專利名稱：火花塞劣化探測的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及用于探測發(fā)動機汽缸火花塞劣化的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在某些工況下，具有高壓縮比或者被增壓以增加單位功率的發(fā)動機易于發(fā)生低速提前點火燃燒(pre-ignition combustion)事件。由于提前點火的早燃能導(dǎo)致汽缸內(nèi)高壓，并且能引起和燃燒爆震相似的更大強度的燃燒壓力波。美國專利7673614中說明了用于識別提前點火的方法的一個示例。該專利中，基于通過火花塞的離子電流和漏電流探測汽缸提前點火。該方法還基于通過火花塞的離子電流和漏電流分別探測火花塞的悶燒。具體的，離子電流/漏電流不同的曲線圖用于識別提前燃燒或火花塞悶燒。但是，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)一些實例中，提前點火是劣化的火花塞導(dǎo)致的。同樣地，上述方法能潛在地提供不精確的結(jié)果指示提前點火已經(jīng)出現(xiàn)(例如由于過度增壓)，然而真實的原因卻是劣化的火花塞。此外，不精確的結(jié)果能導(dǎo)致采用不精確的緩和措施(mitigating steps),這可能會潛在地損害發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容
在一個示例中，上述問題中的一些可能通過一種控制包含火花塞的發(fā)動機汽缸的方法解決。一個示例實施例包括，基于汽缸內(nèi)的每個不點火和提前點火指示汽缸里火花塞的劣化。例如，可基于汽缸里出現(xiàn)不點火和閾值期間內(nèi)該汽缸里出現(xiàn)提前點火事件的數(shù)量指示劣化。這樣，能從由于火花塞劣化引起的提前點火中區(qū)分出由于過度增壓或壓縮比而引起的提前點火。具體地，通過關(guān)聯(lián)汽缸的不點火歷史和汽缸的提前點火歷史，能可靠地識別由火花塞劣化引起的提前點火，并且能相應(yīng)地采取緩和措施。例如，通過限制具有劣化火花塞的汽缸中的燃燒(特別是發(fā)動機高負荷時)，可減少更多的汽缸提前點火事件。應(yīng)理解，上述概要提供用于以簡化形式引入一系列原理，其將在具體實施方式
中進一步進行描述。這并不意味著識別所要求保護的主題的關(guān)鍵或?qū)嵸|(zhì)特征，所要求保護的主題的范圍僅由權(quán)利要求書確定。此外，所要求保護的主題并不局限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的確定的實施方式。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述不點火是基于曲軸加速或火花塞電離。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，指示火花塞劣化包括設(shè)置診斷代碼。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包括，響應(yīng)于識別火花塞劣化在發(fā)動機高負荷時限制汽缸里的燃燒。根據(jù)本發(fā)明，提供一種控制包含火花塞的發(fā)動機汽缸的方法，包括基于在汽缸里出現(xiàn)不點火之后出現(xiàn)的汽缸提前點火事件數(shù)和比率指示汽缸里火花塞劣化。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述指示包括通過設(shè)置診斷代碼指示火花塞劣化。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，基于在第一、較早的窗口內(nèi)估算的比第一、較高閾值大的汽缸爆震信號來確定汽缸提前 點火事件，并且基于在第二、較遲的窗口內(nèi)估算的比第二、較低閾值大的所述汽缸爆震信號來確定汽缸提前點火事件。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包括響應(yīng)于所述火花塞劣化的指示在發(fā)動機高負荷時限制所述發(fā)動機汽缸的運轉(zhuǎn)，并且使汽缸在閾值數(shù)目的燃燒事件內(nèi)富化，所述富化基于所述汽缸提前點火事件的數(shù)量和比率。根據(jù)本發(fā)明，提供一種發(fā)動機系統(tǒng)，包括發(fā)動機汽缸；汽缸里的點火火花塞；排氣氧傳感器；爆震傳感器；并且包含計算機可讀的指令的控制器，用于基于排氣氧傳感器的輸出來指示汽缸里的不點火事件；基于爆震傳感器的輸出來指示汽缸里的提前點火事件；并且基于每個汽缸不點火事件和提前點火事件來指示汽缸點火火花塞的劣化。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器進一步包括響應(yīng)于汽缸點火火花塞劣化的指示在發(fā)動機高負荷時停止汽缸里燃燒的指令。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器進一步包括響應(yīng)于提前點火事件富化汽缸的指令，基于汽缸提前點火計數(shù)來調(diào)整富化。根據(jù)本發(fā)明，提供一種控制包含火花塞的發(fā)動機汽缸的方法，包括響應(yīng)火花塞劣化引起的提前點火限制汽缸的負荷；并且響應(yīng)非火花塞劣化引起的提前點火富化汽缸。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，基于一定持續(xù)時間內(nèi)汽缸中不點火和提前點火都出現(xiàn)來識別火花塞劣化引起的提前點火，并且基于該持續(xù)時間內(nèi)汽缸里出現(xiàn)提前點火而沒有不點火來識別非火花塞引起的提前點火。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進一步包括，響應(yīng)非火花塞劣化引起的提前點火限制汽缸的負荷。