專利名稱：一種基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法
技術領域：
本發(fā)明涉及冶金用機械設備維修技術領域，特別涉及一種基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法。
背景技術：
高壓共軌(Common Rail)技術是指高壓油泵、壓力傳感器和E⑶組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過對公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力 (Pressure)大小與發(fā)動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。
高壓共軌系統(tǒng)中，噴油器是其中的關鍵部件，噴油量的精確控制直接影響發(fā)動機的動力性、經濟性、排放性和安全性。
目前應用的高壓共軌發(fā)動機中由于各種原因導致燃油系統(tǒng)存在很多惡性故障。其中由于燃油品質差、濾清系統(tǒng)保養(yǎng)不及時等原因，會使燃油雜質進入高精密的噴油器，在高壓噴射下產生顆粒磨損，使得噴孔變大，實際噴油量也變大，在燃燒爆壓超過機械設計限制后，容易毀壞發(fā)動機。
請參考圖1，圖I為電控噴油器的結構示意圖。
電控噴油器的殼體30內部形成動作腔室和電控噴油器的內部零件的安裝結構； 具體操作中，當增壓電壓通過殼體30的插頭11內的導線12作用在噴油器線圈10上時，噴油器線圈10產生電流，通電的噴油器線圈10由于電磁感應產生電磁力吸引銜鐵20上升， 銜鐵20下方的球閥21與殼體30形成的釋放控制孔22分離，控制腔室23的釋放控制孔22 被打開，控制腔室23內的壓力減小，由于控制腔室23的沖油控制孔26較小，高壓連接管27 內的高壓油液不能及時對控制腔室23進行沖油，重新實現(xiàn)控制腔室23與高壓連接管27兩者之間的壓力平衡，從而導致針閥24的下方壓力大于上方壓力，針閥24在壓力差的作用下向上移動，噴孔25處開始噴油；噴孔25處的噴油量通過噴油器線圈10的加電時間控制，噴油器線圈10的加電時間越長，噴孔25的噴油時間越長，噴油量越大。
目前應用的發(fā)動機電控單元中，根據(jù)發(fā)動機的扭矩需求計算設定噴油量，結合當前的軌壓可以計算出噴油器線圈10的加電時間。在這個過程中，控制單元無法監(jiān)測噴孔25 處實際的噴油量大小，一旦噴油器發(fā)生故障，導致噴孔25處的流量加大或減少，控制單元不能及時識別并做出修正，會導致實際的噴油量與設定的不符合，影響發(fā)動機的動力性、經濟性、排放性甚至是安全性。
對于帶廢氣渦輪增壓器的發(fā)動機，驅動渦輪機的能量來自于噴入氣缸的燃油和新鮮空氣沒有轉化為機械功的部分，通過壓氣機將新鮮的大氣增壓進入發(fā)動機氣缸。對于沒有發(fā)生噴油量變大的發(fā)動機，在一定的發(fā)動機轉速和設定噴油量下，發(fā)動機的進氣壓力相對恒定的。當噴油器故障使得實際噴油量變大時，發(fā)動機可以做更多的機械功，同時也產生了更多的廢氣能量，使得進氣壓力變大。
所以，如何提供一種基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，以通過對噴油器線圈加電時間的控制實現(xiàn)對噴孔噴油量的精確控制，進而提高發(fā)動機的動力性、經濟性、排放性以及安全性，是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。發(fā)明內容
為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，能夠通過對噴油器線圈加電時間的控制實現(xiàn)對噴孔噴油量的精確控制，進而提高發(fā)動機的動力性、經濟性、排放性以及安全性。
為解決上述技術問題，本發(fā)明提供如下技術方案
一種基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，包括步驟
設定預設信號，將根據(jù)發(fā)動機需要預定好的進氣壓力作為進氣壓力表；
信號采集，采集發(fā)動機的實際的進氣壓力；
信號對比，通過信號對比模塊將步驟信號采集收集到的發(fā)動機的實際進氣壓力與進氣壓力表對比，并將發(fā)動機的實際的進氣壓力與進氣壓力表的數(shù)值進行計算，得出兩者之間的差值；
信號處理，通過發(fā)動機的實際的進氣壓力與進氣壓力表的數(shù)值計算得出的差值， 計算得出加電時間修正因子，此修正因子與預設的設定加電時間的標準數(shù)值計算后得出最終加電時間。
優(yōu)選地，所述步驟信號采集中發(fā)動機的實際的進氣壓力通過發(fā)動機控制單元進行米集。
優(yōu)選地，所述發(fā)動機控制單元設置有進氣壓力感應器，所述步驟信號采集中發(fā)動機的實際的進氣壓力通過進氣壓力感應器進行采集。
優(yōu)選地，所述步驟信號處理模塊中具體通過閉環(huán)控制器計算最終加電時間。
根據(jù)上述背景技術，本發(fā)明所提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法， 包括步驟
設定預設信號，將根據(jù)發(fā)動機需要預定好的進氣壓力作為進氣壓力表；
信號采集，采集發(fā)動機的實際的進氣壓力；
信號對比，通過信號對比模塊將步驟信號采集收集到的發(fā)動機的實際進氣壓力與進氣壓力表對比，并將發(fā)動機的實際的進氣壓力與進氣壓力表的數(shù)值進行計算，得出兩者之間的差值；
信號處理，通過發(fā)動機的實際的進氣壓力與進氣壓力表的數(shù)值計算得出的差值， 計算得出加電時間修正因子，此修正因子與預設的設定加電時間的標準數(shù)值計算后得出最終加電時間。
本發(fā)明提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，通過對發(fā)動機的實際進氣壓力與進氣壓力表中預定好的進氣壓力進行對比，當發(fā)動機的實際進氣壓力變大時，通過步驟信號對比計算發(fā)動機的實際進氣壓力與預定進氣壓力之間的差值，通過步驟信號處理計算，得出電控噴油器中對噴油器線圈的最終加電時間，從而實現(xiàn)對噴孔噴油量的精確控制，進而提高發(fā)動機的動力性、經濟性、排放性以及安全性。
所以，本發(fā)明提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，能夠通過對噴油器線圈加電時間的控制實現(xiàn)對噴孔噴油量的精確控制，進而提高發(fā)動機的動力性、經濟性、 排放性以及安全性。


