專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置，尤其是涉及向車輛的內(nèi)燃機(jī)的潤滑部位供給油而進(jìn)行潤滑部位的潤滑及冷卻的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置。
背景技術(shù)：
以往，在搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)中，作為將用于內(nèi)燃機(jī)的潤滑及冷卻的油向內(nèi)燃機(jī)的潤滑部位輸送的油供給裝置，使用具有能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速而適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)油噴出壓力的噴出量可變結(jié)構(gòu)的油泵(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。該油泵具備泵主體、第一油路、第二油路及溢流油路，該泵主體具備吸入口、主噴出口及副噴出口，該吸入口伴隨著與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步地驅(qū)動的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而將積存在油盤中的油吸入，該主噴出口及副噴出口伴隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而噴出油，該第一油路至少將來自主噴出口的油向潤滑部位輸送，該第二油路將來自副噴出口的油向第一油路輸送，該溢流油路使來自油壓控制閥的油向吸入口及油盤中的至少一方返回，該油壓控制閥具備對向第一油路的油的油壓進(jìn)行響應(yīng)而動作的閥芯。在該油泵中，在閥芯設(shè)有第一閥芯油路及第二閥芯油路，當(dāng)向第一油路的油的油壓為規(guī)定區(qū)域時，來自副噴出口的油經(jīng)由第一閥芯油路而向第一油路輸送，當(dāng)向第一油路的油的油壓大于規(guī)定區(qū)域時，使來自副噴出口的油經(jīng)由第二閥芯油路向第一油路輸送。油泵形成為在第一油路的油的油壓為規(guī)定區(qū)域時來自副噴出口的油能夠經(jīng)由第一閥芯油路向第一油路輸送的結(jié)構(gòu)時，向第一油路的油的輸送量如圖25的O-P所示那樣成為將主噴出口的噴出量與副噴出口的噴出量相加的量。在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而僅由來自主噴出口的油確保必要油壓時，油泵無需使來自第一油路的油與來自第二油路的油合流，因此不將第二油路中的剩余的油向第一油路輸送而使其向溢流油路返回(參照圖25的P-Q、Q-R)。另一方面，對于內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)為高轉(zhuǎn)速時具有需要供給大量的油的潤滑部位。因此，油泵構(gòu)成為，在向第一油路的油的油壓大于規(guī)定區(qū)域時，將來自副噴出口的油經(jīng)由第二閥芯油路向第一油路輸送(參照圖25的R-S)。此時，油泵即使在向第一油路的油的輸送量暫時僅成為來自主噴出口的油之后，也能夠使向第一油路的油的輸送量再次成為將主噴出口的噴出量與副噴出口的噴出量相加的量。如圖25的R-S所示，此時的油泵的油壓特性成為在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速為目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3時從切換噴出壓力R到切換噴出壓力S垂直上升的特性。其結(jié)果是，油泵即使在內(nèi)燃機(jī)處于高轉(zhuǎn)速的情況下，也能夠大幅地增大油的容量，因此能夠充分地確保向潤滑部位輸送的必要油噴出壓力、即必要油量。以往的油泵中，如圖25所示，對油泵的噴出壓力進(jìn)行可變控制，而使內(nèi)燃機(jī)的每單位轉(zhuǎn)速的油泵的油噴出壓力的上升變化量根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)域(0-N1、N1-N2、N2-N3、N3-N4、N4-N5 )而成為不同的多級(O-P、P-Q、Q-R、R-S、S-T、T-U )的噴出壓力，由此，能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速而將最適量的油向潤滑部位供給。另外，油泵將油噴出壓力的上升變化量根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)域而設(shè)定成不同的多級的噴出壓力，在內(nèi)燃機(jī)的中旋轉(zhuǎn)區(qū)域(N1-N3)中能夠?qū)⒂蛧姵鰤毫p少至P-Q-R。因此，油泵能夠向潤滑部位供給必要以上的油，從而能夠防止油泵的多余作功的增大。然而，積存在油盤中的油由油泵向潤滑部位供給，在進(jìn)行了潤滑部位的潤滑及冷卻之后向油盤回收。此時，若積存于油盤的油量少，則向油盤回收的油的回收效率惡化，積存在油盤內(nèi)的油面(液面高度)相對于適當(dāng)量會下降，即發(fā)生不足。如此，若油面下降，則用于從油盤朝向油泵吸引油的過濾器可能成為吸入空氣的狀態(tài)(以下，將該狀態(tài)稱為吸氣)。當(dāng)油泵成為吸氣狀態(tài)時，使噴出的油噴出壓力下降而不能向潤滑部位供給充分的量的油，從而潤滑部位的潤滑性可能發(fā)生惡化。在以往的油泵中，例如將油噴出壓力切換成切換噴出壓力R時，需要立即上升至切換噴出壓力S，但在發(fā)生了吸氣時，使切換噴出壓力R從內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N3向高旋轉(zhuǎn)側(cè)移動。因此，油泵的用于使油噴出壓力上升至切換噴出壓力R的轉(zhuǎn)速也向高旋轉(zhuǎn)區(qū)域移動，在內(nèi)燃機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時，不能對需要大量的油的供給的潤滑部位進(jìn)行充分潤滑。為了消除此種不良情況，以往的油供給裝置需要通過檢測積存在油盤中的油面來把握油面是否下降，并且補(bǔ)充油。在以往的油供給裝置中，已知有一種具備檢測積存在油盤內(nèi)的油面的油面?zhèn)鞲衅鞯挠凸┙o裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。該油面?zhèn)鞲衅饔稍O(shè)置在油盤內(nèi)的浮子及連桿機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，檢測伴隨著油面下降而浮子與油一起位移的情況，由此來檢測油面的下降。另外，在以往的油供給裝置中，已知有一種具備檢測油盤內(nèi)的油面的油量計的油供給裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。 油量計以插入到形成于內(nèi)燃機(jī)的貫通孔內(nèi)的狀態(tài)安裝于內(nèi)燃機(jī)，在安裝于內(nèi)燃機(jī)時，其前端浸潰在填充于油盤內(nèi)的油中。該內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置通過將安裝于內(nèi)燃機(jī)的油量計卸下并目視附著在油量計的前端的油，從而能夠確認(rèn)油盤內(nèi)的油面、狀態(tài)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-140022號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2008-286063號公報專利文獻(xiàn)3 :日本特開2009-180166號公報

發(fā)明內(nèi)容
然而，這樣的以往的油面?zhèn)鞲衅骶邆涓∽?、連桿機(jī)構(gòu)等，非常高價，因此在構(gòu)成為利用油面?zhèn)鞲衅鱽頇z測油盤內(nèi)的油面的情況下，油供給裝置的制造成本增大。另外，以往的油量計依賴于駕駛者進(jìn)行油檢查作業(yè)，因此對于未頻繁進(jìn)行油檢查的駕駛者而言，可能會未注意到油面下降的情況。本發(fā)明為了解決上述的以往的問題而作出，其目的在于提供一種通過廉價的結(jié)構(gòu)能夠可靠地檢測積存于油積存單元的油面下降的情況的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置。本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置，具備將積存在油積存單元內(nèi)的油向內(nèi)燃機(jī)的多個潤滑部位供給并向所述油積存單元回收的油供給路徑；及將積存在所述油積存單元內(nèi)的油向所述油供給路徑噴出的泵單元，所述泵單元根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)域而將所述內(nèi)燃機(jī)的每單位轉(zhuǎn)速的所述泵單元的油噴出壓力的上升變化量可變控制成不同的多級的油噴出壓力，設(shè)定在所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速分別達(dá)到多個目標(biāo)轉(zhuǎn)速時對應(yīng)于每個所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速切換油噴出壓力的多個切換噴出壓力，所述內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的特征在于，具有異常判定單元，該異常判定單元對應(yīng)于所述多個切換噴出壓力中的任意的切換噴出壓力預(yù)先設(shè)定所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以對應(yīng)于所述任意的切換噴出壓力設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為所述任意的切換噴出壓力時實際檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上為條件，來判定為積存在所述油積存單元內(nèi)的油面下降。