專利名稱：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬力節(jié)能環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)。
眾所周知，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過燃燒具有一定空燃比的汽油、空氣混合氣體來進(jìn)行工作的。當(dāng)一個(gè)工作行程結(jié)束后，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸將吸入新鮮混合汽，排除燃燒廢氣，此時(shí)，總有一部分廢氣不能排出，影響第二個(gè)工作行程的空燃比，使部分燃料不能充分燃燒，既耗油又增大尾氣排放污染。為此，國外有些汽車生產(chǎn)廠家采用了多進(jìn)氣閥結(jié)構(gòu)來保證發(fā)動(dòng)機(jī)能盡可能多的吸入新鮮空氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，但該技術(shù)制造工藝復(fù)雜，成本高，難以普及應(yīng)用；也有采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)來增加發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒。但是，現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)均為對(duì)稱開有兩個(gè)通氣孔，當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大時(shí)，該節(jié)能環(huán)無法補(bǔ)充足夠的新鮮空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒，增加尾氣排放污染。
本實(shí)用新型的目的是在于提供一種能適應(yīng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率，提供發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒所需的新鮮空氣進(jìn)氣量并能增加動(dòng)力、減少尾氣排放污染的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬力節(jié)能環(huán)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括環(huán)體，環(huán)體內(nèi)徑向設(shè)有通氣孔，通氣孔由大圓孔、錐孔、小圓孔組成階梯孔，通氣孔內(nèi)設(shè)有金屬球構(gòu)成單向球閥，環(huán)體周向內(nèi)壁開設(shè)有環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形彈簧，通氣孔設(shè)有3個(gè)或4個(gè)，通氣孔的軸線與環(huán)體徑向水平線的夾角α為12°～20°，尤其為15°～17°；角度太大，環(huán)體兩側(cè)面受壓密封時(shí)通風(fēng)孔易變形，影響進(jìn)氣量，形成氣阻現(xiàn)象；角度太小，環(huán)體不對(duì)稱通風(fēng)孔內(nèi)金屬鋼球會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)壓過大而脫落，失去其應(yīng)有作用；選擇夾角α為12°～20°，特別是15°～17°，此時(shí)環(huán)體兩側(cè)面密封時(shí)通風(fēng)孔不會(huì)變形，金屬鋼球承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓相對(duì)較小，能靈活起到單向密封作用。
所說的環(huán)體為黃銅或青銅制成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型可根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率在環(huán)體上不對(duì)稱開有3個(gè)或4個(gè)通氣孔，且通氣孔設(shè)計(jì)為具有一定傾斜角度，從而適應(yīng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒所需的新鮮空氣進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空燃比，把未完全燃燒的燃料完全燃燒，增加輸出功率、降低油耗，節(jié)油10～20％，同時(shí)減少汽車尾氣污染20％～30％左右；另外，環(huán)體采用黃銅或青銅制成，使節(jié)能環(huán)更加耐磨、易加工且耐高溫、抗腐蝕、密封性好。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的A-A剖視圖。
如
圖1、圖2所示，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬力節(jié)能環(huán)，包括環(huán)體1，環(huán)體1內(nèi)徑向開設(shè)有4個(gè)通氣孔3，通氣孔3由大圓孔、錐孔、小圓孔組成階梯孔，通氣孔3內(nèi)設(shè)有金屬球2構(gòu)成單向球閥，環(huán)體1周向內(nèi)壁開設(shè)有環(huán)形凹槽5，該環(huán)形凹槽5內(nèi)設(shè)有環(huán)形彈簧4，通氣孔3的軸線與環(huán)體1徑向水平線的夾角α為15°；環(huán)體1為黃銅或青銅制成。
通氣孔3錐孔與金屬球2形成單向閥，安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞上，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣行程，汽缸體內(nèi)壓力小于外部大氣壓，在內(nèi)、外壓差的作用下，金屬球2遠(yuǎn)離通氣孔3錐孔配合面，新鮮空氣進(jìn)入，并通過火花塞與汽缸之間的螺紋連接副間隙進(jìn)入汽缸體內(nèi)參與燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空燃比，把未完全燃燒的燃料完全燃燒，增加輸出功率，達(dá)到節(jié)約燃料、增加動(dòng)力、減少尾氣排放污染的目的。在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮、爆炸工作行程，由于內(nèi)部壓力大于外部壓力，金屬球2被緊緊壓在通氣孔3錐孔配合面上，通過金屬球2球面與錐孔面的配合形成密封，防止缸內(nèi)氣體外漏，保證發(fā)動(dòng)機(jī)要求的空壓比，使燃料進(jìn)行充分燃燒。
本實(shí)用新型還可根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率開設(shè)3個(gè)通氣孔3，通氣孔3的軸線與環(huán)體1徑向水平線的夾角α為17°。
當(dāng)本實(shí)用新型用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，先將原汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞拆下，去掉火花塞墊圈，清除火花塞缸壁周邊油污，然后將節(jié)能環(huán)兩側(cè)面中離通氣孔3較近的一面朝火花塞上面安裝，重新裝好火花塞，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣行程，節(jié)能環(huán)上單向閥打開，外界新鮮空氣經(jīng)火花塞與汽缸體螺紋連接副之間的間隙進(jìn)入汽缸體內(nèi)，使部分未充分燃燒的燃料充分燃燒，達(dá)到節(jié)油、增加動(dòng)力、減少尾氣排放污染的目的。在其他工作行程，單向閥關(guān)閉，以保證汽缸內(nèi)的空燃比。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬力節(jié)能環(huán)，包括環(huán)體(1)，環(huán)體(1)內(nèi)徑向開設(shè)有通氣孔(3)，通氣孔(3)由大圓孔、錐孔、小圓孔組成階梯孔，通氣孔(3)內(nèi)設(shè)有金屬球(2)構(gòu)成單向球閥，環(huán)體(1)周向內(nèi)壁開設(shè)有環(huán)形凹槽(5)，該環(huán)形凹槽(5)內(nèi)設(shè)置環(huán)形彈簧(4)，其特征在于所說的通氣孔(3)設(shè)有3個(gè)或4個(gè)，通氣孔(3)的軸線與環(huán)體(1)徑向水平線的夾角α為12°～20°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬力節(jié)能環(huán)，其特征在于所說的通氣孔(3)的軸線與環(huán)體(1)徑向水平線的夾角α為15°～17°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬力節(jié)能環(huán)，其特征在于所說的環(huán)體(1)由黃銅或青銅制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬力節(jié)能環(huán),包括環(huán)體1,環(huán)體1內(nèi)徑向設(shè)有通氣孔3,通氣孔3由大圓孔、錐孔、小圓孔組成階梯孔,通氣孔3內(nèi)設(shè)有金屬球2構(gòu)成單向球閥,環(huán)體1周向內(nèi)壁開設(shè)有環(huán)形凹槽5,環(huán)形凹槽5內(nèi)設(shè)置環(huán)形彈簧4,通氣孔3設(shè)有3個(gè)或4個(gè),通氣孔3的軸線與環(huán)體1徑向水平線的夾角α為12°～20°。具有能適應(yīng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率,提供發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒所需的新鮮空氣進(jìn)氣量、增加動(dòng)力、減少尾氣排放等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M7/00GK2503219SQ0124613
公開日2002年7月31日 申請(qǐng)日期2001年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月25日
發(fā)明者陳旭萌, 邵素珍, 金曉燕 申請(qǐng)人:陳旭萌