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，限制汽缸的負荷包括調(diào)整一個或多個汽缸進氣道節(jié)氣門、汽缸的電子驅(qū)動的進氣門和汽缸的電子驅(qū)動的排氣門以限制空氣流入汽缸。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述汽缸的負荷限制包括基于第一汽缸提前點火計數(shù)限制汽缸的負荷直到達到第一負荷閾值；以及達到第一負荷之后，基于第二、不同的汽缸提前點火計數(shù)限制汽缸負荷直到達到第二負荷閾值，第二負荷閾值比第一負荷閾值低。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，直到達到所述第二負荷閾值的所述汽缸負荷限制包括設(shè)置診斷代碼和減少發(fā)動機功率。


圖I顯示了燃燒室的示例；圖2顯示了響應(yīng)于每個汽缸不點火事件和汽缸提前點火事件指示汽缸火花塞劣化的高級流程圖；圖3顯示了用于減少汽缸提前點火事件的高級流程圖。
具體實施例方式下面的描述涉及用于指示汽缸火花塞劣化的系統(tǒng)和方法，例如在圖I的燃燒室中。如本說明書中參考圖2詳細說明的，發(fā)動機控制器可基于每次出現(xiàn)汽缸不點火事件和汽缸提前點火事件指示火花塞的劣化。具體地，響應(yīng)于選擇的發(fā)動機工況期間汽缸不點火計數(shù)超過閾值，并且在不點火時間之后汽缸不點火計數(shù)超過閾值，控制器可指示那個汽缸里的火花塞劣化。為了減少由于更多提前點火事件導(dǎo)致的發(fā)動機損害，發(fā)動機高負荷時發(fā)動機控制器可限制所述汽缸里的燃燒，并且采取減少提前點火的措施，比如暫時的汽缸燃料富化，如圖3中所述。這樣，可識別火花塞劣化引起的提前點火，并且和非火花塞劣化引起的提前點火相區(qū)分，并相應(yīng)地加以解決。
圖I描述了內(nèi)燃機10的燃燒室或汽缸的實施例。發(fā)動機10可接收來自包含控制器12的控制系統(tǒng)的控制參數(shù)和車輛駕駛員130通過輸入裝置132的輸入。在這個實施例中，輸入裝置132包括加速器踏板和用于產(chǎn)生比例踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機10的汽缸(本文中也稱為“燃燒室”)14可包括帶有位于其中的活塞138的燃燒室壁136?；钊?38可和曲軸140相連以便活塞的往返運動轉(zhuǎn)化為曲軸的轉(zhuǎn)動運動。曲軸140可通過傳動系統(tǒng)和乘用車的至少一個驅(qū)動輪相連。進一步地，起動馬達可通過飛輪和曲軸140相連以能夠進行發(fā)動機10的起動運轉(zhuǎn)。汽缸14能通過一系列進氣通道142、144和146接收進氣。進氣通道146和發(fā)動機10的除汽缸14之外的其它汽缸連通。在一些實施例中，一個或多個進氣通道可包括增壓裝置，比如渦輪增壓器或機械增壓器。例如，圖I顯示了發(fā)動機10配置有渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包含布置在進氣通道142和144之間的壓縮機174和沿排氣通道148布置的排氣渦輪176。壓縮機174可至少由排氣渦輪176通過軸180驅(qū)動，在這種情況下增壓裝置配置為渦輪增壓器。但是，在其它實施例中，比如在發(fā)動機10配備有機械增壓器的情況下，排氣渦輪176可選擇性地省略，在這種情況下壓縮器174可通過來自馬達或發(fā)動機的機械輸入驅(qū)動。包括節(jié)流板164的節(jié)氣門20可沿發(fā)動機的進氣通道設(shè)置，用于改變提供給發(fā)動機汽缸的進氣的流速和/或壓力。例如，如圖I所示節(jié)氣門20可安放在壓縮機174的下游，或者可替代地安放在壓縮機174的上游。排氣通道148能接收來自發(fā)動機10除了汽缸14的其它汽缸的排氣。排氣傳感器128如圖所示和排放控制裝置178上游的排氣通道148相連。傳感器128可選自各種用于提供排氣空燃比指示的合適的傳感器，比如線性氧傳感器或者UEGO(通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?，雙態(tài)氧傳感器或EGO (如圖所示)，HEGO (熱EGO)，NOx、HC或CO傳感器。排氣控制裝置178可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其它排放控制裝置，或它們的組合。排氣溫度可通過一個或多個位于排氣通道148里的溫度傳感器(未示出)來估算?？商娲兀苫诎l(fā)動機工況(比如轉(zhuǎn)速、負荷、空燃比(AFR)、點火延遲等)推斷排氣溫度。此外，排氣溫度可通過一個或多個排氣傳感器128計算?？商娲?，應(yīng)當理解排氣溫度通過這里列舉的溫度估計方法的組合來估計。發(fā)動機10的每個汽缸可包括一個或多個進氣門和一個或多個排氣門。例如，汽缸14如圖所示包括位于汽缸14上部區(qū)域的至少一個進氣提升閥150和至少一個排氣提升閥156。在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸(包括汽缸14)可包括位于汽缸上部區(qū)域的至少兩個進氣提升閥和至少兩個排氣閥。進氣門150可由控制器12經(jīng)由凸輪驅(qū)動系統(tǒng)151通過凸輪驅(qū)動進行控制。相似的，排氣門156可由控制器經(jīng)由凸輪驅(qū)動系統(tǒng)153控制。凸輪驅(qū)動系統(tǒng)151和153分別可包括一個或多個凸輪并且可利用可由控制器12操作的凸輪輪廓線變換系統(tǒng)(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一種或多種用于改變氣門運轉(zhuǎn)?？煞謩e通過氣門位置傳感器155和157確定進氣門150和排氣門156的位置。