該內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置在因積存于油積存單元的油面下降而產(chǎn)生吸氣且從泵單元噴出的油噴出壓力下降時，即使成為作為任意的切換噴出壓力的內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，實際的油噴出壓力也不會上升至與任意的切換噴出壓力同等的油噴出壓力。因此，對于泵單元，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，在成為比目標(biāo)轉(zhuǎn)速大的轉(zhuǎn)速時，油噴出壓力達(dá)到任意的切換噴出壓力。因此，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置具有泵單元，該泵單元設(shè)定在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速分別達(dá)到多個目標(biāo)轉(zhuǎn)速時對應(yīng)于每個目標(biāo)轉(zhuǎn)速切換油噴出壓力的多個切換噴出壓力，其中，構(gòu)成為，以對應(yīng)于任意的切換噴出壓力設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為任意的切換噴出壓力時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上為條件，來判定為積存在油積存單元內(nèi)的油面下降。如此，異常判定單元在對應(yīng)于任意的切換噴出壓力設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為任意的切換噴出壓力時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差小于判定值時，判斷為實際轉(zhuǎn)速成為接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速的誤差范圍的轉(zhuǎn)速，能夠判定為實際的油噴出壓力上升至任意的切換噴出壓力。因此，油泵中，例如內(nèi)燃機(jī)處于高旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，使油噴出壓力上升，能夠充分地潤滑需要大量的油的供給的潤滑部位。另外，異常判定單元在對應(yīng)于任意的切換噴出壓力設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為所述任意的切換噴出壓力時實際檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上時，泵單元在由于因吸氣而油噴出壓力下降從而實際轉(zhuǎn)速成為比目標(biāo)轉(zhuǎn)速高的高轉(zhuǎn)速時，實際的油噴出壓力不會上升至任意的切換噴出壓力。因此，異常判定單元能夠判定為積存在油積存單元內(nèi)的油面下降。其結(jié)果是，不需要高價的油面?zhèn)鞲衅?，且油檢查作業(yè)可以不需要依賴于駕駛員，油供給裝置能夠通過廉價的結(jié)構(gòu)可靠地檢測油面下降。優(yōu)選的是，內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置具備檢測從所述泵單元噴出的油噴出壓力的噴出壓力檢測單元和檢測所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測單元，所述異常判定單元基于來自所述噴出壓力檢測單元及所述轉(zhuǎn)速檢測單元的檢測信息，以對應(yīng)于所述任意的切換噴出壓力設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為所述任意的切換噴出壓力時實際檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上為條件，來判定為積存在所述油積存單元內(nèi)的油面下降。
由于該內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置具備檢測從泵單元噴出的油的噴出壓力的噴出壓力檢測單元和檢測內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測單元，因此異常判定單元能夠基于來自噴出壓力檢測單元及轉(zhuǎn)速檢測單元的檢測信息，可靠地把握從泵能夠噴出的油噴出壓力和內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速。優(yōu)選的是，內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置具有異常通知單元，所述異常判定單元以對應(yīng)于所述任意的切換噴出壓力設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為所述任意的切換噴出壓力時實際檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上為條件，向所述異常通知單元輸出異常信號，所述異常通知單元在從所述異常判定單元輸入有所述異常信號時進(jìn)行通知。該內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置在從異常判定單元輸入有異常信號時，利用異常通知單元進(jìn)行通知，因此能夠向駕駛員通知油不足的情況，能夠催促駕駛員補(bǔ)充油。另外，由于駕駛員能夠認(rèn)識到油不足的情況，因此能夠防止在油不足的狀態(tài)下驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)的情況，從而能夠防止?jié)櫥课坏臐櫥缘膼夯?。?yōu)選的是，內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置中，所述異常判定單元基于所述偏差來推定積存在所述油積存單元內(nèi)的油的變化量。該內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的異常判定單元根據(jù)對應(yīng)于切換噴出壓力設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為任意的切換噴出壓力時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差來推定積存在油積存單元內(nèi)的油量的變化量，因此可以不需要高價的油面?zhèn)鞲衅?，并且油檢查作業(yè)可以不需要依賴于駕駛員，能夠可靠地檢測積存在油積存單元內(nèi)的油面下降。優(yōu)選的是，內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置具有檢測從所述泵單元噴出的油的溫度的油溫檢測單元，所述異常判定單元基于從所述泵單元噴出的油的溫度，根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速來變更所述任意的切換噴出壓力。其原因是，泵單元中，伴隨著油的溫度的上升而油的粘性下降，在油的供給目的地的油的泄漏增多，由此油噴出壓力的上升相對于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的上升的比例降低，相對于油的溫度，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速而變更油噴出壓力的切換噴出壓力。因此，異常判定單元基于從泵單元噴出的油的溫度，預(yù)先根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速來變更任意的切換噴出壓力，由此，能夠基于油的溫度設(shè)定與內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速對應(yīng)的最適的任意的切換噴出壓力，能夠高精度地檢測對應(yīng)于任意的切換噴出壓力設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為任意的切換噴出壓力時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差。其結(jié)果是，能夠高精度地判定油面降低的情況。優(yōu)選的是，內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置中，所述異常判定單元基于所述油溫檢測單元的檢測信息來算出所述任意的切換噴出壓力及與所述任意的切換噴出壓力對應(yīng)的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以對應(yīng)于所述任意的切換噴出壓力設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為所述任意的切換噴出壓力時實際檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上為條件，來判定為積存在所述油積存單元內(nèi)的油面下降。該內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置算出根據(jù)油的溫度設(shè)定的任意的切換噴出壓力及與任意的切換噴出壓力對應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，基于該檢測結(jié)果，判定為積存在油積存單元內(nèi)的油面下降，因此能夠高精度地檢測對應(yīng)于任意的切換噴出壓力設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為任意的切換噴出壓力時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差。其結(jié)果是，能夠高精度地判定油面降低的情況。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種通過廉價的結(jié)構(gòu)就能夠可靠地檢測積存于油積存單元的油面下降的情況的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置。


