專(zhuān)利名稱：車(chē)載電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包含在加油時(shí)防止燃料蒸發(fā)氣體擴(kuò)散的燃料蒸發(fā)防止功能的車(chē)載電子控制裝置，特別涉及在忘記擰緊關(guān)閉加油口的加油口蓋(filler cap)或作為安全門(mén)的加油口罩(filler lid)時(shí)、防止車(chē)載電池的過(guò)放電的車(chē)載電子控制裝置。
背景技術(shù)：
在儲(chǔ)存有車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的車(chē)載燃料箱中，為了防止在進(jìn)行加油時(shí)、隨著開(kāi)啟設(shè)置于燃料箱的加油口的加油口蓋而使儲(chǔ)存于燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料擴(kuò)散至大氣中，使用了各種手段。例如，根據(jù)日本專(zhuān)利第2538101號(hào)公報(bào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)I)，設(shè)置有分別對(duì)加油口蓋和作為相對(duì)于該加油口蓋的安全門(mén)的加油口罩進(jìn)行開(kāi)閉狀態(tài)的檢測(cè)的開(kāi)關(guān)，并且，在連接燃料箱和碳罐(canister)的蒸發(fā)管中，設(shè)置有止回閥和旁路用電磁閥。而且，在車(chē)輛行駛中加油口蓋和加油口罩都關(guān)閉時(shí)、以及在加油中加油口蓋和加油口罩都開(kāi)啟時(shí)，對(duì)螺線管進(jìn)行激勵(lì)以關(guān)閉電磁閥，在加油時(shí)首先開(kāi)啟加油口罩、而加油口蓋仍未開(kāi)啟的過(guò)度期間內(nèi)，對(duì)螺線管進(jìn)行去激勵(lì)以打開(kāi)電磁閥。其結(jié)果是，將燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料從旁路通路經(jīng)過(guò)蒸發(fā)管導(dǎo)出至碳罐，在打開(kāi)加油口蓋的情況下不會(huì)因燃料箱內(nèi)的壓力而導(dǎo)致蒸發(fā)燃料擴(kuò)散至大氣中，從而能防止大氣污染。另外，根據(jù)日本專(zhuān)利第2962166號(hào)公報(bào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)2)，若在加油前對(duì)加油開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作，則在電子控制單元的控制下，使設(shè)置在將燃料箱與碳罐之間進(jìn)行連接的管路中的電磁閥打開(kāi)，且壓縮機(jī)動(dòng)作，將燃料箱內(nèi)的燃料蒸發(fā)氣體經(jīng)由管路送入貯液器(reservoir)內(nèi)。之后，若壓力傳感器所檢測(cè)出的燃料箱內(nèi)壓在大氣壓以下，則關(guān)閉電磁閥并使壓縮機(jī)停止動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)加油口罩開(kāi)啟用電動(dòng)機(jī)，以開(kāi)啟加油口罩，從而可進(jìn)行加油。其結(jié)果是，能防止在加油時(shí)燃料蒸發(fā)氣體從燃料箱擴(kuò)散出去。另外，根據(jù)日本專(zhuān)利第4567534號(hào)公報(bào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)3)，作為與控制發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊分開(kāi)設(shè)置、對(duì)設(shè)置于燃料提供系統(tǒng)的電子元器件進(jìn)行控制的燃料系統(tǒng)控制模塊的車(chē)輛的控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下，根據(jù)加油口蓋或加油口罩是否打開(kāi)，來(lái)判斷是否有對(duì)所述燃料箱進(jìn)行加油的請(qǐng)求。然后，在沒(méi)有加油請(qǐng)求時(shí)，轉(zhuǎn)移至低功耗模式，若產(chǎn)生加油請(qǐng)求，則返回通常模式，輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)以打開(kāi)所述電磁閥而成為可加油狀態(tài)，并且，在請(qǐng)求對(duì)所述燃料箱進(jìn)行加油的加油請(qǐng)求狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定時(shí)間以上時(shí)，強(qiáng)制轉(zhuǎn)移至低功耗模式。在低功耗模式下，不產(chǎn)生控制輸出，但使CPU的時(shí)鐘頻率下降，并只使實(shí)現(xiàn)外部信號(hào)的讀取處理和通信功能的部分動(dòng)作，從而成為將微型計(jì)算機(jī)設(shè)為低功耗狀態(tài)的模式。專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利第2538101號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求1、圖1)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 :日本專(zhuān)利第2962166號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求2、第0022段、圖1)專(zhuān)利文獻(xiàn)3 :日本專(zhuān)利第4567534號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求1 3、第0022、0023段、圖1)
發(fā)明內(nèi)容
所述專(zhuān)利文獻(xiàn)I的燃料箱裝置存在以下失效保護(hù)上的問(wèn)題即，在加油口罩和加油口蓋關(guān)閉、本來(lái)加油口罩開(kāi)關(guān)和加油口蓋開(kāi)關(guān)這兩個(gè)開(kāi)關(guān)都必須閉合的狀態(tài)下，若加油口罩開(kāi)關(guān)或加油口蓋開(kāi)關(guān)中的一個(gè)開(kāi)關(guān)發(fā)生接觸不良，則會(huì)對(duì)螺線管進(jìn)行去激勵(lì)，從而會(huì)使電磁閥始終打開(kāi)。另外，存在以下節(jié)電上的問(wèn)題即，在關(guān)閉加油口罩和加油口蓋、加油口罩開(kāi)關(guān)和加油口蓋開(kāi)關(guān)這兩個(gè)開(kāi)關(guān)都正常閉合時(shí)，對(duì)一對(duì)繼電器和螺線管進(jìn)行激勵(lì)以使電磁閥始終關(guān)閉，在車(chē)輛停止的狀態(tài)下，一對(duì)繼電器和螺線管中有負(fù)載電流流過(guò)，從而車(chē)載電池會(huì)發(fā)生過(guò)放電。此外，雖然在電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，在不對(duì)一對(duì)繼電器和螺線管進(jìn)行供電的情況下，消除了上述節(jié)電上的問(wèn)題，但為了在電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的狀態(tài)下進(jìn)行加油，需要使得即使電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)也能對(duì)一對(duì)繼電器和螺線管進(jìn)行供電，從而成為無(wú)法消除節(jié)電上的問(wèn)題的結(jié)構(gòu)。另外，在所述專(zhuān)利文獻(xiàn)2的燃料蒸發(fā)防止裝置中，由于在電子控制單元的管理下對(duì)加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)和加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)、或各種電磁閥和加油口罩開(kāi)啟電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，因此，存在在車(chē)輛停止的狀態(tài)下無(wú)法進(jìn)行加油操作的問(wèn)題。但是，在點(diǎn)火鑰匙位于接通位置期間、以及從對(duì)點(diǎn)火鑰匙進(jìn)行斷開(kāi)操作起到至少經(jīng)過(guò)規(guī)定期間(與最大加油時(shí)間相比足夠長(zhǎng)的時(shí)間)為止，電子控制單元都處于動(dòng)作狀態(tài)，使燃料蒸發(fā)防止控制用程序得以執(zhí)行，但在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后想要進(jìn)行加油操作時(shí)，需要暫時(shí)將點(diǎn)火鑰匙置于接通位置。因而，若規(guī)定時(shí)間不是具有足夠余量的時(shí)間，則在加油操作中電源有可能會(huì)切斷，從而需要長(zhǎng)時(shí)間地白白對(duì)電子控制單元進(jìn)行供電。因而，在使電子控制單元內(nèi)置有微處理器的情況下，需要使用程序存儲(chǔ)器的容量較小且進(jìn)行低速動(dòng)作的低功耗型的微處理器。另外，在所述專(zhuān)利文獻(xiàn)3的車(chē)輛的控制裝置中，需要使用處理相同輸入輸出信號(hào)的兩種控制模塊且相互之間進(jìn)行信號(hào)交換通信，并且，燃料系統(tǒng)控制模塊需要在兩個(gè)模式下進(jìn)行動(dòng)作的復(fù)雜的微處理器，從而存在以下問(wèn)題即，即使是低功耗模式，需要始終進(jìn)行供電的模塊也會(huì)增加。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通常內(nèi)置有用于檢測(cè)燃料蒸發(fā)的、低功耗的漏透計(jì)時(shí)器(soak timer)電路,該漏透計(jì)時(shí)器電路始終從車(chē)載電池進(jìn)行供電。本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，其提供一種車(chē)載電子控制裝置，該車(chē)載電子控制裝置無(wú)需新的控制裝置就能對(duì)燃料箱進(jìn)行減壓處理，以在開(kāi)啟加油口蓋時(shí)防止燃料蒸發(fā)氣體從燃料箱擴(kuò)散出去。本發(fā)明的車(chē)載電子控制裝置在車(chē)輛運(yùn)行用的電源開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，經(jīng)由直接被車(chē)載電池所激勵(lì)的電源繼電器的輸出觸點(diǎn)得到供電，所述車(chē)載電子控制裝置包括微處理器，該微處理器根據(jù)車(chē)載傳感器組的動(dòng)作狀態(tài)，來(lái)對(duì)至少包含燃料噴射用電磁閥的電負(fù)載組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，所述車(chē)載電子控制裝置的特征在于，所述車(chē)載電子控制裝置包括程序存儲(chǔ)器，該程序存儲(chǔ)器與所述微處理器協(xié)作，并且除了存放有成為車(chē)輛運(yùn)行用的輸入輸出控制單元的控制程序以外，還存放有成為包含斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器的減壓處理單元的控制程序，在加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)中的至少一個(gè)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，在所述電源開(kāi)關(guān)未閉合的車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下，由所述車(chē)載電池經(jīng)由激勵(lì)晶體管直接對(duì)所述電源繼電器進(jìn)行激勵(lì)，并對(duì)所述電源繼電器進(jìn)行定時(shí)激勵(lì)，使得在所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)的閉合狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)規(guī)定的限制期間時(shí)，不再進(jìn)行激勵(lì)，并且，所述電源繼電器在直接被激勵(lì)而使所述微處理器開(kāi)始動(dòng)作時(shí)，通過(guò)所述微處理器所產(chǎn)生的自保持指令輸出，來(lái)進(jìn)行自保持激勵(lì)，所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)根據(jù)配置于將與燃料箱連通的燃料管的開(kāi)口端封閉的加油口蓋的外表面上的加油口罩的開(kāi)閉狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)作，在通過(guò)驅(qū)動(dòng)加油口開(kāi)啟致動(dòng)器或進(jìn)行手動(dòng)操作，使所述加油口罩全開(kāi)、半開(kāi)、或解除關(guān)閉鎖定，從而使所述加油口蓋處于能進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)閉的狀態(tài)時(shí)，所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)閉合，所述減壓處理單元在所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)或所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，至少暫時(shí)對(duì)設(shè)置于所述燃料箱與吸收蒸發(fā)燃料的碳罐之間的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，將所述燃料箱內(nèi)的氣壓經(jīng)由所述碳罐釋放至大氣中，并且，在從所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)閉合起經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間、或檢測(cè)到所述燃料箱內(nèi)的氣壓達(dá)到接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍內(nèi)之后，在具有所述加油口開(kāi)啟致動(dòng)器的情況下，對(duì)該加油口開(kāi)啟致動(dòng)器進(jìn)行開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)，在所述加油口蓋和所述加油口罩隨著加油結(jié)束而關(guān)閉、以及所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥被去激勵(lì)密閉時(shí)，停止所述自保持指令輸出，或在所述自保持指令輸出停止時(shí)，對(duì)所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥進(jìn)行去激勵(lì)密閉，所述斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器在即使從所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)或所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)閉合起經(jīng)過(guò)規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間、所述加油口罩也未關(guān)閉時(shí)，停止所述自保持指令輸出。本發(fā)明的車(chē)載電子控制裝置利用在閉合電源開(kāi)關(guān)以使車(chē)輛運(yùn)行時(shí)進(jìn)行輸入輸出控制動(dòng)作的微處理器，即使在電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下，也使該微處理器動(dòng)作，從而在根據(jù)加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作來(lái)對(duì)將燃料箱內(nèi)的氣壓釋放至大氣中的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)后，加油口蓋被手動(dòng)開(kāi)啟，并且，在所述加油口蓋和加油口罩隨著加油結(jié)束而被手動(dòng)關(guān)閉前后，對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥進(jìn)行去激勵(lì)密閉。因而，具有以下效果即，無(wú)需新的控制裝置就能對(duì)燃料箱進(jìn)行減壓處理，并能在開(kāi)啟加油口蓋時(shí)防止蒸發(fā)燃料從燃料箱流出。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式I的車(chē)載電子控制裝置的整體電路框圖。圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式I的車(chē)載電子控制裝置的輸入輸出周邊設(shè)備的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。圖3是用于對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I的車(chē)載電子控制裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。圖4是用于對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I的車(chē)載電子控制裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。圖5是用于對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I的車(chē)載電子控制裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。圖6是用于對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I的車(chē)載電子控制裝置的整體動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的時(shí)序圖。圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式2的車(chē)載電子控制裝置的整體電路框圖。圖8是本發(fā)明的實(shí)施方式2的車(chē)載電子控制裝置的周邊設(shè)備的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。
圖9是本發(fā)明的實(shí)施方式3的車(chē)載電子控制裝置的整體電路框圖。圖10是用于對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式3的車(chē)載電子控制裝置的子CPU的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。圖11是用于對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式3的車(chē)載電子控制裝置的主CPU的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。圖12是用于對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式3的車(chē)載電子控制裝置的主CPU的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的車(chē)載電子控制裝置的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，本發(fā)明并不局限于本實(shí)施方式，而是包含各種設(shè)計(jì)變更。實(shí)施方式I下面，對(duì)作為本發(fā)明的實(shí)施方式I的車(chē)載電子控制裝置的整體電路框圖的圖1進(jìn)行說(shuō)明。在圖1中，收納于密閉殼體內(nèi)的車(chē)載電子控制裝置100A例如是車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，具有以微處理器10為主體的結(jié)構(gòu)。該微處理器10由負(fù)端子與成為接地電路GND的車(chē)體相連接的車(chē)載電池101經(jīng)由電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a提供成為電源電壓Vb的電源，根據(jù)經(jīng)由未圖示的連接器而與外部相連接的車(chē)載傳感器組106的動(dòng)作狀態(tài)、以及存放于后述的程序存儲(chǔ)器IlA的控制程序的內(nèi)容，來(lái)對(duì)車(chē)載電負(fù)載組107進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。電源開(kāi)關(guān)103、加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104、以及加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a的一端與車(chē)載電池101相連接，從而分別經(jīng)由后述的激勵(lì)晶體管118a，對(duì)電源繼電器102的勵(lì)磁線圈102b進(jìn)行激勵(lì)。此外，加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是在圖2中所后述的加油口罩203呈半開(kāi)狀態(tài)而可利用手動(dòng)操作來(lái)使其全開(kāi)的狀態(tài)、或在加油口罩203全開(kāi)的狀態(tài)下進(jìn)行閉合的開(kāi)關(guān)，與之相對(duì)，一端與接地電路GND相連接的加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b是在加油口罩203關(guān)閉、且未忘記擰緊加油口蓋202的狀態(tài)下進(jìn)行閉合的開(kāi)關(guān)。車(chē)載傳感器組106例如包含檢測(cè)剎車(chē)踏板的踩踏程度和節(jié)流閥開(kāi)度的模擬傳感器、以及用于檢測(cè)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的開(kāi)閉傳感器，并包含測(cè)定圖2中所后述的燃料箱200內(nèi)的氣壓的燃料箱壓力傳感器61、位于設(shè)置于碳罐210的大氣釋放通路上的減壓泵75的上游位置的泵壓力傳感器62、以及測(cè)定燃料箱200內(nèi)的燃料量的液位傳感器63。另外，車(chē)載電負(fù)載組107例如包含點(diǎn)火線圈(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況)、燃料噴射用電磁閥77、以及節(jié)流閥開(kāi)度控制用電動(dòng)機(jī)等對(duì)車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制的設(shè)備，并包括圖2中所后述的加油口開(kāi)啟致動(dòng)器(filler opening actuator) 71、密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72、切換用電磁閥73、凈化用電磁閥74、減壓泵75、開(kāi)啟禁止通知器76、以及對(duì)這些電負(fù)載進(jìn)行供電的負(fù)載電源繼電器70，若對(duì)該負(fù)載電源繼電器70進(jìn)行激勵(lì)，則可從車(chē)載電池101經(jīng)由該負(fù)載電源繼電器70的輸出觸點(diǎn)70a向車(chē)載電負(fù)載組107進(jìn)行供電。在車(chē)載電子控制裝置100A的內(nèi)部，主電源電路112由車(chē)載電池101經(jīng)由電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a進(jìn)行供電，產(chǎn)生例如DC5V的經(jīng)穩(wěn)定后的輸出電壓、即主控制電源電壓Vccl，以對(duì)主控制電路部IlOA進(jìn)行供電。主控制電路部IlOA由微處理器10、例如作為非易失性閃存的程序存儲(chǔ)器11A、運(yùn)算處理用的易失性RAM存儲(chǔ)器12、非易失性的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器