在替代實施例中，進氣和/或排氣門可通過電動氣門驅(qū)動進行控制。例如，汽缸14可替代地包括通過電動氣門驅(qū)動進行控制的進氣門和通過包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪驅(qū)動進行控制的排氣門。在其它實施例中，進氣和排氣門可通過共用氣門驅(qū)動器或驅(qū)動系統(tǒng)、或者可變氣門正時驅(qū)動器或驅(qū)動系統(tǒng)來控制汽缸14可具有壓縮比，其為當活塞138處于底部中央時的容積與活塞138處于頂部中央時的容積的比例。通常，壓縮比的范圍是9 I到10 I。但是，在一些使用了不同燃料的示例中，壓縮比可能會增加。例如，當使用高辛烷燃料或較高潛在汽化焓的燃料時可能發(fā)生這種情況。如果由于直接噴射對發(fā)動機爆震的影響而使用直接噴射，壓縮比也可增加。在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸可包括用于發(fā)起燃燒的火花塞192。在選定運轉(zhuǎn)模式下，點火系統(tǒng)190可響應(yīng)于來自控制器12的火花提前信號SA通過火花塞192給燃燒室14提供點火火花。但是，在一些實施例中，火花塞192可省略，比如當發(fā)動機10可通過自動點火或者通過燃料噴射(如可能在一些柴油發(fā)動機的情況下)發(fā)起燃燒?；鸹ㄈ?62的劣化能導(dǎo)致燃燒室14里的不點火。同樣的，如果不注意的話，劣化的火花塞也能導(dǎo)致汽缸提前燃燒事件發(fā)生的增加。火花塞劣化可包括例如火花塞導(dǎo)線劣化(例如，導(dǎo)線松動、導(dǎo)線短路)、電極劣化(例如電極磨損)、火花塞污染或悶燒等。參考圖2-3的詳細描述，發(fā)動機控制器可監(jiān)視汽缸的不點火歷史或計數(shù)(比如，在選擇的發(fā)動機工況期間的確定持續(xù)時間內(nèi)汽缸不點火的數(shù)量)和相同汽缸的提前點火歷史和計數(shù)(比如，自前次不點火事件起在確定持續(xù)期間內(nèi)汽缸提前點火事件的數(shù)量和/或比率)以識別和處理火花塞劣化，并且相應(yīng)地調(diào)整汽缸燃料噴射和負荷限制。具體地，響應(yīng)于選擇的發(fā)動機工況期間汽缸不點火事件之后汽缸里出現(xiàn)閾值數(shù)量和/或比率的提前點火，控制器可指示火花塞是劣化的并且在發(fā)動機高負荷時限制汽缸里的燃燒?？刂破骺蔀榇_定數(shù)目的后續(xù)燃燒事件調(diào)整汽缸里的燃料噴射計數(shù)，以富化汽缸并且減少提前點火。在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸可配置有一個或多個燃料噴射器用于向其提供燃料。作為一個非限制的示例，汽缸14顯示為包括一個燃料噴射器166。燃料噴射器166顯示為直接和汽缸14相連用于與通過電子驅(qū)動器168從控制器12接收的FPW信號的脈沖寬度成比例地直接向其中噴射燃料。以這種方式，燃料噴射器166提供已知的稱為直接噴射(下文也稱為“DI”)將燃料噴入燃燒汽缸14。盡管圖I顯示了噴射器166作為側(cè)噴射器，它也可以位于活塞的上方，比如火花塞192的位置的附近。當采用醇基燃料操作發(fā)動機時，由于某些醇基燃料的低揮發(fā)性，這樣的位置可改善混合和燃燒。可替代地，噴射器可位于進氣門上方并與之靠近以改善混合。燃料可從包括燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌的高壓燃料系統(tǒng)8運送到燃料噴射器166?？商娲?，燃料可通過單級燃料泵以較低的壓力運送，與使用高壓燃料系統(tǒng)相比，這種情況下壓縮沖程期間直接燃料噴射的正時受到更多限制。此外，雖然未示出，燃料箱可具有給控制器12提供信號的壓力傳感器。應(yīng)當理解在可替代的實施例中，噴射器166可以是給汽缸14上游的進氣道提供燃料的進氣道噴射器。同樣應(yīng)當理解，盡管描述的實施例說明發(fā)動機通過單級直接噴射器噴射燃料來操作發(fā)動機；在可替代的實施例中，發(fā)動機可通過使用兩個噴射器(例如直接噴射器和進氣道噴射器)并且改變每個噴射器噴射的相對量來操作發(fā)動機。汽缸單個循環(huán)期間的燃料通過噴射器運送到汽缸。此外，可根據(jù)工況改變從噴射器傳輸?shù)娜剂系姆峙浜?或相對量。此外，對于單個燃燒事件，運送的燃料每個循環(huán)可執(zhí)行多點噴射。多點噴射可在壓縮沖程、進氣沖程或者其任意適當?shù)慕M合期間執(zhí)行。燃料可在循環(huán)期間噴射以調(diào)整燃燒的空氣-噴射燃料比Oair-to-injected fuel ratio, AFR)。例如，可噴射燃料以提供化學計量的AFR。AFR傳感器可設(shè)置用于提供對汽缸內(nèi)AFR的估算。在一個示例中，AFR傳感器可以是排氣傳感器，比如EGO傳感器128。通過測量排氣里殘留的氧(對于稀化混合物)或者未燃燒的碳氫化合物(對于富化混合物)的量，傳感器可確定AFR。同樣的，可提供AFR作為\ (Lambda)值，即作為給定混合物的實際AFR與化學計量的比例。所以，入為I. 0表明化學計量混合物，比化學計量富化的混合物可具有小于I. 0的入值，并且比化學計量稀化的混合物可具有大于I的入值。 如上文所述，圖I僅僅顯示了多缸發(fā)動機的一個汽缸。同樣地，每個氣缸可相似地包括它自己的一組進氣/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。燃料系統(tǒng)8里的燃料箱可保持帶有不同燃料品質(zhì)(例如不同燃料組分)的燃料。這些不同可包括不同的醇含量、不同的辛烷、不同的汽化熱、不同的混合燃料，和/或它們
