內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題在于，在具備低壓燃料泵和高壓燃料泵的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)中，高精度地檢測包含高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)的故障。為了解決該課題，本發(fā)明在具備低壓燃料泵和高壓燃料泵的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)中，檢測出高壓燃料泵的排出不良的情況下，判斷在使低壓燃料泵的排出壓力增加之后是否發(fā)生了高壓燃料泵的排出不良，并且在發(fā)生了高壓燃料泵的排出不良的情況下判定包含高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)發(fā)生了故障。
【專利說明】內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及具備從燃料罐汲取燃料的低壓燃料泵、和使從低壓燃料泵排出的燃料升壓的高壓燃料泵的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]提出有一種直接噴射式內(nèi)燃機的控制裝置(例如，參照專利文獻I)，該裝置具備:向汽缸內(nèi)噴射燃料的燃料噴射閥；使從燃料罐汲取的燃料升壓的高壓泵；將從高壓泵排出的燃料向燃料噴射閥引導的高壓燃料通道；通過模型計算來預測高壓燃料通道內(nèi)的燃料壓力的燃料壓力預測單元；對高壓燃料通道內(nèi)的燃料壓力進行測定的燃料壓力傳感器；以及當由燃料壓力預測單元預測出的燃料壓力與由燃料壓力傳感器測定出的燃料壓力之差超過誤差的范圍時，判定從高壓泵到燃料噴射閥的高壓燃料系統(tǒng)為異常的異常判定單元。
[0003]在專利文獻2中記述了如下技術(shù):在具備從燃料罐汲取燃料的低壓燃料泵和使從低壓燃料泵排出的燃料升壓的高壓燃料泵的內(nèi)燃機中，通過開控制及閉環(huán)控制來對高壓燃料泵進行控制，并且在此時的控制量成為臨界值以上時判定在第二泵中發(fā)生了氣蝕。
[0004]在專利文獻3中記述了如下技術(shù):在高壓燃料泵的電磁芯軸閥進行動作時，根據(jù)從高壓燃料泵排出的燃料壓力的變化，來判定高壓燃料泵的故障。
[0005]在專利文獻4中記述了如下技術(shù):在具備從燃料罐汲取燃料的低壓燃料泵和使從低壓燃料泵排出的燃料升壓的高壓燃料泵的內(nèi)燃機中，高壓燃料泵的驅(qū)動占空比成為規(guī)定值以上時，使低壓燃料泵的排出壓力(供給壓)上升。
[0006]專利文獻1:日本特開2009-103059號公報
[0007]專利文獻2:日本特開2003-222060號公報
[0008]專利文獻3:日本特開2006-037920號公報
[0009]專利文獻4:日本特開2010-071224號公報
[0010]然而，在具備低壓燃料泵和高壓燃料泵的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)中，高壓燃料泵的排出不良不僅在包含高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)產(chǎn)生故障的情況下發(fā)生，還可能在從低壓燃料泵到高壓燃料泵的燃料路徑內(nèi)產(chǎn)生燃料的蒸氣(蒸發(fā))的情況下發(fā)生。
[0011]但是，按照上述的專利文獻I至4所記述的方法，在發(fā)生高壓泵的排出不良的情況下，不能區(qū)分其原因在于燃料噴射系統(tǒng)的故障、還是在于燃料的蒸氣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明是鑒于上述的情況作出的，其目的在于，在具備低壓燃料泵和高壓燃料泵的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)中，高精度地檢測包含高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)的故障。
[0013]本發(fā)明為了解決上述課題，在具備低壓燃料泵和高壓燃料泵的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)中，檢測出高壓燃料泵的排出不良的情況下，判斷在使低壓燃料泵的排出壓力增加之后是否發(fā)生了高壓燃料泵的排出不良，并且在發(fā)生了高壓燃料泵的排出不良的情況下判定包含高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)發(fā)生了故障。[0014]詳細而言，本發(fā)明是利用高壓燃料泵使從低壓燃料泵排出的燃料升壓并向燃料噴射閥供給的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備:
[0015]燃料壓力傳感器，其對從上述高壓燃料泵排出的燃料的壓力進行檢測；
[0016]檢測部，其以上述燃料壓力傳感器的檢測值相對于上述高壓燃料泵的驅(qū)動時間的變化量為參數(shù)，對上述高壓燃料泵的排出不良進行檢測；
[0017]增壓部，其在上述檢測部檢測出上述高壓燃料泵的排出不良時，使上述低壓燃料泵的排出壓力增加；以及
[0018]判定部，其在上述增壓部使上述低壓燃料泵的排出壓力上升之后上述檢測部再次檢測出上述高壓燃料泵的排出不良的情況下，判定包含上述高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)發(fā)生了故障。
[0019]按照本發(fā)明，以燃料壓力傳感器的檢測值相對于高壓燃料泵的驅(qū)動時間(排出時間)的變化量為參數(shù)，對高壓燃料泵的排出不良進行檢測。例如，在與高壓燃料泵的驅(qū)動時間同步而燃料壓力傳感器的檢測值不增加的情況、或者增加量少的情況下，判斷發(fā)生了高壓燃料泵的排出不良。
