內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，即使僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，也可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并防止煙塵和黑煙的增加。本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置(1)，可有選擇性地從燃料噴射閥(3)噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或僅噴射燃油，燃料噴射泵(2)對由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油進(jìn)行加壓而供給到所述燃料噴射閥(3)，將該燃料噴射泵(2)的柱塞(7)予以上推的凸輪(10)具有：第一凸輪，其在將由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料予以上推時(shí)使用；以及第二凸輪，其在僅僅上推燃油時(shí)使用。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種每個(gè)汽缸安裝有多個(gè)燃料噴射閥的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為每個(gè)汽缸安裝有多個(gè)燃料噴射閥的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，例如已知有專利文獻(xiàn)I所公開的裝置。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本專利特公平8-11945號公報(bào)
[0004]專利文獻(xiàn)2:日本專利特許第3615260號公報(bào)
[0005]發(fā)明所要解決的課題
[0006]近年來，從環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)看，規(guī)定了發(fā)動機(jī)廢氣限制海域(ECA:EmissionControlArea),在該環(huán)境限制海域內(nèi)，限制NOx的排放。
[0007]另外，在發(fā)動機(jī)廢氣限制海域內(nèi)，在不遠(yuǎn)的將來，計(jì)劃進(jìn)一步強(qiáng)化廢氣的限制，為了遵守新的規(guī)定，在進(jìn)入發(fā)動機(jī)廢氣限制海域之前，例如，像上述專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2所公開的那樣，將主機(jī)和發(fā)電機(jī)的燃料噴射模式(運(yùn)轉(zhuǎn)模式)從僅噴射燃油變更成噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料來應(yīng)對。
[0008]但是，如上述專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2所公開的技術(shù)那樣，在對由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料進(jìn)行噴射的燃料噴射閥中，由于一次的噴射量增加，故必須將各噴孔的孔徑做得大于僅噴射燃油的燃料噴射閥的噴孔的孔徑。因此，在上述專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2所公開的技術(shù)中，當(dāng)從發(fā)動機(jī)廢氣限制海域內(nèi)走出到發(fā)動機(jī)廢氣限制海域外、將主機(jī)和發(fā)電機(jī)的燃料噴射模式(運(yùn)轉(zhuǎn)模式)從噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料變更成僅噴射燃油時(shí)，就有可能導(dǎo)致燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且煙塵和黑煙增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是為解決上述問題而做成的，目的在于，提供一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙增加。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案。
[0012]本發(fā)明的第一技術(shù)形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，可有選擇性地從燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者僅噴射燃油，該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的特點(diǎn)是，燃料噴射泵對由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油進(jìn)行加壓而供給到所述燃料噴射閥，將該燃料噴射泵的柱塞予以上推的凸輪具有:第一凸輪，該第一凸輪在將由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料予以上推時(shí)使用；以及第二凸輪，該第二凸輪在僅上推燃油時(shí)使用。
[0013]采用本發(fā)明的第一技術(shù)形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，當(dāng)從燃料噴射閥將由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，燃料噴射泵的柱塞受第一凸輪的上推，當(dāng)從燃料噴射閥僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，由以比第一凸輪早的時(shí)間且快的速度將柱塞上推的第二凸輪上推燃料噴射泵的柱塞。
[0014]由此，可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
[0015]本發(fā)明的第二技術(shù)形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，可有選擇性地從燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者僅噴射燃油，在將燃料噴射泵與所述燃料噴射閥連通的燃料/水供給管的中途連接有支管的基端，所述燃料噴射泵對由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油進(jìn)行加壓而供給到所述燃料噴射閥，在該支管的頂端連接有蓄能器，并在所述支管的中途連接有控制閥，該控制閥當(dāng)從所述燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料時(shí)關(guān)閉，當(dāng)從所述燃料噴射閥僅噴射燃油時(shí)打開。
