專利名稱：汽車排放尾氣的回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于化石類燃料(汽油、柴油、天然氣、液化石油氣)汽車及醇類汽車等存在尾氣排放的各類乘用車和商用車輛，對汽車排放尾氣能量進(jìn)行回收并再利用的系統(tǒng)，具體是內(nèi)燃機(jī)汽車尾氣能量的回收和再利用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前汽車的燃料主要為化石類燃料，如石油、天然氣等。但據(jù)目前探明的石油和天然氣資源測算，世界上可供開采的石油和天然氣僅有數(shù)十年，石油和天然氣將面臨枯竭。因此，如何降低汽車的能源消耗就顯得尤為重要。從環(huán)境保護(hù)來看，內(nèi)燃機(jī)燃燒后的主要有害成分包括碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)及黒煙(C)。這些有害氣體可以再燃燒，因此，將動機(jī)燃燒后的一部分廢氣引入氣缸進(jìn)行再燃燒，可以降低有害氣體對環(huán)境的污染，降低內(nèi)燃機(jī)燃料消耗量；同時(shí)將汽車廢氣的壓力能轉(zhuǎn)換為空氣壓力能，用于汽車的輔助能源，可以降低內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車排放尾氣的回收裝置，本實(shí)用新型將尾氣一部分用于再循環(huán)燃燒，利用其余尾氣的氣壓能轉(zhuǎn)化為空氣的壓力能，用于汽車行駛的輔助能源，用于汽車的緩速制動、汽車的行車制動和汽車汽車動力轉(zhuǎn)向。從而達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案汽車排放尾氣的回收裝置，I、汽車排放尾氣的回收裝置，其特征在于，包括以下結(jié)構(gòu)特征設(shè)置汽車排放尾氣的回收裝置；設(shè)置尾氣能量轉(zhuǎn)換及回收結(jié)構(gòu)；通過氣壓馬達(dá)將汽車的尾氣能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過空壓機(jī)將尾氣能量轉(zhuǎn)換為氣壓能量，通過氣壓蓄能器儲存起來；儲存能量用于氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置；儲存能量用于汽車緩速制動系統(tǒng)裝置；儲存能量用于汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置；將汽車內(nèi)燃機(jī)部分尾氣引入內(nèi)燃機(jī)氣缸，用于再循環(huán)燃燒結(jié)構(gòu)；所述汽車排放尾氣的回收裝置通過三級壓力控制系統(tǒng)裝置，通過多壓力啟動單向閥控制，實(shí)現(xiàn)回收尾氣不會倒流；所述尾氣能量轉(zhuǎn)換及回收結(jié)構(gòu)中，將汽車尾氣能量通過氣壓馬達(dá)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后通過空壓機(jī)轉(zhuǎn)換為空氣壓力能，通過儲能器儲存起來；所述用于氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置的儲存能量，儲存的氣壓能用于汽車行車制動中的氣壓增壓伺服制動系裝置、氣壓制動系裝置和氣頂液制動系裝置；所述用于汽車緩速制動系統(tǒng)裝置的中儲存的氣壓能用于氣壓緩速制動系裝置，將氣壓施加在固定于變速器輸出軸上的緩速器；所述用于汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置中儲存的氣壓能用于汽車動力轉(zhuǎn)向系裝置；將氣壓能轉(zhuǎn)化為液壓能，通過蓄能器儲存起來，用于汽車動力轉(zhuǎn)向；所述引入內(nèi)燃機(jī)氣缸的能量中將汽車內(nèi)燃機(jī)部分尾氣引入內(nèi)燃機(jī)氣缸，用于再循環(huán)燃燒結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型本實(shí)用新型的能量回收系統(tǒng)適合化石類燃料(汽油、柴油、天然氣、液化石油氣)汽車及醇類汽車等存在尾氣排放的各類乘用車和商用車輛。其主要特點(diǎn)是利用汽車尾氣排放的能量，用于汽車的制動、動力轉(zhuǎn)向，同時(shí)將一部分廢氣用于汽車的再循環(huán)燃燒，實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能和環(huán)保目的。