圖I為電控噴油器的結構示意圖2為本發(fā)明提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法的流程圖3為本發(fā)明提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法的原理圖。
具體實施方式
本發(fā)明的核心是提供一種基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，以通過對噴油器線圈加電時間的控制實現(xiàn)對噴孔噴油量的精確控制，進而提高發(fā)動機的動力性、經濟性、排放性以及安全性。
為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合圖I、圖2和圖3，以及下文中描述的具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
圖I為電控噴油器的結構示意圖；圖2為本發(fā)明提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法的流程圖；圖3為本發(fā)明提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法的原理圖。
本發(fā)明實施例提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，包括
步驟101 :設定預設信號，將根據(jù)發(fā)動機需要預定好的進氣壓力作為進氣壓力表； 根據(jù)發(fā)動機轉速、設定噴油量、大氣溫度以及大氣壓力等因素，計算出發(fā)動機在正常工作狀態(tài)下的進氣壓力，將發(fā)動機的此進氣壓力作為標準值作為進氣壓力表，便于與步驟102中采集的發(fā)動機的實際的進氣壓力之間進行對比。
步驟102 :信號采集，采集發(fā)動機的實際的進氣壓力；對發(fā)動機在實際工作過程中的進氣壓力進行實時采集，以便對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行了解。
步驟103 :信號對比，通過信號對比模塊將步驟信號采集收集到的發(fā)動機的實際進氣壓力與進氣壓力表對比，并將發(fā)動機的實際的進氣壓力與進氣壓力表的數(shù)值進行計算，得出兩者之間的差值；具體的，步驟103中的信號對比，可以在對比計算模塊中進行。
步驟104 :信號處理，通過發(fā)動機的實際的進氣壓力與進氣壓力表的數(shù)值計算得出的差值，計算得出加電時間修正因子，此修正因子與預設的設定加電時間的標準數(shù)值計算后得出最終加電時間。預設的設定加電時間是根據(jù)預定噴油量以及當前軌壓等因素計算所得。
本發(fā)明提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，通過對發(fā)動機的實際進氣壓力與進氣壓力表中預定好的進氣壓力進行對比，當發(fā)動機的實際進氣壓力變大時，通過步驟103信號對比，計算出發(fā)動機的實際進氣壓力與預定進氣壓力之間的差值，通過步驟104信號處理計算，得出電控噴油器中對噴油器線圈的最終加電時間，從而實現(xiàn)對噴孔噴油量的精確控制，進而提高發(fā)動機的動力性、經濟性、排放性以及安全性。
所以，本發(fā)明提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，能夠通過對噴油器線圈加電時間的控制實現(xiàn)對噴孔噴油量的精確控制，進而提高發(fā)動機的動力性、經濟性、 排放性以及安全性。
具體的，步驟102信號采集中發(fā)動機的實際的進氣壓力通過發(fā)動機控制單元進行米集。
更具體的，發(fā)動機控制單元設置有進氣壓力感應器，步驟102信號采集中發(fā)動機的實際的進氣壓力通過進氣壓力感應器進行采集。
優(yōu)選地，步驟104信號處理模塊中具體通過閉環(huán)控制器計算最終加電時間。
以上對本發(fā)明所提供的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內。
權利要求
1.一種基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，其特征在于包括步驟設定預設信號，將根據(jù)發(fā)動機需要預定好的進氣壓力作為進氣壓力表；信號采集，采集發(fā)動機的實際的進氣壓力；信號對比，通過信號對比模塊將步驟信號采集收集到的發(fā)動機的實際進氣壓力與進氣壓力表對比，并將發(fā)動機的實際的進氣壓力與進氣壓力表的數(shù)值進行計算，得出兩者之間的差值；信號處理，通過發(fā)動機的實際的進氣壓力與進氣壓力表的數(shù)值計算得出的差值，計算得出加電時間修正因子，此修正因子與預設的設定加電時間的標準數(shù)值計算后得出最終加電時間。
2.根據(jù)權利要求I所述的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，其特征在于所述步驟信號采集中發(fā)動機的實際的進氣壓力通過發(fā)動機控制單元進行采集。
3.根據(jù)權利要求2所述的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，其特征在于所述發(fā)動機控制單元設置有進氣壓力感應器，所述步驟信號采集中發(fā)動機的實際的進氣壓力通過進氣壓力感應器進行采集。
4.根據(jù)權利要求I所述的基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，其特征在于所述步驟信號處理模塊中具體通過閉環(huán)控制器計算最終加電時間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于進氣壓力的噴油器加電時間修正方法，包括步驟設定預設信號、信號采集、信號對比以及信號處理。該方法能夠通過發(fā)動機的實際進氣壓力的數(shù)值與預定的進氣壓力表中的數(shù)值進行對比計算，從而計算出加電時間修正因子，進而對噴油器線圈的加電時間進行修正，實現(xiàn)對噴孔噴油量的精確控制，進而提高發(fā)動機的動力性、經濟性、排放性以及安全性。
文檔編號F02D41/40GK102536492SQ20121003381
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權日2012年2月15日
發(fā)明者佟德輝, 孫少軍, 張展騰, 張紀元, 李士振, 桑海浪, 王秀雷 申請人:濰柴動力股份有限公司