專利名稱：實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，具體的說是一種實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置。
背景技術(shù)：
讓水分解燃燒，這是世界科技難題之一。世界科研成功發(fā)現(xiàn)水分解的原理有兩種一種是電解、另一種是光解。隨著科技的不斷進(jìn)步，光解水不斷的被揭開神秘的面紗。柴油機(jī)是交通、航船運(yùn)輸及發(fā)電機(jī)行業(yè)應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，而柴油機(jī)的燃料來自柴油，柴油不易充分燃燒且冒黑煙，并產(chǎn)生大量的二氧化氮，是對(duì)人類的主要污染源之一；而且柴油燃燒不盡易結(jié)碳是發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命短的主要原因。水取之不盡、用之不 竭，地球表面儲(chǔ)存量大，如何能將水通過化學(xué)作用轉(zhuǎn)化成可供燃燒的氫氣和可供助燃的氧氣是全球科學(xué)工作者的一個(gè)難題。隨著柴油能源的奇缺，油價(jià)不斷上漲，在全人類倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，如何能將柴油機(jī)工作過程中的燃料提高利用率，減少排除的污染物成為技術(shù)攻克的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有柴油機(jī)高耗能高排放，且使用時(shí)容易結(jié)碳導(dǎo)致壽命短的缺陷，提供一種能高效節(jié)能減排，并且使用壽命長的燃燒節(jié)能方法。為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置，包括水箱、控制閥、過濾器和蒸發(fā)器，水箱安裝于車輛頂部，水箱通過水管依次連接控制閥、過濾器與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)四周的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，水箱與控制閥之間設(shè)置開關(guān)，蒸發(fā)器一端通過水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，另一端通過水管連接固定設(shè)置在排氣管上的蒸發(fā)管，蒸發(fā)管另一端通過水管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接；所述的蒸發(fā)器內(nèi)設(shè)置電磁閥，油門踏板下方安裝有接觸開關(guān)，該接觸開關(guān)通過溫控開關(guān)與蒸發(fā)器內(nèi)的電磁閥連接，油門踏板控制該電磁閥的開啟和流量；使用時(shí)水箱中的水通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)升溫，然后再經(jīng)過蒸發(fā)管，在蒸發(fā)管中高溫的液態(tài)水氣化變成氣態(tài)水蒸汽，氣態(tài)水蒸汽通過進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括如下技術(shù)方案所述的裝置還包括排除過量空氣的廢氣支管，該廢氣支管與連接空氣濾清器的進(jìn)氣管連接，使過剩的水蒸汽能再次循環(huán)利用，并延長機(jī)油使用期。所述的蒸發(fā)器與吸熱管連接，該吸熱管密布于與排氣管連接的排氣支管上，排氣支管末端設(shè)置有消聲器，將排氣支管上的熱量吸收至蒸發(fā)器內(nèi)，能使蒸發(fā)器內(nèi)的液態(tài)水提高溫度至90°C以上，使水經(jīng)過蒸發(fā)管內(nèi)時(shí)更容易氣化。所述的消聲器的上部連接有水蒸汽回收管，該水蒸汽回收管另一端連接進(jìn)氣管，能回收排放出的位于尾氣上部的水蒸汽。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)為吸熱式冷卻系統(tǒng)。所述的蒸發(fā)器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)之間設(shè)置有放水開關(guān)。[0012]所述的水箱、過濾器、蒸發(fā)器和蒸發(fā)管均由不銹鋼、銅管及鈦合金管制成，具有防腐好、聞效傳熱等優(yōu)點(diǎn)。所 述水蒸汽回收管由耐高溫高壓的橡膠制成。本實(shí)用新型使用時(shí)將水加入車頂水箱，打開水管開關(guān)，水被控制閥封??；發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，蒸發(fā)器處于斷電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于原狀運(yùn)行；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在60°C左右，打開溫控開關(guān)，水由冷卻系放水開關(guān)進(jìn)入蒸發(fā)器，同時(shí)吸熱管與蒸發(fā)器前端相并聯(lián)，使蒸發(fā)器內(nèi)的水取熱升溫，水通過蒸發(fā)管受熱蒸發(fā)成水蒸汽，水蒸汽溫度可達(dá)350°C左右；水蒸汽從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，受柴油爆炸的強(qiáng)光分解成氫氣和氧氣，氫氣爆炸燃燒，氧氣助燃；消聲器上部連接水蒸汽回收管，該水蒸汽回收管另一端與進(jìn)氣支管連接，可使水蒸氣復(fù)式燃燒，能更有效地提高節(jié)能率；油門踏板接觸開關(guān)與油門踏板同步，即踩下油門踏板時(shí)蒸發(fā)器開關(guān)打開，松開后蒸發(fā)器自動(dòng)關(guān)閉，保障了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的安全性；在發(fā)動(dòng)機(jī)不供水或無水供時(shí)，關(guān)閉溫控開關(guān)，就可處于原狀正常運(yùn)行。