圖I是汽車排放尾氣的回收裝置示意圖；圖中標(biāo)號1內(nèi)燃機(jī)2單向閥3壓力表4單向閥5第一級尾氣儲能器6第一級安全閥7單向閥8單向閥9單向閥10第二級尾 氣儲能器11第二級安全閥12單向閥13單向閥14過濾器15再循環(huán)燃燒尾氣儲能室16單向閥17第三級尾氣儲能器18第三級安全閥19高壓尾氣儲氣室20安全閥21單向閥22尾氣凈化器23氣馬達(dá)24聯(lián)軸器25空壓機(jī)26調(diào)壓閥27壓縮空氣儲氣室28單向閥29單向閥30單向閥。圖2是尾氣能量轉(zhuǎn)換及空氣儲能系統(tǒng)示意圖；圖中標(biāo)號1高壓尾氣儲氣室2尾氣凈化器3氣馬達(dá)4聯(lián)軸器5空壓機(jī)6調(diào)壓閥7壓縮空氣儲氣室8單向閥9單向閥10單向閥；圖3是氣壓增壓伺服制動系統(tǒng)示意圖；I汽車前制動輪缸2安全缸3制動主缸4儲液罐5制動踏板6控制閥7輔助缸8氣壓伺服氣室9安全缸10汽車后制動輪缸；圖4是氣壓制動系統(tǒng)示意圖；圖中標(biāo)號1、2前制動氣室3雙腔制動閥4、5后制
動氣室；圖5是氣頂液制動系示意圖；圖中標(biāo)號1雙腔氣制動閥2儲液罐3氣壓繼動閥4前制動輪缸5液壓主缸6動力氣室7后制動輪缸；圖6是汽車緩速制動示意圖；圖中標(biāo)號1變速器2緩速器；圖7是氣壓能用于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖；圖中標(biāo)號1氣馬達(dá)2聯(lián)軸器3液壓泵4轉(zhuǎn)向液罐5安全閥6單向閥7方向盤8方向盤軸9液壓蓄能器10轉(zhuǎn)向控制閥11機(jī)械轉(zhuǎn)向器及動力缸組件12轉(zhuǎn)向搖臂。
具體實(shí)施方式
下面用最佳的實(shí)施例對本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明汽車排放尾氣的回收裝置，如圖I所示。包括以下結(jié)構(gòu)特征①在不影響汽車動力性的同時(shí)，設(shè)置汽車排放尾氣的回收裝置；②設(shè)置尾氣能量轉(zhuǎn)換及回收結(jié)構(gòu)；鑒于汽車尾氣具有一定的腐蝕性，不能直接將汽車尾氣能量用于汽車的制動或動力轉(zhuǎn)向，通過氣壓馬達(dá)將汽車的尾氣能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過空壓機(jī)(氣泵)將尾氣能量轉(zhuǎn)換為氣壓能量，通過氣壓蓄能器儲存起來；③儲存能量用于氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置；④儲存能量用于汽車緩速制動系統(tǒng)裝置；⑤儲存能量用于汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置；[0029]⑥將汽車內(nèi)燃機(jī)部分尾氣引入內(nèi)燃機(jī)氣缸，用于再循環(huán)燃燒結(jié)構(gòu)。在所述結(jié)構(gòu)①通過三級壓力控制系統(tǒng)裝置，雖然汽車尾氣排放的能量(壓力)逐漸變小，但該結(jié)構(gòu)能使汽車內(nèi)燃機(jī)排放的尾氣在盡可能多回收尾氣能量的同時(shí)，不影響內(nèi)燃機(jī)尾氣排放的暢通性，從而不會影響汽車行駛的動力性能；通過多壓力啟動單向閥控制，實(shí)現(xiàn)回收尾氣不會倒流，如圖I所示。所述結(jié)構(gòu)②中鑒于尾氣具有較強(qiáng)的腐蝕性，不宜直接應(yīng)用，因此先將汽車尾氣能量通過氣壓馬達(dá)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后通過空壓機(jī)轉(zhuǎn)換為空氣壓力能，通過儲 能 器 儲存起來。由于空氣沒有腐蝕，從而可將該能量用于汽車的其它能量需求系統(tǒng)，如圖2所示。所述結(jié)構(gòu)③中儲存的氣壓能用于汽車行車制動中的氣壓增壓伺服制動系裝置、氣壓制動系裝直和氣頂液制動系裝直。如圖3、4、5所不。所述結(jié)構(gòu)④中儲存的氣壓能用于氣壓緩速制動系裝置。將氣壓施加在固定于變速器輸出軸上的緩速器，產(chǎn)生與汽車旋轉(zhuǎn)方向相反的阻力矩，達(dá)到緩速的目的。如圖6所示。所述結(jié)構(gòu)⑤中儲存的氣壓能用于汽車動力轉(zhuǎn)向系裝置。