圖1是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是在內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置上設(shè)置的油泵的簡要結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是將油泵搭載于內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)的簡要結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油供給路徑和設(shè)置在油供給路徑上的潤滑部位的圖。圖4是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油泵的形態(tài)A的狀態(tài)的簡要結(jié)構(gòu)圖。圖5是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油泵的形態(tài)B的狀態(tài)的簡要結(jié)構(gòu)圖。圖6是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油泵的形態(tài)C的狀態(tài)的簡要結(jié)構(gòu)圖。圖7是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油泵的形態(tài)D的狀態(tài)的簡要結(jié)構(gòu)圖。圖8是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油泵的形態(tài)E的狀態(tài)的簡要結(jié)構(gòu)圖。圖9是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油溫為高溫區(qū)域時的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速與油噴出壓力的關(guān)系的圖。圖10是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示未發(fā)生吸氣時和發(fā)生吸氣時的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速與油噴出壓力之間的關(guān)系的圖。圖11是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油泵裝置的回路結(jié)構(gòu)的圖。圖12是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油溫為常用溫度區(qū)域時的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速與油噴出壓力之間的關(guān)系的圖。圖13是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是用于說明油面下降判定方法的流程圖。圖14是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示積存于油盤的油量與氣泡的混合的比例并表示油面適當(dāng)時的濾油器與油面之間的關(guān)系的圖。圖15是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油面從圖14的狀態(tài)開始下降時濾油器與油面之間的關(guān)系的圖。圖16是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油面從圖15的狀態(tài)開始下降時濾油器與油面之間的關(guān)系的圖。圖17是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油面從圖16的狀態(tài)開始下降時濾油器與油面之間的關(guān)系的圖。
圖18是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油面從圖17的狀態(tài)開始下降時濾油器與油面之間的關(guān)系的圖。圖19是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油面所對應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之間的偏差的圖，表示與圖14的油面對應(yīng)的特性。圖20是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油面所對應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之間的偏差的圖，表示與圖15的油面對應(yīng)的特性。圖21是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油面所對應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之間的偏差的圖，表示與圖16的油面對應(yīng)的特性。圖22是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油面所對應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之間的偏差的圖，表示與圖17的油面對應(yīng)的特性。圖23是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示油面所對應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之間的偏差的圖，表示與圖18的油面對應(yīng)的特性。圖24是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示積存于油盤內(nèi)的油量與截止轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系的圖。圖25是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖，是表示具有噴出量可變結(jié)構(gòu)的油泵的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速與油噴出壓力之間的關(guān)系的圖。
具體實施例方式以下，使用附圖，說明本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的實施方式。圖廣圖24是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的一實施方式的圖。首先，說明結(jié)構(gòu)。在圖1、圖2中，作為泵單元的油泵I具備泵主體6，該泵主體6具備吸入口 3、主噴出口 4及副噴出口 5，該吸入口 3伴隨著與未圖示的內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步地驅(qū)動的轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)而吸入油，該主噴出口 4及副噴出口 5伴隨著轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)而噴出油。另外，油泵I具備將油向潤滑部位7輸送的輸送油路8 ;至少將來自主噴出口 4的油向輸送油路8輸送的第一油路9 ;將來自副噴出口 5的油經(jīng)由第一油路9向輸送油路8輸送的第二油路10 ;使來自副噴出口 5的油向吸入口 3及作為油積存單元的油盤11中的至少任一方返回的返回油路12 ;具有閥芯13的油壓控制閥14，該閥芯13對向輸送油路8的油的油壓進(jìn)行響應(yīng)而動作，由此將第二油路10與第一油路9及返回油路12中的至少一方連接。泵主體6是金屬制(例如鋁系合金、鐵系合金)，在泵主體6的內(nèi)部形成有泵室15，泵室15包括具備多個內(nèi)齒16a而構(gòu)成從動齒輪的外轉(zhuǎn)子16 ;具備多個外齒17a而構(gòu)成驅(qū)動齒輪的內(nèi)轉(zhuǎn)子17。在本實施方式中，轉(zhuǎn)子2由外轉(zhuǎn)子16及內(nèi)轉(zhuǎn)子17構(gòu)成。內(nèi)轉(zhuǎn)子17與作為驅(qū)動源的內(nèi)燃機(jī)的曲軸連接，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。即，本實施方式的油泵I是與內(nèi)燃機(jī)的曲軸直接連結(jié)的形式。需要說明的是，內(nèi)齒16a及外齒17a由余擺線曲線或擺線曲線等來限定。轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)方向是箭頭Al方向，伴隨著內(nèi)轉(zhuǎn)子17的旋轉(zhuǎn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子17的外齒17a逐漸進(jìn)入外轉(zhuǎn)子16的內(nèi)齒16a,外轉(zhuǎn)子16也沿同方向旋轉(zhuǎn)。