13、多通道AD轉(zhuǎn)換器14、以及串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器15相互進(jìn)行總線連接而構(gòu)成。此外，程序存儲(chǔ)器IlA存放有控制程序，所述控制程序成為圖3 圖5中所后述的輸入輸出控制單元111a、包含加油優(yōu)先單元538的泄漏檢測(cè)控制單元111b、包含斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422的減壓處理單元111c、以及保存處理單元llld。副電源電路122直接由車(chē)載電池101進(jìn)行供電，產(chǎn)生例如DC5V的經(jīng)穩(wěn)定后的輸出電壓、即副控制電源電壓Vcc2，以對(duì)副控制電路部120A進(jìn)行供電，并且，主控制電路部IlOA內(nèi)的RAM存儲(chǔ)器12由副控制電源電壓Vcc2和主控制電源電壓Vcc I這兩個(gè)電源電壓經(jīng)由二極管16a、16b進(jìn)行供電。副控制電路部120A包括與串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器15進(jìn)行串行連接的串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器25、以及例如由硬件所構(gòu)成的作為長(zhǎng)時(shí)間計(jì)時(shí)器的漏透計(jì)時(shí)器28b，由微處理器10對(duì)漏透計(jì)時(shí)器28b的設(shè)定值寄存器或當(dāng)前值寄存器28a發(fā)送并設(shè)定成為目標(biāo)的覺(jué)醒時(shí)間，根據(jù)在微處理器10停止之前所發(fā)送出的計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)STA來(lái)開(kāi)始計(jì)時(shí)動(dòng)作，例如在5小時(shí)后計(jì)時(shí)結(jié)束，產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(waking command signal output) DR2。驅(qū)動(dòng)電阻113c與串聯(lián)二極管113d互相串聯(lián)連接，且連接于電源開(kāi)關(guān)103與激勵(lì)晶體管118a的基極端子之間，并且，邏輯反轉(zhuǎn)元件113e將在電源開(kāi)關(guān)103閉合時(shí)成為邏輯電平“L”的電源開(kāi)關(guān)閉合信號(hào)IGSL輸入到微處理器10。驅(qū)動(dòng)電阻114c與串聯(lián)二極管114d互相串聯(lián)連接，且連接于加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104與激勵(lì)晶體管118a的基極端子之間，并且，邏輯反轉(zhuǎn)元件114e將在加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104閉合時(shí)成為邏輯電平“L”的加油口開(kāi)啟指令信號(hào)FOSL輸入到微處理器10。驅(qū)動(dòng)電阻115c與串聯(lián)二極管115d互相串聯(lián)連接，且連接于加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a與激勵(lì)晶體管118a的基極端子之間，并且，邏輯反轉(zhuǎn)元件115e將在加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)成為邏輯電平“L”的加油口開(kāi)啟檢測(cè)信號(hào)FODL輸入到微處理器10。對(duì)加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b經(jīng)由上拉電阻115h施加有電源電壓Vb，邏輯反轉(zhuǎn)元件115g將在加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b閉合時(shí)成為邏輯電平“H”的加油口關(guān)閉檢測(cè)信號(hào)F⑶H輸入到微處理器10。驅(qū)動(dòng)電阻118c與串聯(lián)二極管118d互相串聯(lián)連接，且連接于微處理器10所產(chǎn)生的自保持指令輸出(self-hold command output)DRl與激勵(lì)晶體管118a的基極端子之間。驅(qū)動(dòng)電阻128c與串聯(lián)二極管128d互相串聯(lián)連接，且連接于覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2與激勵(lì)晶體管118a的基極端子之間。激勵(lì)晶體管118a是發(fā)射極端子與接地電路GND相連接的NPN型晶體管，其集電極端子與電源繼電器102的勵(lì)磁線圈102b串聯(lián)連接，在基極端子與發(fā)射極端子之間連接有斷開(kāi)穩(wěn)定電阻118b。輸入接口電路116與車(chē)載傳感器組106的各個(gè)輸入信號(hào)相連接,對(duì)微處理器10提供傳感器輸入信號(hào)INP，所述輸入接口電路116是對(duì)模擬信號(hào)和開(kāi)閉信號(hào)的中介電路，具有轉(zhuǎn)換信號(hào)電壓電平和濾除噪音的功能。另外，輸出接口電路117由根據(jù)微處理器10所產(chǎn)生的負(fù)載驅(qū)動(dòng)信號(hào)OUT來(lái)動(dòng)作的多個(gè)功率晶體管構(gòu)成，在各功率晶體管的輸出端子上分別連接有車(chē)載電負(fù)載組107中的各電負(fù)載。定時(shí)激勵(lì)電路119A包含作為PNP型晶體管的第一晶體管90a、以及作為NPN型晶體管的第二晶體管91a和第三晶體管92a,所述第一晶體管90a、第二晶體管91a、及第三晶體管92a由車(chē)載電池101經(jīng)由加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a進(jìn)行供電，并構(gòu)成鎖存電路。第一驅(qū)動(dòng)電阻90b連接于第一晶體管90a的集電極端子與第二晶體管91a的基極端子之間，對(duì)第二晶體管91a進(jìn)行導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)，第二驅(qū)動(dòng)電阻91b連接于第二晶體管91a的集電極端子與第一晶體管90a的基極端子之間，對(duì)第一晶體管90a進(jìn)行導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)。另外，第三驅(qū)動(dòng)電阻92b連接于第一晶體管90a的集電極端子與第三晶體管92a的基極端子之間，對(duì)第三晶體管92a進(jìn)行導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)。而且，驅(qū)動(dòng)電阻93c與串聯(lián)二極管93d相互串聯(lián)連接，利用微處理器10所產(chǎn)生的關(guān)閉指令SHD，對(duì)第二晶體管91a和第三晶體管92a進(jìn)行導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)。此外，在第一至第三晶體管90a、91a、92a的發(fā)射極端子與基極端子之間，連接有第一至第三斷開(kāi)穩(wěn)定電阻90c、91c、92c。另外，第三晶體管92a的集電極端子連接于驅(qū)動(dòng)電阻115c與串聯(lián)二極管115d之間的連接點(diǎn)上，并將監(jiān)視信號(hào)MNI經(jīng)由監(jiān)視電路電阻115f輸入到微處理器10，所述驅(qū)動(dòng)電阻115c、串聯(lián)二極管115d與加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a串聯(lián)連接。接著，對(duì)作為圖1中的輸入輸出周邊設(shè)備的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖的圖2進(jìn)行說(shuō)明。在圖2中，在燃料箱200中，設(shè)置有測(cè)定燃料箱內(nèi)的氣壓的燃料箱壓力傳感器61、以及測(cè)定燃料箱內(nèi)的燃料量的液位傳感器63。與燃料箱200連通的燃料管201的開(kāi)口部被加油口蓋202所封閉，在加油口蓋202的外表面上，設(shè)置有作為安全門(mén)的加油口罩203。一邊克服卷繞于罩支軸(lid spindle) 204a的蓄壓彈簧204b的彈力，一邊手動(dòng)關(guān)閉加油口罩203，利用關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)205來(lái)進(jìn)行關(guān)閉鎖定，利用未圖示的遙控線來(lái)手動(dòng)解除該關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)205，利用被蓄壓的開(kāi)啟彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)半開(kāi)狀態(tài)，并用手動(dòng)操作來(lái)進(jìn)行全開(kāi)，但也可以利用附加在遙控線上的加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71來(lái)解除關(guān)閉鎖定。加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是利用加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71或手動(dòng)操作來(lái)解除加油口罩203的關(guān)閉鎖定、并在加油口罩203處于半開(kāi)或全開(kāi)的狀態(tài)時(shí)進(jìn)行閉合的開(kāi)關(guān)。另外，加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b是在加油口罩203關(guān)閉、且未忘記擰緊加油口蓋202的狀態(tài)下進(jìn)行閉合的開(kāi)關(guān)。內(nèi)置有用于吸收蒸發(fā)燃料的例如活性炭過(guò)濾器的碳罐210通過(guò)設(shè)置有止回閥211的蒸氣通路與燃料箱200連通，在燃料箱200內(nèi)的氣壓超過(guò)規(guī)定值時(shí)，止回閥211打開(kāi)，使包含蒸發(fā)燃料的空氣流入碳罐210。由碳罐210凈化后的空氣經(jīng)由后述的切換用電磁閥73和減壓泵75釋放到大氣中，并且，由碳罐210分離出的蒸發(fā)燃料經(jīng)由包含凈化用電磁閥74的凈化通路與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連結(jié)，并通過(guò)負(fù)壓吸入到氣缸內(nèi)以進(jìn)行燃燒。在燃料箱200與碳罐210之間連通的旁路通路上，設(shè)置有密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72，若對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行供電激勵(lì)，則旁路通路開(kāi)通，從而即使止回閥211未打開(kāi)，包含蒸發(fā)燃料的空氣也會(huì)流入碳罐210。在碳罐210的大氣釋放通路上，設(shè)置有切換用電磁閥73、泵壓力傳感器62、以及減壓泵75，在對(duì)切換用電磁閥73進(jìn)行去激勵(lì)時(shí)，利用減壓泵75來(lái)對(duì)碳罐210內(nèi)的空氣進(jìn)行減壓。然而，若對(duì)切換用電磁閥73進(jìn)行供電激勵(lì)，則切換至成為泄漏檢測(cè)的基準(zhǔn)的節(jié)流孔(orifice) 220 一側(cè)，減壓泵75吸入從節(jié)流孔220流入的大氣。此外，節(jié)流孔220具有相當(dāng)于對(duì)燃料箱220的泄漏允許細(xì)口的流路細(xì)口，并將驅(qū)動(dòng)減壓泵75而從節(jié)流孔220吸入大氣的情況下的泵壓力傳感器62的測(cè)定值作為比較基準(zhǔn)值來(lái)使用。若在對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72和切換用電磁閥73都進(jìn)行供電激勵(lì)之后，再驅(qū)動(dòng)減壓泵75，則燃料箱200內(nèi)的空氣會(huì)被減壓泵75所吸入，泵壓力傳感器62的測(cè)定值會(huì)隨著燃料箱200和相關(guān)聯(lián)的配管通路的泄漏細(xì)口的大小的不同而變化，若泄漏細(xì)口較大則無(wú)法獲得足夠的負(fù)壓，因此，通過(guò)與使用了節(jié)流孔220的比較基準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，能判定泄漏細(xì)口是否小于所允許的泄漏細(xì)口。下面，利用圖3 圖5中所示的流程圖、以及圖6中所示的時(shí)序圖，對(duì)采用圖1所示結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式I的車(chē)載電子控制裝置的作用動(dòng)作的詳細(xì)情況進(jìn)行說(shuō)明。首先，對(duì)圖1、圖2進(jìn)行概括說(shuō)明，若在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)閉合電源開(kāi)關(guān)103，則經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻113c和串聯(lián)_■極管113d而提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流,激勵(lì)晶體管118a導(dǎo)通。由此，對(duì)電源繼電器102的勵(lì)磁線圈102b進(jìn)行激勵(lì)，電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a閉合。然后，對(duì)車(chē)載電子控制裝置100A內(nèi)的主電源電路112進(jìn)行供電，對(duì)主控制電路部IIOA施加主控制電源電壓Vccl，使微處理器10開(kāi)始動(dòng)作，根據(jù)車(chē)載傳感器組106的動(dòng)作狀態(tài)、以及預(yù)先寫(xiě)入程序存儲(chǔ)器IlA的成為輸入輸出控制單元Illa的控制程序的內(nèi)容，來(lái)對(duì)例如燃料噴射用電磁閥、點(diǎn)火線圈、或節(jié)流閥開(kāi)度控制用電動(dòng)機(jī)等車(chē)載電負(fù)載組107進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。微處理器10 —旦開(kāi)始動(dòng)作，則從微處理器10所產(chǎn)生的自保持指令輸出DRl經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻118c和串聯(lián)二極管IlSd提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流，從而利用微處理器10對(duì)電源繼電器102進(jìn)行自保持激勵(lì)。若電源開(kāi)關(guān)103因車(chē)輛停止而斷開(kāi)，則利用自保持指令輸出DRl持續(xù)對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，以持續(xù) 對(duì)微處理器10進(jìn)行供電，在該持續(xù)供電期間，執(zhí)行成為保存處理單元Illd的控制程序。通過(guò)執(zhí)行該控制程序，在將例如存放于RAM存儲(chǔ)器12的、運(yùn)行中的學(xué)習(xí)信息和異常發(fā)生信息傳送并保存于非易失性的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13，或發(fā)送對(duì)漏透計(jì)時(shí)器28b的計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)STA等的處理結(jié)束之后，解除自保持指令輸出DR1，對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)，以使輸出觸點(diǎn)102a斷開(kāi)。此外，該持續(xù)供電期間是例如O.1秒以下的短時(shí)間，與之相對(duì)，漏透計(jì)時(shí)器28b產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2是在從接收計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)STA或微處理器10停止動(dòng)作起經(jīng)過(guò)例如5小時(shí)后的、發(fā)動(dòng)機(jī)得到充分冷卻的期間。在電源開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)的停車(chē)狀態(tài)下，若加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合，則經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻114c、115c和串聯(lián)二極管114d、115d而提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流，以對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)。然后，微處理器10啟動(dòng)，產(chǎn)生自保持指令輸出DR1，并執(zhí)行成為后述的減壓處理單元Illc的控制程序，在隨著加油結(jié)束而手動(dòng)關(guān)閉加油口罩203時(shí)，或在經(jīng)過(guò)例如20分鐘的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl時(shí)，解除自保持指令輸出DRl而對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)。但是，在因忘記擰緊加油口罩203而導(dǎo)致加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a保持閉合的情況下，微處理器10所產(chǎn)生的關(guān)閉指令SHD成為邏輯電平“H”，從而第二晶體管91a和第三晶體管92a被導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)。作為其結(jié)果，第一晶體管90a也被導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)，第一晶體管90a經(jīng)由第一驅(qū)動(dòng)電阻90b和第三驅(qū)動(dòng)電阻92b，對(duì)第二晶體管91a和第三晶體管92a提供基極電流，第二晶體管91a經(jīng)由第二驅(qū)動(dòng)電阻91b，提供第一晶體管90a的基極電流。因而，即使解除關(guān)閉指令SHD，也會(huì)由第一晶體管90a和第二晶體管91a構(gòu)成鎖存電路而維持相互導(dǎo)通的狀態(tài)，由第一晶體管90a經(jīng)由第二驅(qū)動(dòng)電阻92b導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)的第三晶體管92a斷開(kāi)從加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a到激勵(lì)晶體管118a的基極電流的供應(yīng)。其結(jié)果是，即使加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a保持閉合，也不會(huì)持續(xù)對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)。但是，若關(guān)上加油口罩203從而使加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a暫時(shí)斷開(kāi)，則會(huì)解除由第一晶體管90a和第二晶體管91a所實(shí)現(xiàn)的存儲(chǔ)狀態(tài)，若加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a再次閉合，則會(huì)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻115c和串聯(lián)二極管115d而提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流。此夕卜，微處理器10通過(guò)監(jiān)視信號(hào)麗I來(lái)監(jiān)視是否定時(shí)激勵(lì)電路119A因關(guān)閉指令SHD而正常動(dòng)作、以使作為斷開(kāi)晶體管的第三晶體管92a維持導(dǎo)通。在圖2中，為了防止丟失而用未圖示的鏈條將加油口蓋202固定于加油口罩203的內(nèi)部，若不安裝加油口蓋202，則無(wú)法關(guān)上加油口罩203。另外，采用以下結(jié)構(gòu)即，在未可靠地將加油口蓋202安裝于燃料管201的加油口時(shí)，加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b無(wú)法閉
八
口 ο在圖1中，加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b與接地電路GND相連接，將所述加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b設(shè)置于在電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a閉合時(shí)有效的接收電路(sink circuit)上。與此不同的是，將加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104和加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a設(shè)置于與車(chē)載電池101相連接的源電路(source circuit)上，因此,能對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，并且，即使對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)，也能維持定時(shí)激勵(lì)電路119A的動(dòng)作狀態(tài)。接著，在圖3中，若在工序300a中通過(guò)閉合電源開(kāi)關(guān)103、閉合加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a、或使覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2成為邏輯電平“H”，來(lái)產(chǎn)生對(duì)激勵(lì)晶體管118a的導(dǎo)通指令，并利用后續(xù)工序300b來(lái)使電源繼電器102動(dòng)作，則可利用后續(xù)工序301來(lái)使微處理器10開(kāi)始動(dòng)作。后續(xù)工序302a是以下判定步驟即，通過(guò)監(jiān)視電源開(kāi)關(guān)閉合信號(hào)IGSL來(lái)判定電源開(kāi)關(guān)103是否閉合，若閉合，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序303，若未閉合，則進(jìn)行“否”的判定而經(jīng)由中繼端子A轉(zhuǎn)移至圖4的工序420。在工序303中，在產(chǎn)生自保持指令輸出DRl之后，轉(zhuǎn)移至工序304。工序304是以下判定步驟即，通過(guò)監(jiān)視加油口關(guān)閉檢測(cè)信號(hào)FCDH來(lái)判定加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b是否閉合，若閉合，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序模塊305a，若未閉合，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序模塊305b。在工序模塊305a中，一邊進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制、燃料噴射控制、點(diǎn)火控制、及節(jié)流閥開(kāi)度的控制等發(fā)動(dòng)機(jī)控制，一邊定期地轉(zhuǎn)移至工序302b。在工序模塊305b中，進(jìn)行與工序模塊305a相同的輸入輸出控制，但禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)旋轉(zhuǎn)的情況下，至少進(jìn)行異常通知。在執(zhí)行工序模塊305a或工序模塊305b之后，執(zhí)行工序302b，該工序302b是以下判定步驟即，通過(guò)與工序302a同樣地監(jiān)視電源開(kāi)關(guān)閉合信號(hào)IGSL來(lái)判定電源開(kāi)關(guān)103是否斷開(kāi)，若未斷開(kāi)，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序310，若斷開(kāi)，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序模塊311。在動(dòng)作結(jié)束工序310中，執(zhí)行其他的控制程序，例如在IOmsec以下的規(guī)定時(shí)間內(nèi)激活再次動(dòng)作開(kāi)始工序301，在電源開(kāi)關(guān)103閉合的情況下，一邊循環(huán)進(jìn)行工序302a、工序303、工序304、工序模塊305a或305b、工序302b、工序310、及工序301，一邊持續(xù)產(chǎn)生自保持指令輸出DR1，并利用工序模塊305a進(jìn)行輸入輸出控制，或利用工序模塊305b進(jìn)行異常處理和輸入輸出控制。在工序302b的判定為“是”、電源開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)的情況下激活工序模塊311，或者從后述圖4的工序423b、或后述圖5的工序530、工序536經(jīng)由中繼端子C而激活工序模塊311，在所述工序模塊311中，在將存放于RAM存儲(chǔ)器12的、運(yùn)行中的學(xué)習(xí)信息和異常發(fā)生信息傳送并保存于非易失性的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13之后，轉(zhuǎn)移至工序312。工序312是以下判定步驟即，判定是否需要進(jìn)行泄漏檢測(cè)，在進(jìn)行泄漏檢測(cè)的情況下，進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序313，在之前不久剛進(jìn)行了泄漏檢測(cè)、從而本次無(wú)需進(jìn)行泄漏檢測(cè)的情況下，進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序314。在工序313中，在對(duì)漏透計(jì)時(shí)器28b設(shè)定發(fā)送覺(jué)醒時(shí)間并發(fā)送計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)STA之后，轉(zhuǎn)移至工序314。在工序314中，解除由工序303或后述圖4的工序421a、或后述圖5的工序531所產(chǎn)生的自保持指令輸出DR1，并且微處理器10自行停止動(dòng)作，作為其結(jié)果，在工序315中，對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)。此外，從工序302a至工序302b的一連串的工序模塊11 Ia是成為車(chē)輛運(yùn)行中的輸入輸出控制單元的工序模塊，從工序模塊311到工序314的一連串的工序模塊Illd是成為保存處理單元的工序模塊。接著，在圖4中，在圖3的工序302a的判定為“否”、電源開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)時(shí)，經(jīng)由中繼端子A而被激活的工序420是以下判定步驟即，通過(guò)監(jiān)視加油口開(kāi)啟指令信號(hào)F0SL、力口油口開(kāi)啟檢測(cè)信號(hào)F0DL、和監(jiān)視信號(hào)MNI，來(lái)判定是否加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合且監(jiān)視信號(hào)麗I的邏輯電平為“H”、或加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104是否閉合，當(dāng)任何一個(gè)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序421a，當(dāng)都未閉合時(shí)，進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序 421c。