將氣壓能轉(zhuǎn)化為液壓能，通過蓄能器儲存起來，用于汽車動力轉(zhuǎn)向。如圖7所示。所述結(jié)構(gòu)⑥中將汽車內(nèi)燃機(jī)部分尾氣引入內(nèi)燃機(jī)氣缸，用于再循環(huán)燃燒結(jié)構(gòu)。如圖I所示。最后應(yīng)說明的是顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.汽車排放尾氣的回收裝置，其特征在于，包括以下結(jié)構(gòu)特征 設(shè)置汽車排放尾氣的回收裝置；設(shè)置尾氣能量轉(zhuǎn)換及回收結(jié)構(gòu)；通過氣壓馬達(dá)將汽車的尾氣能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過空壓機(jī)將尾氣能量轉(zhuǎn)換為氣壓能量，通過氣壓蓄能器儲存起來；儲存能量用于氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置；儲存能量用于汽車緩速制動系統(tǒng)裝置；儲存能量用于汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置；將汽車內(nèi)燃機(jī)部分尾氣引入內(nèi)燃機(jī)氣缸，用于再循環(huán)燃燒結(jié)構(gòu)； 所述汽車排放尾氣的回收裝置通過三級壓力控制系統(tǒng)裝置，通過多壓力啟動單向閥控制，實(shí)現(xiàn)回收尾氣不會倒流； 所述尾氣能量轉(zhuǎn)換及回收結(jié)構(gòu)中，將汽車尾氣能量通過氣壓馬達(dá)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后通過空壓機(jī)轉(zhuǎn)換為空氣壓力能，通過儲能器儲存起來； 所述用于氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置的儲存能量，儲存的氣壓能用于汽車行車制動中的氣壓增壓伺服制動系裝置、氣壓制動系裝置和氣頂液制動系裝置； 所述用于汽車緩速制動系統(tǒng)裝置的中儲存的氣壓能用于氣壓緩速制動系裝置，將氣壓施加在固定于變速器輸出軸上的緩速器； 所述用于汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置中儲存的氣壓能用于汽車動力轉(zhuǎn)向系裝置；將氣壓能轉(zhuǎn)化為液壓能，通過蓄能器儲存起來，用于汽車動力轉(zhuǎn)向； 所述引入內(nèi)燃機(jī)氣缸的能量中將汽車內(nèi)燃機(jī)部分尾氣引入內(nèi)燃機(jī)氣缸，用于再循環(huán)燃燒結(jié)構(gòu)。
專利摘要汽車排放尾氣的回收裝置，是內(nèi)燃機(jī)汽車尾氣能量的回收和再利用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。設(shè)置汽車排放尾氣的回收裝置；設(shè)置尾氣能量轉(zhuǎn)換及回收結(jié)構(gòu)；通過氣壓馬達(dá)將汽車的尾氣能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過空壓機(jī)將尾氣能量轉(zhuǎn)換為氣壓能量，通過氣壓蓄能器儲存起來；儲存能量用于氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置；儲存能量用于汽車緩速制動系統(tǒng)裝置；儲存能量用于汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置；將汽車內(nèi)燃機(jī)部分尾氣引入內(nèi)燃機(jī)氣缸，用于再循環(huán)燃燒結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型利用汽車尾氣排放的能量，用于汽車的制動、動力轉(zhuǎn)向，同時(shí)將一部分廢氣用于汽車的再循環(huán)燃燒，實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能和環(huán)保目的。
文檔編號F01N5/04GK202441455SQ20112051118
公開日2012年9月19日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者萬里翔 申請人:萬里翔, 四川英志新能源股份有限公司, 寇開郁