另外，轉(zhuǎn)子2由內(nèi)轉(zhuǎn)子17的外齒17a和外轉(zhuǎn)子16的內(nèi)齒16a而在外齒17a與內(nèi)齒16a之間具有空間18a 18k?？臻g18k是容積最大的部分，空間18e及18f的容積最小。此時，例如，由于轉(zhuǎn)子2隨著向空間ISiTlSa行進(jìn)而容積逐漸增大，因此生成吸入壓力，能得到油的吸入作用。另外，由于空間isrisf的容積逐漸減小，因此生成噴出壓力，由此能得到油的噴出作用。泵主體6的主噴出口 4及副噴出口 5是伴隨著轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)而從泵室15噴出油的口，主噴出口 4具備端邊4a、4b，且副噴出口 5具備端邊5a、5b。另外，泵主體6的吸入口 3是伴隨著轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)而向泵室15吸入油的口，吸入口 3具備端邊3a、3b。在本實施方式中，在箭頭Al所示的旋轉(zhuǎn)方向上，主噴出口 4位于比副噴出口 5靠上游的位置，主噴出口 4的開口面積設(shè)定成大于副噴出口 5的開口面積。主噴出口 4和副噴出口 5由分隔部19分隔，主噴出口 4和副噴出口 5具有彼此獨立的噴出功能。需要說明的是，分隔部19的寬度比位于主噴出口 4與副噴出口 5之間的齒間的寬度窄，以便于在由轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的內(nèi)齒16a與外齒17a的齒間的空間的壓縮工序中不會發(fā)生因齒間的困油引起的油壓上升。輸送油路8是向潤滑部位7輸送油的油路，構(gòu)成后述的油供給路徑20的一部分。第一油路9將主噴出口 4和輸送油路8連通，從主噴出口 4噴出的油向輸送油路8輸送。第二油路10將輸送油路8和副噴出口 5連通，將從副噴出口 5噴出的油經(jīng)由第一油路9向輸送油路8輸送。在圖1中，例示了從副噴出口 5噴出的油經(jīng)由油壓控制閥14及主噴出口 4之后，經(jīng)過第一油路9向輸送油路8輸送的情況。返回油路12是使來自副噴出口 5的油向吸入口 3及油盤11中的至少任一方返回的油路，在吸入口 3連通有從油盤11吸入油的通路21。油壓控制閥14具備對向輸送油路8的油的油壓進(jìn)行響應(yīng)而動作的閥芯13，閥芯13具備作為滑動自如的空間的閥室22。閥芯13在由彈簧23沿箭頭BI方向施力的狀態(tài)下插入到閥室22，在閥芯13的兩端設(shè)有形成第一閥室24a和第二閥室24b的第一閥部13a和第二閥部13b，該第一閥室24a和第二閥室24b構(gòu)成在油壓控制閥14內(nèi)收容油的油收容部。另外，閥芯13具有將油收容部分割成第一閥室24a和第二閥室24b的分割體13c。另外，油壓控制閥14具備第一閥口 25，第一閥口 25經(jīng)由中間油路25而與第一油路9及輸送油路8連通。油壓控制閥14通過將該第一閥口 25與第一油路9連通，而能夠通過第一油路9向閥芯13傳遞油的油壓。油壓控制閥14具備第二閥口 27，第二閥口 27能夠與第二油路10連通。因此，油壓控制閥14在第二閥口 27與第二油路10連通時能夠?qū)碜愿眹姵隹?5的油向第一閥室24a及第二閥室24b導(dǎo)入。返回口 28a、28b能夠與返回油路12連通，返回口 28a、28b與返回油路連通時能夠使來自油壓控制閥14的油向吸入口 3返回。合流口 29將來自油壓控制閥14的油向主噴出口 4輸送，因此與主噴出口 4連通。另一方面，輸送油路8與油供給路徑20連通，如圖3所示，油供給路徑20作為如下系統(tǒng)構(gòu)成，利用多個配管及通路將積存在油盤11內(nèi)的油向內(nèi)燃機(jī)的各部供給，之后，向油盤11回收。
油供給路徑20構(gòu)成為，利用積存在油盤11內(nèi)的油泵I吸出，并將該油作為潤滑油或冷卻油向內(nèi)燃機(jī)的各部的潤滑部位7供給。該油在潤滑部位7起到潤滑作用并從潤滑部位7吸收了摩擦熱等熱量之后，回收至油盤11。具體而言,濾油器30具有浸潰在油盤11內(nèi)的吸入口，濾油器30對積存在油盤11內(nèi)的油進(jìn)行過濾。積存在油盤11內(nèi)的油通過濾油器30由油泵吸引而從油泵I向輸送油路8噴出。在輸送油路8夾裝有濾油器31，濾油器31將混入油中的異物除去。在輸送油路8的下游設(shè)有主油道32，主油道32沿著曲軸延伸設(shè)置在缸體42的壁面內(nèi)。該主油道32使從油泵I噴出的油向缸蓋41、缸體42分支供給。向缸蓋41及缸體42分支供給的油被供給至內(nèi)燃機(jī)的各部。例如，在缸體42內(nèi)，作為曲軸軸頸43、曲軸銷44、連桿45等的潤滑油、噴射單元即噴油器46的動作油使用，在缸蓋41內(nèi)，作為凸輪軸頸47等的潤滑油、間隙調(diào)整裝置48或VVT (可變動閥機(jī)構(gòu)Variable Valve Timing-1ntelligent) 49 的動作油使用。即，潤滑部位7是曲軸軸頸43、曲軸銷44、連桿45、噴油器46、凸輪軸頸47、間隙調(diào)整裝置48及VVT49。需要說明的是，在此，噴油器46通過朝向內(nèi)燃機(jī)的未圖示的活塞的底面噴射油，從而暴露在燃燒氣體中而對熱負(fù)荷升高的活塞進(jìn)行冷卻，例如，防止高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的異常燃燒，實現(xiàn)爆燃的抑制。另外，VVT49是根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而將未圖示的吸氣閥及排氣閥控制成最適的開閉時間的吸氣/排氣可變動閥機(jī)構(gòu)。VVT49在吸氣及排氣凸輪軸及排氣凸輪軸的軸端部設(shè)置VVT控制器而構(gòu)成。VVT49通過使來自油控制閥的油壓作用于該VVT控制器的超前角室及延遲角室，而變更凸輪軸相對于凸輪鏈輪的相位，能夠?qū)⑽鼩忾y及排氣閥的開閉時期形成為超前角或延遲角。需要說明的是，在本實施方式中，油泵1、油供給路徑20及油盤11構(gòu)成油供給裝置50。本實施方式的油盤I伴隨著轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速的增加、即伴隨著內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的增加，而油壓控制閥14的閥芯13呈現(xiàn)以下的形態(tài)Al。本實施方式的油泵I按照內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速低的順序設(shè)定有第一旋轉(zhuǎn)區(qū)域、第二旋轉(zhuǎn)區(qū)域、第三旋轉(zhuǎn)區(qū)域。需要說明的是，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速是指曲軸的轉(zhuǎn)速，曲軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速為同一轉(zhuǎn)速。形態(tài)A (第一旋轉(zhuǎn)區(qū)域)油泵I在內(nèi)燃機(jī)剛起動之后等內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速小的情況下，利用從主噴出口 4及副噴出口 5噴出的第一油路9的油的油壓，向輸送油路8輸送油。另外，油泵I的此時的油壓經(jīng)由中間油路26及油壓控制閥14的第一閥口 25而作用于閥芯13。由此，產(chǎn)生驅(qū)動閥芯13的閥芯驅(qū)動力F1。在閥芯驅(qū)動力Fl小于彈簧23的作用力F3時(F1〈F3)，利用彈簧23使閥芯13向箭頭BI方向移動(參照圖1)。此時，油泵I中，閥芯13的第一閥部13a將返回口 28a封閉，第二閥部13b將返回口 28b封閉，且第二閥口 27與合流口 29成為連通的狀態(tài)(參照圖4)。
因此，來自副噴出口 5的油經(jīng)由第一閥室24a及第一油路9向輸送油路8輸送。SP，在形態(tài)A的情況下，向輸送油路8的油的油噴出壓力如圖9的LI所示成為將主噴出口4的噴出量與副噴出口 5的噴出量相加的量。此時，向輸送油路8噴出的油的噴出壓力能得到圖9的O-P所示的特性，S卩，伴隨著內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的增加，而來自主噴出口 4的油噴出量增加，第一油路9的油壓增大，且來自副噴出口 5的油噴出量增加，第二油路10的油壓增大的特性。形態(tài)B (第一旋轉(zhuǎn)區(qū)域)閥芯13在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速增加且內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過圖9的NI時，若閥芯驅(qū)動力Fl增加而克服彈簧23的作用力F3 (F1>F3)，則在閥芯驅(qū)動力Fl與作用力F3均衡之前在圖1中向箭頭B2方向移動。此時，如圖5所示，閥芯13維持第二閥口 27與合流口 29連通的狀態(tài)，且將第一閥部13a的返回口 28a的封閉解除。S卩，對于閥芯13，表示向后述的形態(tài)C移動的中間狀態(tài)。此時，來自副噴出口 5的油經(jīng)由第一閥室24a，一部分向返回油路12輸送，其余的一部分經(jīng)由第一油路9向輸送油路8輸送。即，在形態(tài)B的情況下，向輸送油路8的油的輸送量成為將主噴出口 4的噴出量與副噴出口 5的一部分的噴出量相加的量。此時，向輸送油路8噴出的油的噴出壓力成為圖9的P-Q所示的特性，向返回油路12的路徑成為連通的狀態(tài)，因此與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的增加相對的噴出量的增加比例減小。在此，表示作為潤滑部位7的VVT49的必要油壓與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。例如，在內(nèi)燃機(jī)剛起動之后，需要將主噴出口 4的噴出量與副噴出口 5的噴出量相加的總噴出量程度的油壓，但當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速(NI)時，不需要總噴出量，而僅利用主噴出口 4的噴出量就能夠確保必要油壓(圖`9的V所示的區(qū)域)。因此，優(yōu)選以圖9的0-P、P-Q的各自的斜率形成為高于VVT必要油壓V的特性的方式構(gòu)成油泵I。形態(tài)C (第二旋轉(zhuǎn)區(qū)域)閥芯13在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升而成為N2以上的轉(zhuǎn)速時，在圖1中向箭頭B2