在工序421a中，在產(chǎn)生自保持指令輸出DRl之后，轉(zhuǎn)移至工序421b，在工序421b中，在存儲(chǔ)了已開(kāi)始加油處理這一情況之后，轉(zhuǎn)移至工序422，在工序422中，在使斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)之后，轉(zhuǎn)移至工序423a，所述斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器用于對(duì)工序421a所產(chǎn)生的自保持指令輸出DRl是否達(dá)到作為最長(zhǎng)產(chǎn)生期間的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl進(jìn)行計(jì)時(shí)。工序421c是以下判定步驟即，判定工序421b是否存儲(chǔ)了加油處理的開(kāi)始，若正在加油處理中，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序423a，若不在加油處理中，則進(jìn)行“否”的判定而經(jīng)由中繼端子B轉(zhuǎn)移至后述圖5的工序530，一旦利用加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104開(kāi)始加油處理，則即使加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104斷開(kāi)，也會(huì)執(zhí)行工序423a以后的工序。工序423a是以下判定步驟即，判定在工序422中所啟動(dòng)的斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)是否結(jié)束，在未經(jīng)過(guò)規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl時(shí)，進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序424a，在計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)，進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序423b。在工序423b中，將在工序424b中所驅(qū)動(dòng)的開(kāi)啟禁止通知器76進(jìn)行驅(qū)動(dòng)停止，對(duì)在工序425b或工序425c中所驅(qū)動(dòng)的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行去激勵(lì)密閉，并停止在工序425b中所驅(qū)動(dòng)的減壓泵75。然后，停止在工序426b中所驅(qū)動(dòng)的加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71，在解除在工序421b中所存儲(chǔ)的加油處理開(kāi)始存儲(chǔ)之后，經(jīng)由中繼端子C轉(zhuǎn)移至圖3的工序模塊311，若加油處理開(kāi)始存儲(chǔ)被解除，則利用工序421c所進(jìn)行的判定為“否”。工序424a是以下判定步驟即，通過(guò)監(jiān)視加油口開(kāi)啟檢測(cè)信號(hào)FODL來(lái)判定加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是否已閉合，若閉合，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序424b，若未閉合，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序425a。在工序424b中，例如在對(duì)設(shè)置于加油口附近的LED顯示器、即加油口蓋202的開(kāi)啟禁止通知器76進(jìn)行閃爍驅(qū)動(dòng)之后，轉(zhuǎn)移至工序425a。工序425a是以下判定步驟即，對(duì)設(shè)置于燃料箱200內(nèi)的燃料箱壓力傳感器61的檢測(cè)輸出是否下降至接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍進(jìn)行判定，若大氣釋放未結(jié)束，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序425b，若大氣釋放結(jié)束，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序425c。在工序425b中，通過(guò)對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行供電激勵(lì)，來(lái)開(kāi)通將燃料箱200與碳罐210之間連通的旁路通路，并驅(qū)動(dòng)減壓泵75，轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序310。但是，當(dāng)在燃料箱200內(nèi)的泄漏檢測(cè)正在進(jìn)行的過(guò)程中開(kāi)始進(jìn)行加油操作、燃料箱200內(nèi)的氣壓成為負(fù)壓時(shí)，不驅(qū)動(dòng)減壓泵75，另外，若驅(qū)動(dòng)減壓泵75，則能使燃料箱200內(nèi)的氣壓迅速下降，但也并非必須驅(qū)動(dòng)減壓泵75，特別是在采用包括加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71、在減壓結(jié)束之前不開(kāi)啟加油口罩203的結(jié)構(gòu)的情況下，也可以省略減壓泵75的驅(qū)動(dòng)。若轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序310，則構(gòu)成從圖3的工序301、工序302a、中繼端子A到圖4的工序420、工序421c、工序423a、工序424a、工序425a、工序425b、工序310為止的循環(huán)環(huán)路，若不久后燃料箱200內(nèi)的氣壓下降，則工序425a進(jìn)行“是”的判定而脫離循環(huán)環(huán)路，若在壓力下降之前工序423a進(jìn)行“是”的判定，則脫離循環(huán)環(huán)路而轉(zhuǎn)移至圖3的工序模塊311。在燃料箱壓力下降時(shí)所執(zhí)行的工序425c中，對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行去激勵(lì)或繼續(xù)進(jìn)行激勵(lì)，并停止減壓泵75，轉(zhuǎn)移至工序426a。此外，也可以在燃料箱壓力暫時(shí)下降后再將密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行去激勵(lì)密閉，但若設(shè)想加油操作的開(kāi)始有延遲而導(dǎo)致燃料口蓋202延遲開(kāi)啟的情況，則優(yōu)選只對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72的閥門(mén)進(jìn)行激勵(lì)開(kāi)
啟O工序426a是以下判定步驟即，通過(guò)與工序424a同樣地監(jiān)視加油口開(kāi)啟檢測(cè)信號(hào)FODL來(lái)判定加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是否已閉合，若閉合，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序426c，若未閉合，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序426b。在工序426b中，在驅(qū)動(dòng)加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71之后，轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序310。若轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序310，則構(gòu)成從圖3的工序301、工序302a、中繼端子A到圖4的工序420、工序421c、工序423a、工序424a、工序425a、工序425c、工序426a、工序426b、工序310為止的循環(huán)環(huán)路。然后，若不久后加油口罩203開(kāi)啟，則工序426a進(jìn)行“是”的判定而脫離循環(huán)環(huán)路并轉(zhuǎn)移至工序426c，若在加油口罩203開(kāi)啟前工序423a進(jìn)行“是”的判定，則脫離循環(huán)環(huán)路而轉(zhuǎn)移至圖3的工序311模塊。在工序426c中，通過(guò)停止工序424b中所驅(qū)動(dòng)的加油口蓋202的開(kāi)啟禁止通知器76的驅(qū)動(dòng)，來(lái)通知允許開(kāi)啟，之后，轉(zhuǎn)移至工序427a。在工序427a中，進(jìn)行以下一連串的手動(dòng)操作即，手動(dòng)開(kāi)啟加油口蓋202以進(jìn)行加油操作，并隨著加油結(jié)束而關(guān)閉加油口蓋202和加油口罩203，但作為微處理器10的控制動(dòng)作，在工序426a中進(jìn)行“是”的判定，或接著工序426c而立即轉(zhuǎn)移至工序427b。工序427b是以下判定步驟即，通過(guò)監(jiān)視加油口關(guān)閉檢測(cè)信號(hào)F⑶H來(lái)判定加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b是否閉合，若閉合，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序428，若未閉合，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序310。若轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序310，則構(gòu)成從圖3的工序301、工序302a、中繼端子A到圖4的工序420、工序421c、工序423a、工序424a、工序425a、工序425c、工序426a、工序426c、工序427b、工序310為止的循環(huán)環(huán)路。然后，若不久后加油口罩203關(guān)閉，則工序427b進(jìn)行“是”的判定而脫離循環(huán)環(huán)路并轉(zhuǎn)移至工序428，若在加油口罩203關(guān)閉前工序423a進(jìn)行“是”的判定，則脫離循環(huán)環(huán)路而轉(zhuǎn)移至圖3的工序模塊311。此外，雖然加油口罩203的關(guān)閉檢測(cè)也可以根據(jù)加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是否斷開(kāi)來(lái)進(jìn)行判定，但為了可靠地判定是否關(guān)閉，優(yōu)選使用在加油口罩203關(guān)閉時(shí)進(jìn)行閉合的加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b。在工序428中，在產(chǎn)生對(duì)定時(shí)激勵(lì)電路119A的關(guān)閉指令SHD之后，轉(zhuǎn)移至工序429a，在工序429a中，在對(duì)工序425c中被激勵(lì)的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行去激勵(lì)關(guān)閉之后，轉(zhuǎn)移至工序429b，在工序429b中，在解除工序421b中所存儲(chǔ)的加油處理開(kāi)始存儲(chǔ)之后，轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序310，若加油處理開(kāi)始存儲(chǔ)被解除，則由工序421c所進(jìn)行的判定為“否”。若因加油結(jié)束而經(jīng)由工序42%轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序310，則微處理器10執(zhí)行其他控制程序，在經(jīng)過(guò)了規(guī)定的反復(fù)時(shí)間后，激活圖3的動(dòng)作開(kāi)始工序301，若在該時(shí)刻斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)103，并斷開(kāi)加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104和加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a，則圖3的工序302a的判定為“否”，且其后的圖4的工序420和工序421c的判定也為“否”，因此，經(jīng)由中繼端子B轉(zhuǎn)移至圖5的工序530。此外，可以將工序428設(shè)置于工序421a之后的、工序423a進(jìn)行“是”的判定之前的任何時(shí)刻，只需要在電源繼電器102進(jìn)行自保持動(dòng)作之后、由斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器來(lái)解除自保持動(dòng)作之前的任意時(shí)期驅(qū)動(dòng)定時(shí)激勵(lì)電路119A即可。另外，在后述的圖7所說(shuō)明的實(shí)施方式2的情況下，使用定時(shí)激勵(lì)電路119B，從而無(wú)需由工序428產(chǎn)生關(guān)閉指令SHD。從工序420到工序429b的一連串的工序模塊Illc成為減壓處理單元，工序422表示斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器的啟動(dòng)工序。

接著，在圖5中，在斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)103并斷開(kāi)加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104和加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a、但微處理器10進(jìn)行動(dòng)作的情況下，執(zhí)行工序530。工序530判定是否從副控制電路部120A接收到泄漏檢測(cè)指令，若接收到，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序531，若未接收到，則進(jìn)行“否”的判定而經(jīng)由中繼端子C轉(zhuǎn)移至圖3的工序模塊311。在工序531中，在產(chǎn)生自保持指令輸出DRl之后，轉(zhuǎn)移至工序532，在工序532中，在發(fā)送覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2的停止指令之后，轉(zhuǎn)移至工序533a，在工序533a中，在啟動(dòng)與從開(kāi)始執(zhí)行泄漏檢測(cè)到結(jié)束為止的正常時(shí)間相匹配的泄漏檢測(cè)時(shí)間Tb的監(jiān)視計(jì)時(shí)器之后，轉(zhuǎn)移至工序533b。工序533b是以下判定步驟S卩，判定在工序533a中啟動(dòng)的監(jiān)視計(jì)時(shí)器所得到的經(jīng)過(guò)時(shí)間是否超過(guò)規(guī)定的測(cè)定時(shí)間，若超過(guò)，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序538，若時(shí)間未超過(guò)，則進(jìn)行“否”判定而轉(zhuǎn)移至工序534。工序534是以下判定步驟即，通過(guò)監(jiān)視加油口關(guān)閉檢測(cè)信號(hào)F⑶H來(lái)判定加油口罩203是否關(guān)閉，若加油口罩203關(guān)閉，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序模塊535，若未關(guān)閉，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序538。工序模塊535是用于檢查燃料箱200的氣密性的泄漏檢測(cè)工序，具體將在圖6中進(jìn)行后述。
后續(xù)工序536是以下判定步驟即，在工序模塊535的執(zhí)行過(guò)程中被定期地激活，以判定泄漏檢測(cè)是否結(jié)束，若結(jié)束，則進(jìn)行“是”的判定而經(jīng)由中繼端子C轉(zhuǎn)移至圖3的工序模塊311，若未結(jié)束，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序537。工序537是以下判定步驟即，通過(guò)與圖4的工序420同樣地監(jiān)視加油口開(kāi)啟指令信號(hào)F0SL、加油口開(kāi)啟檢測(cè)信號(hào)F0DL、以及監(jiān)視信號(hào)MNI，來(lái)判定是否加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合且監(jiān)視信號(hào)麗I的邏輯電平為“H”、或加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104是否閉合，當(dāng)任何一個(gè)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序538，當(dāng)都未閉合時(shí)，進(jìn)行“否”的判定而返回轉(zhuǎn)移至工序533b。工序538中斷停止由工序模塊535所進(jìn)行的泄漏檢查，在進(jìn)行減壓泵75的驅(qū)動(dòng)停止、切換用電磁閥73的驅(qū)動(dòng)停止、以及密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72的去激勵(lì)密閉之后，轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序310。此外，若在中斷泄漏檢查后激活圖3的動(dòng)作開(kāi)始工序301，則從圖3的工序302a轉(zhuǎn)移至圖4的工序420，工序420進(jìn)行“是”的判定，從而執(zhí)行減壓處理單元111c，若減壓處理結(jié)束，則再次轉(zhuǎn)移至圖5的工序530，以再次執(zhí)行泄漏檢查。在圖4和圖5中經(jīng)由中繼端子C轉(zhuǎn)移至圖3的工序模塊311的情況有因減壓處理超過(guò)時(shí)間而導(dǎo)致強(qiáng)制結(jié)束的情況(工序423a的判定為“是”)、以及未產(chǎn)生泄漏檢查指令的情況(工序530的判定為“否”)、或正常結(jié)束泄漏檢查(工序536進(jìn)行“是”的判定)的情況，這些都是無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行減壓處理或泄漏檢查的狀態(tài)、或正常結(jié)束的情況。在這種情況下，在圖3的工序模塊311中，對(duì)異常履歷進(jìn)行保存處理，在利用工序313來(lái)設(shè)定下一次的覺(jué)醒時(shí)間之后，利用工序314來(lái)解除自保持指令輸出DRl并停止微處理器10。此外，在圖4的工序425a中，利用燃料箱壓力傳感器61來(lái)判定燃料箱200內(nèi)的壓力是否下降至規(guī)定值以下，但對(duì)于不具有燃料箱壓力傳感器61的車(chē)輛的情況，也可以測(cè)定從工序425b開(kāi)始進(jìn)行減壓處理起所經(jīng)過(guò)的時(shí)間，并根據(jù)該所經(jīng)過(guò)的時(shí)間經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間這一情況，推定為燃料箱壓力將下降至規(guī)定值以下。

接著，對(duì)作為表示 圖3至圖5所示的流程圖的整體動(dòng)作概要的時(shí)序圖的圖6進(jìn)行說(shuō)明。在圖6(A)中，圖形601表示電源開(kāi)關(guān)103閉合的期間，用車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間Td來(lái)表示該閉合期間。圖6(B)表示對(duì)電源繼電器102和負(fù)載電源繼電器70進(jìn)行激勵(lì)的期間，圖形602a為通過(guò)閉合電源開(kāi)關(guān)103來(lái)進(jìn)行激勵(lì)，圖形602b為通過(guò)閉合圖6(F)所示的加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104來(lái)進(jìn)行激勵(lì)，圖形602c為通過(guò)產(chǎn)生圖6(H)所示的覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2來(lái)進(jìn)行激勵(lì)。圖6 (C)表示在如圖6 (B)那樣對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)的同時(shí)使微處理器10開(kāi)始動(dòng)作、間隔響應(yīng)延遲時(shí)間ΛΤ后所產(chǎn)生的自保持指令輸出DRl的狀態(tài)，利用與圖6(B)的圖形602a、602b、602c相對(duì)應(yīng)的圖形603a、603b、603c來(lái)表示產(chǎn)生輸出的期間。此外，該響應(yīng)延遲時(shí)間AT例如是O.1秒以下的微小時(shí)間，在該期間微處理器10對(duì)RAM存儲(chǔ)器12進(jìn)行初始化處理。在圖6(D)中，圖形604表示執(zhí)行圖3的輸入輸出控制單元Illa的期間，該期間是從微處理器10開(kāi)始動(dòng)作起到電源開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)為止的期間。
圖6(E)表示執(zhí)行圖3的保存處理單元Illd的期間，保存處理時(shí)間Te例如是O.1秒以下的微小時(shí)間，隨著保存處理的結(jié)束，解除圖6(C)所示的自保持指令輸出DR1，對(duì)圖6(B)所示的電源繼電器102和負(fù)載電源繼電器70進(jìn)行去激勵(lì)。此外，圖形605a表示與圖6(A)所示的電源開(kāi)關(guān)103的斷開(kāi)相對(duì)應(yīng)的保存處理期間，圖形605b表示圖6(G)所后述的加油處理結(jié)束時(shí)的保存處理期間，圖形605c表示圖6 (H)至圖6 (N)所示的泄漏檢測(cè)的一連串工序結(jié)束時(shí)的保存處理期間。在圖6(F)中，圖形606表示加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104閉合的期間。在圖6(G)中，圖形607表示在如圖形606那樣閉合加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104的同時(shí)、執(zhí)行圖4的減壓處理單元Illc的加油處理期間Tc。在該加油處理期間Tc內(nèi)，進(jìn)行后述圖6(J)的圖形609a所示的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72的開(kāi)啟激勵(lì)、后述圖6(M)的圖形612a所示的通過(guò)驅(qū)動(dòng)減壓泵75來(lái)進(jìn)行的燃料箱200的減壓處理、后述圖6 (K)的圖形510所示的加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71的驅(qū)動(dòng)、加油口蓋202的手動(dòng)開(kāi)啟、燃料的手動(dòng)提供、以及加油口蓋202和加油口罩203的手動(dòng)關(guān)閉，但若加油操作延遲、或忘記擰緊加油口蓋202或加油口罩203，則以規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl為限度來(lái)結(jié)束減壓處理單元Illc的執(zhí)行，在結(jié)束加油處理期間Tc的同時(shí)，執(zhí)行圖形605b所示的保存處理單元llld。在圖6(H)中，圖形608表示如圖形601那樣斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)103、在經(jīng)過(guò)規(guī)定覺(jué)醒時(shí)間Tu的同時(shí)產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2的情況，之后，雖然執(zhí)行圖5的泄漏檢測(cè)控制單元111b，但用檢查上限時(shí)間T2來(lái)限制圖形608與圖形605c之間的泄漏檢查時(shí)間Tb。圖6 (J)表示密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，前述的圖形609a相當(dāng)于加油處理期間Tc，圖形609b表示后述的泄漏檢查時(shí)間Tb之中的驅(qū)動(dòng)期間。在圖6 (K)中，圖形510表示前述的加油處理期間Tc之中的加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71的驅(qū)動(dòng)期間。在圖6 (L)中，圖形611表示驅(qū)動(dòng)切換用電磁閥73、以將圖2的大氣釋放通路切換至節(jié)流孔220 —側(cè)的期間。在圖6(M)中，圖形612a表示與前述的圖形606相對(duì)應(yīng)的減壓泵75的驅(qū)動(dòng)期間，圖形612b表示與圖形611相對(duì)應(yīng)的減壓泵75的驅(qū)動(dòng)期間，圖形612c表示在解除圖形611所涉及的切換用電磁閥73的驅(qū)動(dòng)、并將圖2的大氣釋放通路切換至碳罐210 —側(cè)后的減壓泵75的驅(qū)動(dòng)期間。圖6 (N)表示設(shè)置于圖2的大氣釋放通路的泵壓力傳感器62所檢測(cè)到的負(fù)壓的波形，與圖形611和圖形612b相對(duì)應(yīng)的波形613a表示驅(qū)動(dòng)切換用電磁閥73而從節(jié)流孔220吸入大氣的情況下的大氣釋放通路的壓力變化，壓力隨著時(shí)間的流逝而下降，不久后就收斂于第一飽和負(fù)壓PRl的值。微處理器10在對(duì)第一飽和負(fù)壓PRl的值進(jìn)行存儲(chǔ)后，對(duì)切換用電磁閥73進(jìn)行去激勵(lì)，進(jìn)行圖6(J)的圖形60%所示的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72的開(kāi)啟激勵(lì)，并接著如圖形612c那樣驅(qū)動(dòng)減壓泵75，以經(jīng)由碳罐210從燃料箱200吸入空氣。