[0020]在此，高壓燃料泵的排出不良，不僅在包含高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)產(chǎn)生故障的情況(發(fā)生了電線束的斷線、可動部的緊固粘接等的情況下)下發(fā)生，還可能在從低壓燃料泵到高壓燃料泵的燃料路徑(以下，稱作“低壓燃料通道”)中產(chǎn)生燃料的蒸氣的情況下發(fā)生。
[0021]在高壓燃料泵的排出不良起因于燃料的蒸氣的情況下，通過使低壓燃料泵的排出壓力增加來消除高壓燃料泵的排出不良。另一方面，在高壓燃料泵的排出不良起因于燃料噴射系統(tǒng)的故障的情況下，即便使低壓燃料泵的排出壓力增加，也無法消除高壓燃料泵的排出不良。
[0022]相對于此，本發(fā)明的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，在檢測出高壓燃料泵的排出不良時，在使低壓燃料泵的排出壓力增加之后，再次執(zhí)行用于檢測高壓燃料泵的排出不良的處理。按照這樣的方法，能夠在低壓燃料泵的排出壓力增加之后再次檢測出高壓燃料泵的排出不良的情況下，判定包含高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)發(fā)生了故障。另一方面，能夠在低壓燃料泵的排出壓力增加之后而未檢測出高壓燃料泵的排出不良的情況下，判定出在低壓燃料通道中發(fā)生了燃料的蒸氣。
[0023]因此，按照本發(fā)明，在具備低壓燃料泵和高壓燃料泵的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)中，能夠高精度地檢測出包含高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)的故障。并且，按照本發(fā)明，能夠辨別高壓燃料泵的排出不良是起因于燃料噴射系統(tǒng)的故障、還是起因于低壓通道中的燃料的蒸氣。
[0024]本發(fā)明在具備多組的輸出管和多組的高壓燃料泵的內(nèi)燃機中也有效。在具備多組的輸出管和多組的高壓燃料泵的內(nèi)燃機中，有時使多個輸出管相互連通，并且只在多個輸出管中的任一個設置燃料壓力傳感器。
[0025]這種情況下，以燃料壓力傳感器的檢測值為參數(shù)對所有的高壓燃料泵的排出壓力進行控制。例如，對所有的高壓燃料泵的排出壓力進行反饋控制，以使燃料壓力傳感器的檢測值與目標值一致。由此，即便在部分高壓燃料泵發(fā)生了排出不良的情況下，也存在燃料壓力傳感器的檢測值收斂為目標值的可能性。這種情況下，存在很難檢測高壓燃料泵的排出不良的可能性。
[0026]相對于此，本發(fā)明的檢測部由于以燃料壓力傳感器的檢測值相對于各高壓燃料泵的驅(qū)動時間的變化量為參數(shù)來檢測排出不良，所以能夠個別地檢測出各高壓燃料泵的排出不良，其結(jié)果，能夠回避在部分高壓燃料泵發(fā)生了排出不良的狀態(tài)下繼續(xù)進行動作的事態(tài)。
[0027]本發(fā)明的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)還可具備補償部，在增壓部使低壓燃料泵的排出壓力上升之后如果沒有再次檢測出高壓燃料泵的排出不良，則該補償部使低壓燃料泵的目標排出壓力增加。即，本發(fā)明的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，還可具備在由于低壓燃料通道中的燃料的蒸氣而發(fā)生高壓燃料泵的排出不良的情況下，使低壓燃料泵的目標排出壓力增加的補償部。這種情況下，由于抑制了低壓燃料通道中的燃料的蒸氣，所以能夠消除高壓燃料泵的排出不良。
[0028]本發(fā)明還可具備控制部和修正部，上述控制部對高壓燃料泵的驅(qū)動信號進行反饋控制以使高壓燃料泵的排出壓力收斂為目標壓力，上述修正部根據(jù)反饋控制中所使用的修正項的值來對上述低壓燃料泵的目標排出壓力進行增加修正或者減少修正。
[0029]這種情況下，在由補償部使低壓燃料泵的目標排出壓力增加之后，與增加之前相t匕，修正部使每單位時間的減少修正量減少。此外，在由補償部使低壓燃料泵的目標排出壓力增加之后，與目標排出壓力增加之前相比，修正部也可以使每單位時間的增加修正量增多。并且，在由補償部使低壓燃料泵的目標排出壓力增加之后，與目標排出壓力增加之前相t匕，修正部還可以提高低壓燃料泵的目標排出壓力的下限值。
[0030]當如上述那樣決定減少修正量、增加修正量或者下限值時，在低壓燃料通道內(nèi)很難產(chǎn)生燃料的蒸氣。其結(jié)果，引起高壓燃料泵的排出不良的可能性也低。因此，燃料壓力傳感器的檢測值容易收斂為目標值，燃料噴射量很難乖離目標燃料噴射量。
[0031]按照本發(fā)明，在具備低壓燃料泵和高壓燃料泵的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)中，能夠高精度地檢測出包含高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)的故障。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1為表示第一實施例中的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)的圖。
[0033]圖2為表示在排出時間Tej與燃料噴射時間Tfinj不重復的情況下，實際燃料壓力Pfact相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)位置(CA)的變化的圖。
[0034]圖3為表示在排出時間Tej與燃料噴射時間Tfinj重復的情況下，實際燃料壓力Pfact相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)位置(CA)的變化的圖。
[0035]圖4為表示故障檢測處理程序的流程圖。
[0036]圖5為表示第二實施例中的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)的圖。
