專利名稱：大功率單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種輸出功率大的單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有我公司開(kāi)發(fā)的型號(hào)為SQ188MR的500毫升排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于裝配500ATV、UTV車，已在市場(chǎng)銷售多年，取得了廣大用戶的好評(píng)，但在使用過(guò)程中仍然存在以下不足一是該汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用于UTV車時(shí)，因UTV車車架重、載貨重，在爬山路或過(guò)陡坡時(shí)表現(xiàn)動(dòng)力不足。ニ是冷卻性能差，冷卻液溫度偏高。三是與啟動(dòng)相關(guān)的超越離合器潤(rùn)滑效果差，容易磨損，啟動(dòng)費(fèi)勁。四在低速擋位時(shí)不容易換擋。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行開(kāi)發(fā)和試制，但至今尚未找到較為合理的產(chǎn)品面世。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、冷卻效果好、潤(rùn)滑可靠、啟動(dòng)速度快、換擋操作靈活方便的大功率單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，它包括節(jié)氣門(mén)組件、噴油器、氣缸蓋組件、進(jìn)氣門(mén)組件、擋位變速機(jī)構(gòu)、活塞、火花塞、氣缸、曲柄連桿組件、CVT變速器、燃燒室、輸出軸、啟動(dòng)電機(jī)、超越尚合器、計(jì)算機(jī)輔助控制器，活塞設(shè)直在氣缸內(nèi)并連接在曲柄連桿組件上，所述的氣缸包括缸體以及套設(shè)在缸體內(nèi)的缸套，缸套與缸體之間設(shè)有環(huán)形冷卻腔室，缸體上設(shè)有冷卻液進(jìn)ロ，氣缸的端面設(shè)有多個(gè)冷卻液出口 ；活塞的頂面為球形曲面，活塞上部外圓上設(shè)有左旋螺紋槽。本實(shí)用新型進(jìn)ー步方案，所述的曲柄連桿組件包括連桿、曲柄銷、左右曲柄，左右曲柄通過(guò)曲柄銷固定連為一體，連桿通過(guò)連桿軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在曲柄銷上，左曲柄上通過(guò)離合器軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有超越離合器，曲柄銷內(nèi)設(shè)有兩端封閉的中空腔室，中空腔室與連桿軸承相通，右曲柄上設(shè)有與中空腔室相通的右曲柄油孔，左曲柄上設(shè)有由堵頭密封的左曲柄油孔，左曲柄油孔一端與中空腔室連通，另一端與離合器軸承連通，使右曲柄、曲柄銷、左曲柄及超越離合器之間形成暢通的潤(rùn)滑油路。本實(shí)用新型更進(jìn)一歩方案，所述的換擋變速機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)軸以及依次設(shè)置在從動(dòng)軸上的倒車齒輪組、滑動(dòng)齒輪、高速齒輪、低速齒輪、花鍵齒套，倒車齒輪組、高速齒輪和低速齒輪與從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，滑動(dòng)齒輪和花鍵齒套與從動(dòng)軸軸向滑動(dòng)配合，花鍵齒套上設(shè)有接合齒套，接合齒套上設(shè)有換擋撥叉，滑動(dòng)齒輪上設(shè)有倒車撥叉。采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點(diǎn)和效果[0013]I、在氣缸上設(shè)置環(huán)形冷卻腔室，冷卻液直接與缸套外壁接觸，大大改善了散熱條件；活塞頂部設(shè)計(jì)成球形曲面，提高抗熱強(qiáng)度，活塞上部外圓上的左旋螺紋槽增大散熱面積，減緩下竄氣流與容納積碳顆粒，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)第一摩擦副的力與熱流的問(wèn)題；從而可以増大氣缸的直徑，由原來(lái)白87. 5毫米擴(kuò)大到100毫米，増加了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，由500毫升增到650毫升，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大到29-30kw，輸出扭矩增大到300牛頓.米，滿足UTV車爬山路時(shí)的動(dòng)カ要求，缸套在修理時(shí)可以更換。2、采用了全暢通潤(rùn)滑油路，改變了左曲柄的潤(rùn)滑方式，改善了超越離合器及離合器軸承潤(rùn)滑效果，同時(shí)采用電噴系統(tǒng)，提高了啟動(dòng)時(shí)的可靠性和耐久性。3、換擋變速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成初級(jí)同步變速機(jī)構(gòu)，改進(jìn)了各擋位換擋的靈活性。