方向進(jìn)一步移動。此時，如圖6所示，閥芯13成為第二閥口 27與合流口 29未連通的狀態(tài)，且將閥芯13的第一閥部13a的返回口 28a的封閉完全解除。S卩，油泵I在向輸送油路8的油的油壓增大時，將來自主噴出口 4的油向輸送油路8輸送，將來自副噴出口 5的油經(jīng)由第一閥室24a向返回油路12輸送。此時，向輸送油路8噴出的油的噴出壓力成為圖9的Q-R所示的特性。并且，在形態(tài)C的情況下，如圖9的L2所示，向輸送油路8噴出的油的噴出壓力與來自主噴出口 4的噴出壓力相等。形態(tài)D (第三旋轉(zhuǎn)區(qū)域)閥芯13在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升而成為N3以上時，向圖1中箭頭B2方向進(jìn)一步移動。此時，如圖7所示，閥芯13成為第二閥口 27與合流口 29連通的狀態(tài)，且分割體13c妨礙油向返回口 28a的移送。因此，來自副噴出口 5的油經(jīng)由第二閥室24b及第一油路9向輸送油路8輸送。即，在形態(tài)D的情況下，向輸送油路8的油的輸送量再次成為將主噴出口 4的噴出量與副噴出口 5的噴出量相加的量。此時，向輸送油路8噴出的油的噴出壓力成為圖9的R-T所示的特性。S卩，閥芯13在使第二閥口 27與合流口 29連通之后，使油向返回口 28a的移送停止，因此將向返回口 28a移送的油的移送目的地變更為輸送油路8。因此，向輸送油路8噴出的油的噴出壓力上升(圖9的R-S),然后,成為將主噴出口4的噴出量與副噴出口 5的噴出量相加的量(圖9的S-T)。形態(tài)E (第三旋轉(zhuǎn)區(qū)域)閥芯13在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升而成為N4以上時，向圖1中箭頭B2方向進(jìn)一步移動。

此時，如圖8所示，閥芯13維持第二閥口 27與合流口 29連通的狀態(tài)，且將第二閥部13b的返回口 28b的封閉解除。接下來，閥芯13將分割體13c的返回口 28a的封閉解除。因此，來自副噴出口 5的油經(jīng)由第二閥室24b及返回口 28而向返回油路12輸送，來自主噴出口 4的油經(jīng)由返回口 28b向返回油路12輸送。即，在形態(tài)E的情況下，油泵I的油噴出量成為將主噴出口 4的一部分的噴出量與副噴出口 5的一部分的噴出量相加的量。此時，向輸送油路8噴出的油的噴出壓力成為圖9的T-U所示的特性，向返回油路12的路徑成為連通的狀態(tài)，因此與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的增加相對的油噴出壓力的增加比例減小。在此，表示作為潤滑部位7的噴油器46的必要油噴出壓力與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。例如，在內(nèi)燃機(jī)的高旋轉(zhuǎn)區(qū)域附近，需要成為將主噴出口 4的噴出量與副噴出口5的噴出量相加的總噴出量程度的油量那樣的油噴出壓力，但當(dāng)內(nèi)燃機(jī)超過規(guī)定轉(zhuǎn)速(N4)時，不再需要成為總噴出量那樣的油噴出壓力(圖9的W所示的區(qū)域)。因此，優(yōu)選以圖9的T-U的斜率形成為高于噴油器46的必要油噴出壓力W那樣的油噴出壓力的方式構(gòu)成油泵
Io若對以上情況進(jìn)行總結(jié)，則油泵I在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速為第一旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，形成能夠?qū)碜愿眹姵隹?5的油經(jīng)由第一閥室24a及第一油路9向輸送油路8輸送的結(jié)構(gòu)時，此時向輸送油路8的油的輸送量成為將主噴出口 4的噴出量和副噴出口 5的噴出量相加的量(圖9 的 0-P, P-Q)ο另外，油泵I在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速增加了的第二旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，從主噴出口 4噴出的油的噴出壓力增大，僅由來自主噴出口 4的油來確保輸送油路8的必要油壓時，不再需要使來自第一油路9的油與來自第二油路10的油合流(圖9 :Q-R)。在僅利用第一油路9來確保必要油壓時，若不將第二油路10的剩余的油向輸送油路8輸送而經(jīng)由第一閥室24a向返回油路12返回，則剩余的油不會作用大的油壓。另一方面，例如，在噴油器46等的潤滑部位7中，在內(nèi)燃機(jī)為高旋轉(zhuǎn)區(qū)域(第三旋轉(zhuǎn)區(qū)域)時，需要迅速地向大量的活塞供給油。因此，油泵I在第三旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，如圖9所示，使油噴出壓力從R至S急劇上升而將來自副噴出口 5的油經(jīng)由第二閥室24b及第一油路9向輸送油路8輸送。此時，向輸送油路8的油噴出量能夠再次形成為將主噴出口 4的油噴出量與副噴出口 5的噴出量相加的量(圖 9 :S-T)。由此，油泵I即使在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為高速區(qū)域的情況下，也能夠再次增大可輸送油的容量，因此能夠可靠地確保輸送的必要油量。如此，本實施方式的油泵I對油噴出壓力進(jìn)行可變控制，而使內(nèi)燃機(jī)的每單位轉(zhuǎn)速的油泵I的油噴出壓力的上升變化量根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)域0-Ν1、Ν1-Ν2、Ν2-Ν3、Ν3-Ν4、N4-N5而如形態(tài)A E (0-P、P-Q、Q-R、R-S、S_T、T-U)所示那樣成為不同的多級的油噴出壓力。尤其是本實施方式的油泵I具有如下的特性形態(tài)Al中所示的多級的油噴出壓力中的油噴出壓力的變化量最大的R-S所示的區(qū)域中，在達(dá)到轉(zhuǎn)速N3時，油噴出壓力以噴出壓力成為R而立即地噴出壓力成為S的方式大致垂直地上升。在此，當(dāng)積存在油盤11內(nèi)的油面下降時，會產(chǎn)生從濾油器30的油吸入口吸入空氣的現(xiàn)象，所謂產(chǎn)生吸氣。本實施方式的油泵I在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速成為目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3時，需要將油噴出壓力切換成切換噴出壓力R而急速上升至切換噴出壓力S，但在產(chǎn)生吸氣時，從油泵I噴出的油噴出壓力下降，如圖10的假想線Ai所示，切換噴出壓力R從內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N3向高旋轉(zhuǎn)側(cè)移動。因此，從切換噴出壓力R向切換噴出壓力S切換的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速也向高旋轉(zhuǎn)區(qū)域移動，在內(nèi)燃機(jī)處于高旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，油泵I不能向需要大量的油的供給的噴油器46供給充分量的油，不能充分地潤滑活塞。本實施方式的油泵I構(gòu)成為，在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3時，成為油噴出壓力從開始油噴出壓力的上升的切換噴出壓力R到切換噴出壓力S為止進(jìn)行上升的油壓特性。因此，本實施方式的油供給裝置50基于任意的切換噴出壓力即切換噴出壓力R和內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速來判別油盤11的油面是否下降，由此可以不需要高價的油量計、基于油量計的油檢查作業(yè)。以下，具體說明判定油面的下降的結(jié)構(gòu)。圖11的油供給裝置50具備作為異常判定單元的ECU (Electronic ControlUnit :電子控制單元)51 ;作為油壓檢測單元的油壓傳感器52 ;作為油溫檢測單元的油溫傳感器53 ;作為轉(zhuǎn)速檢測單元的轉(zhuǎn)速傳感器54。ECU51 構(gòu)成包括 CPU (Central Processing Unit) 51a、RAM (Random AccessMemory) 51b、ROM (Read Only Memory) 51c、輸入口 51d 及輸出口 51e。CPU51a執(zhí)行異常判定處理，該異常判定處理基于后述的目標(biāo)轉(zhuǎn)速判定映射、油不足量判定映射及油面下降判定程序來判定油面的下降。RAM51b臨時存儲數(shù)據(jù)或構(gòu)成工作區(qū)域。在R0M51c中存儲有后述的目標(biāo)轉(zhuǎn)速判定映射、油不足量判定映射及油面下降判定程序。向輸入口 51d輸入來自油壓傳感器52、油溫傳感器53及轉(zhuǎn)速傳感器54的檢測信息，輸出口 51e將異常信號向后述的警告裝置55輸出。