[0037]圖6為表示排出時間Tej與燃料噴射時間Tfinj不重復的情況下，實際燃料壓力Pfact相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)位置(CA)的變化的圖。
[0038]圖7為表示排出時間Tej與燃料噴射時間Tfinj重復的情況下，實際燃料壓力Pfact相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)位置(CA)的變化的圖。
【具體實施方式】
[0039]以下，基于附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行說明。本實施方式所記載的結(jié)構(gòu)部件的尺寸、材質(zhì)、形狀、相對配置等，只要無特殊記載，則發(fā)明的技術(shù)范圍并不僅限于這些。
[0040]<實施例1>
[0041]首先，基于圖1至圖4對本發(fā)明的第一實施例進行說明。圖1為表示本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)的圖。圖1所示的燃料噴射控制系統(tǒng)為適用于串列四汽缸內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，具備低壓燃料泵I和高壓燃料泵2。其中，內(nèi)燃機的汽缸數(shù)不限于四個，既可以為五個以上，也可以為三個以下。
[0042]低壓燃料泵I是用于汲取燃料罐3中所蓄留的燃料的泵，并且是由電力驅(qū)動的透平式泵(旋渦式泵)。從低壓燃料泵I排出的燃料通過低壓燃料通道4而導向高壓燃料泵2的進油口。
[0043]高壓燃料泵2是用于使從低壓燃料泵I排出的燃料升壓的泵，并且是由內(nèi)燃機的動力(例如，凸輪軸的旋轉(zhuǎn)力)驅(qū)動的往復式的泵(柱塞式泵)。在高壓燃料泵2的進油口，設有切換該進油口的導通與閉塞的進油閥2a。進油閥2a為電磁驅(qū)動式的閥機構(gòu)，通過變更對柱塞的位置的開閉時間，來變更高壓燃料泵2的排出量。此外，在高壓燃料泵2的排出口，連接有高壓燃料通道5的基端。高壓燃料通道5的終端與輸出管6連接。
[0044]在輸出管6連接有多個燃料噴射閥7，從高壓燃料泵2向輸出管6壓送的高壓燃料向各燃料噴射閥7分配。燃料噴射閥7為向內(nèi)燃機的汽缸內(nèi)直接噴射燃料的閥機構(gòu)。
[0045]另外，在上述燃料噴射閥7那樣的直接噴射用燃料噴射閥的基礎上，內(nèi)燃機安裝有用于向進氣通道(進氣口)內(nèi)噴射燃料的口噴射用燃料噴射閥的情況下，還可以構(gòu)成為，從低壓燃料通道4的途中分岔而向口噴射用輸出管供給低壓的燃料。
[0046]在上述的低壓燃料通道4的途中，配置有脈動衰減器11。脈動衰減器11用于衰減由上述高壓燃料泵2的動作(吸引動作和排出動作)引起的燃料的脈動。此外，在上述的低壓燃料通道4的途中，連接有分岔通道8的基端。分岔通道8的終端與燃料罐3連接。在分岔通道8的途中設有調(diào)壓器9。調(diào)壓器9構(gòu)成為，通過低壓燃料通道4內(nèi)的壓力(燃料壓力)超過規(guī)定值時開閥而使低壓燃料通道4內(nèi)的剩余的燃料經(jīng)由分岔通道8返回燃料罐3。
[0047]在上述的高壓燃料通道5的途中，配置有止回閥10。止回閥10允許從上述高壓燃料泵2的排出口向上述輸出管6的流動，并且限制從上述輸出管6向上述高壓燃料泵2的排出口的流動。
[0048]在上述的輸出管6，連接有用于使該輸出管6內(nèi)的剩余的燃料返回上述燃料罐3的返回通道12。在返回通道12的途中，配置有切換該返回通道12的導通與切斷的安全閥13。安全閥13為電動式或電磁驅(qū)動式的閥機構(gòu)，在輸出管6內(nèi)的燃料壓力超過目標值時開閥。
[0049]在上述返回通道12的途中，連接有連通通道14的終端。上述連通通道14的基端與上述高壓燃料泵2連接。該連通通道14為用于將從上述高壓燃料泵2排出的剩余燃料引向上述返回通道12的通道。
[0050]在此，本實施例的燃料供給系統(tǒng)具備用于對上述的各設備進行電控制的ECU15。E⑶15為具備CPU、ROM、RAM、備份RAM等的電控單元。E⑶15與燃料壓力傳感器16、進氣溫度傳感器17、加速踏板位置傳感器18、曲軸位置傳感器19等各種傳感器電連接。
[0051]燃料壓力傳感器16為輸出與輸出管6內(nèi)的燃料壓力(高壓燃料泵的排出壓力)相關的電信號的傳感器。進氣溫度傳感器17輸出與進入內(nèi)燃機的空氣的溫度相關的電信號。加速踏板位置傳感器18輸出與加速踏板的操作量(加速踏板開度)相關的電信號。曲軸位置傳感器19為輸出與內(nèi)燃機的輸出軸(曲軸)的旋轉(zhuǎn)位置相關的電信號的傳感器。
[0052]E⑶15基于上述的各種傳感器的輸出信號，控制低壓燃料泵1、進油閥2a。例如，ECU15以使燃料壓力傳感器16的輸出信號(實際燃料壓力)收斂為目標值的方式，調(diào)整進油閥2a的開閉時間。此時，ECU15基于實際燃料壓力與目標值之差，對進油閥2a的控制量即驅(qū)動占空比(螺線管的通電時間與非通電時間之比)Dh進行反饋控制。具體而言，E⑶15對進油閥2a的驅(qū)動占空比Dh，進行基于實際燃料壓力與目標值的偏差的比例積分控制(PI控制)。其中，上述的目標值為根據(jù)燃料噴射閥7的目標燃料噴射量決定的值。
[0053]在上述的比例積分控制中，E⑶15通過對根據(jù)目標燃料噴射量決定的控制量(前饋項)TfT、根據(jù)實際燃料壓力與目標值之差(以下，稱作“燃料壓力差”)的大小決定的控制量(比例項)Tp、和對實際燃料壓力與目標值之差的一部分進行積分運算的控制量(積分項)Ti進行相加，算出驅(qū)動占空比Dh。
[0054]另外，上述燃料壓力差與前饋項Tff的關系、以及上述燃料壓力差與比例項Tp的關系，根據(jù)預先利用實驗等的適合作業(yè)來決定。此外，在上述燃料壓力差中，對于被加在積分項Ti上的量的比例，也根據(jù)預先利用實驗等的適合作業(yè)來決定。