圖I為本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型圖I的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型活塞及氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型曲柄連桿組件結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型換擋變速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。其中I節(jié)氣門(mén)組件，2噴油器，3氣缸蓋組件，4進(jìn)氣門(mén)組件，5換擋變速機(jī)構(gòu)，6活塞，7火花塞，8氣缸，9曲柄連桿組件，10 CVT變速器，11燃燒室，12輸出軸，13啟動(dòng)電機(jī)，14超越離合器，15計(jì)算機(jī)輔助控制器，51從動(dòng)軸，52倒車齒輪組，53滑動(dòng)齒輪，54高速齒輪，55低速齒輪，56花鍵齒套，57接合齒套，58換擋撥叉，59倒車撥叉，61球形曲面，62左旋螺紋槽，81缸體，82缸套，83環(huán)形冷卻腔室，84冷卻液出ロ，91連桿，92連桿軸承，93曲柄銷，94右曲柄，95右曲柄油孔，96左曲柄，97左曲柄油孔，98堵頭，141離合器軸承。
具體實(shí)施方式
圖I至圖5所示，為本實(shí)用新型大功率單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的具體實(shí)施方案，它包括節(jié)氣門(mén)組件I、噴油器2、氣缸蓋組件3、進(jìn)氣門(mén)組件4、換擋變速機(jī)構(gòu)5、活塞6、火花塞7、氣缸
8、曲柄連桿組件9、CVT變速器10、燃燒室11、輸出軸12、啟動(dòng)電機(jī)13、超越離合器14、計(jì)算機(jī)輔助控制器15，活塞6設(shè)置在氣缸8內(nèi)并連接在曲柄連桿組件9上，所述的氣缸8包括缸體81以及套設(shè)在缸體81內(nèi)的缸套82，缸套82與缸體81之間設(shè)有環(huán)形冷卻腔室83，缸體81上設(shè)有冷卻液進(jìn)ロ，氣缸8的端面設(shè)有多個(gè)冷卻液出ロ 84 ;活塞6的頂面為球形曲面61，活塞6上部外圓上設(shè)有左旋螺紋槽62。工作時(shí)冷卻液從缸體81的進(jìn)ロ進(jìn)入到環(huán)形冷卻腔室83內(nèi)，從氣缸8端面的冷卻液出ロ 84流到氣缸蓋組件3，冷卻液直接冷卻缸體81、缸套82和氣缸蓋組件3，氣缸8熱量被冷卻液帶走，因而氣缸8散熱快。所述的曲柄連桿組件9包括連桿91、曲柄銷93、左右曲柄96、94，左右曲柄96、94通過(guò)曲柄銷93固定連為一體，連桿91通過(guò)連桿軸承92可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在曲柄銷93上，左曲柄96上通過(guò)離合器軸承141可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有超越離合器14，曲柄銷93內(nèi)設(shè)有兩端封閉的中空腔室，中空腔室與連桿軸承92相通，右曲柄94上設(shè)有與中空腔室相通的右曲柄油孔95，左曲柄96上設(shè)有由堵頭98密封的左曲柄油孔97，左曲柄油孔97 —端與中空腔室連通，另一端與離合器軸承141連通，使右曲柄94、曲柄銷93、左曲柄96及超越離合器14之間形成暢通的潤(rùn)滑油路。改變了摩托車行業(yè)中左右曲柄油孔97、95中間有ー個(gè)空間的潤(rùn)滑咬牙，采用了全暢通潤(rùn)滑油路，改善了超越離合器及離合器軸承潤(rùn)滑效果，同時(shí)采用電噴系統(tǒng)，提高了啟動(dòng)時(shí)的可靠性和耐久性。所述的換擋變速機(jī)構(gòu)5包括從動(dòng)軸51以及依次設(shè)置在從動(dòng)軸51上的倒車齒輪組52、滑動(dòng)齒輪53、高速齒輪54、低速齒輪55、花鍵齒套56，倒車齒輪組52、高速齒輪54和低速齒輪55與從動(dòng)軸51轉(zhuǎn)動(dòng)配合，滑動(dòng)齒輪53和花鍵齒套56與從動(dòng)軸51軸向滑動(dòng)配合，花鍵齒套56上設(shè)有接合齒套57，接合齒套57上設(shè)有換擋撥叉58，滑動(dòng)齒輪53上設(shè)有倒車撥叉59?？論鯐r(shí)，換擋撥叉58和倒車撥叉59在中間位置，花鍵齒套56與高低速齒輪54、55分離，滑動(dòng)齒輪53與倒車撥叉59分離，從動(dòng)軸51不轉(zhuǎn)，倒車齒輪組52、高速齒輪54和低速齒輪55相對(duì)從動(dòng)軸51空轉(zhuǎn)。