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、本發(fā)明構(gòu)造簡便易懂，無需改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、并安裝操作便捷，安全可靠；2、能降低油耗20 30% ;3、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)率5 8% ;4、柴油燃燒盡，不冒黑煙，二氧化氮生成量減少80%，大量降低污染；5、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無磨損和腐蝕影響；6、水蒸汽對(duì)氣缸起直接吸熱冷卻作用，降低了機(jī)件熱負(fù)荷；7、燃燒好，不結(jié)碳，解決了原狀結(jié)碳的嚴(yán)重問題。8、不影響柴油機(jī)啟動(dòng)，不需消耗功率，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安全可靠。9、汽缸密封好，潤滑油使用時(shí)間長。10、降低機(jī)件磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命；11、水蒸汽流量與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速成正比；12、適用于各種類型的柴油機(jī)，對(duì)航運(yùn)輪船、發(fā)電機(jī)及中低速柴油機(jī)效果更佳。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖中1、水箱；2、開關(guān)；3、控制閥；4、過濾器；5、油門踏板；6、接觸開關(guān)；7、溫控開關(guān)；8、消聲器；9、排氣支管；10吸熱管；11、水蒸汽回收管；12、廢氣支管；13、進(jìn)氣管；14、蒸發(fā)管；15、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 ；16、排氣管；17、發(fā)動(dòng)機(jī)；18、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)；19、放水開關(guān)；20、蒸發(fā)器；21、水管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖I所示，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置包括水箱I、控制閥3、過濾器4和蒸發(fā)器20，水箱I安裝在車輛頂部，水箱I通過水管21依次連接開關(guān)2、控制閥3、過濾器4、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系18、蒸發(fā)器20、蒸發(fā)管14、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 15 ;將廢氣支管12與進(jìn)氣管13鏈接，在消聲器8上設(shè)一根水蒸汽回收管11與進(jìn)氣管13相鏈接。本發(fā)明使用時(shí)將水加入車頂水箱1，打開水管開關(guān)2，水被控制閥3封?。话l(fā)動(dòng)機(jī)17冷起動(dòng)時(shí)，蒸發(fā)器20處于斷電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)17處于原狀運(yùn)行；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)17溫度達(dá)到60°C左右時(shí)，打開溫控開關(guān)7，水由冷卻系統(tǒng)18通過放水開關(guān)19進(jìn)入蒸發(fā)器20，同時(shí)吸熱管10與蒸發(fā)器20前端相并聯(lián)，使蒸發(fā)器20內(nèi)的水取熱升溫，水通過蒸發(fā)管14受熱蒸發(fā)成水蒸汽，水蒸汽溫度可達(dá)350°C左右；水蒸汽從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 15進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)17的燃燒室，受柴油爆炸的強(qiáng)光分解成氫氣和氧氣，氫氣爆炸燃燒，氧氣助燃；消聲器8上部連接水蒸汽回收管11，該水蒸汽回收管11另一端與進(jìn)氣支管13連接，可使水蒸氣復(fù)式燃燒，能更有效地提高節(jié)能率；油門踏板接觸開 關(guān)6與油門踏板5同步，即踩下油門踏板時(shí)蒸發(fā)器20開關(guān)打開，松開后蒸發(fā)器20自動(dòng)關(guān)閉，保障了發(fā)動(dòng)機(jī)17運(yùn)行的安全性；在發(fā)動(dòng)機(jī)不供水或無水供時(shí)，關(guān)閉溫控開關(guān)7，就可處于原狀正常運(yùn)行。
