專利名稱：一種柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的柴油機(jī)一般是直接通過滑油壓カ調(diào)節(jié)閥來 調(diào)節(jié)滑油濾清器過濾前、后的滑油壓力，以保證在滑油在進(jìn)入機(jī)體主油道之前的滑油壓カ在一個穩(wěn)定的壓カ范圍之內(nèi)，確保潤滑效果達(dá)到最佳，具體設(shè)置參見圖1，在柴油機(jī)的滑油泵出油ロ I處設(shè)置罩蓋2，并在該罩蓋2上設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥3，使得從滑油泵出油ロ I中出來的滑油通過罩蓋2上的壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ 21進(jìn)入至所述壓カ調(diào)節(jié)閥3中進(jìn)行滑油壓カ調(diào)節(jié)。由于有從滑油泵出來的高壓滑油直接進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)閥3中，導(dǎo)致該壓カ調(diào)節(jié)閥3的內(nèi)部彈簧及液壓元件工作不穩(wěn)定，不能有效地穩(wěn)定滑油壓カ。在實(shí)際運(yùn)用及進(jìn)行柴油機(jī)性能試驗(yàn)吋，發(fā)現(xiàn)在柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速，低負(fù)荷エ況時，滑油壓カ能穩(wěn)定在要求的范圍之內(nèi)，能達(dá)到對柴油機(jī)正常的潤滑效果；但是當(dāng)柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速，高負(fù)荷エ況時，其滑油壓カ變化波動很大，這時滑油對柴油機(jī)潤滑效果差。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型g在提出ー種新型的柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)，用于解決在高轉(zhuǎn)速，高負(fù)荷エ況下的滑油壓カ波動過大的問題，保證滑油對柴油機(jī)的良好潤滑效果。本實(shí)用新型的技術(shù)方案ー種柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在柴油機(jī)滑油泵出油口上并與之相連通的壓カ調(diào)節(jié)閥，在所述壓カ調(diào)節(jié)閥與滑油泵出油ロ之間設(shè)置有帶節(jié)流孔的穩(wěn)壓板。所述滑油泵出油口上設(shè)置有罩蓋，所述壓カ調(diào)節(jié)閥設(shè)置在該罩蓋上并通過該罩蓋上的壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ與滑油泵出油ロ相連通，該罩蓋與所述穩(wěn)壓板形成一穩(wěn)壓空腔。所述節(jié)流孔設(shè)置在所述穩(wěn)壓板的上部，其與所述壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ處于不同水平面。所述節(jié)流孔截面積大于所述壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ的截面積。所述節(jié)流孔為ー個或ー個以上。本柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)是這樣工作的，由滑油泵出油ロ出來的滑油經(jīng)穩(wěn)壓板阻擋形成蓄油腔，當(dāng)該蓄油腔內(nèi)的滑油到高位后會再經(jīng)過穩(wěn)壓板上的節(jié)流孔泄入至由穩(wěn)壓板與罩蓋形成的穩(wěn)壓空腔內(nèi)，最后由壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ進(jìn)入至壓カ調(diào)節(jié)閥中進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的有益效果通過增加帶節(jié)流孔的穩(wěn)壓板，有效抵擋了從柴油機(jī)滑油泵出來的高壓滑油對壓カ調(diào)節(jié)閥的直接沖擊，將高壓滑油進(jìn)行經(jīng)過蓄油腔、節(jié)流孔及穩(wěn)壓空腔的多次濾波衰減調(diào)整后進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)閥中，保證了壓カ調(diào)節(jié)閥的穩(wěn)定有效工作，最終保證了整個柴油機(jī)的滑油壓カ穩(wěn)定在要求范圍之內(nèi)，從而保證滑油對柴油機(jī)的良好潤滑效果O
圖I為現(xiàn)有的柴油機(jī)潤滑穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型潤滑穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)ー步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。參見圖2，所述柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在柴油機(jī)滑油泵出油ロ I上并與之相連通的壓カ調(diào)節(jié)閥3，在該壓カ調(diào)節(jié)閥3與滑油泵出油ロ I之間設(shè)置有帶節(jié)流孔41的穩(wěn)壓板4。