[0016]采用本發(fā)明的第二技術(shù)形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，當(dāng)從燃料噴射閥僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，控制閥打開，從燃料噴射閥噴射到汽缸內(nèi)的燃油的噴射壓力就上升(增加)。
[0017]由此，可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
[0018]采用本發(fā)明的第三技術(shù)形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，可有選擇性地從燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者僅噴射燃油，所述燃料噴射閥具有:主噴嘴和輔助噴嘴；以及針閥，該針閥根據(jù)所供給的空氣的壓力而進(jìn)行二級升程動作，當(dāng)處于低升程狀態(tài)時(shí)打開輔助噴嘴而噴射燃油，當(dāng)處于高升程狀態(tài)時(shí)打開主噴嘴和輔助噴嘴雙方而噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料。
[0019]采用本發(fā)明的第三技術(shù)形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，當(dāng)僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，主噴嘴關(guān)閉，僅從輔助噴嘴噴射燃油。
[0020]由此，可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
[0021]采用本發(fā)明的第四技術(shù)形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，可有選擇性地從燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者僅噴射燃油，該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置連接有:至少兩個(gè)燃料噴射泵，這些燃料噴射泵對由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油進(jìn)行加壓而供給到所述燃料噴射閥；燃料/水供給管，該燃料/水供給管將由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油供給到這些燃料噴射泵；以及控制閥，該控制閥連接在所述燃料/水供給管的中途，當(dāng)從所述燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料時(shí)關(guān)閉，當(dāng)從所述燃料噴射閥僅噴射燃油時(shí)打開。
[0022]采用本發(fā)明的第四技術(shù)形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，當(dāng)僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，從兩個(gè)燃料噴射泵將加壓后的燃油供給到燃料噴射閥。
[0023]由此，可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
[0024]本發(fā)明的第五技術(shù)形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)，具有上述任一個(gè)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置。
[0025]采用本發(fā)明的第五技術(shù)形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)，搭載(裝備)這樣一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置:即使僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)，也可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
[0026]由此，可提高僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)的汽缸內(nèi)的燃燒性，可減少從汽缸內(nèi)排出的煙塵和黑煙。
[0027]本發(fā)明的第六技術(shù)形態(tài)的船舶，具有上述內(nèi)燃機(jī)。
[0028]采用本發(fā)明的第六技術(shù)形態(tài)的船舶，可搭載(裝備)這樣一種內(nèi)燃機(jī):即使僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)，也可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
[0029]由此，可改善船舶整體的燃油消耗率，可延長續(xù)航距離，并且可減少從煙囪排出的煙塵和黑煙。
[0030]發(fā)明的效果
[0031]采用本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，可獲得這樣的效果:可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的大致結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖2是表示圖1所示凸輪的凸輪升程量和曲軸角度(凸輪角度)關(guān)系的圖。
[0034]圖3是表示本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的大致結(jié)構(gòu)圖。
[0035]圖4是表示本發(fā)明第三實(shí)施形態(tài)的燃料噴射閥的大致結(jié)構(gòu)圖，是表示主噴嘴和輔助噴嘴閉合后狀態(tài)的示圖。
[0036]圖5是表示本發(fā)明第三實(shí)施形態(tài)的燃料噴射閥的大致結(jié)構(gòu)圖，是表示噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料的狀態(tài)的示圖。