的組合等等。如圖I所示，控制器12作為微電腦，包括微處理器單元(CPU) 106、輸入/輸出端口(I/O) 108、用于可執(zhí)行程序和校準值的電子存儲介質(zhì)(在這個特別的實施例中顯示為只讀存儲芯片(ROM) 110)、隨機存取存儲器(RAM) 112、?；畲鎯ζ?KAM) 114和數(shù)據(jù)總線。控制器12可從和發(fā)動機10相連的傳感器接收各種信號，除上文討論過的信號之外，還包括來自質(zhì)量空氣流量傳感器122的進氣質(zhì)量空氣流量(MAF)、來自和冷卻套筒118相連的溫度傳感器116的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT)、來自和曲軸140相連的霍耳效應(yīng)(Hall effect)傳感器120(或其它類型)的表面點火感測信號(PIP)、來自節(jié)氣門位置感應(yīng)器的節(jié)氣門位置(TP)、來自傳感器124的歧管絕對壓力(MAP)、來自EGO傳感器128的汽缸AFR和來自爆震傳感器(knock sensor)和曲軸加速傳感器的不正常的燃燒。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(RPM)可由控制器12根據(jù)PIP信號得到。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可用于提供進氣歧管里真空或壓力的指示。存儲介質(zhì)只讀存儲器110可編程有電腦可讀數(shù)據(jù)，其代表了可由處理器106執(zhí)行用于執(zhí)行下文描述的方法和其它所期望的但沒有具體列舉的變型。現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2，描述了基于汽缸里的每個不點火和提前點火指示汽缸里火花塞劣化的程序200的實施例。同樣地，圖2中的程序參考發(fā)動機的單個汽缸來說明，并且發(fā)動機的每個汽缸可相似的執(zhí)行。在202，可確定發(fā)動機的工況。這些可包括例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、扭矩、發(fā)動機負載、發(fā)動機溫度、發(fā)動機歧管壓力、空氣溫度等。在203，可確定是否探測到汽缸里的不點火。在一個實施例中，汽缸不點火是基于曲軸加速度。在另外一個實施例中，汽缸不點火是基于排氣空燃比，例如基于排氣氧傳感器(比如UEGO傳感器)的輸出。在再一個實施例中，汽缸不點火是基于由和火花塞相連的電離傳感器確定的火花塞電離作用(例如電離電流)。如果汽缸不點火事件沒有確定，那么程序可進入208以確定汽缸提前點火事件是否已經(jīng)發(fā)生。在一個示例中，如下文的詳細描述，可基于來自一個或多個爆震傳感器的信息來識別汽缸提前點火。如果在203中確定汽缸不點火事件，那么在204中，可更新給定汽缸的汽缸不點火計數(shù)。
應(yīng)當理解，程序200的一個實施例中，在火花塞劣化的評估中不考慮所有的汽缸不點火事件。即，出于火花塞劣化的目的，可對不同的不點火事件有所區(qū)別地分配權(quán)重，不點火時間的權(quán)重基于其發(fā)生期間發(fā)動機的工況。比如，發(fā)動機冷起動狀態(tài)期間(比如，不點火事件出現(xiàn)在催化劑溫度達到閾值之前，不點火事件出現(xiàn)在自鑰匙點火事件起的閾值持續(xù)時間內(nèi)，不點火事件出現(xiàn)在到達預(yù)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速之前，等等)發(fā)生的不點火時間可在確定及指示火花塞劣化時具有更大的權(quán)重同時在發(fā)動機運行工況期間發(fā)生的不點火事件可具有更少的權(quán)重。在替代實施例中，可考慮所有的汽缸不點火事件。在206，可確定更新的不點火計數(shù)是否比閾值高。例如，程序可確認在選擇的發(fā)動機工況(比如發(fā)動機冷起動狀態(tài))下，發(fā)動機汽缸里出現(xiàn)的不點火數(shù)量。在一些實施例中，所述程序可進一步確定不點火的比率，比如，選擇的發(fā)動機工況期間閾值持續(xù)時間內(nèi)是否在發(fā)動機汽缸里出現(xiàn)多個不點火。閾值持續(xù)時間可包括燃燒事件的閾值數(shù)(比如，自發(fā)動機起動或者車輛鑰匙點火事件起的燃燒事件的閾值數(shù))。在另一個實施例中，閾值持續(xù)時間可包括時間的閾值量(比如，排氣催化轉(zhuǎn)化器達到起燃溫度所需的時間量)。如果在203中未探測到不點火，或者如果更新的不點火計數(shù)不高于206中的閾值計數(shù)，那么所述程序可繼續(xù)到208以例如基于一個或多個發(fā)動機爆震傳感器(將在下文詳細描述)的輸出確認那個汽缸里提前點火事件的出現(xiàn)。相反，如果在更新的不點火計數(shù)里確定的不點火的計數(shù)和/或比率計數(shù)比閾值大，那么在216，可設(shè)置診斷代碼并且故障指示燈可發(fā)光以指示不點火的出現(xiàn)十分高。此外，可在確定的持續(xù)時間內(nèi)不向受影響的汽缸供應(yīng)燃料。在為高不點火計數(shù)設(shè)定診斷代碼之后，所述程序可進入218以確認在那個汽缸里提前點火事件的出現(xiàn)。在一個實施例中，在208和218，提前點火的探測可包含感應(yīng)不正常的燃燒事件和區(qū)分由于爆震引起的不正常燃料事件和指示提前點火的不正常燃燒事件。例如，來自汽缸內(nèi)爆震傳感器和/或曲軸加速傳感器的輸入可用于指示汽缸里不正常的燃燒事件。爆震傳感器可以是汽缸體上的加速計，或配置在在每個汽缸的火花塞里的電離傳感器?；诒饌鞲衅餍盘?，比如信號正時、振幅、密度、頻率等和/或基于曲軸加速信號，控制器可識別提前點火。例如，汽缸提前點火事件可基于在第一、較早的窗口內(nèi)估算的比第一、較高閾值大的汽缸爆震信號來確定，而汽缸爆震事件可基于在第二、較晚的窗口內(nèi)估算的比第二、較低閾值大的汽缸爆震信號來確定。在一個實施例中，估算爆震信號的窗口可以是曲軸角窗口。此外，基于探測到不正常燃燒時的發(fā)動機工況，提前點火可與爆震相區(qū)別。