油壓傳感器52設(shè)置在油供給路徑20的主油道32上，根據(jù)向主油道32供給的油的油壓來檢測油泵I的油噴出壓力。油溫傳感器53設(shè)置在主油道32上，檢測向主油道32供給的油的溫度。轉(zhuǎn)速傳感器54檢測內(nèi)燃機(jī)的曲軸的轉(zhuǎn)速,ECU51根據(jù)曲軸傳感器的每單位時間的轉(zhuǎn)速來算出內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速(rpm)。另外，ECU51在多級的油噴出壓力中的油噴出壓力的上升變化量最大的區(qū)域中，對應(yīng)于油噴出壓力的切換噴出壓力(例如圖9、圖12的R點、S點)而預(yù)先設(shè)定內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3。與該切換噴出壓力R、S對應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3根據(jù)油的溫度而不同,切換噴出壓力R、S及內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3按照油的溫度設(shè)定。具體而言，表示圖9所示的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速與油噴出壓力之間的關(guān)系的圖顯示油溫為高溫區(qū)域(例如約11(T130°C)的情況，例如是約130°C的油壓特性。圖12是表示油溫為常用溫度區(qū)域(例如常溫 約Il(TC)時的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速與油噴出壓力之間的關(guān)系的圖，例如是約80°C的油壓特性。在此，如圖9所示，在油溫高時，油噴出壓力急劇上升的切換噴出壓力R、S向內(nèi)燃機(jī)的高旋轉(zhuǎn)區(qū)域側(cè)移動。其理由是，油的粘性伴隨著油溫的上升而下降，在被供給有油的潤滑部位7處的油的泄漏增多，由此與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的上升相對的油噴出壓力的上升的比例降低。換言之，這是因為，在油的粘性低時，被供給有油的潤滑部位7處的油的泄漏少，因此與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的上升相對的油噴出壓力的上升的比例升高。在ECU51的R0M51c存儲有根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3分配與油的溫度相對的切換噴出壓力R、S的目標(biāo)轉(zhuǎn)速判定映射，基于由油溫傳感器53檢測到的油溫，參照目標(biāo)轉(zhuǎn)速判定映射，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N3來變更切換噴出壓力R、S。因此，例如圖9所示，在油的溫度為130°C時，從目標(biāo)轉(zhuǎn)速判定映射讀出與油的溫度對應(yīng)的切換噴出壓力R、S及內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N3，而把握油泵I的動作狀態(tài)。需要說明的是，該切換噴出壓力R、S及內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速N3與油的溫度之間的關(guān)系也可以不通過映射，而通過基于在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時檢測到的油噴出壓力、油溫、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速來進(jìn)行學(xué)習(xí)控制，由此來算出。ECU51以對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與成為切換噴出壓力R時由油壓傳感器52實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差為判定值以上為條件，來判定為積存在油盤11內(nèi)的油面下降。尤其是E⑶51基于由油溫傳感器53檢測到的油的溫度來變更使切換噴出壓力R、S與內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3對應(yīng)的數(shù)據(jù)。即，ECU51從存儲于R0M51c的目標(biāo)轉(zhuǎn)速判定映射讀入與油的溫度建立了關(guān)聯(lián)的切換噴出壓力R、S和內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3。并且，E⑶51參照從目標(biāo)轉(zhuǎn)速判定映射讀出的切換噴出壓力R及目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3，以對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與成為切換噴出壓力R時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上為條件，判定為積存在油盤11內(nèi)的油面下降，輸出異常信號。另外，在ECU51的R0M51c存儲有油不足量判定映射，在該映射中，將對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與成為切換噴出壓力R時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差和對應(yīng)于該偏差的油量建立關(guān)聯(lián)而進(jìn)行存儲。ECU51基于該映射推定積存在油盤11內(nèi)的油的變化量，由此來推定積存在油盤11內(nèi)的油的不足量、即與從適當(dāng)?shù)挠兔嫦陆档牧肯喈?dāng)?shù)挠筒蛔懔?。另外，油供給裝置50具備作為異常通知單元的警告裝置55，該警告裝置55通過在從ECU51輸入異常信號時點亮來將油面下降的情況通知給駕駛員。需要說明的是，作為通知方法，并不局限于點亮等視覺性的通知，也可以是基于蜂鳴音等的聽覺性的通知、基于振動的體感性的通知。接下來，基于圖13所示的流程圖，說明油面下降判定方法。圖13是存儲于ECU51的R0M51C的油面下降判定程序，ECU51的CPU51a基于該油面下降判定程序進(jìn)行油面下降判定。首先，CPU51a參照存儲在R0M51c內(nèi)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速判定映射，讀入高溫區(qū)域及常用溫度區(qū)域中的多個與油的溫度及油噴出壓力建立了關(guān)聯(lián)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3 (步驟SI)。接下來，CPU51a參照目標(biāo)轉(zhuǎn)速判定映射，讀入與由油溫傳感器53檢測到的當(dāng)前的油溫度建立了關(guān)聯(lián)的切換噴出壓力R、S及內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3 (步驟S2)。在此，以由油溫傳感器53檢測到的油的溫度為130°C的情況為例進(jìn)行說明。此時，切換噴出壓力R、S及目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3成為圖9所示的特性。如圖9所示，油泵I設(shè)定成在成為切換噴出壓力R時使油噴出壓力大致垂直上升至切換噴出壓力S，切換噴出壓力R、S的轉(zhuǎn)速差例如成為幾十rpm，非常小。接下來，CPU51a基于來自轉(zhuǎn)速傳感器54的檢測信息，判別實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速N是否大于目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3 (步驟S3)。CPU51a在步驟S3中判斷為實際轉(zhuǎn)速N小于目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3時，判斷為實際轉(zhuǎn)速N未達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3，結(jié)束本次的處理。CPU51a在步驟S3中判斷為實際轉(zhuǎn)速N大于目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3時，基于來自油壓傳感器52的檢測信息而判別當(dāng)前的油壓Pw是否大于切換噴出壓力S (步驟S4)。需要說明的是，實際轉(zhuǎn)速N與目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3之差設(shè)定成大于目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3成為切換噴出壓力R而上升至切換噴出壓力S時的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速差。CPU51a在步驟4中判斷為當(dāng)前的油壓Pw大于切換噴出壓力S時，在目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3下油噴出壓力達(dá)到切換噴出壓力S而正常上升至切換噴出壓力R，由此判斷為向油盤11積存充分的油而結(jié)束本次的處理。另外，CPU51a在步驟4中判斷為當(dāng)前的油壓Pw小于切換噴出壓力S時，判別目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與實際的油噴出壓力成為切換噴出壓力R時的實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差是否為判定值以上(步驟S5)。