權(quán)利要求1.實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置，其特征在于該裝置包括水箱(I)、控制閥(3 )、過濾器(4 )和蒸發(fā)器(20 )，水箱(I)安裝于車輛頂部，水箱(I)通過水管依次連接控制閥(3)、過濾器(4)與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(17)四周的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)(18)連接，水箱(I)與控制閥(3)之間設(shè)置開關(guān)(2)，蒸發(fā)器(20)—端通過水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)(18)連接，另一端通過水管連接固定設(shè)置在排氣管(16)上的蒸發(fā)管(14)，蒸發(fā)管(14)另一端通過水管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口(15)連接；所述的蒸發(fā)器(20)內(nèi)設(shè)置電磁閥，油門踏板(5)下方安裝有接觸開關(guān)(6)，該接觸開關(guān)(6)通過溫控開關(guān)(7)與蒸發(fā)器(20)內(nèi)的電磁閥連接，油門踏板(5)控制該電磁閥的開啟和流量。
2.如權(quán)利要求I所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置，其特征在于所述的裝置還包括排除過量空氣的廢氣支管(12)，該廢氣支管(12)與連接空氣濾清器的進(jìn)氣管 (13)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置，其特征在于所述的蒸發(fā)器(20)與吸熱管(10)連接，該吸熱管(10)密布于與排氣管(16)連接的排氣支管(9)上，排氣支管(9)末端設(shè)置有消聲器(8)。
4.如權(quán)利要求3所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置，其特征在于所述的消聲器(4)的上部連接有水蒸汽回收管(11)，該水蒸汽回收管(11)另一端連接進(jìn)氣管(13)。
5.如權(quán)利要求2所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)(18)為吸熱式冷卻系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求2所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置，其特征在于所述的蒸發(fā)器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)之間設(shè)置有放水開關(guān)。
7.如權(quán)利要求2所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置，其特征在于所述的水箱(I)、過濾器(4)、蒸發(fā)器(20)和蒸發(fā)管(14)均由不銹鋼、銅管及鈦合金管制成。
8.如權(quán)利要求4所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置，其特征在于所述水蒸汽回收管(11)由耐高溫高壓的橡膠制成。
專利摘要實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法的裝置，屬于柴油機(jī)節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域?，F(xiàn)有柴油機(jī)存在高耗能高排放，且使用時(shí)容易結(jié)碳導(dǎo)致壽命短的缺陷。本實(shí)用新型包括水箱、控制閥、過濾器和蒸發(fā)器，水箱安裝于車輛頂部，水箱通過水管依次連接控制閥、過濾器與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)四周的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，水箱與控制閥之間設(shè)置開關(guān)，蒸發(fā)器一端通過水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，另一端通過水管連接固定設(shè)置在排氣管上的蒸發(fā)管，蒸發(fā)管另一端通過水管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接；油門踏板下方安裝有接觸開關(guān)，該接觸開關(guān)通過溫控開關(guān)與蒸發(fā)器內(nèi)連接，油門踏板控制該蒸發(fā)器的開啟和流量。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)的高效節(jié)能減排，并且柴油機(jī)使用壽命增長。
文檔編號(hào)F02M25/032GK202370699SQ20112049462
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者俞學(xué)成, 俞志毅 申請(qǐng)人:俞志毅