專利名稱：一種摩托車發(fā)動機(jī)用啟動雙聯(lián)齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)啟動機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)用啟動雙聯(lián)齒輪。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機(jī)通過啟動電機(jī)驅(qū)動兩級或三級減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動點(diǎn)火。該傳輸機(jī)構(gòu)由兩級或三級齒輪和單向器組成，與啟動電機(jī)嚙合的齒輪為雙聯(lián)齒輪，傳統(tǒng)的雙聯(lián)齒輪由兩個齒輪通過焊接方式固定連接而成，相互之間不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動， 其作用在于通過不同的齒數(shù)比改變曲軸的轉(zhuǎn)速。啟動雙聯(lián)齒輪包括與啟動電機(jī)齒輪嚙合的啟動一級齒輪、傳遞至下級的啟動二級齒輪組成，啟動二級齒輪與啟動一級齒輪固接為整體。當(dāng)摩托車發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)通電啟動時(shí)，啟動電機(jī)高速轉(zhuǎn)動，正常情況下，通過雙聯(lián)齒輪將啟動電機(jī)產(chǎn)生的扭矩傳輸?shù)角S，驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火啟動。但當(dāng)摩托車斷電熄火后，曲軸由于慣性的作用仍然驅(qū)動活塞上行，當(dāng)此時(shí)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，受到壓縮的氣體的壓力可能導(dǎo)致活塞運(yùn)動由上行改為下行，曲軸反向轉(zhuǎn)動，曲軸通過單向器和兩級或三級齒輪機(jī)構(gòu)高增速驅(qū)動啟動電機(jī)，形成對啟動電機(jī)的沖擊力，啟動電機(jī)的轉(zhuǎn)速陡然增加，導(dǎo)致可能的雙聯(lián)齒輪或者啟動電機(jī)齒輪的輪齒折斷。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種啟動雙聯(lián)齒輪，該雙聯(lián)齒輪通過對傳統(tǒng)整體雙聯(lián)齒輪進(jìn)行分體設(shè)計(jì)，以防止摩托車發(fā)動機(jī)曲軸反向轉(zhuǎn)動時(shí)拖動啟動電機(jī)，導(dǎo)致可能的雙聯(lián)齒輪或者啟動電機(jī)齒輪的輪齒折斷的問題。本實(shí)用新型實(shí)施例給出的啟動雙聯(lián)齒輪包括與啟動電機(jī)齒輪嚙合的啟動一級齒輪、傳遞至下級的啟動二級齒輪和連接盤，所述啟動一級齒輪通過錐形襯套與連接盤配合， 所述啟動二級齒輪通過螺紋固接在所述連接盤上，所述啟動二級齒輪與所述連接盤之間設(shè)置有碟形彈簧及調(diào)整墊圈；所述啟動一級齒輪的直徑大于所述啟動二級齒輪的直徑，所述啟動一級齒輪的齒數(shù)多于所述啟動二級齒輪的齒數(shù)。優(yōu)選地，所述啟動一級齒輪通過錐形襯套與連接盤配合具體包括當(dāng)傳輸扭矩小于預(yù)設(shè)閥值時(shí)，啟動一級齒輪與連接盤無相對轉(zhuǎn)動，啟動一級齒輪與啟動二級齒輪作為整體工作；當(dāng)傳輸扭矩大于所述預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述啟動一級齒輪與連接盤在錐形襯套內(nèi)外錐面上發(fā)生相對滑動，所述啟動一級齒輪與所述啟動二級齒輪作為分體工作。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)閥值范圍為25N · m至40N · m。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的技術(shù)方案通過將傳統(tǒng)整體啟動雙聯(lián)齒輪改造成分體式雙聯(lián)齒輪，當(dāng)動力扭矩在預(yù)設(shè)閥值以下時(shí)，啟動一級齒輪和二級齒輪配合為一體工作，共同發(fā)揮作用以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)正常點(diǎn)火啟動；當(dāng)動力扭矩超過預(yù)設(shè)閥值時(shí)，啟動二級齒輪與啟動一級齒輪產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，曲軸反向轉(zhuǎn)動對雙聯(lián)齒輪和啟動電機(jī)轉(zhuǎn)子造成的沖擊力，通過啟動一級齒輪與連接盤在錐形襯套內(nèi)外錐面上發(fā)生相對滑動而減少或消除，從而有效避免發(fā)動機(jī)曲軸反向轉(zhuǎn)動可能造成的雙聯(lián)齒輪或者啟動電機(jī)齒輪的輪齒折斷的問題。