CPU51a在步驟S5中判斷為目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差小于判定值時，判斷為油噴出壓力成為切換噴出壓力R時的實際轉(zhuǎn)速N與目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3之差在誤差范圍內(nèi)，而結(jié)束本次的處理。即，油泵I執(zhí)行實際的油噴出壓力在與大致目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3大致相同的實際轉(zhuǎn)速N下達(dá)到切換噴出壓力R而直接上升至切換噴出壓力S的動作，因此CPU51a判斷為積存于油盤11的油面為未產(chǎn)生吸氣的充分的量。另一方面，CPU51a在步驟S5中判斷為目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差為判定值以上時，油泵I執(zhí)行在比目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3高的旋轉(zhuǎn)區(qū)域中達(dá)到切換噴出壓力R而上升至切換噴出壓力S的動作，因此CPU51a判斷為積存在油盤11內(nèi)的油面下降而產(chǎn)生吸氣。此時，CPU51a向警告裝置55輸出異常信號(步驟S6)。因此，通過警告裝置55點亮來向駕駛員通知油不足的情況，催促駕駛員進(jìn)行向油盤11補(bǔ)充油的作業(yè)。接下來，CPU51a參照存儲在R0M51c內(nèi)的油不足量判定映射，讀出與目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3和實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差對應(yīng)的油量，向警告裝置55發(fā)送表示該量的油不足信號(步驟S7)，結(jié)束本次的處理。警告裝置55在輸入有油不足信號時，利用數(shù)字等來顯示油不足量。接下來，基于圖14 圖24，說明根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差來推定油量的方法。圖14 圖18是表示積存在油盤11內(nèi)的油量與氣泡的混合的比例的圖，表示按照圖14 圖18的順序而積存在油盤11內(nèi)的油面下降的狀態(tài)。圖19 圖23是表示對應(yīng)于油面的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差的圖，表示按照圖19 圖23的順序而目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差變大的狀態(tài)。在圖14中，積存在油盤11內(nèi)的油面LO為適當(dāng)?shù)母叨鹊挠兔?、即在油盤11內(nèi)積存有充分的量的油時，與從油面LO到油面LI之間的油量相對的空氣混入率成為X%。另外，與從油面LI到油面L2之間的油量相對的空氣混入率成為比X%少的Xl%，與從油面L2到油面L3之間的油量相對的空氣混入率成為比Xl%少的X2%。另外，與從油面L3到油面L4之間的油量相對的空氣混入率成為比X2%少的X3%，與油面L4的油量相對的空氣混入率成為比X3%少的X4%。需要說明的是，X4為零。如圖14 圖18所示，向積存在油盤11內(nèi)的油混入的空氣越向油盤11的下方前進(jìn)越少。在圖14中，在油面 LO處于適當(dāng)?shù)挠兔鏁r，濾油器30浸潰在油面L4的區(qū)域中，因此濾油器30未產(chǎn)生吸氣，因此油壓特性如圖19所示成為按照設(shè)計的特性。S卩，油噴出壓力達(dá)到切換噴出壓力R時的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速N (以下，也將該實際轉(zhuǎn)速N稱為截止轉(zhuǎn)速N)與目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3之間的偏差成為誤差范圍。在圖15中，油面LO比適當(dāng)?shù)挠兔嫦陆刀鵀V油器30浸潰在空氣的混入率成為X3的油面L3-L4的區(qū)域中時，產(chǎn)生吸氣。因此，如圖20所示，截止轉(zhuǎn)速N從目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3向高旋轉(zhuǎn)側(cè)移動，目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與截止轉(zhuǎn)速N之間的偏差增大。在圖16中，油面LO比適當(dāng)?shù)挠兔孢M(jìn)一步下降而濾油器30浸潰在空氣的混入率成為X2的油面L2-L3的區(qū)域中時，產(chǎn)生吸氣。因此，如圖20所示，截止轉(zhuǎn)速N向高旋轉(zhuǎn)側(cè)進(jìn)一步移動，目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與截止轉(zhuǎn)速N之間的偏差進(jìn)一步增大。在圖17中，油面LO比適當(dāng)?shù)挠兔孢M(jìn)一步下降而濾油器30浸潰在空氣的混入率成為Xl的油面L1-L2的區(qū)域中時，如圖22所示，截止轉(zhuǎn)速N向高旋轉(zhuǎn)側(cè)進(jìn)一步移動，目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與截止轉(zhuǎn)速N之間的偏差進(jìn)一步增大。此時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與截止轉(zhuǎn)速N之間的偏差例如相當(dāng)于油面處于紅色區(qū)域的情況。在圖18中，油面LO比適當(dāng)?shù)挠兔孢M(jìn)一步下降而濾油器30浸潰在空氣的混入率成為X的油面LO-Ll的區(qū)域中時，如圖23所示，油噴出壓力未上升至切換噴出壓力R，因此，不會上升至切換噴出壓力S。如圖24所示，積存在油盤11內(nèi)的油量與截止轉(zhuǎn)速N為比例關(guān)系，當(dāng)積存在油盤11內(nèi)的油量少時，截止轉(zhuǎn)速N直線性地進(jìn)行變化。
如此，目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差和積存在油盤11內(nèi)的油變化量處于相關(guān)關(guān)系，油不足量判定映射中將該目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差和積存在油盤11內(nèi)的油變化量建立了關(guān)聯(lián)。如此，本實施方式的油供給裝置50具備油泵I，該油泵I設(shè)定在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速分別達(dá)到多個目標(biāo)轉(zhuǎn)速N1、N2、N3、N4時對應(yīng)于每個目標(biāo)轉(zhuǎn)速N1、N2、N3切換油噴出壓力的多個切換噴出壓力P、Q、R、S，ECU51以對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與成為切換噴出壓力R時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差為判定值以上為條件，判定為積存在油盤11內(nèi)的油面下降。因此，E⑶51在對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與成為切換噴出壓力R時的實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差小于判定值時，判斷為實際轉(zhuǎn)速N是接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3的誤差范圍的轉(zhuǎn)速，可以判定為實際的油噴出壓力從切換噴出壓力R上升至切換噴出壓力RS。因此，油泵I在內(nèi)燃機(jī)處于高旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，能夠使油噴出壓力從切換噴出壓力R急劇上升至切換噴出壓力S，能夠向需要大量的油的供給的噴油器46供給而充分地潤滑活塞。另外，ECU51在對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與成為切換噴出壓力R時的實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差為判定值以上的情況下，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速N成為比目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3高的高轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生吸氣而油噴出壓力下降，由此判定為積存在油盤11內(nèi)的油面下降。其結(jié)果是，可以不需要高價的油面?zhèn)鞲衅鳎⑶矣蜋z查作業(yè)可以不需要依賴于駕駛員，油供給裝置50能夠以廉價的結(jié)構(gòu)來可靠地檢測油面下降的情況。另外，本實施方式的油供給裝置50具備檢測從油泵I噴出的油噴出壓力的油壓傳感器52及檢測內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器54，因此ECU51基于來自油壓傳感器52及轉(zhuǎn)速傳感器54的檢測信息，能夠可靠地把握從油泵I噴出的油的噴出壓力和內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速。另外，本實施方式的ECU51以判定為積存在油盤11內(nèi)的油不足為條件，向警告裝置55輸出異常信號，警告裝置55基于該異常信號進(jìn)行通知，因此能夠向駕駛員通知油不足的情況，從而能夠催促駕駛員進(jìn)行油的補(bǔ)充作業(yè)。