例如，在較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷時探測到的不正常點火可歸因于爆震，而在較低發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷時探測到的不正常點火可指示提前點火。同樣地，采取的用于處理爆震的緩和措施可與控制器所采取的解決提前點火的緩和措施有所不同。例如，可以使用火花推遲和EGR來處理爆震。本說明書中參考圖3進一步詳細描述了提前點火解決措施。如果在203中探測到?jīng)]有不點火，或者在206中確定低于閾值數(shù)目的汽缸不點火事件，并且之后在208中沒有出現(xiàn)汽缸不點火事件，程序可終止。相反，如果在208中出現(xiàn)了汽缸提前點火事件，那么在209處可確定非火花塞引起的提前點火，并在210中可更新汽缸提前點火計數(shù)。在212，汽缸燃料噴射可基于更新的提前點火計數(shù)調(diào)節(jié)。如圖3中的詳細描述，響應(yīng)于出現(xiàn)的汽缸提前點火(和/或出現(xiàn)的閾值數(shù)目的提前點火事件)，可在一定持續(xù)時間內(nèi)使給定的汽缸富化以減少出現(xiàn)的進一步提前點火事件，基于提前點火計數(shù)調(diào)整富化和/或持續(xù)時間。附加地，或可選擇地，可在一定持續(xù)期間內(nèi)限制汽缸負荷以減少進一步提前點火的概率。但是，由于汽缸的火花塞沒有劣化，高負荷時沒必要限制汽缸燃燒。在其它示例中，可通過在確定的持續(xù)時間內(nèi)切斷給汽缸的燃料來解決汽缸提前點火。除了富化和限制負荷之外，還可改變汽缸火花正時。在一個示例中，點火正時可相對于探測到提前點火時的點火正時向MBT提前一定量。在替代實施例中，點火時間可推遲。如果206處在更新的不點火計數(shù)中確定的不點火數(shù)和/或比率計數(shù)比閾值大時，并且之后218處未出現(xiàn)汽缸提前點火事件，程序可終止。相反，如果在218中確認了出現(xiàn)提前點火，那么在220可更新汽缸提前點火計數(shù)，并且在222可確定更新的汽缸提前點火是否比閾值數(shù)高。例如，可確定在閾值持續(xù)時間在那個汽缸里是否已經(jīng)出現(xiàn)預(yù)定數(shù)目的提前點火事件。閾值持續(xù)時間可包括燃燒事件的閾值數(shù)(比如，自在那個汽缸里出現(xiàn)不點火起的燃燒事件的閾值數(shù))，或者時間的閾值量(比如自在那個汽缸里出現(xiàn)不點火起的時間閾值量)。如果閾值持續(xù)時間內(nèi)汽缸提前點火事件的數(shù)不比事件的閾值數(shù)大(例如，如果汽缸提前點火計數(shù)比閾值計數(shù)少)，程序可進入212以執(zhí)行汽缸提前點火減少措施，比如基于更新的汽缸提前點火計數(shù)調(diào)整對汽缸的燃料噴射。如果汽缸提前點火計數(shù)比閾值數(shù)高，那么在223，可確定火花塞引起的提前點火。在224，程序可包括響應(yīng)于在選擇的發(fā)動機工況期間以響應(yīng)汽缸里不點火超過閾值、以及在閾值持續(xù)時間內(nèi)汽缸里汽缸提前點火事件數(shù)比閾值高來指示汽缸的火花塞劣化。同樣地，對于汽缸不點火事件和汽缸提前點火事件的閾值設(shè)置可以是不同的。例如，在選擇的發(fā)動機工況期間可響應(yīng)于汽缸里不點火數(shù)超過第一閾值，以及閾值持續(xù)時間內(nèi)汽缸里汽缸提前點火事件數(shù)比第二、不同的閾值高來指示火花塞劣化。在一個示例中，第二閾值可比第一閾值高。在另外一個示例中，火花塞的劣化可基于提前點火數(shù)和比率，比如基于汽缸不點火事件之后汽缸提前點火的發(fā)生的改變。例如，可響應(yīng)于汽缸不點火時間之后汽缸提前點火發(fā)生的更高比率來指示火花塞的劣化。同樣地，指示火花塞的劣化可包括設(shè)置診斷代碼，例如通過點亮故障指示燈。在226，程序進一步包括響應(yīng)于識別火花塞劣化在發(fā)動機高負荷時限制(例如停止)給定的汽缸里的燃燒。高負荷時限制燃燒可包括高負荷時限制空氣流動到給定的汽缸，以便汽缸不能在規(guī)定的負荷(例如規(guī)定的空氣質(zhì)量水平)之上運轉(zhuǎn)。在另外一個實施例中，限制燃燒可包括高負荷時停止汽缸內(nèi)的點火。同樣地，高發(fā)動機負荷時(即高空氣和燃料質(zhì)量時)，提升汽缸溫度能導(dǎo)致加熱劣化的火花塞，并且導(dǎo)致它像點火源(比如電熱塞)一樣作用。所以通過在發(fā)動機高負荷時限制受影響的汽缸里的燃燒可減少進一步的汽缸不點火事件和由于過熱、劣化的火花塞引起的提前點火的出現(xiàn)。在一個示例中，在發(fā)動機包括第一和第二組汽缸(或汽缸組)、并且受影響的汽缸包括在第一組汽缸里的情況下，可調(diào)整第一組汽缸(而非第二組汽缸的)的凸輪正時以限制空氣流(和由此的空氣質(zhì)量)流入其中。在替代實施例中，調(diào)整VVT、VCT、CVL或CVVL機構(gòu)中的一個或多個以減少引入受影響的汽缸組的空氣質(zhì)量。
在其它實施例中，在每個汽缸裝備了進氣道節(jié)氣門和/或電磁驅(qū)動閥(即無凸輪系統(tǒng))的情況下，可調(diào)整受影響的汽缸的進氣道節(jié)氣門和/或電磁閥以能夠只限制受影響的汽缸的負荷。例如，限制受影響的汽缸的負荷可包括調(diào)整汽缸進氣道節(jié)氣門、汽缸的電驅(qū)動進氣門、和汽缸的電驅(qū)動排氣門中的一個或多個以限制空氣流至汽缸。同樣地，在所有情形里，可在閾值數(shù)目的燃燒時間或預(yù)定持續(xù)時間內(nèi)繼續(xù)限制負荷。此外，在一些示例中，在響應(yīng)于火花塞劣化的指示限制汽缸(或汽缸組)的燃燒后，在至少確定的持續(xù)時間內(nèi)維持汽缸里的化學計量燃燒。在其它示例中，如描述的，程序可進入212以基于更新的提前點火計數(shù)通過調(diào)整給汽缸的燃料噴射來執(zhí)行進一步的汽缸提前點火減少。例如，圖3中詳細描述的，當汽缸提前點火計數(shù)超過事件的閾值數(shù)，可在閾值數(shù)目的燃燒事件內(nèi)富化汽缸。