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的啟動雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)剖面圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的裝配圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的爆炸結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例應(yīng)用場景的結(jié)構(gòu)圖。上述附圖中使用的附圖標(biāo)記對應(yīng)的名稱如下
1起動電機(jī)11曲軸
2啟動一級齒輪12螺栓—
3啟動二級齒輪13曲軸箱
4銷軸14錐形襯套5中間齒輪15連接盤
6銷軸_16 調(diào)整墊圈_
7發(fā)動機(jī)蓋17 碟形彈簧—
8磁電機(jī)轉(zhuǎn)子_
9超越離合器—
10從動大齒輪_
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例對傳統(tǒng)啟動雙聯(lián)齒輪進(jìn)行合理改造，將整體式雙聯(lián)齒輪由整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)成可相對轉(zhuǎn)動的分體結(jié)構(gòu)，從而有效避免發(fā)動機(jī)曲軸反向轉(zhuǎn)動可能造成的雙聯(lián)齒輪或者啟動電機(jī)齒輪的輪齒折斷的問題。為了更清楚地理解本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)特征，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施實(shí)例對本實(shí)用新型再做進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為現(xiàn)有技術(shù)的啟動雙聯(lián)齒輪的結(jié)構(gòu)剖面圖，該圖中的雙聯(lián)齒輪相互固接為一個整體，通過齒數(shù)比不同對啟動電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。如前所述，由于該種類型的雙聯(lián)齒輪連為一體，無論何種情況下，均共同發(fā)揮作用。但當(dāng)摩托車斷電熄火后，曲軸由于慣性的作用仍然驅(qū)動活塞上行，當(dāng)此時(shí)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，受到壓縮的氣體的壓力可能導(dǎo)致活塞運(yùn)動由上行改為下行，曲軸反向轉(zhuǎn)動，曲軸通過單向器和兩級或三級齒輪機(jī)構(gòu)高增速驅(qū)動啟動電機(jī)，形成對啟動電機(jī)的沖擊力，啟動電機(jī)的轉(zhuǎn)速陡然增加，導(dǎo)致可能的雙聯(lián)齒輪或者啟動電機(jī)齒輪的輪齒折斷?；诖耍緦?shí)用新型的實(shí)施例提供了一種新型啟動雙聯(lián)齒輪。參見附圖2和附圖3，該啟動雙聯(lián)齒輪包括與啟動電機(jī)齒輪嚙合的啟動一級齒輪2、傳遞至下級的啟動二級齒輪3和連接盤15，啟動一級齒輪2通過錐形襯套14與連接盤15配合；啟動二級齒輪3通過螺紋緊固在連接盤15上，啟動二級齒輪3與連接盤之間裝有碟形彈簧17及調(diào)整墊圈16 ；啟動一級齒輪2的直徑大于啟動二級齒輪3的直徑，啟動一級齒輪 2的齒數(shù)多于啟動二級齒輪3的齒數(shù)。該雙聯(lián)齒輪的工作過程是啟動電機(jī)通電啟動后，通過雙聯(lián)齒輪將啟動電機(jī)產(chǎn)生的扭矩傳輸?shù)角S，驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火啟動， 由于雙聯(lián)齒輪的啟動一級齒輪2和連接盤15間通過錐形襯套配合，啟動二級齒輪3通過螺紋緊固在連接盤15上，因此在通常情況下，他們將作為整體工作，轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)曲軸反向轉(zhuǎn)動，曲軸通過單向器和兩級或三級齒輪機(jī)構(gòu)高增速驅(qū)動啟動電機(jī)，形成對啟動電機(jī)的沖擊力，通過啟動一級齒輪與連接盤在錐形襯套內(nèi)外錐面上發(fā)生相對滑動而減少或消除，從而有效避免發(fā)動機(jī)曲軸反向轉(zhuǎn)動可能造成的雙聯(lián)齒輪或者啟動電機(jī)齒輪的輪齒折斷的問題。