另外，由于駕駛員能夠認(rèn)識到油不足的情況，因此能夠防止在油不足的狀態(tài)下驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)的情況，從而能夠防止?jié)櫥课?的潤滑性的惡化。另外，本實施方式的ECU51根據(jù)對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與成為切換噴出壓力R時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差，來推定從油泵I噴出的油量，因此可以不需要高價的油面?zhèn)鞲衅?，并且油檢查作業(yè)可以不需要依賴于駕駛員，能夠可靠地檢測積存在油盤11內(nèi)的油面下降的情況。另外，本實施方式的油供給裝置50具有檢測從油泵I噴出的油的溫度的油溫傳感器53，ECU51基于從油泵I噴出的油的溫度，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3來變更切換噴出壓力 R、S。因此，E⑶51能夠基于油的溫度設(shè)定與內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3對應(yīng)的最適的切換噴出壓力R，能夠高精度地檢測對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與成為切換噴出壓力R時的實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差。其結(jié)果是，ECU51能夠高精度地判定油面下降的情況。另外，本實施方式的ECU51基于油溫傳感器53的檢測信息算出切換噴出壓力R及目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3，以對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與成為切換噴出壓力R時實際檢測到的實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差處于判定值以上為條件，判定為積存在油盤11內(nèi)的油面下降。因此，E⑶51能夠高精度地檢測對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速N3與成為切換噴出壓力R時實際檢測到的實際轉(zhuǎn)速N之間的偏差。其結(jié)果是，能夠高精度地判定油面下降。需要說明的是，在本實施方式中，ECU51也可以將對應(yīng)于切換噴出壓力R設(shè)定的內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為切換噴出壓力S時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上作為條件，判定為積存在油盤11內(nèi)的油面下降。另外，在本實施方式中，將任意的切換噴出壓力設(shè)定為切換噴出壓力R，但并不局限于此，也可以將任意的切換噴出壓力設(shè)定為切換噴出壓力P、Q、T中的任一者。如上所述，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置具有通過廉價的結(jié)構(gòu)能夠可靠地檢測積存在油積存單元中的油面下降的情況的效果，作為向車輛的內(nèi)燃機(jī)的潤滑部位供給油而進(jìn)行潤滑部位的潤滑及冷卻的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置等有用。標(biāo)號說明I油泵(泵單元)11油盤(油積存單元)20油供給路徑50油供給裝置51 ECU (異常判定單元)51a CPU51b RAM52油壓傳感器(噴出壓力檢測單元)53油溫傳感器(油溫檢測單元)54轉(zhuǎn)速傳感器(轉(zhuǎn)速檢測單元)55警告裝置(異常通知單元)
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置，具備將積存在油積存單元內(nèi)的油向內(nèi)燃機(jī)的多個潤滑部位供給并向所述油積存單元回收的油供給路徑；及將積存在所述油積存單元內(nèi)的油向所述油供給路徑噴出的泵單元， 所述泵單元根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)域而將所述內(nèi)燃機(jī)的每單位轉(zhuǎn)速的所述泵單元的油噴出壓力的上升變化量可變控制成不同的多級的油噴出壓力，設(shè)定在所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速分別達(dá)到多個目標(biāo)轉(zhuǎn)速時對應(yīng)于每個所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速切換油噴出壓力的多個切換噴出壓力，所述內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置的特征在于， 具有異常判定單元，該異常判定單元對應(yīng)于所述多個切換噴出壓力中的任意的切換噴出壓力預(yù)先設(shè)定所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以對應(yīng)于所述任意的切換噴出壓力設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為所述任意的切換噴出壓力時實際檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上為條件，來判定為積存在所述油積存單元內(nèi)的油面下降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置，其特征在于， 具備檢測從所述泵單元噴出的油噴出壓力的噴出壓力檢測單元和檢測所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測單元， 所述異常判定單元基于來自所述噴出壓力檢測單元及所述轉(zhuǎn)速檢測單元的檢測信息，以對應(yīng)于所述任意的切換噴出壓力設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為所述任意的切換噴出壓力時實際檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上為條件，來判定為積存在所述油積存單元內(nèi)的油面下降。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置，其特征在于， 具有異常通知單元，所述異常判定單元以對應(yīng)于所述任意的切換噴出壓力設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為所述任意的切換噴出壓力時實際檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上為條件，向所述異常通知單元輸出異常信號， 所述異常通知單元在從所述異常判定單元輸入有所述異常信號時進(jìn)行通知。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置，其特征在于， 所述異常判定單元基于所述偏差來推定積存在所述油積存單元內(nèi)的油的變化量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置，其特征在于， 具有檢測從所述泵單元噴出的油的溫度的油溫檢測單元，所述異常判定單元基于從所述泵單元噴出的油的溫度，根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速來變更所述任意的切換噴出壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置，其特征在于， 所述異常判定單元基于所述油溫檢測單元的檢測信息來算出所述任意的切換噴出壓力及與所述任意的切換噴出壓力對應(yīng)的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以對應(yīng)于所述任意的切換噴出壓力設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與成為所述任意的切換噴出壓力時實際檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速之間的偏差為判定值以上為條件，來判定為積存在所述油積存單元內(nèi)的油面下降。
全文摘要
本發(fā)明提供一種通過廉價的結(jié)構(gòu)能夠可靠地檢測積存于油積存單元的油面下降的情況的內(nèi)燃機(jī)的油供給裝置。油供給裝置(50)具備油泵(1)，油泵(1)設(shè)定在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速分別達(dá)到了多個目標(biāo)轉(zhuǎn)速(N1、N2、N3、N4)時對應(yīng)于每個目標(biāo)轉(zhuǎn)速(N1、N2、N3)切換油噴出壓力的多個切換噴出壓力(P、Q、R、S)，ECU(51)以對應(yīng)于切換噴出壓力(R)設(shè)定的內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速(N3)與成為切換噴出壓力(R)時實際檢測到的內(nèi)燃機(jī)的實際轉(zhuǎn)速(N)之間的偏差為判定值以上為條件，來判定為積存在油盤(11)內(nèi)的油面下降。
文檔編號F01M1/08GK103052770SQ201180005260
公開日2013年4月17日 申請日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者井上雄太 申請人:豐田自動車株式會社