[0055]通過這種方法，E⑶15運算進油閥2a的驅(qū)動占空比Dh，實現(xiàn)本發(fā)明所涉及的控制部。
[0056]此外，E⑶15為了盡可能地降低低壓燃料泵I的消耗電力，執(zhí)行使低壓燃料泵I的排出壓力(供給壓)下降的處理(下降處理)。具體而言，ECU15按照以下的式子(1)，運算低壓燃料泵I的排出壓力(低壓燃料泵I的驅(qū)動信號Dl)。
[0057]Dl = Dlold+A Ti*F_Cdwn...(I)
[0058]式子⑴中的Dlold為驅(qū)動信號Dl的前次值。式子⑴中的ATi為上述比例積分控制中所使用的積分項Ti的變化量(例如，驅(qū)動占空比Dh的前次的運算中所使用的積分項Tiold與本次的運算中所使用的積分項Ti之差(T1-Tiold))。式子(I)中的F為修正系數(shù)。其中，積分項Ti的變化量ATi為正值時使用I以上的增加系數(shù)Fi來作為修正系數(shù)F，上述變化量ATi為負值時使用不到I的減少系數(shù)Fd來作為修正系數(shù)F。此外，式子(I)中的Cdwn為下降常數(shù)。
[0059]當按照上述式子(I)決定低壓燃料泵I的驅(qū)動信號Dl時，上述積分項Ti表示增加傾向時(ATi >0)低壓燃料泵I的驅(qū)動信號Dl增加(排出壓力上升)，上述積分項Ti表示減少傾向時(ATi < 0)低壓燃料泵I的驅(qū)動信號Dl減少(排出壓力下降)。其結(jié)果，能夠抑制高壓燃料泵2的吸引不良并且使低壓燃料泵I的排出壓力下降。
[0060]然而，當包含高壓燃料泵2的燃料噴射系統(tǒng)發(fā)生故障(例如，電線束的斷線、進油閥2a的緊固粘接、柱塞粘著(plunger stick)等)時,會發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良。然而，在上述的下降處理的執(zhí)行中，由于低壓燃料泵I的排出壓力下降，存在低壓燃料通道4內(nèi)會產(chǎn)生燃料壓力小于燃料的飽和蒸氣壓的可能性。這種情況下，低壓燃料通道4內(nèi)發(fā)生燃料的蒸氣。其結(jié)果，會發(fā)生高壓燃料泵2的吸引不良，由此還會發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良。
[0061]因此，在上述的下降處理執(zhí)行中發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良的情況下，需要辨別其原因在于燃料噴射系統(tǒng)的故障、還是在于低壓燃料通道4內(nèi)的燃料的蒸氣。[0062]為此，本實施例的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，在發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良的情況下，進行用于使低壓燃料泵I的排出壓力增加的增壓處理之后，再次執(zhí)行用于對高壓燃料泵2的排出不良進行檢測的處理。
[0063]以下，對本實施例的故障檢測處理的執(zhí)行方法進行敘述。
[0064]首先，ECU15基于燃料壓力傳感器16的檢測值相對于高壓燃料泵2的驅(qū)動時間(排出時間)的變化量，檢測高壓燃料泵2的排出不良。圖2為表示燃料壓力傳感器16的檢測值(實際燃料壓力Pfact)相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)位置(CA)的變化的圖。圖2中的Tej表示高壓燃料泵2的驅(qū)動時間(排出時間)，圖2中的Tfinj表示燃料噴射閥7的動作時間(燃料噴射時間)。另外，在圖2所示的例子中，高壓燃料泵2在每個360°C A排出燃料(一次排出針對兩個汽缸的燃料噴射量)，然而也可以在每個180°C A排出燃料(一次排出針對一個汽缸的燃料噴射量)。
[0065]在沒有發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良時，如圖2中的(a)所示，在高壓燃料泵2的排出時間Tej實際燃料壓力增加，在燃料噴射時間Tfinj實際燃料壓力下降。相對于此，在發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良時，如圖2中的(b)所示，在高壓燃料泵2的排出時間Tej實際燃料壓力幾乎不增加。因此，ECU15在從高壓燃料泵2的排出時間起的規(guī)定期間中的實際燃料壓力Pfact的增加量APfact小于規(guī)定值的情況下，能夠判定出發(fā)生了高壓燃料泵2的排出不良。
[0066]這里所說的“規(guī)定期間”，例如相對于在沒有發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良時，從高壓燃料泵2排出的燃料到達輸出管6所需的時間，根據(jù)預先使用實驗等的適合的處理來決定。此外，“規(guī)定值”為，例如在沒有發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良時，相當于所述規(guī)定期間中的實際燃料壓力Pfact的增加量APfact所能取得的最小值的值，根據(jù)預先使用實驗等的適合的處理來決定。
[0067]另外，在圖2所示的例子中，示出了高壓燃料泵2的排出時間Tej與燃料噴射閥7的燃料噴射時間Tfinj不重復的例子，但還可以想到排出時間Tej與燃料噴射時間Tfinj重復的情況(還包含排出期間與燃料噴射期間部分重復的情況)。圖3為表示排出時間Tej與燃料噴射時間Tfinj同步的情況下，實際燃料壓力Pfact相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)位置(CA)的變化的圖。
[0068]在沒有發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良的情況下，如圖3中的(a)所示，在排出時間Tej實際燃料壓力增加。另一方面，當發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良時，如圖3中的(b)所示，在排出時間Tej實際燃料壓力不增加，而是與燃料噴射的量對應地下降。