[0037]圖6是表示本發(fā)明第三實(shí)施形態(tài)的燃料噴射閥的大致結(jié)構(gòu)圖，是表示僅噴射燃油狀態(tài)的示圖。
[0038]圖7是表示本發(fā)明第四實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的大致結(jié)構(gòu)圖。
[0039]圖8是本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的作用說明圖。
[0040]圖9是本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的作用說明圖。
[0041]符號說明
[0042]I 內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置
[0043]2 燃料噴射泵
[0044]3 燃料噴射閥
[0045]6 燃料/水供給管
[0046]7 柱塞
[0047]10 凸輪
[0048]21 內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置
[0049]22 ECA內(nèi)用凸輪(第一凸輪)
[0050]23 支管
[0051]24 蓄能器
[0052]25 控制閥[0053]31內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置
[0054]32燃料噴射閥
[0055]33針閥
[0056]37輔助噴嘴
[0057]38主噴嘴
[0058]41內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置
[0059]42燃料/水供給管
[0060]43控制閥
【具體實(shí)施方式】
[0061][第一實(shí)施形態(tài)]
[0062]現(xiàn)參照圖1和圖2來說明本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置。
[0063]圖1是表示本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的大致結(jié)構(gòu)圖，圖2是表示圖1所示凸輪的凸輪升程量和曲軸角度(凸輪角度)關(guān)系的圖。
[0064]另外，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，搭載在船用大型柴油機(jī)等內(nèi)燃機(jī)(未圖
示)Jlo
[0065]如圖1所示，本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置I，在從發(fā)動機(jī)廢氣限制海域外進(jìn)入發(fā)動機(jī)廢氣限制海域內(nèi)之前，例如像上述專利文獻(xiàn)I所公開的那樣，可將主機(jī)和發(fā)電機(jī)的燃料噴射模式(運(yùn)轉(zhuǎn)模式)從僅噴射燃油變更到噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料，當(dāng)從發(fā)動機(jī)廢氣限制海域內(nèi)走出到發(fā)動機(jī)廢氣限制海域外時(shí)，可將主機(jī)和發(fā)電機(jī)的燃料噴射模式(運(yùn)轉(zhuǎn)模式)從噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料變更到僅噴射燃油，該燃料噴射裝置具有一個(gè)燃料噴射泵2、以及至少一個(gè)(本實(shí)施形態(tài)中為兩個(gè))燃料噴射閥3，并對于每個(gè)汽缸各配置一組。
[0066]另外，圖1中的符號4是分配器，符號5是單向閥，符號6是燃料/水供給管(高壓管)。另外，作為燃料噴射泵2、燃料噴射閥3、分配器4和單向閥5的結(jié)構(gòu)，可使用公知的燃料噴射泵、燃料噴射閥、分配器和單向閥的結(jié)構(gòu)，不特別限定。
[0067]另外，本實(shí)施形態(tài)的燃料噴射泵2，是具有柱塞7和挺桿8的波希式(日文^ 形)的燃料噴射泵，通過法蘭(未圖示)安裝在各汽缸的凸輪軸9上。
[0068]在凸輪軸9上，與后退用的凸輪并排地配置有凸輪10，該凸輪10具有ECA內(nèi)用凸輪(第一凸輪)和ECA外用凸輪(第二凸輪)，ECA內(nèi)用凸輪在發(fā)動機(jī)廢氣限制海域內(nèi)以圖2的實(shí)線所示的時(shí)機(jī)將柱塞7和挺桿8上推；ECA外用凸輪在發(fā)動機(jī)廢氣限制海域外以圖2的虛線所示的時(shí)機(jī)將柱塞7和挺桿8上推。
[0069]ECA內(nèi)用凸輪是具有適于噴射例如圖8和圖9所示那樣的、由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料的凸輪升程量與曲軸角度(凸輪角度)的關(guān)系的凸輪，ECA外用凸輪是以快于ECA內(nèi)用凸輪的速度將柱塞7和挺桿8上推。
[0070]采用本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置1，當(dāng)從燃料噴射閥3將由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，燃料噴射泵2的柱塞7被ECA內(nèi)用凸輪(第一凸輪)上推，當(dāng)從燃料噴射閥3僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，就由以快于ECA內(nèi)用凸輪的速度上推柱塞7的ECA外用凸輪將燃料噴射泵2的柱塞7上推。[0071]由此，可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
[0072][第二實(shí)施形態(tài)]
[0073]現(xiàn)參照圖3來說明本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置。
[0074]圖3是表示本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的大致結(jié)構(gòu)圖。
[0075]如圖3所示，本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置21，設(shè)有ECA內(nèi)用凸輪22來代替凸輪10，在位于單向閥5和分配器4之間的燃料/水供給管(高壓管)6的中途連接有支管23的基端(一端)，并在支管23的頂端(另一端)連接有蓄能器(儲壓器，日文:7々工一K > 一夕)24，這一點(diǎn)與第一實(shí)施形態(tài)不相同。對于其他結(jié)構(gòu)要素，由于與上述第一實(shí)施形態(tài)相同，故這里對這些結(jié)構(gòu)要素省略說明。