富化和/或富化的持續(xù)時間可基于汽缸提前點火事件數(shù)量和/或比率進行調(diào)整。在一個示例中，減少可包括當汽缸提前點火事件比第二閾值高時在第一、較大持續(xù)時間內(nèi)富化汽缸，當汽缸提前點火事件比閾值低時在第二、較小持續(xù)時間內(nèi)富化汽缸。在另一個示例中，減少可包括當汽缸提前點火事件數(shù)比閾值高時富化汽缸到第一、較大的量，并且當汽缸提前點火事件數(shù)比閾值 低時富化汽缸到第二、較小的量。提前點火減少可進一步基于更新的不點火計數(shù)來調(diào)整。例如，當發(fā)生汽缸提前點火之前的不點火計數(shù)超過閾值時可更大程度地限制汽缸的負荷，當發(fā)生汽缸提前點火之前的不點火計數(shù)超過所述閾值時更小程度地限制汽缸的負荷。相似地，當發(fā)生汽缸提前點火之前的不點火計數(shù)比閾值高時可增加汽缸的富化(例如富化量、富化持續(xù)時間)，同時當發(fā)生汽缸提前點火之前的不點火計數(shù)比閾值低時可減少汽缸的富化。這樣，可評估汽缸不點火事件和提前點火事件的出現(xiàn)以識別汽缸的火花塞的劣化。通過響應(yīng)于相同汽缸內(nèi)高頻出現(xiàn)的提前點火之前的汽缸不點火推斷火花塞劣化能更可靠地從和火花塞劣化不相關(guān)的提前點火事件中識別和區(qū)分由火花塞劣化導(dǎo)致的提前點火事件。通過響應(yīng)于火花塞劣化引起的提前點火限制汽缸負荷(即發(fā)動機高負荷時限制汽缸燃燒)，同時響應(yīng)于非火花塞劣化引起的提前點火時富化汽缸，可適當?shù)靥幚聿煌奶崆包c火事件。就是說，響應(yīng)于提前點火，可取決于在汽缸里提前點火的特定持續(xù)時間內(nèi)是否在該汽缸內(nèi)發(fā)生一個或多個不點火事件采取不同的控制減少措施。通過考慮提前點火與對應(yīng)的不點火事件之間一致和不一致的相互關(guān)系，能夠更好地協(xié)調(diào)對火花塞引起的提前點火(例如更加限制性的負荷限制)和非火花塞引起的提前點火(例如富化)采取的不同的控制措施。現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，描述了用于響應(yīng)于汽缸里出現(xiàn)的提前點火而調(diào)整汽缸里燃料噴射的程序300的實施例。具體地，基于汽缸的提前點火歷史(包括汽缸里提前點火事件的數(shù)量和比率)來調(diào)整汽缸燃料噴射模式。在302，確認汽缸提前點火事件的出現(xiàn)。如果沒有汽缸提前點火出現(xiàn)，程序可終止。在確認后，在304，可更新汽缸提前點火計數(shù)和提前點火數(shù)據(jù)庫(包括以前的提前點火事件的細節(jié)和給定的汽缸里減少提前點火的減少操作)。更新提前點火計數(shù)和數(shù)據(jù)庫可包括例如在汽缸提前點火計數(shù)器(或第一提前點火比率計數(shù)器)上增加提前點火計數(shù)。除汽缸提前點火計數(shù)之外，也可更新發(fā)動機提前點火計數(shù)和數(shù)據(jù)庫。提前點火計數(shù)可包括一個或多個汽缸行程提前點火計數(shù)、汽缸壽命提前點火計數(shù)、發(fā)動機行程提前點火計數(shù)、發(fā)動機壽命提前點火計數(shù)、汽缸連續(xù)提前點火計數(shù)、和發(fā)動機連續(xù)提前點火計數(shù)。行程提前點火計數(shù)可代表相同發(fā)動機循環(huán)/運轉(zhuǎn)期 間先前的提前點火事件，同時壽命提前點火計數(shù)可代表車輛操作整個期間的所有先前的提前點火事件。在另一個示例中，更新的提前點火計數(shù)可代表從上一個汽缸不點火事件之后(或自閾值數(shù)目的汽缸不點火事件之后)給定的汽缸中閾值持續(xù)時間內(nèi)出現(xiàn)的提前點火事件的數(shù)量。應(yīng)當理解雖然描述的實施例包括響應(yīng)于出現(xiàn)的提前點火(在行駛周期內(nèi)、鑰匙點火周期、預(yù)定的時間量、自上一個不點火事件之后的時間等等)增加提前點火計數(shù)，在可替代的實施例中，增加提前點火計數(shù)可包括基于發(fā)動機里程(例如總里程、自汽缸里先前的不點火事件之后的里程、自汽缸里先前出現(xiàn)的提前點火等等)增加提前點火計數(shù)。在306，可確定汽缸提前點火事件的總數(shù)量，比如基于更新的提前點火計數(shù)。在308，可確定連續(xù)的汽缸提前點火事件的數(shù)量(比如，根據(jù)連續(xù)的汽缸提前點火事件)。此處，可確定汽缸里已經(jīng)出現(xiàn)的所有提前點火事件有多少是連續(xù)的，即可確定汽缸里出現(xiàn)的提前點火的比率。這樣，提前點火計數(shù)和連續(xù)提前點火總數(shù)可從先前的汽缸不點火事件中計算。在310，可確定自上一個汽缸不點火事件后閾值持續(xù)時間出現(xiàn)的汽缸提前點火事件的總數(shù)(或提前點火計數(shù))是否比閾值高。如果汽缸提前點火事件的總數(shù)不比閾值高，那么在312，僅僅富化給定的汽缸。富化可基于汽缸的提前點火計數(shù)，例如，當提前點火計數(shù)增加時，給定的汽缸可富化更大量和/或更長持續(xù)時間。如果汽缸提前點火事件的總數(shù)比閾值高，那么在314，可確定連續(xù)的汽缸提前點火事件數(shù)是否比閾值高。這樣，可基于連續(xù)的提前點火出現(xiàn)的數(shù)目和比率來確定提前點火的性質(zhì)。在一個示例中，314處當連續(xù)的提前點火事件的數(shù)量比閾值高時，可確定持續(xù)的提前點火。也就是，可響應(yīng)于自先前不點火事件起的多個連續(xù)的汽缸燃燒事件內(nèi)多個連續(xù)的、不間斷的提前點火事件確定持續(xù)的提前點火。相反，314處當連續(xù)的提前點火事件數(shù)比閾值低、同時310處提前點火事件的數(shù)量比閾值高時，可確定間歇的提前點火。