[0069]因此，E⑶15能夠在從排出時間Tej起的規(guī)定期間中的實際燃料壓力Pfact的增加量APfact小于規(guī)定值的情況下，判定出發(fā)生了高壓燃料泵2的排出不良。然而，沒有發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良時的增加量APfact，與排出時間Tej與燃料噴射時間Tfinj不重復的情況下相比，重復的情況下增加量APfact減少。因此，優(yōu)選將排出時間Tej與燃料噴射時間Tfinj重復的情況的規(guī)定值，設定為比排出時間Tej與燃料噴射時間Tfinj不重復的情況的規(guī)定值少的量。更優(yōu)選為，將排出時間Tej與燃料噴射時間Tfinj重復的情況的規(guī)定值，以高壓燃料泵2的排出量及燃料噴射閥7的燃料噴射量為參數(shù)進行變更。
[0070]接著，ECU15在判定出發(fā)生了高壓燃料泵2的排出不良的情況下，執(zhí)行使低壓燃料泵I的排出壓力增加的處理(增壓處理)。此時的增加量為以使低壓燃料通道4內(nèi)的燃料壓力相對于燃料的飽和蒸氣壓變得足夠高的方式設定的量，根據(jù)預先使用實驗等的適合的處理來決定。
[0071]ECU15在執(zhí)行了上述的增壓處理的狀態(tài)下，再次對從高壓燃料泵2的排出時間起的規(guī)定期間中的實際燃料壓力Pfact的增加量APfact進行檢測，判斷再次檢測出的增加量APfact是否小于上述規(guī)定值。
[0072]在此，如果高壓燃料泵2的排出不良起因于燃料的蒸氣，則通過上述增壓處理的執(zhí)行就可以消除高壓燃料泵2的排出不良。另一方面，如果高壓燃料泵2的排出不良起因于燃料噴射系統(tǒng)的故障，則即便執(zhí)行上述增壓處理也無法消除高壓燃料泵2的排出不良。因此，ECU15如果在上述增壓處理的執(zhí)行中再次檢測出的增加量APfact小于規(guī)定值，則判定高壓燃料泵2發(fā)生了故障。此外，ECU15如果在上述增壓處理的執(zhí)行中再次檢測出的增加量A Pfact為規(guī)定值以上，則判定高壓燃料泵2正常，且在低壓燃料通道4內(nèi)產(chǎn)生了燃料的蒸氣。
[0073]如果通過這樣的方法執(zhí)行故障檢測處理，則能夠準確地檢測出包含高壓燃料泵2的燃料噴射系統(tǒng)的故障。換而言之，在發(fā)生了高壓燃料泵2的排出不良的情況下，能夠辨別其原因在于燃料噴射系統(tǒng)的故障、還是在于低壓燃料通道4內(nèi)的燃料的蒸氣。
[0074]在高壓燃料泵2的排出不良起因于燃料噴射系統(tǒng)的故障的情況下，ECU15對用戶(例如，搭載了內(nèi)燃機的車輛的駕駛者)報知故障的發(fā)生。作為此時的報知方法，可以利用使設在車廂內(nèi)的揚聲器輸出警報音的方法、使設在車廂內(nèi)的警報燈亮燈的方法、或者使設在車廂內(nèi)的顯示裝置顯示警報信息的方法等。當通過這種方法知曉了故障的發(fā)生時，用戶可停止內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)、或者向修理設施移動車輛。
[0075]另一方面，在高壓燃料泵2的排出不良起因于低壓燃料通道4內(nèi)的燃料的蒸氣的情況下，ECU15可以使低壓燃料泵I的目標排出壓力增加、或者變更上述的下降處理所使用的修正系數(shù)F(增加系數(shù)Fi及減少系數(shù)Fd)、下降常數(shù)Cdwn，并且變更低壓燃料泵I的目標排出壓力的下限值，在此基礎上執(zhí)行下降處理。
[0076]例如，E⑶15在通過上述的故障檢測處理的執(zhí)行而檢測出低壓燃料通道4內(nèi)的燃料的蒸氣時，首先終止增壓處理及下降處理。接著，ECU15執(zhí)行使低壓燃料泵I的目標排出壓力增加一定量的處理(補償處理)。該補償處理反復執(zhí)行直至高壓燃料泵2的排出不良消除。也就是說，低壓燃料泵I的目標排出壓力在高壓燃料泵2的排出不良被消除之前是階段性增加的。
[0077]E⑶15當高壓燃料泵2的排出不良被消除之后，結(jié)束補償處理的執(zhí)行，并且再次開始執(zhí)行下降處理。此時，E⑶15在變更修正系數(shù)F、下降常數(shù)Cdwn以及下限值之后，再次開始執(zhí)行下降處理。詳細而言，ECU15與檢測出高壓燃料泵2的排出不良之前相比，減小減少系數(shù)Fd以及下降常數(shù)Cdwn，并且增大增加系數(shù)Fi以及下限值。這樣，當變更修正系數(shù)F、下降常數(shù)Cdwn、以及下限值時，能夠在抑制低壓燃料通道4內(nèi)的燃料的蒸氣或高壓燃料泵2的排出不良的再次發(fā)生的同時執(zhí)行下降處理。
[0078]以下，沿著圖4對本實施例中的故障檢測處理的執(zhí)行順序進行說明。圖4為表示故障檢測處理程序的流程圖。故障檢測處理程序為預先存儲于ECU15的ROM中的程序，在上述下降處理的執(zhí)行中由E⑶15周期性地執(zhí)行。
[0079]在故障檢測程序中，ECU15首先在SlOl中對從排出時間Tej起的規(guī)定期間中的實際燃料壓力的增加量A Pfact進行檢測(運算)。詳細而言，E⑶15在根據(jù)曲軸位置傳感器19的檢測值確定的曲軸的旋轉(zhuǎn)位置與排出時間Tej —致時，讀取燃料傳感器16的檢測值(以下，稱作“第一實際燃料壓力”)。接著，ECU15在從曲軸的旋轉(zhuǎn)位置與排出時間Tej —致的時期起經(jīng)過規(guī)定期間后再次讀取燃料壓力傳感器16的檢測值(以下，稱作“第二實際燃料壓力”)。E⑶15通過從第二實際燃料壓力減去第一實際燃料壓力，算出增加量APfact。
[0080]在S102中，E⑶15判斷在上述SlOl中檢測(運算)出的增加量A Pfact是否小于規(guī)定值。在上述增加量APfact為規(guī)定值以上時，不發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良。因此，E⑶15在S102中作出否定判定的情況(APfact≤規(guī)定值)下，暫時終止本程序的執(zhí)行。