[0076]另外，對于與上述的第一實(shí)施形態(tài)相同的結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)上相同符號，省略其說明。
[0077]在支管23的中途連接有控制閥25，該控制閥25當(dāng)從燃料噴射閥3噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料時(shí)關(guān)閉，當(dāng)從燃料噴射閥3僅噴射燃油時(shí)打開。另外，控制閥25，根據(jù)來自控制器(未圖示)的指令信號進(jìn)行開閉，控制器對主機(jī)和發(fā)電機(jī)的燃料噴射模式(運(yùn)轉(zhuǎn)模式)是從燃料噴射閥3噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料的模式、還是從燃料噴射閥3僅噴射燃油的模式進(jìn)行判斷(把握)。
[0078]采用本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置21，當(dāng)從燃料噴射閥3僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，控制閥25打開，從燃料噴射閥3噴射到汽缸內(nèi)的燃油的噴射壓力就上升(增加)。
[0079]由此，可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
[0080][第三實(shí)施形態(tài)]
[0081]現(xiàn)參照圖4至圖6來說明本發(fā)明的第三實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置。
[0082]圖4是表示本實(shí)施形態(tài)的燃料噴射閥的大致結(jié)構(gòu)圖，圖5是表示噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料的狀態(tài)的示圖，圖6是表示僅噴射燃油的狀態(tài)的示圖。
[0083]如圖4至圖6所示，本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置31，設(shè)有ECA內(nèi)用凸輪22 (參照圖3)來代替凸輪10，且設(shè)有燃料噴射閥32來代替燃料噴射閥3，這一點(diǎn)與上述第一實(shí)施形態(tài)不相同。對于其它結(jié)構(gòu)要素，由于與上述第一實(shí)施形態(tài)相同，故這里對這些結(jié)構(gòu)要素省略說明。
[0084]另外,對于與上述第一實(shí)施形態(tài)相同的結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)上相同的符號，省略說明。
[0085]當(dāng)柱塞7和挺桿8不被ECA內(nèi)用凸輪22上推、燃料壓力未上升時(shí)，如圖4所示，燃料噴射閥32的針閥33就落坐在噴射噴嘴部34的座面35上，切斷由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油從噴嘴室36內(nèi)流入輔助噴嘴37和主噴嘴38，切斷由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油從輔助噴嘴37和主噴嘴38的噴射。
[0086]當(dāng)柱塞7和挺桿8受到ECA內(nèi)用凸輪22的上推、燃料壓力上升且作動空氣供給到頂部時(shí)，如圖5所示，針閥33就從噴射噴嘴部34的座面35被提起(被提升)L1+L2,允許由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料從噴嘴室36內(nèi)流入輔助噴嘴37和主噴嘴38，允許由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料從輔助噴嘴37和主噴嘴38的噴射。
[0087]當(dāng)柱塞7和挺桿8受到ECA內(nèi)用凸輪22的上推、燃料壓力上升且作動空氣向頂部的供給被切斷時(shí)，如圖6所示，針閥33就從噴射噴嘴部34的座面35被提起LI，允許燃油從噴嘴室36內(nèi)流入輔助噴嘴37，允許燃油僅從輔助噴嘴37噴射。
[0088]采用本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置31，當(dāng)僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，主噴嘴38關(guān)閉，僅從輔助噴嘴37噴射燃油。
[0089]由此，可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
[0090][第四實(shí)施形態(tài)]
[0091]現(xiàn)參照圖7來說明本發(fā)明的第四實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置。
[0092]圖7是表示本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的大致結(jié)構(gòu)圖。
[0093]如圖7所示，本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置41，設(shè)有ECA內(nèi)用凸輪22來代替凸輪10，并具有兩個(gè)燃料噴射泵2，這一點(diǎn)與上述第一實(shí)施形態(tài)不相同。對于其它結(jié)構(gòu)要素，由于與上述第一實(shí)施形態(tài)相同，故這里對這些結(jié)構(gòu)要素省略說明。
[0094]另外,對于與上述第一實(shí)施形態(tài)相同的結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)上相同的符號，省略說明。
[0095]本實(shí)施形態(tài)的燃料噴射泵2構(gòu)成為，當(dāng)從燃料噴射閥3僅噴射燃油時(shí)，使用兩個(gè)燃料噴射泵2，當(dāng)從燃料噴射閥3噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料時(shí)，僅使用一個(gè)(在本實(shí)施形態(tài)中是圖7的左方的噴射泵)燃料噴射泵2。即，當(dāng)從燃料噴射閥3噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料時(shí)，另一個(gè)(在本實(shí)施形態(tài)中是圖7的右方的噴射泵)燃料噴射泵2的燃料齒條(未圖示)的齒條位置為“0(零)”，且連接在將由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料供給到另一個(gè)燃料噴射泵2的燃料/水供給管42的中途的控制閥43關(guān)閉。另外，另一個(gè)燃料噴射泵2的燃料齒條的齒條位置和控制閥43，根據(jù)來自控制器(未圖示)的指令信號而被操作、開閉，所述控制器對主機(jī)和發(fā)電機(jī)的燃料噴射模式(運(yùn)轉(zhuǎn)模式)是從燃料噴射閥3噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料的模式、還是從燃料噴射閥3僅噴射燃油的模式進(jìn)行判斷(把握)。