也就是，可響應(yīng)于自先前不點火事件起的多個連續(xù)的汽缸燃燒事件內(nèi)的多個分離的、中斷的提前點火事件確定間歇的提如點火。在可替代的實施例中，可響應(yīng)于汽缸提前點火計數(shù)連續(xù)、穩(wěn)定的增加確定持續(xù)的提前點火，同時可響應(yīng)于在先前不點火事件之后的相同期間內(nèi)汽缸提前點火計數(shù)較小的增加確定間隙的提前點火。在另一個示例中，可響應(yīng)與每個燃燒循環(huán)的提前燃燒事件確定持續(xù)的提前點火，同時可響應(yīng)于自先前不點火事件起的每隔一個(或多個)燃燒循環(huán)的提前燃燒事件確定非持續(xù)的提前點火。盡管描述的實施例說明了監(jiān)視汽缸不點火事件之后的汽缸提前點火計數(shù)，在另外一個實施例中，可監(jiān)視不點火事件之前和之后的提前點火的比率(例如不點火事件之后的比率增加)，并且可相應(yīng)地調(diào)整提前點火減少。在316，響應(yīng)于汽缸里連續(xù)提前點火事件數(shù)比閾值低(即非持續(xù)的提前點火)，可以較小量限制給定汽缸的負荷。例如，增壓可減少(第一)較小量，油門開度可減小(第一)較小量，或凸輪軸正時可調(diào)整(第一)較小量?？蛇x擇的，可以(第一)較小量限制承載了受影響汽缸的汽缸組的負荷和/或發(fā)動機負荷。在318，給定的汽缸可富化較小量和/或較短持續(xù)時間以減少進一步提前點火事件的出現(xiàn)。可選擇的，承載了受影響汽缸的汽缸組和/或發(fā)動機可富化較小量和/或較短持續(xù)時間。
相比之下，在320，響應(yīng)于連續(xù)提前點火事件的數(shù)比閾值高(即持續(xù)的或失去控制的提前點火)，可以較大量限制給定汽缸的負荷。例如，增壓可減少(第二)較大量、油門開度可減小(第二)較大量，或凸輪軸正時可調(diào)整(第二)較大量。可選擇的，可以(第二)較大量限制承載了受影響汽缸的組的負荷和/或發(fā)動機負荷。在322，給定的汽缸可富化較大量和/或較長持續(xù)時間以減少進一步提前點火事件的出現(xiàn)?？蛇x擇地，承載受影響汽缸的汽缸組和/或發(fā)動機可富化較大量和/或較長持續(xù)期間。

也可基于提前點火是否是火花塞劣化引起的或非火花塞劣化引起的來改變提前點火減少。這樣，火花塞劣化引起的提前點火可基于一定持續(xù)時間內(nèi)汽缸里出現(xiàn)不點火和提前點火來識別，同時非火花塞劣化引起的提前點火可基于該持續(xù)時間內(nèi)汽缸里出現(xiàn)提前點火而沒有不點火來識別。在一個示例中，響應(yīng)于火花塞劣化引起的提前點火，受影響的汽缸可限制負荷(特別是在負荷較高時)，同時響應(yīng)于非火花塞劣化引起的提前點火，可富化受影響的汽缸并且可進一步限制受影響的汽缸的負荷。在另外一個示例中，提前點火減少可進一步基于更新的不點火計數(shù)來調(diào)整。例如，當汽缸不點火先于汽缸提前點火出現(xiàn)時或當先前的汽缸不點火計數(shù)比閾值高時(受影響的汽缸或汽缸組的)負荷限制和富化可增加較大的量，同時當汽缸不點火不是先于汽缸提前點火出現(xiàn)時或當在先的汽缸不點火計數(shù)比閾值低時(受影響的汽缸或汽缸組的)負荷限制和富化可增加較小的量。這樣，可響應(yīng)于提前點火繼續(xù)限制負荷，直到達到(第一)較低負荷閾值(例如浮動的負荷限制)。較低的負荷閾值可對應(yīng)于一定負荷，當?shù)陀谠摲蠒r發(fā)動機動力和車輛駕駛員的駕駛感受會降低。在提前點火持續(xù)的發(fā)動機工況期間，即使在發(fā)動機負荷限制到低于較低的負荷閾值之后，提前點火計數(shù)可在替代(第二)提前點火比率計數(shù)器上更新。如果提前點火計數(shù)(或提前點火比率)超過第二提前點火比率計算器的閾值，可超過第一較低負荷閾值(例如浮動負荷限制)限制負荷到第二故障較低負荷閾值以至少在該駕駛周期保護發(fā)動機，第二閾值比第一閾值較小(例如較低)。例如，可基于第一汽缸提前點火計數(shù)執(zhí)行汽缸(或汽缸組)的負荷限制，直到達到第一負荷閾值。隨后，在達到第一負荷閾值之后，可基于第二、不同的汽缸提前點火計數(shù)來執(zhí)行汽缸的負荷限制，直到達到第二負荷閾值。這樣，限制到第二較低閾值的負荷可減少發(fā)動機功率。所以，在負荷限制到第二較低閾值之前，相關(guān)聯(lián)的警告信息可傳達給車輛駕駛員以警告他們即將出現(xiàn)減少功率的狀態(tài)(例如可設(shè)置相關(guān)聯(lián)的診斷代碼或使故障指示燈發(fā)光)。通過響應(yīng)于超出第一負荷限制繼續(xù)提前點火而減少發(fā)動機功率可減少由于進一步提前點火的發(fā)動機劣化。這樣，當汽缸提前點火和火花塞劣化有聯(lián)系時可使用相對更加激進的方法來減少提前點火，同時當汽缸提前點火和火花塞劣化或其它汽缸不點火事件沒有聯(lián)系時可使用較小激進的方法。為了進一步講清此處引入的概念，描述了示例提前點火的場景。在第一個示例中，在發(fā)動機冷起動狀態(tài)期間可檢測到汽缸里的不點火，并且可更新不點火計數(shù)。在探測的汽缸不點火事件之后的確定的持續(xù)時間，可在相同的汽缸里探測汽缸提前點火事件的閾值數(shù)，并且可更新汽缸的提前點火計數(shù)。響應(yīng)于汽缸里汽缸不點火事件之后的提前點火出現(xiàn)的數(shù)量和/或比率的改變，控制器可確定提前點火事件至少部分和不點火事件有聯(lián)系，并且可指示那個汽缸里的火花塞劣化。也就是，控制器可確定提前點火是火花塞劣化引起的。此外，為了減少汽缸里由劣化的汽缸火花塞導(dǎo)致的進一步提前點火事件的出現(xiàn)控制器可限制在高負荷時給定汽缸中的燃燒。例如，發(fā)動機高負荷時控制器可在發(fā)動機高負荷時停止點火和/或減少流入到給定汽缸的空氣。在第二個示例中，可在汽缸里沒有出現(xiàn)不點火的持續(xù)時間內(nèi)探測到汽缸提前點火事件的閾值數(shù)。