其結(jié)果是，如波形613a所示的那樣，泵壓力傳感器62的檢測(cè)輸出在暫時(shí)上升后，就下降并收斂于第二飽和負(fù)壓PR2。微處理器10在讀取第二飽和負(fù)壓PR2的值之后，停止對(duì)減壓泵75和密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72的驅(qū)動(dòng)，并且，若第二飽和負(fù)壓PR2是絕對(duì)值比第一飽和負(fù)壓PRl要大的負(fù)壓，則判定為燃料箱200正常，若是絕對(duì)值較小的負(fù)壓，則判定為泄漏細(xì)口比基準(zhǔn)值要大，然后進(jìn)行圖形605c所示的保存處理，對(duì)判定結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)保存。如以上的詳細(xì)說(shuō)明那樣，實(shí)施方式I的車(chē)載電子控制裝置是車(chē)載電子控制裝置100A，該車(chē)載電子控制裝置100A在車(chē)輛運(yùn)行用的電源開(kāi)關(guān)103閉合時(shí)，即使所裝載的微處理器10不動(dòng)作，也經(jīng)由直接被車(chē)載電池101所激勵(lì)的電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a得到供電，所述車(chē)載電子控制裝置100A包括微處理器10，該微處理器10根據(jù)車(chē)載傳感器組106的動(dòng)作狀態(tài)來(lái)對(duì)至少包含燃料噴射用電磁閥77的車(chē)載電負(fù)載組107進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，其中，在與微處理器10協(xié)作的程序存儲(chǔ)器IlA中，除了成為車(chē)輛運(yùn)行用的輸入輸出控制單元Illa的控制程序以外，還存放有成為包含斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422的減壓處理單元Illc的控制程序。若代替電源開(kāi)關(guān)103的加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a中的至少一個(gè)開(kāi)關(guān)閉合，則即使在電源開(kāi)關(guān)103未閉合的車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下，也直接對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，并且，對(duì)電源繼電器102進(jìn)行定時(shí)激勵(lì)，使得若加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a的閉合狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)規(guī)定的限制期間T0，則不再對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)。而且，若直接對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)從而使微處理器10開(kāi)始動(dòng)作，則能利用因微處理器10正常動(dòng)作而產(chǎn)生的自保持指令輸出DRl來(lái)對(duì)電源繼電器102進(jìn)行自保持激勵(lì)。加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是在通過(guò)加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71或手動(dòng)操作將加油口罩203全開(kāi)或半開(kāi)、從而使加油口蓋202處于能手動(dòng)開(kāi)閉的狀態(tài)時(shí)進(jìn)行閉合的開(kāi)關(guān)，所述加油口罩203是配置于將與燃料箱200連通的燃料管201的開(kāi)口端封閉的加油口蓋202的外表面上的安全門(mén)。加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71是將加油口罩203全開(kāi)或半開(kāi)、或解除加油口罩203的關(guān)閉鎖定以實(shí)現(xiàn)半開(kāi)狀態(tài)的電動(dòng)機(jī)或電磁體，減壓處理單元Illc在加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)，至少暫時(shí)對(duì)設(shè)置于燃料箱200與吸收蒸發(fā)燃料的碳罐210之間的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，從而將燃料箱200內(nèi)的氣壓經(jīng)由碳罐210釋放至大氣中。然后，在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間、或檢測(cè)到由作為車(chē)載傳感器組106的一部分的燃料箱壓力傳感器61所檢測(cè)出的燃料箱200內(nèi)的氣壓達(dá)到接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍內(nèi)之后，在具有加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71的情況下，對(duì)加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71進(jìn)行開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)，在加油口蓋202和加油口罩203隨著加油結(jié)束而被手動(dòng)關(guān)閉、以及密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72被去激勵(lì)密閉時(shí)，停止自保持指令輸出DR1，或者，在自保持指令輸出DRl停止時(shí)，對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行去激勵(lì)密閉。斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422在即使從加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合起經(jīng)過(guò)規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl、加油口罩203也未關(guān)閉時(shí)，停止自保持指令輸出 DRl。減壓處理單元Illc在加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)，至少暫時(shí)對(duì)設(shè)置于燃料箱200與吸收蒸發(fā)燃料的碳罐210之間的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，從而將燃料箱200內(nèi)的氣壓經(jīng)由碳罐210釋放至大氣中。然后，在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間、或檢測(cè)到由作為車(chē)載傳感器組106的一部分的燃料箱壓力傳感器61所檢測(cè)出的燃料箱200內(nèi)的氣壓達(dá)到接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍內(nèi)之后，在加油口罩203是手動(dòng)開(kāi)啟的情況下，驅(qū)動(dòng)加油口罩203的開(kāi)啟允許通知器，或停止對(duì)隨著密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72的開(kāi)啟激勵(lì)而被驅(qū)動(dòng)的開(kāi)啟禁止通知器76的驅(qū)動(dòng)。
這樣，在不使用加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71的情況下，從對(duì)加油口罩203進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)啟到燃料箱200的減壓處理結(jié)束為止，使加油口蓋202的開(kāi)啟禁止通知器76動(dòng)作，或在減壓處理結(jié)束之后使加油口蓋202的開(kāi)啟允許通知器動(dòng)作。因而，在加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71異常而無(wú)法開(kāi)啟加油口罩203時(shí)，或即使不具備加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71，也能在開(kāi)啟加油口蓋202時(shí)防止蒸發(fā)燃料從燃料箱200流出。另外，在加油口罩203由加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71或手動(dòng)操作解除關(guān)閉鎖定狀態(tài)、從而能進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)啟的半開(kāi)以上的狀態(tài)下，加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合，電源繼電器102因加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合而在規(guī)定的限制時(shí)間TO的期間內(nèi)直接被激勵(lì)。然后，微處理器10在加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)，至少在燃料箱200內(nèi)的壓力暫時(shí)下降至接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍之前，對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)。規(guī)定的限制期間TO大于等于到電源繼電器102被激勵(lì)、微處理器10開(kāi)始正常動(dòng)作為止的響應(yīng)延遲時(shí)間AT，小于等于作為斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422的設(shè)定時(shí)間的規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl。這樣，響應(yīng)于加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合的情況，在規(guī)定的顯示期間TO中直接對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，利用微處理器10，至少對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)和去激勵(lì)關(guān)閉。因而，在忘記關(guān)上加油口罩203的情況下，即使加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a保持閉合，在規(guī)定的限制時(shí)間TO內(nèi)電源繼電器102的直接激勵(lì)電路也無(wú)效，在規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl內(nèi)解除自保持指令輸出，從而對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)，并對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行密閉去激勵(lì)。另外，從車(chē)載電池101經(jīng)由激勵(lì)晶體管118a對(duì)電源繼電器102的勵(lì)磁線圈102b進(jìn)行供電驅(qū)動(dòng)，分別從電源開(kāi)關(guān)103、加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104、加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a、自保持指令輸出DRl經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻113c、114c、115c、118c、以及串聯(lián)二極管113d、114d、115d、118d，對(duì)激勵(lì)晶體管118a提供導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)。然后，若加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合，則對(duì)定時(shí)激勵(lì)電路119A進(jìn)行供電，定時(shí)激勵(lì)電路119A在規(guī)定的限制期間TO的任意時(shí)期用由第一晶體管90a和第二晶體管91a所形成的鎖存電路來(lái)存儲(chǔ)微處理器10所輸出的關(guān)閉指令SHD的產(chǎn)生，利用第三晶體管92a來(lái)斷開(kāi)對(duì)激勵(lì)晶體管118a的導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)，所述導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)由與加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a相連接的所述驅(qū)動(dòng)電阻115c和串聯(lián)二極管115d所產(chǎn)生。由第一晶體管90a和第二晶體管91a所形成的鎖存電路在加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a斷開(kāi)時(shí)復(fù)位。這樣，在響應(yīng)于加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合的情況而對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)的情況下，在經(jīng)過(guò)了規(guī)定的限制期間TO時(shí)，使定時(shí)激勵(lì)電路動(dòng)作，以斷開(kāi)加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a所形成的電源繼電器102的直接激勵(lì)電路。因而，在忘記關(guān)上加油口罩203的情況下，電源繼電器102的激勵(lì)電路無(wú)效，在規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl內(nèi)對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)，即使加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a保持閉合，也不會(huì)再次對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，從而能通過(guò)暫時(shí)斷開(kāi)加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a而停止對(duì)定時(shí)激勵(lì)電路的供電，來(lái)返回初始狀態(tài)。實(shí)施方式2接著，以與圖1中所說(shuō)明的實(shí)施方式I之間的不同點(diǎn)為中心，對(duì)作為本發(fā)明的實(shí)施方式2的車(chē)載電子控制裝置的整體電路框圖的圖7進(jìn)行說(shuō)明。此外，在圖7中，與圖1相同的標(biāo)號(hào)表示相同或相當(dāng)部分。在圖7中，與圖1的情況相同，在車(chē)載電子控制裝置100B的外部，連接有車(chē)載電池101、電源繼電器102、電源開(kāi)關(guān)103、加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104、加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a、加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b、車(chē)載傳感器組106、以及車(chē)載電負(fù)載組107。與圖1的情況相同，在車(chē)載電子控制裝置100B的內(nèi)部，設(shè)置有由主電源電路112進(jìn)行供電的主控制電路部110B、始終由副電源電路122進(jìn)行供電的副控制電路部120B，同樣也設(shè)置有對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)的激勵(lì)晶體管118a的驅(qū)動(dòng)電路和輸入接口電路116、以及輸出接口電路117。但是，使用看門(mén)狗定時(shí)器18所產(chǎn)生的輸出允許信號(hào)OUTE作為自保持指令輸出，以代替微處理器10所產(chǎn)生的自保持指令輸出DR1，并經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻118c和串聯(lián)~■極管118d,來(lái)提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流。與圖1的主控制電路部相同，主控制電路部IlOB由微處理器10、程序存儲(chǔ)器11B、RAM存儲(chǔ)器12、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13、多通道AD轉(zhuǎn)換器14、以及串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器15相互進(jìn)行總線連接而構(gòu)成。程序存儲(chǔ)器IlB存放有控制程序，所述控制程序成為實(shí)施方式I的圖3 圖5中闡述過(guò)的輸入輸出控制單元111a、包含加油優(yōu)先單元538的泄漏檢測(cè)控制單元111b、包含斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422的減壓處理單元111c、以及未圖示的保存處理單元。微處理器10產(chǎn)生脈沖間隔為規(guī)定值以下的脈沖序列信號(hào)、即看門(mén)狗信號(hào)WDS。然后，看門(mén)狗定時(shí)器18對(duì)看門(mén)狗信號(hào)WDS的脈沖寬度進(jìn)行監(jiān)視，若為規(guī)定周期以下，則將輸出允許信號(hào)OUTE的邏輯電平設(shè)為“H”，若超過(guò)規(guī)定的周期，則將輸出允許信號(hào)OUTE的邏輯電平設(shè)為“L”，并產(chǎn)生復(fù)位信號(hào)RST，對(duì)微處理器10進(jìn)行初始化，進(jìn)行再啟動(dòng)。定時(shí)激勵(lì)電路119B包括串聯(lián)連接于加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a與驅(qū)動(dòng)電阻115c之間的作為PNP型晶體管的斷開(kāi)用晶體管95a、與該斷開(kāi)用晶體管95a的基極電路串聯(lián)連接的充電電阻95b和電容器95c、連接于斷開(kāi)用晶體管95a的發(fā)射極端子與基極端子之間的斷開(kāi)穩(wěn)定電阻95d、與電容器95c并聯(lián)連接而對(duì)該電容器95c的充電電荷進(jìn)行快速放電的放電晶體管96a、在加油口罩開(kāi) 啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a斷開(kāi)時(shí)會(huì)有放電晶體管96a的基極電流流過(guò)的基極電阻96b、以及連接在驅(qū)動(dòng)電阻115c與對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)的激勵(lì)晶體管118a的基極端子之間的串聯(lián)二極管115d。而且，斷開(kāi)用晶體管95a的集電極端子經(jīng)由監(jiān)視電路電阻115f和未圖不的分壓電阻作為微處理器10的監(jiān)視信號(hào)MNI輸入。接著，利用圖8，對(duì)構(gòu)成圖7中的輸入輸出周邊設(shè)備的加油口罩的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的詳細(xì)情況進(jìn)行說(shuō)明。在圖8中，作為燃料管201的開(kāi)口端的加油口從車(chē)體的外包裝金屬板構(gòu)件(armored plate member) 230突出，被加油口蓋202所封閉。加油口罩203 —端可轉(zhuǎn)動(dòng)地由固定于外包裝金屬板構(gòu)件230的罩支軸204a所支承，利用卷繞于蓋支軸204a的蓄壓彈簧204b對(duì)其施加作用力，使其向開(kāi)啟方向轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤狀桿(hook lever) 206a相對(duì)于固定在加油口罩203內(nèi)表面的桿支軸206b可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，一端與加油口蓋202的外周部卡合，且另一端由關(guān)閉彈簧207轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。由此，鉤狀桿206a的鉤狀部與加油口蓋202的外周部卡合。鉤狀桿206a的另一端經(jīng)由開(kāi)啟桿208，與加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71和開(kāi)啟引線209相連結(jié)，利用加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71或開(kāi)啟引線209來(lái)克服關(guān)閉彈簧207的彈力，使鉤狀桿206a進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以解除鉤狀部，從而能利用蓄壓彈簧204b來(lái)開(kāi)啟加油口罩203。加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是利用加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71或手動(dòng)操作來(lái)解除加油口罩203的關(guān)閉鎖定、并在加油口罩203處于半開(kāi)或全開(kāi)的狀態(tài)時(shí)進(jìn)行閉合的開(kāi)關(guān)。下面，以與圖1中所說(shuō)明的實(shí)施方式I的不同點(diǎn)為中心，對(duì)具有如圖7所示結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式2的車(chē)載電子控制裝置的作用和動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。此外，關(guān)于圖3 圖5中所示的流程圖、以及圖6中所示的時(shí)序圖，除了后述的一部分動(dòng)作以外，具有相同的作用和動(dòng)作。首先，對(duì)圖7、圖8進(jìn)行概括說(shuō)明，若在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)閉合電源開(kāi)關(guān)103，則經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻113c和串聯(lián)_■極管113d而提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流,激勵(lì)晶體管118a導(dǎo)通。由此，對(duì)電源繼電器102的勵(lì)磁線圈102b進(jìn)行激勵(lì)，電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a閉合。然后，對(duì)車(chē)載電子控制裝置100B內(nèi)的主電源電路112進(jìn)行供電，對(duì)主控制電路部IlOB施加主控制電源電壓Vccl，使微處理器10開(kāi)始動(dòng)作，根據(jù)車(chē)載傳感器組106的動(dòng)作狀態(tài)、以及預(yù)先寫(xiě)入程序存儲(chǔ)器IlB的成為輸入輸出控制單元Illa的控制程序的內(nèi)容，來(lái)對(duì)例如燃料噴射用電磁閥、點(diǎn)火線圈、或節(jié)流閥開(kāi)度控制用電動(dòng)機(jī)等車(chē)載電負(fù)載組107進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。微處理器10 —旦開(kāi)始動(dòng)作，則微處理器10正常動(dòng)作，從而看門(mén)狗定時(shí)器18所產(chǎn)生的輸出允許信號(hào)OUTE成為自保持指令輸出0UTE，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻118c和串聯(lián)二極管118d提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流，從而利用微處理器10對(duì)電源繼電器102進(jìn)行自保持激勵(lì)。若電源開(kāi)關(guān)103因車(chē)輛停止而斷開(kāi)，則利用自保持指令輸出OUTE持續(xù)對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，以持續(xù)對(duì)微處理器10進(jìn)行供電，在該持續(xù)供電期間，執(zhí)行成為所述保存處理單元的控制程序。通過(guò)執(zhí)行該控制程序，來(lái)將例如存放于RAM存儲(chǔ)器12的、運(yùn)行中的學(xué)習(xí)信息和異常發(fā)生信息傳送并保存于非易失性的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13，或在對(duì)漏透計(jì)時(shí)器28b發(fā)送計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)STA等 的處理結(jié)束之后，通過(guò)停止看門(mén)狗信號(hào)WDS來(lái)解除自保持指令輸出0UTE，對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)，以使輸出觸點(diǎn)102a斷開(kāi)。此外，該持續(xù)供電期間是例如O.1秒以下的短時(shí)間，與之相對(duì)，漏透計(jì)時(shí)器28b產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2是在從接收計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)STA或微處理器10停止動(dòng)作起經(jīng)過(guò)例如5小時(shí)后的、發(fā)動(dòng)機(jī)充分冷卻的期間。在電源開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)的停車(chē)狀態(tài)下，若加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合，則經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻114c、115c和串聯(lián)二極管114d、115d而提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流，以對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)。然后，微處理器10啟動(dòng)，產(chǎn)生自保持指令輸出0UTE，并執(zhí)行成為前述的減壓處理單元Illc的控制程序，在隨著加油結(jié)束而手動(dòng)關(guān)閉加油口罩203時(shí)，或在經(jīng)過(guò)例如20分鐘的規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl時(shí)，通過(guò)停止看門(mén)狗信號(hào)WDS來(lái)解除自保持指令輸出OUTE而對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)。但是，在因忘記擰緊加油口罩203而導(dǎo)致加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a保持閉合的情況下，對(duì)定時(shí)激勵(lì)電路119B內(nèi)的電容器95c的充電電流減少，斷開(kāi)用晶體管95a變得不導(dǎo)通，對(duì)激勵(lì)晶體管118a的基極電流被斷開(kāi)，且監(jiān)視信號(hào)麗I的邏輯電平變?yōu)椤癓”。其結(jié)果是，即使加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a保持閉合，也不會(huì)持續(xù)對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)。