當(dāng)撥動(dòng)倒車撥叉59帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪53與倒車齒輪組52嚙合，即倒車擋時(shí)，倒車齒輪組52通過(guò)滑動(dòng)齒輪53帶動(dòng)從動(dòng)軸51轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸51有反向轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩輸出，此時(shí)高速齒輪54和低速齒輪55相對(duì)從動(dòng)軸51空轉(zhuǎn)。當(dāng)撥動(dòng)換擋撥叉58通過(guò)接合齒套57帶動(dòng)花鍵齒套56與低速齒輪55嚙合，即低速擋時(shí)，低速齒輪55通過(guò)花鍵齒套56帶動(dòng)從動(dòng)軸51轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸51輸出低速轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。當(dāng)撥動(dòng)換擋撥叉58通過(guò)接合齒套57帶動(dòng)花鍵齒套56與高速齒輪54嚙合，即高速擋時(shí)，高速齒輪54通過(guò)花鍵齒套56帶動(dòng)從動(dòng)軸51轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸51輸出高速轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。本實(shí)用新型工作過(guò)程如下空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)組件1，汽油經(jīng)噴油器2—起通過(guò)氣缸蓋組件3的進(jìn)氣門(mén)組件4進(jìn)入燃燒室11，在活塞6壓縮的上止點(diǎn)火花塞7點(diǎn)火，一定量的空氣與燃油混合氣體爆炸燃燒，使活塞6在氣缸8內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)作功，活塞6帶動(dòng)曲柄連桿組件9運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)已變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)CVT變速器10及換擋變速機(jī)構(gòu)5，最后由輸出軸12輸出旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，活塞6在氣缸中完成進(jìn)氣-壓縮-膨脹-排氣的工作循環(huán)，計(jì)算機(jī)輔助控制器15通過(guò)各種傳感器控制燃油壓カ與火花塞的點(diǎn)火時(shí)機(jī)，根據(jù)車速需要控制節(jié)氣門(mén)組件I中節(jié)氣門(mén)開(kāi)大小就可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，由啟動(dòng)電機(jī)13經(jīng)齒輪帶動(dòng)超越離合器14轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)曲柄連桿組件9轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)活塞作上下直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣-壓縮-膨脹-排氣的工作循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后超越離合器14分離，啟動(dòng)電機(jī)13停止工作。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程、四氣門(mén)、頂置式凸輪軸、水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、性價(jià)比高、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、工作可靠、功率大、輸出扭矩很大、油耗省、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，是650CC排量ATV、UTV車的理想配套動(dòng)力。本發(fā)動(dòng)機(jī)配置有單平衡軸、水冷卻、前后軸驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)離心式離合器(內(nèi)含8個(gè)為多邊形離心塊，每塊質(zhì)量為25克與29克的規(guī)格)、自動(dòng)無(wú)級(jí)CVT控制器及有級(jí)換擋變速機(jī)構(gòu)相結(jié)合變速機(jī)構(gòu)，成功解決了 ATV、UTV車的操作性和較長(zhǎng)期低速大扭矩的需要。本發(fā)動(dòng)機(jī)配置啟動(dòng)減壓裝置，電噴與電動(dòng)啟動(dòng)結(jié)合，計(jì)算機(jī)輔助控制器15內(nèi)置點(diǎn)火模塊，電感筆式線圈充磁即發(fā)點(diǎn)火，使啟動(dòng)變得容易。同時(shí)配置有性能先進(jìn)的DELPHI MT05系統(tǒng)控制，具有燃油霧化效果好、省油、燃燒效率高、污染低、加速性能好等優(yōu)點(diǎn)。