所以，控制器可確定提前點火是非火花塞劣化引起的，并且至少根據(jù)汽缸的提前點火計數(shù)采取減少提前點火的措施。例如，可富化汽缸。另外，可限制受影響的汽缸的負荷。這樣，通過監(jiān)視汽缸的不點火計數(shù)，并且改變汽缸里不點火事件之后的提前點火的出現(xiàn)的改變，能可靠的鑒定火花塞劣化。通過基于汽缸不點火計數(shù)和汽缸提前點火計數(shù)指示劣化，由于火花塞劣化引起的提前點火事件可更好地與不是由于火花塞問題引起的那些向區(qū)分。通過響應(yīng)于確定火花塞劣化限制汽缸負荷，并且通過當汽缸提前點火在汽缸不點火事件(或者在選擇的發(fā)動機工況下不點火事件的閾值數(shù))之后發(fā)生時更加激進地處理汽缸提如點火，可減少進一步的汽缸提如點火事件。注意此說明書包括的實施例控制和估算程序能用于各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置。此說明書描述的具體程序可代表任意數(shù)量的處理對策，比如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等中的一個或多個。描述的各個行為、操作或功能可按照描述的順序、并列實施或某些情況下有所省略。同理，為了便于說明和描述，步驟的順序不是必須要達到此處描述的功能和此處實施例描述的優(yōu)點。一個或多個描述的行為或功能可取決于使用的特定對策重復(fù)實施。進一步地描述的行為可圖形化代表編程在發(fā)動機控制系統(tǒng)中計算機可讀存儲介質(zhì)中的代碼。應(yīng)當理解本說明書公開的配置和程序?qū)嶋H是示例性的，并且那些具體的實施例不應(yīng)當認為是限制，因為可能有很多的變型。例如，上述技術(shù)能運用于V6、直列4缸、直列6缸、V12、對置4缸和其它發(fā)動機類型。本發(fā)明的主題包括本說明書中所公開的各種系統(tǒng)和配置以及其它特征、功能和/或特性的所有新穎的、非顯而易見的組合和子組合。權(quán)利要求特別指出了某些認為是新穎的非顯而易見的組合和子組合。這些權(quán)利要求可提及“一個”要素或第一要素或其等效。這樣的權(quán)利要求應(yīng)該理解為包括一個或多個這樣的要素的合并，既不需要也不排除兩個或更多這樣的要素。公開的特征、功能、要素和 /或?qū)傩缘钠渌M合和子組合可通過修改當前的權(quán)利要求或在這個或相關(guān)申請里通過正式提交的新權(quán)利要求來要求保護。這樣的權(quán)利要求，不管在保護范圍上和原始權(quán)利要求相比是寬、窄、同樣的或不同的，也認為包括在本發(fā)明所公開的主題中。
權(quán)利要求
1.一種控制包括火花塞的發(fā)動機汽缸的方法，包括基于汽缸里每個不點火和提前點火指示所述汽缸里火花塞的劣化。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述指示包括基于所述汽缸里出現(xiàn)的不點火和在所述汽缸里閾值持續(xù)時間內(nèi)出現(xiàn)的提前點火事件的數(shù)目來指示火花塞劣化。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述閾值持續(xù)時間包括燃燒事件的閾值數(shù)目或時間的閾值量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述出現(xiàn)的不點火包括在選擇的發(fā)動機工況期間在所述汽缸里出現(xiàn)的許多不點火。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述選擇的發(fā)動機工況包括發(fā)動機冷起動工況。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述指示包括，響應(yīng)于所述汽缸里的所述點火數(shù)在所述選擇的發(fā)動機工況下超過第一閾值而指示所述火花塞是劣化的，并且汽缸里閾值持續(xù)時間內(nèi)的所述汽缸提前點火事件數(shù)比第二、不同的閾值高。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，進一步包括，當所述汽缸提前點火事件數(shù)比所述第二閾值高時使所述汽缸富化第一、較大的量；并且當所述汽缸提前點火事件數(shù)比所述第二閾值低時使所述汽缸富化第二、較小的量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，進一步包括，當所述汽缸提前點火事件比所述第二閾值高時使所述汽缸富化第一、較大的持續(xù)時間；并且當所述汽缸提前點火事件比所述第二閾值低時使所述汽缸富化第二、較小的持續(xù)時間。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，進一步包括，當所述汽缸提前點火事件數(shù)超過所述第二閾值時使所述汽缸富化閾值數(shù)目的燃燒事件。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述不點火是基于排氣氧傳感器的輸出。
全文摘要
本發(fā)明提供了用于識別和指示發(fā)動機汽缸火花塞的劣化的方法和系統(tǒng)。響應(yīng)于選擇的發(fā)動機工況期間的汽缸不點火事件、以及之后在相同汽缸里的出現(xiàn)的閾值數(shù)和/或比率的提前點火事件，控制器可確定火花塞是劣化的?？刂破骺身憫?yīng)于劣化限制汽缸里的燃燒。另外，可采取汽缸提前點火減少措施。
文檔編號F02P17/00GK102644535SQ20121003354
公開日2012年8月22日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者C·P·格魯格拉, K·載, M·J·載茲, R·S·拜斯金斯, R·W·坎寧安 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司