因而，在實(shí)施方式2的情況下，無(wú)需實(shí)施方式I中所說(shuō)明的圖4的工序428，微處理器10無(wú)需產(chǎn)生關(guān)閉指令SHD。此外，若關(guān)上加油口罩203而使加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a暫時(shí)斷開(kāi)，則電容器95c的充電電荷經(jīng)由放電晶體管96a而被快速放電，若加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a再次閉合，則斷開(kāi)用晶體管95a暫時(shí)導(dǎo)通，提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流。
副控制電路部120B中的漏透計(jì)時(shí)器28b的作用與圖1的情況相同，若在電源開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)后經(jīng)過(guò)規(guī)定的覺(jué)醒時(shí)間Tu，則產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2而對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，從而對(duì)微處理器10進(jìn)行覺(jué)醒啟動(dòng)。由以上的說(shuō)明可知，本發(fā)明的實(shí)施方式2的車(chē)載電子控制裝置是車(chē)載電子控制裝置 100B,該車(chē)載電子控制裝置100B在運(yùn)行用的電源開(kāi)關(guān)103閉合時(shí)，即使所裝載的微處理器10不動(dòng)作，也經(jīng)由直接被車(chē)載電池101所激勵(lì)的電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a得到供電，所述車(chē)載電子控制裝置包括微處理器10，該微處理器10根據(jù)車(chē)載傳感器組106的動(dòng)作狀態(tài)來(lái)對(duì)至少包含燃料噴射用電磁閥77的電負(fù)載組107進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，在與所述微處理器10協(xié)作的程序存儲(chǔ)器IlB中，除了成為車(chē)輛運(yùn)行用的輸入輸出控制單元11 Ia的控制程序以外，還存放有成為包含斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422的減壓處理單元Illc的控制程序。若代替所述電源開(kāi)關(guān)103的加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a的至少一個(gè)開(kāi)關(guān)閉合，則即使在所述電源開(kāi)關(guān)103未閉合的車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下，也直接對(duì)所述電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，并且，對(duì)所述電源繼電器102進(jìn)行定時(shí)激勵(lì)，使得若所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a的閉合狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)規(guī)定的限制期間T0，則不再對(duì)所述電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，若直接對(duì)所述電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)而使所述微處理器10開(kāi)始動(dòng)作，則能利用因該微處理器10正常動(dòng)作而產(chǎn)生的自保持指令輸出OUTE來(lái)對(duì)所述電源繼電器102進(jìn)行自保持激勵(lì)，所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是在通過(guò)加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71或手動(dòng)操作將加油口罩203全開(kāi)或半開(kāi)、從而使加油口蓋202處于能手動(dòng)開(kāi)閉的狀態(tài)時(shí)進(jìn)行閉合的開(kāi)關(guān)，所述加油口罩203是配置于將與燃料箱200連通的燃料管201的開(kāi)口端封閉的加油口蓋202的外表面上的安全門(mén)。所述加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71是使所述加油口罩203全開(kāi)或半開(kāi)、或解除加油口罩203的關(guān)閉鎖定而使其處于半開(kāi)狀態(tài)的電動(dòng)機(jī)或電磁體，所述減壓處理單元Illc在所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)，至少暫時(shí)對(duì)設(shè)置于所述燃料箱200與吸收蒸發(fā)燃料的碳罐210之間的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，從而將所述燃料箱200內(nèi)的氣壓經(jīng)由所述碳罐210釋放至大氣中，并且，在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間、或檢測(cè)到由作為所述車(chē)載傳感器組106的一部分的燃料箱壓力傳感器61所檢測(cè)出的所述燃料箱200內(nèi)的氣壓達(dá)到接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍內(nèi)之后，在具有所述加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71的情況下，對(duì)該加油口開(kāi)啟致動(dòng)器進(jìn)行開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)，在所述加油口蓋202和加油口罩203隨著加油結(jié)束而被手動(dòng)關(guān)閉、以及所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72被去激勵(lì)密閉時(shí)，停止所述自保持指令輸出0UTE，或在所述自保持指令輸出OUTE停止時(shí)，對(duì)所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行去激勵(lì)密閉。所述斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422在即使從所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合起經(jīng)過(guò)規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl、所述加油口罩203也未關(guān)閉時(shí)，停止所述自保持指令輸出OUTE。所述減壓處理單元Illc在所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)，至少暫時(shí)對(duì)設(shè)置于所述燃料箱200與吸收蒸發(fā)燃料的碳罐210之間的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，將所述燃料箱200內(nèi)的氣壓經(jīng)由所述碳罐210釋放至大氣中，并且，在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間、或檢測(cè)到由作為所述車(chē)載傳感器組106的一部分的燃料箱壓力傳感器61所檢測(cè)出的所述燃料箱200內(nèi)的氣壓達(dá)到接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍后，在手動(dòng)開(kāi)啟所述加油口罩203的情況下，驅(qū)動(dòng)該加油口罩的開(kāi)啟允許通知器，或停止對(duì)隨著所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72的開(kāi)啟激勵(lì)而被驅(qū)動(dòng)的開(kāi)啟禁止通知器76的驅(qū)動(dòng)。在所述加油口罩203由所述加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71或手動(dòng)操作解除關(guān)閉鎖定狀態(tài)、從而可進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)啟的半開(kāi)以上的狀態(tài)下，所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合，所述電源繼電器102因所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合而在所述規(guī)定的限制期間TO的期間內(nèi)直接被激勵(lì)，所述微處理器10在所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)，至少在所述燃料箱200內(nèi)的壓力暫時(shí)下降至接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍之前，對(duì)所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，所述規(guī)定的限制期間TO大于等于到所述電源繼電器102被激勵(lì)、所述微處理器10開(kāi)始正常動(dòng)作為止的響應(yīng)延遲時(shí)間AT，小于等于作為所述斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422的設(shè)定時(shí)間的所述規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl。由所述車(chē)載電池101經(jīng)由激勵(lì)晶體管118a對(duì)所述電源繼電器102的勵(lì)磁線圈102b進(jìn)行供電驅(qū)動(dòng)，分別從所述電源開(kāi)關(guān)103、加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104、加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a、以及自保持指令輸出OUTE經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻113c、114c、115c、118c和串聯(lián)二極管113d、114d、115d、118d，對(duì)所述激勵(lì)晶體管118a提供導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并將構(gòu)成定時(shí)激勵(lì)電路119B的斷開(kāi)用晶體管95a串聯(lián)連接在所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a與所述驅(qū)動(dòng)電阻115c之間，所述定時(shí)激勵(lì)電路119B具有在從所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合起經(jīng)過(guò)所述規(guī)定的限制期間TO時(shí)、將所述斷開(kāi)用晶體管95a斷開(kāi)的電容器95c，在所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a斷開(kāi)時(shí)，所述電容器95c的充電電荷被釋放，從而進(jìn)行初始化。如上所述，在響應(yīng)于加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)閉合的情況而對(duì)電源繼電器進(jìn)行激勵(lì)的情況下，在經(jīng)過(guò)了規(guī)定的限制期間時(shí)，使定時(shí)激勵(lì)電路動(dòng)作，以斷開(kāi)加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)所形成的電源繼電器的直接激勵(lì)電路。因而，具有以下特征即，在忘記關(guān)上加油口罩的情況下，電源繼電器的激勵(lì)電路無(wú)效，在規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間內(nèi)對(duì)電源繼電器進(jìn)行去激勵(lì)，即使加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)保持閉合，也不會(huì)再次對(duì)電源繼電器進(jìn)行激勵(lì)，從而能通過(guò)暫時(shí)斷開(kāi)加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)而停止對(duì)定時(shí)激勵(lì)電路的供電，來(lái)返回初始狀態(tài)。在本發(fā)明的實(shí)施方式I和實(shí)施方式2的車(chē)載電子控制裝置100A、100B中，利用由所述車(chē)載電池101經(jīng)由所述電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a進(jìn)行供電的主電源電路112的輸出電壓，來(lái)使以所述微處理器10和所述程序存儲(chǔ)器11A、IIB為主體而構(gòu)成的主控制電路部110AU10B動(dòng)作，所述程序存儲(chǔ)器11A、11B還包含成為泄漏檢測(cè)單元Illb的控制程序，并且還包括由所述車(chē)載電池101直接進(jìn)行供電的副電源電路122、以及由該副電源電路122進(jìn)行供電而動(dòng)作的副控制電路部120A、120B,所述副控制電路部120A、120B包括經(jīng)由串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器15/25而與所述微處理器10相互串行連接的漏透計(jì)時(shí)器28b。所述漏透計(jì)時(shí)器28b預(yù)先從所述微處理器10接收覺(jué)醒時(shí)間Tu的設(shè)定值，并將其存放于設(shè)定值寄存器或當(dāng)前值寄存器28a，基于在所述電源開(kāi)關(guān)103被斷開(kāi)而由所述自保持指令輸出DRUOUTE進(jìn)行持續(xù)供電的時(shí)間段內(nèi)所接收到的計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)STA，開(kāi)始計(jì)時(shí)動(dòng)作，在經(jīng)過(guò)了所設(shè)定的覺(jué)醒時(shí)間Tu時(shí)，產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2，所述激勵(lì)晶體管118a由所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻128c和串聯(lián)二極管128d提供導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)。所述微處理器10隨著所述計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)STA的發(fā)送，停止所述自保持指令輸出DR1、0UTE，以對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)，但響應(yīng)于所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2的產(chǎn)生而進(jìn)行覺(jué)醒啟動(dòng)，從而再次產(chǎn)生所述自保持指令輸出DR1、0UTE，對(duì)所述漏透計(jì)時(shí)器28b發(fā)送復(fù)位指令，使所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2停止，并在利用所述泄漏檢測(cè)控制單元Illb來(lái)判定所述燃料箱200有無(wú)泄漏細(xì)口之后，再次停止所述自保持指令輸出DR1、0UTE。所述泄漏檢測(cè)控制單元11 Ib還包含使所述減壓處理單元Illc的執(zhí)行優(yōu)先的加油優(yōu)先單元538，在執(zhí)行泄漏檢測(cè)控制單元Illb的過(guò)程中所述減壓處理單元Illc的執(zhí)行條件成立時(shí)，停止執(zhí)行泄漏檢測(cè)控制單元111b。如上所述，始終由車(chē)載電池進(jìn)行供電而動(dòng)作的漏透計(jì)時(shí)器在斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)后、規(guī)定的覺(jué)醒時(shí)間到來(lái)時(shí)，對(duì)微處理器進(jìn)行覺(jué)醒啟動(dòng)，以對(duì)燃料箱的泄漏進(jìn)行檢測(cè)，并且，在加油時(shí)所執(zhí)行的燃料箱的減壓處理單元比泄漏檢測(cè)單元要優(yōu)先執(zhí)行。因而，具有以下特征即，不會(huì)因在加油口蓋開(kāi)啟的過(guò)程中進(jìn)行泄漏檢測(cè)而導(dǎo)致進(jìn)行錯(cuò)誤的判定，能使加油口開(kāi)啟控制與泄漏檢測(cè)控制互相協(xié)作而進(jìn)行正確的判定，并且，由于無(wú)需在同一時(shí)刻進(jìn)行加油口開(kāi)啟控制和泄漏檢測(cè)控制，因此，能減輕微處理器的控制負(fù)擔(dān)。實(shí)施方式3接著，以與圖1中所說(shuō)明的實(shí)施方式I之間的不同點(diǎn)為中心，對(duì)作為本發(fā)明的實(shí)施方式3的車(chē)載電子控制裝置的整體電路框圖的圖9進(jìn)行說(shuō)明。此外，在圖9中，與圖1相同的標(biāo)號(hào)表示相同或相當(dāng)部分。在圖9中，與圖1的情況相同，在車(chē)載電子控制裝置100C的外部，連接有車(chē)載電池101、電源繼電器102、電源開(kāi)關(guān)103、加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104、加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a、車(chē)載傳感器組106、以及車(chē)載電負(fù)載組107。但是，加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104和加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a連接于接地電路GND —側(cè)，并被輸入至副控制電路部120C。另外，在加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b上，串聯(lián)連接有加油口蓋關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105c。與圖1的情況相同，在車(chē)載電子控制裝置100C的內(nèi)部，設(shè)置有由主電源電路112進(jìn)行供電的主控制電路部110C、始終由副電源電路122進(jìn)行供電的副控制電路部120C，同樣也構(gòu)成有對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)的激勵(lì)晶體管118a的驅(qū)動(dòng)電路和輸入接口電路116、以及輸出接口電路117。但是，利用副控制電路部120C所產(chǎn)生的覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻128c和串聯(lián)二極管128d，提供加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)的激勵(lì)晶體管118a的基極電流。與圖1的主控制電路部相同，主控制電路部IlOC由微處理器10、程序存儲(chǔ)器11C、RAM存儲(chǔ)器12、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13、多通道AD轉(zhuǎn)換器14、以及串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器15相互進(jìn)行總線連接而構(gòu)成。程序存儲(chǔ)器IlC存放有控制程序，所述控制程序成為圖3中所前述的輸入輸出控制單元111a、包含未圖示的保存處理單元和圖12中所后述的加油優(yōu)先單元538的泄漏檢測(cè)控制單元lllbb、以及包含圖11中所后述的斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422的減壓處理單元lllcc。但是，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13使用作為閃存的程序存儲(chǔ)器IlC的一部分區(qū)域。副控制電路部120C由子CPU20、例如作為掩模ROM存儲(chǔ)器的輔助程序存儲(chǔ)器21C、RAM存儲(chǔ)器22、以及串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器25進(jìn)行總線連接而構(gòu)成，輔助程序存儲(chǔ)器21C包含成為圖10中所后述的漏透計(jì)時(shí)器128和定時(shí)激勵(lì)單元129的控制程序。電源開(kāi)關(guān)103與自保持指令輸出DRl的激勵(lì)晶體管118a的連接結(jié)構(gòu)及電源開(kāi)關(guān)閉合信號(hào)IGSL之間的關(guān)系、以及加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b與加油口關(guān)閉檢測(cè)信號(hào)F⑶H之間的關(guān)系具有與圖1的情況相同的結(jié)構(gòu)。作為直接與車(chē)載電池101相連接的PNP型晶體管的第一源晶體管40的基極電阻41經(jīng)由加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104，與接地電路GND相連接，若加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104閉合，則第一源晶體管40導(dǎo)通。然后，將加油口開(kāi)啟指令信號(hào)FOSL經(jīng)由邏輯反轉(zhuǎn)元件124e輸入到子CPU20，若加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104閉合，則加油口開(kāi)啟指令信號(hào)FOSL的邏輯電平變?yōu)椤癓”。此外，在第一源晶體管40的發(fā)射極端子與基極端子之間，連接有斷開(kāi)穩(wěn)定電阻42，在邏輯反轉(zhuǎn)元件124e的輸入端子上，連接有下拉電阻43。同樣，作為直接與車(chē)載電池101相連接的PNP型晶體管的第二源晶體管50的基極電阻51經(jīng)由加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a，與接地電路GND相連接，若加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合，則第二源晶體管50導(dǎo)通。然后，將加油口開(kāi)啟檢測(cè)信號(hào)FODL經(jīng)由邏輯反轉(zhuǎn)元件125e輸入到子CPU20，若加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合，則加油口開(kāi)啟檢測(cè)信號(hào)FODL的邏輯電平變?yōu)椤癓”。此外，在第二源晶體管50的發(fā)射極端子與基極端子之間，連接有斷開(kāi)穩(wěn)定電阻52，在邏輯反轉(zhuǎn)元件125e的輸入端子上，連接有下拉電阻53。此外，也可以去掉第一源晶體管40，將加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104與車(chē)載電池101相連接并輸入至邏輯反轉(zhuǎn)元件124e。同樣，也可以去掉第二源晶體管50，將加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a與車(chē)載電池101相連接并輸入至邏輯反轉(zhuǎn)元件125e。下面，以與圖1中所說(shuō)明的實(shí)施方式I的不同點(diǎn)為中心，對(duì)具有如圖9所示結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式3的車(chē)載電子控制裝置的作用和動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。