[0081]另一方面，在上述增加量A Pfact小于規(guī)定值的情況下，發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良。因此，E⑶15在上述S102中作出肯定判定的情況(APfact <規(guī)定值)下，在S103至Slll中辨別高壓燃料泵2的排出不良是起因于燃料噴射系統(tǒng)的故障、還是起因于低壓燃料通道4中的燃料的蒸氣。其中，通過E⑶15執(zhí)行SlOl以及S102的處理而實現(xiàn)本發(fā)明所涉及的檢測部。
[0082]在S103中，E⑶15執(zhí)行用于使低壓燃料泵I的目標排出壓力增加的增壓處理。此時，目標排出壓力的增加量，被設定為使低壓燃料通道4內(nèi)的燃料壓力相比燃料的飽和蒸氣壓足夠高。通過E⑶15執(zhí)行S103的處理，實現(xiàn)本發(fā)明所涉及的增壓部。
[0083]在S104中，E⑶15再次對從排出時間Tej起的規(guī)定期間中的實際燃料壓力的增加量A Pfact進行檢測(運算)。此時的檢測(運算)方法，與上述SlOl中的增加量APfact的檢測(運算)方法相同。
[0084]在S105中，E⑶15判斷在上述S104中再次檢測(運算)出的增加量APfact是否小于規(guī)定值。這里所說的規(guī)定值與上述S102中的規(guī)定值為相等的值。
[0085]在上述增壓處理的執(zhí)行中，低壓燃料通道4內(nèi)的燃料壓力相比燃料的飽和蒸氣壓足夠高。因此，如果高壓燃料 泵2的排出不良起因于低壓燃料通道4中的燃料的蒸氣，則在上述S104中再次檢測出的增加量 APfact成為規(guī)定量以上。另一方面，如果高壓燃料泵2的排出不良起因于燃料噴射系統(tǒng)的故障，則在上述S104中再次檢測出的增加量△ Pfact會小于規(guī)定量。
[0086]因此，如果在上述S104中再次檢測出的增加量APfact為規(guī)定量以上，則可以視為因低壓燃料通道4內(nèi)的燃料的蒸氣而發(fā)生了高壓燃料泵2的排出不良。相對于此，如果在上述S104中再次檢測出的增加量APfact小于規(guī)定量，則可以視為因燃料噴射系統(tǒng)的故障而發(fā)生了高壓燃料泵2的排出不良。
[0087]為此，E⑶15在上述S105中作出肯定判定的情況(APfact <規(guī)定值)下，進入S106，判定包含高壓燃料泵2的燃料噴射系統(tǒng)發(fā)生了故障。此時，E⑶15可以將燃料噴射系統(tǒng)的故障報知于用戶。通過E⑶15執(zhí)行S105以及S106的處理，實現(xiàn)本發(fā)明所涉及的判定部。
[0088]另一方面，在上述S105中作出否定判定的情況(APfact≤規(guī)定值)下，E⑶15進A S107。在S107中，E⑶15結(jié)束增壓處理與下降處理的執(zhí)行。
[0089]在S108中，E⑶15執(zhí)行將低壓燃料泵I的目標排出壓力提高一定量的補償處理。這里所說的“一定量”為比在上述增壓處理中使低壓燃料泵I的目標排出壓力增加時所使用的增加量小的值，且是根據(jù)預先使用實驗等的適合的處理來決定的值。其中，通過ECU15執(zhí)行S108的處理，實現(xiàn)本發(fā)明所涉及的補償部。
[0090]在S109中，E⑶15判斷是否消除了高壓燃料泵2的排出不良。此時的判斷方法與在上述的SlOl以及S102、或者在S104以及S105中利用的方法相同。在S109中作出否定判定的情況下，E⑶15返回上述S108，再次執(zhí)行補償處理。也就是說，E⑶15使低壓燃料泵I的目標排出壓力進一步提高。這樣的補償處理被反復執(zhí)行直至高壓燃料泵2的排出不良被消除。
[0091]在上述S109中作出肯定判定的情況下，ECU15進入S110。在SllO中，ECU15變更下降處理的執(zhí)行時所使用的減少系數(shù)Fd、增加系數(shù)F1、下降常數(shù)Cdwn以及下限值。詳細而言，ECU15與在上述S102中檢測出高壓燃料泵2的排出不良之前相比，減小減少系數(shù)Fd以及下降常數(shù)Cdwn，并且增大增加系數(shù)Fi以及下限值。
[0092]在Slll中，E⑶15使用在上述SllO中進行變更了的減少系數(shù)FcU增加系數(shù)F1、下降常數(shù)Cdwn以及下限值，再次開始執(zhí)行下降處理。這種情況下，能夠在抑制低壓燃料通道4中的燃料的蒸氣、高壓燃料泵2的排出不良的同時使低壓燃料泵I的排出壓力降低。
[0093]按照以上敘述的實施例，能夠在具備低壓燃料泵和高壓燃料泵的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)中，高精度地檢測高壓燃料泵的故障，并且在抑制起因于低壓燃料通道中的燃料的蒸氣的高壓燃料泵的排出不良的同時進行下降處理。
[0094]<實施例2>
[0095]下面，基于圖5至圖7對本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)的第二實施例進行說明。在此，對與上述的第一實施例不同的結(jié)構(gòu)進行說明，對于相同的結(jié)構(gòu)省略說明。
[0096]前述的第一實施例與本實施例的不同點在于，包含高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)設有多個。圖5為表示本實施例中的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)的圖。圖5所示的燃料噴射控制系統(tǒng)為適用于V型8汽缸內(nèi)燃機的系統(tǒng)。其中，內(nèi)燃機不限于V型8汽缸，還可以為具備多個汽缸組和每個汽缸組都具備獨立的燃料噴射系統(tǒng)的內(nèi)燃機。