本實(shí)用新型中的壓カ調(diào)節(jié)閥3是通過ー罩蓋2與所述滑油泵出油ロ I相連接，具體地，所述罩蓋2通過螺釘固定在滑油泵出油ロ I的端口上，該罩蓋2包覆所述整個滑油泵出油ロ I的端ロ，壓カ調(diào)節(jié)閥3固定在所述罩蓋2上，在該罩蓋2上所述壓カ調(diào)節(jié)閥3進(jìn)ロ所對應(yīng)的位置上具有壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ 21，所述壓カ調(diào)節(jié)閥3通過該壓力調(diào)節(jié)閥接ロ 21與滑油泵出油ロ I相通。而所述穩(wěn)壓板4設(shè)置在所述罩蓋2與滑油泵出油ロ I之間，本例中，所述罩蓋2、穩(wěn)壓板4 一井通過螺釘固定在所述滑油泵出油ロ I的端口上，在罩蓋2、穩(wěn)壓板4及滑油泵出油ロ I的端ロ之間設(shè)密封墊密封。所述罩蓋2與所述穩(wěn)壓板4之間形成ー穩(wěn)壓空腔I，用于穩(wěn)壓板4上的節(jié)流孔41中的滑油泄入，同時從滑油泵出油ロ I中出來的高壓滑油會被該所述穩(wěn)壓板4阻擋形成一蓄油腔II，穩(wěn)壓板4起到減緩沖擊的作用。為了避免從滑油泵出油ロ I中出來的高壓滑油直接進(jìn)入到穩(wěn)壓空腔I內(nèi)，并直接從壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ 21中進(jìn)入所述壓カ調(diào)節(jié)閥3中造成壓カ波動影響，將所述節(jié)流孔41設(shè)置在所述穩(wěn)壓板4的上部，并使其與所述壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ 21處于不同水平面。這樣，從滑油泵出油ロ I中出來的高壓滑油將被穩(wěn)壓板4減緩沖擊后留在蓄油腔II中，該穩(wěn)壓板4形成第一次濾波衰減。所述節(jié)流孔41可以為ー個或多個，利用小孔節(jié)流的原理，該節(jié)流孔41對滑油壓カ波動進(jìn)行二次衰減。然后從節(jié)流孔41中泄出的滑油進(jìn)入到穩(wěn)壓空腔I中，進(jìn)ー步對滑油壓カ進(jìn)行調(diào)整，最終通過滑油壓カ調(diào)節(jié)閥3作用，使得進(jìn)入機(jī)體主油道的滑油壓力穩(wěn)定在要求的范圍之內(nèi)，保證整個柴油機(jī)有良好的潤滑。為了保證整個穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)具有良好的調(diào)壓效果，所述節(jié)流孔41截面積應(yīng)大于所述壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ 21的截面積；穩(wěn)壓板4上與壓カ調(diào)節(jié)閥3泄油ロ連接穩(wěn)壓空腔I應(yīng)保證足夠大，避免由于泄壓不及時而造成憋壓現(xiàn)象發(fā)生，最好是直接將泄出的滑油直接泄入油底殼內(nèi)。以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.ー種柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在柴油機(jī)滑油泵出油口上并與之相連通的壓力調(diào)節(jié)閥，其特征在干在所述壓カ調(diào)節(jié)閥與滑油泵出油ロ之間設(shè)置有帶節(jié)流孔的穩(wěn)壓板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑油泵出油口上設(shè)置有罩蓋，所述壓カ調(diào)節(jié)閥設(shè)置在該罩蓋上并通過該罩蓋上的壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ與滑油泵出油ロ相連通，該罩蓋與所述穩(wěn)壓板形成一穩(wěn)壓空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)，其特征在于所述節(jié)流孔設(shè)置在所述穩(wěn)壓板的上部，其與所述壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ處于不同水平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的ー種柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)，其特征在于所述節(jié)流孔截面積大于所述壓カ調(diào)節(jié)閥接ロ的截面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)，其特征在于所述節(jié)流孔為ー個或ー個以上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體公開一種柴油機(jī)潤滑油穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)置在柴油機(jī)滑油泵出油口上并與之相連通的壓力調(diào)節(jié)閥，在所述壓力調(diào)節(jié)閥與滑油泵出油口之間設(shè)置有帶節(jié)流孔的穩(wěn)壓板。通過該穩(wěn)壓板對滑油壓力的減緩沖擊、節(jié)流孔利用小孔節(jié)流的原理對滑油壓力進(jìn)行衰減及穩(wěn)壓板與壓力調(diào)節(jié)閥之間的穩(wěn)壓空腔的滑油壓力調(diào)整后，最終通過滑油壓力調(diào)節(jié)閥的作用，保證了壓力調(diào)節(jié)閥的穩(wěn)定有效工作，最終保證了整個柴油機(jī)的滑油壓力穩(wěn)定在要求范圍之內(nèi)，從而保證滑油對柴油機(jī)的良好潤滑效果。
文檔編號F01M1/16GK202451229SQ20112055174
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者季海標(biāo), 錢中華, 陳小平, 韓龍章, 龔成武 申請人:重慶普什機(jī)械有限責(zé)任公司