此外，關(guān)于圖3中所示的流程圖、以及圖6中所示的時(shí)序圖，除了后述的一部分動(dòng)作以外，具有相同的作用和動(dòng)作。首先，對(duì)圖9進(jìn)行概括說(shuō)明，若在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)閉合電源開(kāi)關(guān)103，則經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻113c和串聯(lián)二極管113d而提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流。若因激勵(lì)晶體管118a導(dǎo)通而對(duì)電源繼電器102的勵(lì)磁線圈102b進(jìn)行激勵(lì)，電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a閉合，則對(duì)車(chē)載電子控制裝置100C內(nèi)的主電源電路112進(jìn)行供電，對(duì)主控制電路部IlOC施加主控制電源電壓VccI，使微處理器10開(kāi)始動(dòng)作，根據(jù)車(chē)載傳感器組106的動(dòng)作狀態(tài)、以及預(yù)先寫(xiě)入程序存儲(chǔ)器IlC的成為輸入輸出控制單元Illa的控制程序的內(nèi)容，來(lái)對(duì)例如燃料噴射用電磁閥、點(diǎn)火線圈、或節(jié)流閥開(kāi)度控制用電動(dòng)機(jī)等車(chē)載電負(fù)載組107進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。微處理器10 —旦開(kāi)始動(dòng)作，則微處理器10正常動(dòng)作，從而從微處理器10所產(chǎn)生的自保持指令輸出DRl經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻118c和串聯(lián)二極管118d提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流，利用微處理器10對(duì)電源繼電器102進(jìn)行自保持激勵(lì)。若電源開(kāi)關(guān)103因車(chē)輛停止而斷開(kāi)，則利用自保持指令輸出DRl持續(xù)對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，從而持續(xù)對(duì)微處理器10進(jìn)行供電。在該持續(xù)供電期間執(zhí)行成為圖3中所示的保存處理單元Illd的控制程序，來(lái)將例如存放于RAM存儲(chǔ)器12的、運(yùn)行中的學(xué)習(xí)信息和異常發(fā)生信息傳送并保存于非易失性的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13，或在對(duì)漏透計(jì)時(shí)器128發(fā)送計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)STA等的處理結(jié)束之后，解除自保持指令輸出DR1，對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)，以使輸出觸點(diǎn)102a斷開(kāi)。此外，該持續(xù)供電期間是例如O.1秒以下的短時(shí)間，與之相對(duì)，漏透計(jì)時(shí)器128產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2是在從接收計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)STA或微處理器10停止動(dòng)作起經(jīng)過(guò)例如5小時(shí)后的、發(fā)動(dòng)機(jī)充分冷卻的期間。在電源開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)的停車(chē)狀態(tài)下，若加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合，則只在規(guī)定期間內(nèi)由后述的圖10中所示的定時(shí)激勵(lì)單元129產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻128c和串聯(lián)二極管128d來(lái)提供激勵(lì)晶體管118a的基極電流。然后，對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，微處理器10啟動(dòng)，產(chǎn)生自保持指令輸出DR1，并執(zhí)行成為前述的減壓處理單元Illcc的控制程序，在隨著加油結(jié)束而手動(dòng)關(guān)閉加油口罩203時(shí)，或在經(jīng)過(guò)例如20分鐘的規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl時(shí)，解除自保持指令輸出DRl而對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)。但是，在因忘記擰緊加油口罩203而導(dǎo)致加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a保持閉合的情況下，利用定時(shí)激勵(lì)單元129來(lái)防止持續(xù)產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2。副控制電路部120C中的漏透計(jì)時(shí)器128的作用與圖1的情況相同，若在電源開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)后經(jīng)過(guò)規(guī)定的覺(jué)醒時(shí)間Tu，則產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2而對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，從而對(duì)微處理器10進(jìn)行覺(jué)醒啟動(dòng)。接著，對(duì)作為圖9的子CPU20的動(dòng)作說(shuō)明用流程圖的圖10、作為成為圖9的主CPU的微處理器10的中段動(dòng)作說(shuō)明用流程圖的圖11、以及作為成為圖9的主CPU的微處理器10的后段動(dòng)作說(shuō)明用流程圖的圖12進(jìn)行說(shuō)明。主CPU的前段動(dòng)作說(shuō)明用流程圖與圖3相同，圖11、圖12是對(duì)圖4、圖5進(jìn)行了部分修改后所獲得的圖。在圖10中，若在工序1000中連接車(chē)載電池101和車(chē)載電子控制裝置100C，則無(wú)論電源開(kāi)關(guān)103是閉合還是斷開(kāi)，在工 序1001中，都啟動(dòng)子CPU20。后續(xù)工序1002是以下判定步驟S卩，對(duì)成為主CPU的微處理器10是否處于停止中進(jìn)行判定，若處于停止中，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1003，若不處于停止中，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1020。通過(guò)監(jiān)視輸入至子CPU20的電源開(kāi)關(guān)閉合信號(hào)IGSL的邏輯電平，或根據(jù)串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器15、25的串行通信是否建立，來(lái)判定微處理器10是否處于停止中。工序1003是以下判定工序即，對(duì)加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104和加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a中的至少一個(gè)開(kāi)關(guān)是否閉合進(jìn)行監(jiān)視，若閉合，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1004，若未閉合，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1011。工序1004是以下判定步驟即，為了進(jìn)行加油操作，讀出在后述的工序1006中是否產(chǎn)生燃料箱200的減壓請(qǐng)求，若已經(jīng)存儲(chǔ)有減壓請(qǐng)求，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1007，在是初次的動(dòng)作而還未產(chǎn)生減壓請(qǐng)求時(shí)，進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1005。在工序1005中，在產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2之后，轉(zhuǎn)移至工序1006，在工序1006中，存儲(chǔ)產(chǎn)生了減壓請(qǐng)求這一情況并轉(zhuǎn)移至工序1007。在利用工序1005產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2的同時(shí)，對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，以啟動(dòng)微處理器10，從而在后述工序1020中將工序1006中所存儲(chǔ)的減壓請(qǐng)求發(fā)送至微處理器10。此外，若啟動(dòng)微處理器10，則利用后述圖11的工序1128使覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2停止。工序1007是以下判定步驟即，對(duì)加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是否從閉合變?yōu)閿嚅_(kāi)進(jìn)行監(jiān)視，若發(fā)生了變化，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1008，若未發(fā)生變化，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1009。工序1009是以下判定工序即，對(duì)加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104是否再次閉合進(jìn)行判定，若再次閉合，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1008，若未再次閉合，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序1010。在工序1008中，在將由工序1006所存儲(chǔ)的減壓請(qǐng)求進(jìn)行復(fù)位之后，轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序1010，在動(dòng)作結(jié)束工序1010中，子CPU20執(zhí)行其他控制程序，在規(guī)定的限制時(shí)間以內(nèi)返回至動(dòng)作開(kāi)始工序1001。因而，即使在工序1003中將加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a以保持閉合的狀態(tài)進(jìn)行放置，但若利用工序1006暫時(shí)存儲(chǔ)減壓請(qǐng)求，則由工序1005所產(chǎn)生的覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2不會(huì)再次產(chǎn)生，該狀態(tài)將持續(xù)，直到加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a因加油操作結(jié)束而關(guān)閉斷開(kāi)、導(dǎo)致工序1007進(jìn)行“是”的判定，或加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104再次閉合、導(dǎo)致工序1009進(jìn)行“是”的判定，從而利用工序1008來(lái)對(duì)減壓請(qǐng)求存儲(chǔ)進(jìn)行復(fù)位。在工序1011中，漏透計(jì)時(shí)器128進(jìn)行計(jì)時(shí)動(dòng)作，所述漏透計(jì)時(shí)器128用于基于后述的工序1024和工序1026中所接收到的設(shè)定時(shí)間和計(jì)時(shí)開(kāi)始指令STA來(lái)測(cè)定泄漏檢測(cè)用的覺(jué)醒時(shí)間。后續(xù)工序1012是以下判定步驟即，對(duì)漏透計(jì)時(shí)器128是否計(jì)時(shí)結(jié)束進(jìn)行判定，若計(jì)時(shí)未結(jié)束，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序1010，從而繼續(xù)進(jìn)行計(jì)時(shí)動(dòng)作，若計(jì)時(shí)結(jié)束，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1013。在工序1013中，產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2，接著，利用工序1014來(lái)存儲(chǔ)泄漏檢測(cè)請(qǐng)求，然后轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序1010。在工序1013中，若產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2，則對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，以啟動(dòng)微處理器10，從而在工序1020中發(fā)送泄漏檢測(cè)請(qǐng)求。在工序1020中，將工序1006中所產(chǎn)生的減壓請(qǐng)求、或工序1014中所產(chǎn)生的泄漏檢測(cè)請(qǐng)求發(fā)送至微處理器10，并轉(zhuǎn)移至工序1021。工序1021是以下判定步驟即，對(duì)是否接收到由圖11中所后述的工序1128、或圖12中所后述的工序532所產(chǎn)生的、覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2的停止指令進(jìn)行監(jiān)視，若接收到，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1022，若還未接收到，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1023。在工序1022中，停止覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2，并將利用工序1014進(jìn)行存儲(chǔ)而在工序1020中被發(fā)送的泄漏檢測(cè)請(qǐng)求進(jìn)行復(fù)位，并且，在將漏透計(jì)時(shí)器128的當(dāng)前值進(jìn)行復(fù)位之后，轉(zhuǎn)移至工序1023。工序1023是以下判定步驟即，對(duì)是否接收到由前述圖3中的工序313所發(fā)送的漏透計(jì)時(shí)器128的設(shè)定值進(jìn)行監(jiān)視，若接收到，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1024，若未接收到，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1025。此外，也可以在電源開(kāi)關(guān)103閉合的時(shí)刻發(fā)送漏透計(jì)時(shí)器128的設(shè)定值，若不再次對(duì)一旦被發(fā)送的設(shè)定時(shí)間進(jìn)行設(shè)定和發(fā)送，則利用相同的設(shè)定值。工序1025是以下判定步驟即，對(duì)是否接收到由前述圖3中的工序313所發(fā)送的漏透計(jì)時(shí)器128的計(jì)時(shí)開(kāi)始指令STA進(jìn)行監(jiān)視，若接收到，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序1026，若未接收到，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序1010。在工序1026中，產(chǎn)生漏透計(jì)時(shí)器128的計(jì)時(shí)開(kāi)始指令，并轉(zhuǎn)移至動(dòng)作結(jié)束工序1010。
由工序1004至工序1009所構(gòu)成的工序模塊129是成為用于執(zhí)行后述圖11的減壓處理單元Illcc的定時(shí)激勵(lì)單元的工序模塊，用以代替圖1和圖7中的定時(shí)激勵(lì)電路119A、119B。由工序1011至工序1014所構(gòu)成的工序模塊128是成為漏透計(jì)時(shí)器的工序模塊，工序1020成為請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送單元。此外，在圖1、圖7的情況下，由覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2所進(jìn)行的電源繼電器102的激勵(lì)僅限于以泄漏檢測(cè)為目的的情況，但在圖9的情況下，產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2的情況有用于加油操作的燃料箱200的減壓處理的情況和泄漏檢測(cè)的情況，在工序1020中，對(duì)此進(jìn)行識(shí)別并將識(shí)別結(jié)果發(fā)送至微處理器10。微處理器10的前段動(dòng)作如圖3所示，利用圖11的流程圖來(lái)表示其中段動(dòng)作，利用圖12的流程圖來(lái)表示其后段動(dòng)作。圖11中的用以400打頭的標(biāo)號(hào)來(lái)表示的工序是進(jìn)行與圖4的情況相同的動(dòng)作的工序，且圖12中的用以500打頭的標(biāo)號(hào)來(lái)表示的工序是進(jìn)行與圖5的情況相同的動(dòng)作的工序，下面，對(duì)它們的不同點(diǎn)、即用以1100打頭的標(biāo)號(hào)和以1200打頭的標(biāo)號(hào)來(lái)表示的工序進(jìn)行說(shuō)明。在圖11中，工序1120是以下判定步驟即，對(duì)是否有圖10的工序1020中子CPU20所發(fā)送的減壓請(qǐng)求信號(hào)進(jìn)行監(jiān)視，若有減壓請(qǐng)求，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序421a，若沒(méi)有減壓請(qǐng)求，則進(jìn)行“否”的判定而轉(zhuǎn)移至工序421c。工序1128是發(fā)送對(duì)圖10的工序1005中所產(chǎn)生的覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2的停止指令的工序，該工序也可以緊接在由工序421a產(chǎn)生自保持指令輸出DRl之后。在圖12中，工序1133是以下工序即，在發(fā)送對(duì)圖10的工序1014中所產(chǎn)生的泄漏檢測(cè)請(qǐng)求的解除指令之后，轉(zhuǎn)移至工序533a。工序1137是以下判定步驟即，對(duì)加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104是否閉合、或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是否閉合進(jìn)行監(jiān)視，若其中任意一個(gè)開(kāi)關(guān)閉合，則進(jìn)行“是”的判定而轉(zhuǎn)移至工序538，若兩個(gè)開(kāi)關(guān)都未閉合，則進(jìn)行“否”的判定而返回工序533b。在以上說(shuō)明中，將加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71設(shè)為用于解除關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)或電磁體，但也可以是使加油口罩203進(jìn)行全開(kāi)動(dòng)作的電動(dòng)機(jī)。另外，若不設(shè)置加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71、而利用遙控線來(lái)手動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)，則也可以在加油口罩203開(kāi)啟時(shí)使加油口蓋202的開(kāi)啟禁止通知器76閃爍或鳴叫，或在燃料箱200的減壓處理結(jié)束之后使開(kāi)啟允許通知器動(dòng)作。另外，在各實(shí)施方式中，對(duì)電源繼電器102的自保持指令輸出可以是如圖1中所示那樣由微處理器10所直接產(chǎn)生的自保持指令輸出DRl，也可以是如圖7中所示那樣由看門(mén)狗定時(shí)器18所產(chǎn)生的輸出允許信號(hào)0UTE。另外，在各實(shí)施方式中，設(shè)晶體管是具有發(fā)射極、集電極、基極端子的接合型晶體管而進(jìn)行了說(shuō)明，導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)為基極電流，但各晶體管也可以使用具有源極、漏極、柵極端子的場(chǎng)效應(yīng)型晶體管，在這種情況下，施加于柵極端子的柵極電壓為導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)。如以上的詳細(xì)說(shuō)明那樣，實(shí)施方式3的車(chē)載電子控制裝置是車(chē)載電子控制裝置100C，該車(chē)載電子控制裝置100C在車(chē)輛運(yùn)行用的電源開(kāi)關(guān)103閉合時(shí)，即使所裝載的微處理器10不動(dòng)作，也經(jīng)由直接被車(chē)載電池101所激勵(lì)的電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a得到供電，所述車(chē)載電子控制裝置100C包括微處理器10，該微處理器10根據(jù)車(chē)載傳感器組106的動(dòng)作狀態(tài)來(lái)對(duì)至少包含燃料噴射用電磁閥77的車(chē)載電負(fù)載組107進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，在與微處理器10協(xié)作的程序存儲(chǔ)器IlC中，除了成為車(chē)輛運(yùn)行用的輸入輸出控制單元Illa的控制程序以外，還存放有成為包含斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422的減壓處理單元Illcc的控制程序。若代替電源開(kāi)關(guān)103的加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a中的至少一個(gè)開(kāi)關(guān)閉合，則即使在電源開(kāi)關(guān)103未閉合的車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下，也直接對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，并且，對(duì)電源繼電器102進(jìn)行定時(shí)激勵(lì)，使得若加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a的閉合狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)規(guī)定的限制期間T0，則不再對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)。而且，若直接對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)從而使微處理器10開(kāi)始動(dòng)作，則能利用因微處理器10正常動(dòng)作而產(chǎn)生的自保持指令輸出DRl來(lái)對(duì)電源繼電器102進(jìn)行自保持激勵(lì)。加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a是在通過(guò)加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71或手動(dòng)操作將加油口罩203全開(kāi)或半開(kāi)、從而使加油口蓋202處于能手動(dòng)開(kāi)閉的狀態(tài)時(shí)進(jìn)行閉合的開(kāi)關(guān)，所述加油口罩203是配置于將與燃料箱200連通的燃料管201的開(kāi)口端封閉的加油口蓋202的外表面上的安全門(mén)。加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71是將加油口罩203全開(kāi)或半開(kāi)、或解除加油口罩203的關(guān)閉鎖定以實(shí)現(xiàn)半開(kāi)狀態(tài)的電動(dòng)機(jī)或電磁體，減壓處理單元Illcc在加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)，至少暫時(shí)對(duì)設(shè)置于燃料箱200與吸收蒸發(fā)燃料的碳罐210之間的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，從而將燃料箱200內(nèi)的氣壓經(jīng)由所示碳罐210釋放至大氣中。然后，在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間、或檢測(cè)到由作為車(chē)載傳感器組106的一部分的燃料箱壓力傳感器61所檢測(cè)出的燃料箱200內(nèi)的氣壓達(dá)到接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍內(nèi)之后，在具有加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71的情況下，對(duì)加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71進(jìn)行開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)，在加油口蓋202和加油口罩203隨著加油結(jié)束而被手動(dòng)關(guān)閉、以及密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72被去激勵(lì)密閉時(shí)，停止自保持指令輸出DRl，或者，在自保持指令輸出DRl停止時(shí)，對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行去激勵(lì)密閉。斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422在即使從加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合起經(jīng)過(guò)規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl、加油口罩203也仍未關(guān)閉時(shí)，停止自保持指令輸出DRl。減壓處理單元Illcc在加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)，至少暫時(shí)對(duì)設(shè)置于燃料箱200與吸收蒸發(fā)燃料的碳罐210之間的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，從而將燃料箱200內(nèi)的氣壓經(jīng)由碳罐210釋放至大氣中。然后，在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間、或檢測(cè)到由作為車(chē)載傳感器組106的一部分的燃料箱壓力傳感器61所檢測(cè)出的燃料箱200內(nèi)的氣壓達(dá)到接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍內(nèi)之后，在加油口罩203是手動(dòng)開(kāi)啟的情況下，驅(qū)動(dòng)加油口罩203的開(kāi)啟允許通知器，或停止對(duì)隨著密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72的開(kāi)啟激勵(lì)而被驅(qū)動(dòng)的開(kāi)啟禁止通知器76的驅(qū)動(dòng)。在加油口罩203由加油口開(kāi)啟致動(dòng)器71或手動(dòng)操作解除關(guān)閉鎖定狀態(tài)、從而能進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)啟的半開(kāi)以上的狀態(tài)下，加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合。然后，電源繼電器102因加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合而在規(guī)定的限制期間TO的期間內(nèi)直接被激勵(lì)。微處理器10在加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)，至少在燃料箱200內(nèi)的壓力暫時(shí)下降至接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍之前，對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)。而且，規(guī)定的限制期間TO大于等于到電源繼電器102被激勵(lì)、微處理器10開(kāi)始正常動(dòng)作為止的響應(yīng)延遲時(shí)間AT，小于等于作為斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422的設(shè)定時(shí)間的規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl。利用由車(chē)載電池101經(jīng)由電源繼電器102的輸出觸點(diǎn)102a進(jìn)行供電的主電源電路112的輸出電壓，來(lái)使以微處理器10和程序存儲(chǔ)器IlC為主體而構(gòu)成的主控制電路部IlOC動(dòng)作。程序存儲(chǔ)器IlC包含成為泄漏檢測(cè)控制單元Illbb的控制程序，并進(jìn)一步包括由車(chē)載電池101直接進(jìn)行供電的副電源電路122、以及由副電源電路122進(jìn)行供電而動(dòng)作的副控制電路部120C。副控制電路部120C包括經(jīng)由串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器15、25與微處理器10互相串行連接并與輔助程序存儲(chǔ)器21C協(xié)作的子CPU20。然后，至少將加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104和加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a輸入到子CPU20，在加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合時(shí)，產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2，以對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，并發(fā)送減壓處理請(qǐng)求信號(hào)。輔助程序存儲(chǔ)器21C包含成為漏透計(jì)時(shí)器128的控制程序。漏透計(jì)時(shí)器128預(yù)先從微處理器10接收覺(jué)醒時(shí)間Tu的設(shè)定值并將其存放于輔助RAM存儲(chǔ)器22，基于在電源開(kāi)關(guān)103被斷開(kāi)而由自保持指令輸出DR1、OUTE持續(xù)進(jìn)行供電的時(shí)間段內(nèi)所接收到的計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)，開(kāi)始計(jì)時(shí)動(dòng)作。然后，在經(jīng)過(guò)所設(shè)定的覺(jué)醒時(shí)間Tu時(shí)，產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2，以對(duì)電源繼電器102進(jìn)行激勵(lì)，并發(fā)送泄漏檢測(cè)請(qǐng)求信號(hào)。微處理器10隨著所述計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)的發(fā)送，停止自保持指令輸出DR1、0UTE，以對(duì)電源繼電器102進(jìn)行去激勵(lì)，但響應(yīng)于覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2的產(chǎn)生而進(jìn)行覺(jué)醒啟動(dòng)，從而再次產(chǎn)生自保持指令輸出DR1、0UTE。然后，對(duì)子CPU20發(fā)送復(fù)位指令以使覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2停止，并且，在根據(jù)請(qǐng)求信號(hào)的內(nèi)容，利用泄漏檢測(cè)控制單元Illbb來(lái)對(duì)燃料箱200有無(wú)泄漏細(xì)口進(jìn)行判定，或利用減壓處理單元Illcc來(lái)進(jìn)行減壓處理之后，再次停止自保持指令輸出DRl、OUTE。泄漏檢測(cè)控制單元11 Ibb還包含使減壓處理單元Illcc的執(zhí)行優(yōu)先的加油優(yōu)先單元538，在執(zhí)行泄漏檢測(cè)控制單元Illbb的過(guò)程中產(chǎn)生所述減壓處理請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，停止執(zhí)行泄漏檢測(cè)控制單元I Ilbb。如上所述，始終由車(chē)載電池101進(jìn)行供電而動(dòng)作的子CPU20在斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)103后規(guī)定的覺(jué)醒時(shí)間Tu到來(lái)時(shí)，利用覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2來(lái)對(duì)微處理器10進(jìn)行覺(jué)醒啟動(dòng)，以對(duì)燃料箱200進(jìn)行泄漏檢測(cè)。而且，加油時(shí)所執(zhí)行的燃料箱200的減壓處理單元Illcc比泄漏檢測(cè)控制單元Illbb要優(yōu)先執(zhí)行。另外，將加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104和加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a輸入到子CPU20，利用覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2和減壓處理請(qǐng)求信號(hào)來(lái)開(kāi)始對(duì)燃料箱200進(jìn)行減壓處理。因而，不會(huì)因在加油口蓋202開(kāi)啟的過(guò)程中進(jìn)行泄漏檢測(cè)而導(dǎo)致進(jìn)行錯(cuò)誤的判定，能使加油口開(kāi)啟控制與泄漏檢測(cè)控制互相協(xié)作而進(jìn)行正確的判定，并且，由于無(wú)需在同一時(shí)刻進(jìn)行加油口開(kāi)啟控制和泄漏檢測(cè)控制，因此，能減輕微處理器10的控制負(fù)擔(dān)。由車(chē)載電池101經(jīng)由激勵(lì)晶體管118a對(duì)電源繼電器102的勵(lì)磁線圈102b進(jìn)行供電驅(qū)動(dòng)。分別從電源開(kāi)關(guān)103、覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2、以及自保持指令輸出DRU0UTE經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻113c、128c、118c和串聯(lián)二極管113d、128d、118d對(duì)激勵(lì)晶體管118a提供導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)。輔助程序存儲(chǔ)器21C還包含成為定時(shí)激勵(lì)單元129的控制程序，若加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a閉合，則定時(shí)激勵(lì)單元129在規(guī)定的限制期間TO內(nèi)產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2。隨著覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2的產(chǎn)生，對(duì)用于發(fā)送至微處理器10的所述減壓處理請(qǐng)求的產(chǎn)生進(jìn)行存儲(chǔ)，一旦產(chǎn)生該減壓處理請(qǐng)求，則在加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a斷開(kāi)、或加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104再次閉合之前，禁止覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2的產(chǎn)生。而且，規(guī)定的限制期間TO大于等于到電源繼電器102被激勵(lì)、微處理器10開(kāi)始正常動(dòng)作為止的響應(yīng)延遲時(shí)間AT，小于等于作為斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器422的設(shè)定時(shí)間的規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間Tl。如上所述，一旦產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2，則在加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a斷開(kāi)、或加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104再次閉合之前，子CPU20所執(zhí)行的定時(shí)激勵(lì)單元129禁止再次產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出DR2。因而，能不依賴硬件而對(duì)加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a的閉合持續(xù)狀態(tài)進(jìn)行判定，從而能以廉價(jià)的結(jié)構(gòu)來(lái)避免電源繼電器102的持續(xù)激勵(lì)狀態(tài)。另外，在實(shí)施方式I至實(shí)施方式3的車(chē)載電子控制裝置100A、100B、100C中，在碳罐210的大氣釋放通路上配置有減壓泵75，減壓處理單元11 lc、11 Icc在燃料箱200內(nèi)的氣壓較高時(shí)，至少在燃料箱200內(nèi)的壓力暫時(shí)下降至接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍之前，對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，并驅(qū)動(dòng)減壓泵75。泄漏檢測(cè)控制單元IllbUllbb對(duì)在加油口蓋202關(guān)閉時(shí)，對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，并驅(qū)動(dòng)減壓泵75，對(duì)燃料箱200內(nèi)或減壓配管通路的負(fù)壓的變化進(jìn)行測(cè)定，將其與基準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，從而判定有無(wú)泄漏細(xì)口。如上所述，將減壓泵75配置于碳罐210的下游位置，在加油操作開(kāi)始之際，當(dāng)燃料箱200內(nèi)的氣壓較高時(shí)，對(duì)密閉閥開(kāi)啟用電磁閥72進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，并驅(qū)動(dòng)減壓泵75，以減壓至大氣壓。在進(jìn)行泄漏檢測(cè)控制時(shí)，進(jìn)一步進(jìn)行減壓，測(cè)定燃料箱200或減壓配管通路所產(chǎn)生的負(fù)壓。因而，能使用用于對(duì)燃料箱200的泄漏進(jìn)行檢測(cè)的減壓泵75，在加油操作開(kāi)始時(shí)迅速對(duì)燃料箱200內(nèi)的壓力進(jìn)行減壓，從而能無(wú)拖延地開(kāi)啟加油口蓋202。此外，在實(shí)施方式I至實(shí)施方式3的車(chē)載電子控制裝置100A、100B、100C中，在微處理器10或子CPU20上，作為輸入信號(hào)，除了連接有加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a以外，還連接有加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b。加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b與加油口蓋關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105c串聯(lián)連接，所述加油口蓋關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105c在加油口罩203關(guān)閉、且未忘記擰緊加油口蓋202的狀態(tài)下閉合，或在加油口蓋202的關(guān)閉狀態(tài)下閉合。而且，加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a和加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104即使在電源繼電器102不動(dòng)作時(shí)，也將車(chē)載電池101的輸出電壓作為輸入信號(hào)電壓來(lái)提供，與此不同的是，加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b只在電源繼電器102動(dòng)作時(shí)作為輸入信號(hào)而變得有效，泄漏檢測(cè)控制單元11 lb、11 Ibb在加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b閉合時(shí)被執(zhí)行。如上所述，包括加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b，泄漏檢測(cè)控制單元IllbUllbb在加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b閉合時(shí)被執(zhí)行。另外，將加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a和加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)104設(shè)置于即使在電源繼電器102不動(dòng)作時(shí)也有效的源電路上，與此不同的是，將加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b設(shè)置于在電源繼電器102動(dòng)作時(shí)有效的接收電路上。因而，對(duì)于開(kāi)關(guān)的接觸不良或連接器的接觸不良，能用失效保護(hù)(fail safe)來(lái)可靠地檢測(cè)出加油口罩203的開(kāi)啟和關(guān)閉，從而不會(huì)在加油口蓋202開(kāi)啟的狀態(tài)下進(jìn)行錯(cuò)誤的泄漏檢測(cè)。另外，在加油口罩203關(guān)閉的通常的停車(chē)狀態(tài)下，信號(hào)電流不會(huì)流過(guò)加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a和加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)105b，從而能抑制車(chē)載電池101的消耗，并且，在停車(chē)狀態(tài)下加油口罩203保持開(kāi)啟時(shí)，即使加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)105a保持閉合，流過(guò)減壓處理電路和輸入信號(hào)電路的電流也很小，從而能抑制車(chē)載電池101的消耗。標(biāo)號(hào)說(shuō)明10微處理器11A、11B、11C 程序存儲(chǔ)器15,25串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器20 子 CPU21C輔助程序存儲(chǔ)器22輔助RAM存儲(chǔ)器28a設(shè)定值寄存器或當(dāng)前值寄存器28b漏透計(jì)時(shí)器61燃料箱壓力傳感器71加油口開(kāi)啟致動(dòng)器72密閉閥開(kāi)啟用電磁閥75減壓泵76開(kāi)啟允許通知器77燃料噴射用電磁閥90a第一晶體管91a第二晶體管92a第三晶體管95a斷開(kāi)用晶體管95c 電容器100A、100B、100C車(chē)載電子控制裝置101車(chē)載電池102電源繼電器102a輸出觸點(diǎn)102b勵(lì)磁線圈103電源開(kāi)關(guān)104加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(加油口開(kāi)啟指令)105a加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(加油口開(kāi)啟檢測(cè))105b加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)(加油口關(guān)閉檢測(cè))105c加油口蓋關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)106車(chē)載傳感器組107車(chē)載電負(fù)載組110A、110B、1 IOC 主控制電路部
Illa輸入輸出控制單元IllbUllbb泄漏檢測(cè)控制單元11 lc、ll Icc減壓處理單元112主電源電路113c、114c、115c 驅(qū)動(dòng)電阻113d、114d、115d 串聯(lián)二極管118a激勵(lì)晶體管118c、128c 驅(qū)動(dòng)電阻118d、128d 串聯(lián)二極管119A、119B定時(shí)激勵(lì)電路120AU20BU20C副控制電路部122副電源電路128漏透計(jì)時(shí)器129定時(shí)激勵(lì)單元200燃料箱201燃料管202 加油口蓋203 加油口罩210 碳罐422斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器538加油優(yōu)先單元DRl自保持指令輸出DR2覺(jué)醒指令信號(hào)輸出OUTE自保持指令輸出(輸出允許信號(hào))SHD關(guān)閉指令STA計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)TO規(guī)定的限制期間Tl斷開(kāi)用閾值時(shí)間
權(quán)利要求
1.一種車(chē)載電子控制裝置，該車(chē)載電子控制裝置(100A、100B、100C)在車(chē)輛運(yùn)行用的電源開(kāi)關(guān)(103)閉合時(shí)，經(jīng)由直接被車(chē)載電池(101)所激勵(lì)的電源繼電器(102)的輸出觸點(diǎn)(102a)得到供電，所述車(chē)載電子控制裝置(100A、100B、100C)包括微處理器(10)，該微處理器(10)根據(jù)車(chē)載傳感器組(106)的動(dòng)作狀態(tài)，來(lái)對(duì)至少包含燃料噴射用電磁閥(77)的電負(fù)載組(107)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，所述車(chē)載電子控制裝置的特征在于， 所述車(chē)載電子控制裝置包括程序存儲(chǔ)器(11A、11B、11C)，該程序存儲(chǔ)器(11A、11B、11C)與所述微處理器(10)協(xié)作，并且除了存放有成為車(chē)輛運(yùn)行用的輸入輸出控制單元(Illa)的控制程序以外，還存放有成為包含斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器(422)的減壓處理單元(111c、lllcc)的控制程序， 在加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)中的至少一個(gè)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，在所述電源開(kāi)關(guān)(103)未閉合的車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下，由所述車(chē)載電池(101)經(jīng)由激勵(lì)晶體管(118a)直接對(duì)所述電源繼電器(102)進(jìn)行激勵(lì)，并對(duì)所述電源繼電器(102)進(jìn)行定時(shí)激勵(lì)，使得在所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)的閉合狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)規(guī)定的限制期間(TO)時(shí)，不再進(jìn)行激勵(lì)，并且，所述電源繼電器(102)在直接被激勵(lì)而使所述微處理器(10)開(kāi)始動(dòng)作時(shí)，通過(guò)所述微處理器(10)所產(chǎn)生的自保持指令輸出(DR1、OUTE)，來(lái)進(jìn)行自保持激勵(lì)， 所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)根據(jù)配置于將與燃料箱(200)連通的燃料管(201)的開(kāi)口端封閉的加油口蓋(202)的外表面上的加油口罩(203)的開(kāi)閉狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)作，在通過(guò)驅(qū)動(dòng)加油口開(kāi)啟致動(dòng)器(71)或進(jìn)行手動(dòng)操作，使所述加油口罩(203)全開(kāi)、半開(kāi)、或解除關(guān)閉鎖定，從而使所述加油口蓋(202)處于能手動(dòng)開(kāi)閉的狀態(tài)時(shí)，所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合， 所述減壓處理單元(lllcUllcc)在所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)或所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合時(shí)，至少暫時(shí)對(duì)設(shè)置于所述燃料箱(200)與吸收蒸發(fā)燃料的碳罐(210)之間的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥(72)進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，將所述燃料箱(200)內(nèi)的氣壓經(jīng)由所述碳罐(210)釋放至大氣中，并且，在從所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合起經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間、或檢測(cè)到所述燃料箱(200)內(nèi)的氣壓達(dá)到接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍內(nèi)之后，在具有所述加油口開(kāi)啟致動(dòng)器(71)的情況下，對(duì)該加油口開(kāi)啟致動(dòng)器(71)進(jìn)行開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)， 在所述加油口蓋(202)和所述加油口罩(203)隨著加油結(jié)束而關(guān)閉、以及所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥(72)被去激勵(lì)密閉時(shí)，停止所述自保持指令輸出(DRUOUTE)，或在所述自保持指令輸出(DRU0UTE)停止時(shí)，對(duì)所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥(72)進(jìn)行去激勵(lì)密閉， 所述斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器(422)在即使從所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)或所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合起經(jīng)過(guò)規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間(Tl)、所述加油口罩(203)也未關(guān)閉時(shí)，停止所述自保持指令輸出(DR1、0UTE)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 所述減壓處理單元(lllcUllcc)在所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)或加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合時(shí)，至少暫時(shí)對(duì)設(shè)置于所述燃料箱(200)與吸收蒸發(fā)燃料的碳罐(210)之間的密閉閥開(kāi)啟用電磁閥(72)進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，將所述燃料箱(200)內(nèi)的氣壓經(jīng)由所述碳罐(210)釋放至大氣中，并且，在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間、或檢測(cè)到由作為所述車(chē)載傳感器組(106)的一部分的燃料箱壓力傳感器￠1)所檢測(cè)出的所述燃料箱(200)內(nèi)的氣壓達(dá)到接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍內(nèi)之后，在所述加油口罩(203)是手動(dòng)開(kāi)啟的情況下，驅(qū)動(dòng)該加油口罩(203)的開(kāi)啟允許通知器，或停止對(duì)所述加油口罩(203)的開(kāi)啟禁止通知器(76)的驅(qū)動(dòng)，所述加油口罩(203)的開(kāi)啟禁止通知器(76)隨著所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥(72)的開(kāi)啟激勵(lì)而被驅(qū)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 在所述加油口罩(203)由所述加油口開(kāi)啟致動(dòng)器(71)或手動(dòng)操作解除關(guān)閉鎖定狀態(tài)、從而能進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)啟的半開(kāi)以上的狀態(tài)下，所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合， 所述電源繼電器(102)因所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合而在所述規(guī)定的限制期間(TO)的期間內(nèi)直接被激勵(lì)， 所述微處理器(10)在所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合時(shí)，至少在所述燃料箱(200)內(nèi)的壓力暫時(shí)下降至接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍之前，對(duì)所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥(72)進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)， 所述規(guī)定的限制期間(TO)大于等于到所述電源繼電器(102)被激勵(lì)、所述微處理器(10)開(kāi)始正常動(dòng)作為止的響應(yīng)延遲時(shí)間(AT)，并小于等于作為所述斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器(422)的設(shè)定時(shí)間的所述規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間(Tl)。