[0097]在圖5中，低壓燃料通道4在途中一分為二而分別與兩個高壓燃料泵2、20的進油閥2a、20a連接。在從低壓燃料通道4分岔的兩條通道，分別配置有第一脈動衰減器11和第二脈動衰減器110。另外，在以下，將高壓燃料泵2稱作第一高壓燃料泵2，將高壓燃料泵20稱作第二高壓燃料泵20。此外，將進油閥2a稱作第一進油閥2a，將進油閥20a稱作第二進油閥20a。
[0098]第一高壓燃料泵2的排出口經(jīng)由第一高壓燃料通道5而與第一輸出管6連接。在第一高壓燃料通道5的途中，配置有第一止回閥10。在第一輸出管6，連接有四個燃料噴射閥7。上述四個燃料噴射閥7為向設置于內(nèi)燃機的一個汽缸組中的汽缸內(nèi)直接噴射燃料的閥機構(gòu)。
[0099]第二高壓燃料泵20的排出口經(jīng)由第二高壓燃料通道50而與第二輸出管60連接。在第二高壓燃料通道50的途中，配置有第二止回閥100。在第二輸出管60，連接有四個燃料噴射閥7。上述四個燃料噴射閥7為向設置于內(nèi)燃機的另一汽缸組中的汽缸內(nèi)直接噴射燃料的閥機構(gòu)。
[0100]第一輸出管6和第二輸出管60通過調(diào)壓通道61而相互連接。調(diào)壓通道61為用于消除第一輸出管6與第二輸出管60的壓力差的通道。也就是說，第一輸出管6內(nèi)的燃料壓力與第二輸出管60內(nèi)的燃料壓力通過調(diào)壓通道61而保持相同。因此，燃料壓力傳感器16只安裝于第一輸出管6和第二輸出管60中的一個上(在圖5所示例子中，第一輸出管6)。
[0101]在第一輸出管6，連接有用于使該第一輸出管6內(nèi)的剩余燃料返回上述燃料罐3的返回通道12。在返回通道12的途中，配置有切換該返回通道12的導通和切斷的安全閥
13。安全閥13為電動式或者電磁驅(qū)動式的閥機構(gòu)，在輸出管6內(nèi)的燃料壓力超過目標值時開閥。
[0102]在上述返回通道12的途中，連接有第一連通通道14及第二連通通道140。第一連通通道14為用于將從第一高壓燃料泵2排出的剩余燃料引向返回通道12的通道。此外，第二連通通道14為用于將從第二高壓燃料泵20排出的剩余燃料引向返回通道12的通道。
[0103]在這樣構(gòu)成的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)中，ECU15對第一高壓燃料泵2及第二高壓燃料泵20的排出壓力(第一進油閥2a以及第二進油閥20a的驅(qū)動占空比Dh)進行控制，以使燃料壓力傳感器16的檢測值收斂于目標值。
[0104]然而，如果基于一個燃料壓力傳感器16的檢測值控制兩個高壓燃料泵2、20的排出壓力，則即便在第一高壓燃料泵2或第二高壓燃料泵20中的任何一個引起排出不良的情況下，也存在燃料壓力傳感器16的檢測值(實際燃料壓力)收斂于目標值的可能性。即，存在因第一高壓燃料泵2和第二高壓燃料泵20中的任意的另一方的排出壓力增加，而一方的排出不良被彌補的可能性。這樣情況下，存在第一高壓燃料泵2或第二高壓燃料泵20的排出不良未被檢測出的狀態(tài)下，內(nèi)燃機繼續(xù)運轉(zhuǎn)的可能性。其結(jié)果，還存在引起排出不良的高壓燃料泵2、20在潤滑不良的狀態(tài)下動作、或者高壓燃料泵2、20的故障檢測延遲的可能性。
[0105]針對于此，本實施例的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，與上述的第一實施例同樣地，基于燃料壓力傳感器16的檢測值相對于各高壓燃料泵2、20的驅(qū)動時間(排出時間Tej)的變化量，來檢測高壓燃料泵2、20的排出不良。
[0106]圖6為表示在高壓燃料泵2、20的排出時間Tejl、Tej2與燃料噴射閥7的燃料噴射時間Tfinj不重復的情況下，燃料壓力傳感器16的檢測值(實際燃料壓力Pfact)相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)位置(CA)的變化的圖。圖6中的Tejl表示第一高壓燃料泵2的排出時間，Tej2表示第二高壓燃料泵20的排出時間。此外，圖5中的Tfinj表示燃料噴射閥7的動作時間(燃料噴射時間)。
[0107]其中，在圖6所示的例子中，高壓燃料泵2、20在每個360°CA排出(一次排出針對兩個汽缸的燃料噴射量)燃料，但還可以在每個180°CA排出(一次排出針對一個汽缸的燃料噴射量)燃料。
[0108]在沒有發(fā)生高壓燃料泵2的排出不良時，如圖6中的(a)所示，高壓燃料泵2、20的排出時間Tejl、Tej2實際燃料壓力增加，在燃料噴射時間Tfinj實際燃料壓力下降。相對于此，在發(fā)生高壓燃料泵2、20中的任一方的排出不良時，如圖6中的(b)所示，在高壓燃料泵2、20中的任一方的排出時間Tejl、Tej2實際燃料壓力幾乎不增加。其中，圖6中的(b)表示發(fā)生了第二高壓燃料泵20的排出不良的情況。
[0109]因此，E⑶15能夠在從高壓燃料泵2、20中任一方的排出時間Tejl、Tej2起的規(guī)定期間中的實際燃料壓力Pfact的增加量APfact低于規(guī)定值的情況下，判定出高壓燃料泵
2、20中的任一方發(fā)生了排出不良。[0110]接著，圖7為表示在排出時間Tejl、Tej2與燃料噴射時間Tfinj同步的情況下，實際燃料壓力Pfact相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)位置(CA)的變化的圖。
[0111]在沒有發(fā)生高壓燃料泵2、20的排出不良的情況下，如圖7中的(a)所示，在排出時間Tejl、Tej2實際燃料壓力增加。另一方面，在高壓燃料泵2、20中的任一方發(fā)生排出不良時，如圖7中的(b)所示，在高壓燃料泵2、20中的任一方的排出時間Tejl、Tej2實際燃料壓力不增加，而是與燃料噴射的量對應地下降。其中，圖7中的(b)表示發(fā)生了第二高壓燃料泵20的排出不良的情況。
[0112]因此，E⑶15能夠在從高壓燃料泵2、20中的任一方的排出時間Tejl、Tej2起的規(guī)定期間中的實際燃料壓力Pfact的增加量APfact低于規(guī)定值的情況下，判定出高壓燃料泵2、20中的任一方發(fā)生了排出不良。