本實(shí)施例的技術(shù)方案通過將傳統(tǒng)整體啟動雙聯(lián)齒輪改造成分體式雙聯(lián)齒輪，當(dāng)傳輸扭矩在預(yù)設(shè)閥值以下時(shí)，啟動一級齒輪和二級齒輪配合為一體工作，共同發(fā)揮作用以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)正常點(diǎn)火啟動；當(dāng)傳輸扭矩超過預(yù)設(shè)閥值時(shí)，啟動二級齒輪與啟動一級齒輪產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，曲軸反向轉(zhuǎn)動對雙聯(lián)齒輪和啟動電機(jī)轉(zhuǎn)子造成的沖擊力，通過啟動一級齒輪與連接盤在錐形襯套內(nèi)外錐面上發(fā)生相對滑動而減少或消除，從而有效避免發(fā)動機(jī)曲軸反向轉(zhuǎn)動可能造成的雙聯(lián)齒輪或者啟動電機(jī)齒輪的輪齒折斷的問題。上述實(shí)施例中啟動一級齒輪與連接盤之間通過錐形襯套配合方式連接，該預(yù)設(shè)閥值一般在25牛米(N · m)到40牛米(N · m)之間。圖4所示是本實(shí)用新型的實(shí)施例的應(yīng)用場景結(jié)構(gòu)圖，該圖示出了一種兩輪摩托車發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)，從該圖可知啟動一級齒輪啟動電機(jī)相嚙合，二級齒輪在銷軸上轉(zhuǎn)動并與中間齒輪嚙合，中間齒輪在銷軸上轉(zhuǎn)動與從動大齒輪嚙合，超越離合器安裝在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子上，磁電機(jī)轉(zhuǎn)子用螺栓緊固在曲軸錐面上，這些傳動部件的共同作用下實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火啟動。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)用啟動雙聯(lián)齒輪，其特征在于，所述啟動雙聯(lián)齒輪包括連接盤、與啟動電機(jī)齒輪嚙合的啟動一級齒輪以及傳遞至下級的啟動二級齒輪，所述啟動一級齒輪通過錐形襯套與所述連接盤配合，所述啟動二級齒輪通過螺紋固接在所述連接盤上，所述啟動二級齒輪與所述連接盤之間設(shè)置有碟形彈簧及調(diào)整墊圈，所述啟動一級齒輪的直徑大于所述啟動二級齒輪的直徑，所述啟動一級齒輪的齒數(shù)多于所述啟動二級齒輪的齒數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動雙聯(lián)齒輪，其特征在于，所述啟動一級齒輪通過錐形襯套與連接盤配合具體包括當(dāng)傳輸扭矩小于預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述啟動一級齒輪與所述連接盤無相對轉(zhuǎn)動，所述啟動一級齒輪與所述啟動二級齒輪作為整體工作；當(dāng)傳輸扭矩大于所述預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述啟動一級齒輪與所述連接盤在錐形襯套內(nèi)外錐面產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，所述啟動一級齒輪與所述啟動二級齒輪作為分體工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的啟動雙聯(lián)齒輪，其特征在于，所述預(yù)設(shè)閥值范圍為25N· m至40N · m0
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種摩托車發(fā)動機(jī)用啟動雙聯(lián)齒輪。該啟動雙聯(lián)齒輪包括連接盤、與啟動電機(jī)齒輪嚙合的啟動一級齒輪以及傳遞至下級的啟動二級齒輪，所述啟動一級齒輪通過錐形襯套與連接盤配合，所述啟動二級齒輪通過螺紋緊固在連接盤上，所述啟動二級齒輪與連接盤之間裝有碟形彈簧及調(diào)整墊圈；所述啟動一級齒輪直徑大于啟動二級齒輪，啟動一級齒輪齒數(shù)大于啟動二級齒輪。本實(shí)用新型的實(shí)施例通過啟動雙聯(lián)齒輪的相對轉(zhuǎn)動解決了啟動電機(jī)的轉(zhuǎn)速陡然增加，導(dǎo)致可能的雙聯(lián)齒輪或者啟動電機(jī)齒輪的輪齒折斷。
文檔編號F02N15/02GK202325969SQ201120424638
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者黨向元, 張淑坤, 楊志球, 袁章平, 賴國貴 申請人:浙江春風(fēng)動力股份有限公司