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 由所述車(chē)載電池(101)經(jīng)由所述激勵(lì)晶體管(118a)對(duì)所述電源繼電器(102)的勵(lì)磁線圈(102b)進(jìn)行供電驅(qū)動(dòng)， 分別由所述電源開(kāi)關(guān)(103)、所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)、所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)、及所述自保持指令輸出(DRUOUTE)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻(113c、114c、115c、118c)和串聯(lián)二極管(113d、114d、115d、118d)對(duì)所述激勵(lì)晶體管(118a)提供導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)， 并且，若所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合，則對(duì)定時(shí)激勵(lì)電路(119A)進(jìn)行供電，所述定時(shí)激勵(lì)電路(119A)在所述規(guī)定的限制期間(TO)的任意時(shí)期，用鎖存電路(90a、91a)來(lái)存儲(chǔ)所述微處理器(10)所輸出的關(guān)閉指令(SHD)的產(chǎn)生，利用斷開(kāi)用晶體管(92a)來(lái)斷開(kāi)由與所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)相連接的所述驅(qū)動(dòng)電阻(115c)和串聯(lián)二極管(115d)所產(chǎn)生的、對(duì)所述激勵(lì)晶體管(118a)的導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)，所述鎖存電路(90a、91a)在所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)斷開(kāi)時(shí)復(fù)位。
5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 由所述車(chē)載電池(101)經(jīng)由激勵(lì)晶體管(118a)對(duì)所述電源繼電器(102)的勵(lì)磁線圈(102b)進(jìn)行供電驅(qū)動(dòng)， 分別由所述電源開(kāi)關(guān)(103)、所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)、所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)、及所述自保持指令輸出(DRU0UTE)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻(113c、114c、115c、118c)和串聯(lián)二極管(113d、114d、115d、118d)對(duì)所述激勵(lì)晶體管(118a)提供導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并且，所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)與所述驅(qū)動(dòng)電阻(115c)之間串聯(lián)連接有構(gòu)成定時(shí)激勵(lì)電路(119B)的斷開(kāi)用晶體管(95a)， 所述定時(shí)激勵(lì)電路(119B)具有在從所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合起經(jīng)過(guò)所述規(guī)定的限制期間(TO)時(shí)、將所述斷開(kāi)用晶體管(95a)斷開(kāi)的電容器(95c)，在所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)斷開(kāi)時(shí)，所述電容器(95c)的充電電荷被釋放，從而進(jìn)行初始化。
6.如權(quán)利要求1或3所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 以所述微處理器(10)和所述程序存儲(chǔ)器(IlAUlB)為主體來(lái)構(gòu)成主控制電路部(110A、110B)，該主控制電路部(110AU10B)利用由所述車(chē)載電池(101)經(jīng)由所述電源繼電器(102)的輸出觸點(diǎn)(102a)進(jìn)行供電的主電源電路(112)的輸出電壓來(lái)動(dòng)作，所述程序存儲(chǔ)器(IlAUlB)包含成為泄漏檢測(cè)控制單元(Illb)的控制程序， 并且，所述車(chē)載電子控制裝置包括由所述車(chē)載電池(101)直接進(jìn)行供電的副電源電路(122);由該副電源電路(122)進(jìn)行供電而動(dòng)作的副控制電路部(120A、120B);以及漏透計(jì)時(shí)器(28b)，該漏透計(jì)時(shí)器(28b)構(gòu)成所述副控制電路部(120AU20B)，經(jīng)由串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器(15、25)與所述微處理器(10)相互串行連接， 所述漏透計(jì)時(shí)器(28b)預(yù)先從所述微處理器(10)接收覺(jué)醒時(shí)間(Tu)的設(shè)定值，并將其存放于設(shè)定值寄存器或當(dāng)前值寄存器(28a)，基于在所述電源開(kāi)關(guān)(103)被斷開(kāi)而由所述自保持指令輸出(DRUOUTE)進(jìn)行持續(xù)供電的時(shí)間段內(nèi)所接收到的計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)(STA)，開(kāi)始計(jì)時(shí)動(dòng)作，在經(jīng)過(guò)了所設(shè)定的覺(jué)醒時(shí)間(Tu)時(shí)，產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)，所述激勵(lì)晶體管(118a)由所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻(128c)和串聯(lián)二極管(128d)提供導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以對(duì)電源繼電器(102)進(jìn)行激勵(lì)， 所述微處理器(10)隨著所述計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)(STA)的發(fā)送，停止所述自保持指令輸出(DRU0UTE)，以對(duì)電源繼電器(102)進(jìn)行去激勵(lì)，但響應(yīng)于所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)的產(chǎn)生而進(jìn)行覺(jué)醒啟動(dòng)，從而再次產(chǎn)生所述自保持指令輸出(DR1、0UTE)，對(duì)所述漏透計(jì)時(shí)器(28b)發(fā)送復(fù)位指令，使所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)停止，并在利用所述泄漏檢測(cè)控制單元(Illb)來(lái)判定所述燃料箱(200)有無(wú)泄漏細(xì)口之后，再次停止所述自保持指令輸出(DRU0UTE)， 所述泄漏檢測(cè)控制單元(Illb)還包含使所述減壓處理單元(Illc)的執(zhí)行優(yōu)先的加油優(yōu)先單元(538)，在執(zhí)行所述泄漏檢測(cè)控制單元(Illb)的過(guò)程中所述減壓處理單元(Illc)的執(zhí)行條件成立時(shí)，停止執(zhí)行所述泄漏檢測(cè)控制單元(Illb)。
7.如權(quán)利要求1或3所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 以所述微處理器(10)和所述程序存儲(chǔ)器(IlC)為主體來(lái)構(gòu)成主控制電路部(110C)，該主控制電路部(110C)利用由所述車(chē)載電池(101)經(jīng)由所述電源繼電器(102)的輸出觸點(diǎn)(102a)進(jìn)行供電的主電源電路(112)的輸出電壓來(lái)動(dòng)作，所述程序存儲(chǔ)器(IlC)還包含成為泄漏檢測(cè)控制單元(Illbb)的控制程序， 并且，所述車(chē)載電子控制裝置包括直接由所述車(chē)載電池(101)進(jìn)行供電的副電源電路(122);以及由該副電源電路(122)進(jìn)行供電而動(dòng)作的副控制電路部(120C)， 所述副控制電路部(120C)包括經(jīng)由串并聯(lián)轉(zhuǎn)換器(15、25)與所述微處理器(10)相互串行連接、且與輔助程序存儲(chǔ)器(21C)協(xié)作的子CPU(20)，并且，至少將所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)和所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)輸入到所述子CPU(20)，在所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)或所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合時(shí)，產(chǎn)生覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)，以對(duì)所述電源繼電器(102)進(jìn)行激勵(lì)，并發(fā)送減壓處理請(qǐng)求信號(hào)， 所述輔助程序存儲(chǔ)器(21C)包含成為漏透計(jì)時(shí)器(128)的控制程序，所述漏透計(jì)時(shí)器(128)預(yù)先從所述微處理器(10)接收覺(jué)醒時(shí)間(Tu)的設(shè)定值并將其存放于輔助RAM存儲(chǔ)器(22)，基于在所述電源開(kāi)關(guān)(103)被斷開(kāi)而由所述自保持指令輸出(DRl、0UTE)進(jìn)行持續(xù)供電的時(shí)間段內(nèi)所接收到的計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)，開(kāi)始計(jì)時(shí)動(dòng)作，在經(jīng)過(guò)了所設(shè)定的覺(jué)醒時(shí)間(Tu)時(shí)，產(chǎn)生所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)，以對(duì)所述電源繼電器(102)進(jìn)行激勵(lì)，并發(fā)送泄漏檢測(cè)請(qǐng)求信號(hào)， 所述微處理器(10)隨著所述計(jì)時(shí)開(kāi)始指令信號(hào)的發(fā)送，停止所述自保持指令輸出(DR1、OUTE)，以對(duì)所述電源繼電器(102)進(jìn)行去激勵(lì)，并響應(yīng)于所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)的產(chǎn)生而進(jìn)行覺(jué)醒啟動(dòng)，從而再次產(chǎn)生所述自保持指令(DR1、OUTE)，對(duì)所述子CPU(20)發(fā)送復(fù)位指令，以使所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)停止，在根據(jù)所述請(qǐng)求信號(hào)的內(nèi)容，利用所述泄漏檢測(cè)控制單元(1llbb)來(lái)判定所述燃料箱(200)有無(wú)泄漏細(xì)口，或利用所述減壓處理單元(lllcc)來(lái)進(jìn)行減壓處理之后，再次停止所述自保持指令(DR1、0UTE)， 所述泄漏檢測(cè)控制單元(Illbb)還包含使所述減壓處理單元(lllcc)的執(zhí)行優(yōu)先的加油優(yōu)先單元(538)，在執(zhí)行泄漏檢測(cè)控制單元(Illbb)的過(guò)程中產(chǎn)生所述減壓處理請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，停止執(zhí)行所述泄漏檢測(cè)控制單元(Illbb)。
8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 由所述車(chē)載電池(101)經(jīng)由激勵(lì)晶體管(118a)對(duì)所述電源繼電器(102)的勵(lì)磁線圈(102b)進(jìn)行供電驅(qū)動(dòng)， 分別由所述電源開(kāi)關(guān)(103)、所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)、及所述自保持指令輸出(DRl、OUTE)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電阻(113c、128c、118c)和串聯(lián)二極管(113d、128d、118d)對(duì)所述激勵(lì)晶體管(118a)提供導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并且所述輔助程序存儲(chǔ)器(21C)包含成為定時(shí)激勵(lì)單元(129)的控制程序， 所述定時(shí)激勵(lì)單元(129)在所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)或所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)閉合時(shí)，在規(guī)定的限制期間(TO)內(nèi)產(chǎn)生所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)， 隨著所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)的產(chǎn)生，對(duì)發(fā)送至所述微處理器(10)的所述減壓處理請(qǐng)求的產(chǎn)生進(jìn)行存儲(chǔ)，一旦產(chǎn)生該減壓處理請(qǐng)求，則在所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)斷開(kāi)、或所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)再次閉合之前，禁止所述覺(jué)醒指令信號(hào)輸出(DR2)的產(chǎn)生， 所述規(guī)定的限制期間(T0)大于等于到所述電源繼電器(102)被激勵(lì)、所述微處理器(10)開(kāi)始正常動(dòng)作為止的響應(yīng)延遲時(shí)間(AT)，并小于等于作為所述斷開(kāi)用計(jì)時(shí)器(422)的設(shè)定時(shí)間的所述規(guī)定的斷開(kāi)用閾值時(shí)間(Tl)。
9.如權(quán)利要求6所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 在所述碳罐(210)的大氣釋放通路上配置減壓泵(75)，所述減壓處理單元(111c、lllcc)在所述燃料箱(200)內(nèi)的氣壓較高時(shí)，至少在所述燃料箱(200)內(nèi)的壓力暫時(shí)下降至接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍之前，對(duì)所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥(72)進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，并驅(qū)動(dòng)所述減壓泵(75)， 所述泄漏檢測(cè)控制單元(IllbUllbb)在所述加油口蓋(202)關(guān)閉時(shí)，對(duì)所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥(72)進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，并驅(qū)動(dòng)所述減壓泵(75)，對(duì)所述燃料箱(200)內(nèi)或減壓配管通路的負(fù)壓的變化進(jìn)行測(cè)定，將其與基準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，從而判定有無(wú)泄漏細(xì)口。
10.如權(quán)利要求6所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 在所述微處理器(10)或所述子CPU(20)上，作為輸入信號(hào)，除了連接有所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)以外，還連接有加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105b)，所述加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105b)與輔助開(kāi)關(guān)(105c)相連接，所述輔助開(kāi)關(guān)(105c)在所述加油口罩(203)關(guān)閉且未忘記擰緊所述加油口蓋(202)的狀態(tài)下閉合，或在所述加油口蓋(202)關(guān)閉的狀態(tài)下閉合， 所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)和所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)即使在所述電源繼電器(102)不動(dòng)作時(shí)，也將所述車(chē)載電池(101)的輸出電壓作為輸入信號(hào)電壓來(lái)提供， 與此不同的是，所述加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105b)只在所述電源繼電器(102)動(dòng)作時(shí)才作為輸入信號(hào)而變得有效， 在所述加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105b)閉合時(shí)，執(zhí)行所述泄漏檢測(cè)控制單元(111b、IIlbb)。
11.如權(quán)利要求7所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 在所述碳罐(210)的大氣釋放通路上配置減壓泵(75)，所述減壓處理單元(111c、lllcc)在所述燃料箱(200)內(nèi)的氣壓較高時(shí)，至少在所述燃料箱(200)內(nèi)的壓力暫時(shí)下降至接近大氣壓的規(guī)定的閾值范圍之前，對(duì)所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥(72)進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，并驅(qū)動(dòng)所述減壓泵(75)， 所述泄漏檢測(cè)控制單元(IllbUllbb)在所述加油口蓋(202)關(guān)閉時(shí)，對(duì)所述密閉閥開(kāi)啟用電磁閥(72)進(jìn)行開(kāi)啟激勵(lì)，并驅(qū)動(dòng)所述減壓泵(75)，對(duì)所述燃料箱(200)內(nèi)或減壓配管通路的負(fù)壓的變化進(jìn)行測(cè)定，將其與基準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，從而判定有無(wú)泄漏細(xì)口。
12.如權(quán)利要求7所述的車(chē)載電子控制裝置，其特征在于， 在所述微處理器(10)或所述子CPU(20)上，作為輸入信號(hào)，除了連接有所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)以外，還連接有加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105b)， 所述加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105b)與輔助開(kāi)關(guān)(105c)相連接，所述輔助開(kāi)關(guān)(105c)在所述加油口罩(203)關(guān)閉且未忘記擰緊所述加油口蓋(202)的狀態(tài)下閉合，或在所述加油口蓋(202)關(guān)閉的狀態(tài)下閉合， 所述加油口罩開(kāi)啟檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105a)和所述加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)即使在所述電源繼電器(102)不動(dòng)作時(shí)，也將所述車(chē)載電池(101)的輸出電壓作為輸入信號(hào)電壓來(lái)提供， 與此不同的是，所述加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105b)只在所述電源繼電器(102)動(dòng)作時(shí)才作為輸入信號(hào)而變得有效， 在所述加油口罩關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)(105b)閉合時(shí)，執(zhí)行所述泄漏檢測(cè)控制單元(111b、IIlbb)。
全文摘要
本發(fā)明提供無(wú)需新的控制裝置就能對(duì)燃料箱進(jìn)行減壓處理、并能在開(kāi)啟加油口蓋時(shí)防止燃料蒸發(fā)氣體從燃料箱擴(kuò)散出去的車(chē)載電子控制裝置。并用在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)經(jīng)由因電源開(kāi)關(guān)(103)閉合而被激勵(lì)的電源繼電器(102)得到供電的車(chē)載電子控制裝置(100A)，若在電源開(kāi)關(guān)(103)被斷開(kāi)的車(chē)輛停止時(shí)加油口罩開(kāi)啟指令開(kāi)關(guān)(104)閉合，則對(duì)電源繼電器(102)進(jìn)行激勵(lì)，開(kāi)始動(dòng)作的微處理器(10)產(chǎn)生自保持指令輸出(DR1)而持續(xù)對(duì)電源繼電器進(jìn)行激勵(lì)，并且，在對(duì)燃料箱內(nèi)進(jìn)行減壓處理控制后，開(kāi)啟作為安全門(mén)的加油口罩，用手動(dòng)操作來(lái)開(kāi)啟加油口蓋并進(jìn)行加油操作，在關(guān)閉加油口蓋和加油口罩、或經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后，停止自保持指令輸出。
文檔編號(hào)F02M37/00GK103061922SQ20121015326
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者高田道大 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社