[0113]然而，沒有發(fā)生高壓燃料泵2、20的排出不良時的增加量APfact，與排出時間Tejl、Tej2與燃料噴射系統(tǒng)Tfinj不重復的情況相比，重復的情況下增加量APfact減少。為此，排出時間Tejl、Tej2與燃料噴射時間Tfinj重復的情況的規(guī)定值，設定為比排出時間TejU TeJ2與燃料噴射時間Tfinj不重復的情況的規(guī)定值少的量。
[0114]檢測出第一高壓燃料泵2或第二高壓燃料泵20后的處理，與上述的第一實施例相同。即，ECU15通過在增加低壓燃料泵I的排出壓力之后，再次執(zhí)行對高壓燃料泵2、20的排出不良進行檢測的處理，來辨別第一高壓燃料泵2或第二高壓燃料泵20的排出不良是起因于燃料噴射系統(tǒng)的故障、還是起因于低壓燃料通道4中的燃料的蒸氣。第一高壓燃料泵2或第二高壓燃料泵20的排出不 良起因于低壓燃料通道4中的燃料的蒸氣的情況下，ECU15首先執(zhí)行補償處理，接著變更減少系數(shù)Fd、增加系數(shù)F1、下降常數(shù)Cdwn、以及下限值，在此基礎上再次開始執(zhí)行下降處理。
[0115]按照以上所敘述的實施例，由于能夠在提前檢測出第一高壓燃料泵2或第二高壓燃料泵20的排出不良，所以能夠回避引起排出不良的高壓燃料泵2、20在潤滑不良的狀態(tài)下繼續(xù)動作的事態(tài)。此外，還能夠辨別出高壓燃料泵2、20的排出不良是起因于燃料噴射系統(tǒng)的故障、還是起因于低壓燃料通道4中的燃料的蒸氣。并且在因低壓燃料通道4中的燃料的蒸氣而發(fā)生了高壓燃料泵2、20的排出不良的情況下，能夠在抑制高壓燃料泵2、20的排出不良的同時進行下降處理。
[0116]符號的說明
[0117]1...低壓燃料泵；2...高壓燃料泵(第一高壓燃料泵)；2a...進油閥(第一進油閥)；3...燃料罐；4 ?…低壓燃料通道；5 ?…高壓燃料通道(第一高壓燃料通道)；
6...輸出管(第一輸出管)；7...燃料噴射閥；8...分岔通道；9...調(diào)壓器；10...止回閥；
11...脈動衰減器(第一脈動衰減器);12...返回通道；13...安全閥；14...連通通道；
16...燃料壓力傳感器；17...進氣溫度傳感器；18...加速踏板位置傳感器；19...曲軸位置傳感器；20...第二高壓燃料泵；20a...第二進油閥；50...第二高壓燃料通道；60...第二輸出管；61...調(diào)壓通道；100...第二止回閥；110...第二脈動衰減器；140...第二連通通道。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是利用高壓燃料泵使從低壓燃料泵排出的燃料升壓并向燃料噴射閥供給的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)具備: 燃料壓力傳感器，其對從上述高壓燃料泵排出的燃料的壓力進行檢測； 檢測部，其以上述燃料壓力傳感器的檢測值相對于上述高壓燃料泵的驅(qū)動時間的變化量為參數(shù)，對上述高壓燃料泵的排出不良進行檢測； 增壓部，其在上述檢測部檢測出上述高壓燃料泵的排出不良時，使上述低壓燃料泵的排出壓力增加；以及 判定部，其在上述增壓部使上述低壓燃料泵的排出壓力上升之后上述檢測部再次檢測出上述高壓燃料泵的排出不良的情況下，判定為包含上述高壓燃料泵的燃料噴射系統(tǒng)發(fā)生了故障。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，還具備相互連通的多個輸出管， 上述高壓燃料泵設于上述的多個輸出管的每一個， 上述燃料壓力傳感器安裝于上述的多個輸出管的任一個， 上述檢測部以上述燃料壓力傳感器的檢測值相對于上述的多個高壓燃料泵各自的驅(qū)動時間的變化量為參數(shù)，對上述的多個高壓燃料泵各自的排出不良進行檢測。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中， 還包括補償部，如果在上 述增壓部使上述低壓燃料泵的排出壓力上升之后上述檢測部沒有再次檢測出上述高壓燃料泵的排出不良，則該補償部使上述低壓燃料泵的目標排出壓力增加。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中， 還包括控制部和修正部， 上述控制部對上述高壓燃料泵的驅(qū)動信號進行反饋控制，以使上述高壓燃料泵的排出壓力收斂為目標壓力， 上述修正部根據(jù)上述反饋控制中所使用的修正項的值，來對上述低壓燃料泵的目標排出壓力進行增加修正或者減少修正， 在由上述補償部使上述低壓燃料泵的目標排出壓力增加之后，與目標排出壓力增加之前相比，上述修正部使每單位時間的減少修正量減少。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中， 還包括控制部和修正部， 上述控制部對上述高壓燃料泵的驅(qū)動信號進行反饋控制，以使上述高壓燃料泵的排出壓力收斂為目標壓力， 上述修正部根據(jù)上述反饋控制中所使用的修正項的值，來對上述低壓燃料泵的排出壓力進行增加修正或者減少修正， 在由上述補償部使上述低壓燃料泵的目標排出壓力增加之后，與目標排出壓力增加之前相比，上述修正部使每單位時間的增加修正量增多。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中， 還包括控制部和修正部， 上述控制部對上述高壓燃料泵的驅(qū)動信號進行反饋控制，以使上述高壓燃料泵的排出壓力收斂為目標壓力， 上述修正部根據(jù)上述反饋控制中所使用的修正項的值，來對上述低壓燃料泵的排出壓力進行增加修正或者減少修正， 在由上述補償部使上述低壓燃料泵的目標排出壓力增加之后，與目標排出壓力增加之前相比，上述修正部提高上述低壓燃料`泵的目標排出壓力的下限值。
【文檔編號】F02M37/08GK103502622SQ201180004048
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月27日
【發(fā)明者】小島進 申請人:豐田自動車株式會社