[0096]采用本實(shí)施形態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置41，當(dāng)僅將燃油噴射到汽缸套內(nèi)時(shí)，由兩個(gè)燃料噴射泵2將加壓后的燃油供給到燃料噴射閥3。
[0097]由此，可防止燃料噴射壓力下降、燃燒性惡化和內(nèi)燃機(jī)性能下降，并且可防止煙塵和黑煙的增加。
[0098]另外，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施形態(tài)，可根據(jù)需要而適當(dāng)進(jìn)行變形、變更來實(shí)施。
[0099]例如，在上述實(shí)施形態(tài)中，以每個(gè)燃料噴射泵2各設(shè)置兩個(gè)燃料噴射閥3為具體例子作了說明，但是，燃料噴射閥3的個(gè)數(shù)也可以是每個(gè)燃料噴射泵2各設(shè)置三個(gè)、四個(gè)等，本發(fā)明不受燃料噴射閥3的個(gè)數(shù)的限定。
[0100]另外，在上述的實(shí)施形態(tài)中，可使用其它惰性物質(zhì)來代替水。
[0101]此外，也可構(gòu)成為，在各汽缸上至少各安裝一個(gè)僅噴射燃油的燃料噴射閥3、以及噴射由燃油和水形成的多層狀或乳化狀燃料的燃料噴射閥3，可根據(jù)主機(jī)和發(fā)電機(jī)的燃料噴射模式(運(yùn)轉(zhuǎn)模式)而對燃料噴射閥進(jìn)行切換。
[0102]還有，也可將內(nèi)燃機(jī)自身做成電子控制式的發(fā)動機(jī)，當(dāng)從燃料噴射閥3僅噴射燃油時(shí)，進(jìn)行控制而使燃油的噴射壓力上升(增加)。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，可有選擇性地從燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者僅噴射燃油，該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的特征在于， 燃料噴射泵對由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油進(jìn)行加壓而供給到所述燃料噴射閥，將該燃料噴射泵的柱塞予以上推的凸輪具有:第一凸輪，該第一凸輪在將由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料予以上推時(shí)使用；以及第二凸輪，該第二凸輪在僅上推燃油時(shí)使用。
2.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，可有選擇性地從燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者僅噴射燃油，該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的特征在于， 在將燃料噴射泵與所述燃料噴射閥連通的燃料/水供給管的中途連接有支管的基端，所述燃料噴射泵對由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油進(jìn)行加壓而供給到所述燃料噴射閥，在該支管的頂端連接有蓄能器，并在所述支管的中途連接有控制閥，該控制閥當(dāng)從所述燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料時(shí)關(guān)閉，當(dāng)從所述燃料噴射閥僅噴射燃油時(shí)打開。
3.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，可有選擇性地從燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者僅噴射燃油，該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的特征在于， 所述燃料噴射閥具有:主噴嘴和輔助噴嘴；以及針閥，該針閥根據(jù)所供給的空氣的壓力而進(jìn)行二級升程動作，當(dāng)處于低升程狀態(tài)時(shí)打開輔助噴嘴而噴射燃油，當(dāng)處于高升程狀態(tài)時(shí)打開主噴嘴和輔助噴嘴雙方而噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料。
4.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置，可有選擇性地從燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、 或者僅噴射燃油，該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置的特征在于，連接有: 至少兩個(gè)燃料噴射泵，這些燃料噴射泵對由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油進(jìn)行加壓而供給到所述燃料噴射閥； 燃料/水供給管，該燃料/水供給管將由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料、或者燃油供給到這些燃料噴射泵；以及 控制閥，該控制閥連接在所述燃料/水供給管的中途，當(dāng)從所述燃料噴射閥噴射由燃油和惰性物質(zhì)形成的多層狀或乳化狀燃料時(shí)關(guān)閉，當(dāng)從所述燃料噴射閥僅噴射燃油時(shí)打開。
5.一種內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具有如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射>j-U ρ?α裝直。
6.一種船舶，其特征在于，具有如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)。
【文檔編號】F02M25/022GK103732901SQ201180036316
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2010年11月8日
【發(fā)明者】村田聰, 樋口純, 高石龍夫, 赤川裕和, 長船信之介 申請人:三菱重工業(yè)株式會社