權(quán)利要求1.ー種大功率單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括節(jié)氣門(mén)組件(I)、噴油器(2)、氣缸蓋組件(3)、進(jìn)氣門(mén)組件⑷、換擋變速機(jī)構(gòu)(5)、活塞(6)、火花塞(7)、氣缸⑶、曲柄連桿組件(9)、CVT變速器(10)、燃燒室(11)、輸出軸(12)、啟動(dòng)電機(jī)(13)、超越離合器(14)、計(jì)算機(jī)輔助控制器(15)，活塞(6)設(shè)置在氣缸⑶內(nèi)并連接在曲柄連桿組件(9)上，其特征是所述的氣缸(8)包括缸體(81)以及套設(shè)在缸體(81)內(nèi)的缸套(82)，缸套(82)與缸體(81)之間設(shè)有環(huán)形冷卻腔室(83)，缸體(81)上設(shè)有冷卻液進(jìn)ロ，氣缸(8)的端面設(shè)有多個(gè)冷卻液出口(84)；活塞出)的頂面為球形曲面(61)，活塞(6)上部外圓上設(shè)有左旋螺紋槽(62)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大功率單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述的曲柄連桿組件(9)包括連桿(91)、曲柄銷(93)、左右曲柄(96、94)，左右曲柄(96、94)通過(guò)曲柄銷(93)固定連為一體，連桿(91)通過(guò)連桿軸承(92)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在曲柄銷(93)上，左曲柄(96)上通過(guò)離合器軸承(141)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有超越離合器(14)，曲柄銷(93)內(nèi)設(shè)有兩端封閉的中空腔室，中空腔室與連桿軸承(92)相通，右曲柄(94)上設(shè)有與中空腔室相通的右曲柄油孔(95)，左曲柄(96)上設(shè)有由堵頭(98)密封的左曲柄油孔(97)，左曲柄油孔(97) —端與中空腔室連通，另一端與離合器軸承(141)連通，使右曲柄(94)、曲柄銷(93)、左曲柄(96)及超越離合器(14)之間形成暢通的潤(rùn)滑油路。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的大功率單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述的換擋變速機(jī)構(gòu)(5)包括從動(dòng)軸(51)以及依次設(shè)置在從動(dòng)軸(51)上的倒車齒輪組(52)、滑動(dòng)齒輪(53)、高速齒輪(54)、低速齒輪(55)、花鍵齒套(56)，倒車齒輪組(52)、高速齒輪(54)和低速齒輪(55)與從動(dòng)軸(51)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，滑動(dòng)齒輪(53)和花鍵齒套(56)與從動(dòng)軸(51)軸向滑動(dòng)配合，花鍵齒套(56)上設(shè)有接合齒套(57)，接合齒套(57)上設(shè)有換擋撥叉(58)，滑動(dòng)齒輪(53)上設(shè)有倒車撥叉(59)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大功率單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括節(jié)氣門(mén)組件(1)、噴油器(2)、進(jìn)氣門(mén)組件(4)、換擋變速機(jī)構(gòu)(5)、活塞(6)、火花塞(7)、氣缸(8)、曲柄連桿組件(9)、CVT變速器(10)、燃燒室(11)、輸出軸(12)、啟動(dòng)電機(jī)(13)、超越離合器(14)，活塞(6)設(shè)置在氣缸(8)內(nèi)并連接在曲柄連桿組件(9)上，所述的氣缸(8)包括缸體(81)以及套設(shè)在缸體(81)內(nèi)的缸套(82)，缸套(82)與缸體(81)之間設(shè)有環(huán)形冷卻腔室(83)，缸體(81)上設(shè)有冷卻液進(jìn)口，氣缸(8)的端面設(shè)有多個(gè)冷卻液出口(84)；活塞(6)的頂面為球形曲面(61)，活塞(6)上部外圓上設(shè)有左旋螺紋槽(62)。采用本結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)緊湊、性價(jià)比高、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、工作可靠、功率大、輸出扭矩很大、油耗省、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01M1/06GK202431383SQ20112051139
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
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