專利名稱：閥桿的調(diào)節(jié)結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機技術領域，具體講是一種閥桿的調(diào)節(jié)結構。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，閥桿與氣缸的上半殼體之間設有一個調(diào)節(jié)機構，它包括頂桿和彈簧。 該調(diào)節(jié)結構在氣缸工作過程中起到推拉閥桿的作用。但是現(xiàn)有技術中的調(diào)節(jié)機構存在以下缺點安裝空間較大，且容易損壞，不便于維修。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種結構簡單、可靠且便于維修的閥桿的調(diào)節(jié)結構。為解決上述技術問題，本實用新型提供的閥桿的調(diào)節(jié)結構，它包括閥桿和上半殼體，所述的上半殼體上設有閥桿孔，所述的閥桿滑配合在閥桿孔內(nèi)，所述的上半殼體上位于閥桿頂部的位置處還設有油腔，所述的油腔經(jīng)進油孔與液壓站連接，所述的閥桿與閥桿孔之間動密封。采用以上結構后，本實用新型閥桿的調(diào)節(jié)結構與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點通過液壓方式對閥桿進行推拉，液壓驅動較為平穩(wěn)、可靠，操控方便，且維修極為方便。作為改進，所述的閥桿上部與閥桿孔之間設有積油腔，所述的上半殼體上還設有輔助油路，所述的輔助油路與液壓站連接，所述的輔助油路與油腔連通，所述的輔助油路與積油腔連通。當油腔內(nèi)的壓力過大時，液壓油經(jīng)輔助油路排出進行泄壓返回液壓站，而閥桿與閥桿孔之間動密封需要潤滑油會在積油腔聚集，通過輔助油路排出返回液壓站。

附圖為本實用新型閥桿的調(diào)節(jié)結構的結構示意圖；其中，1、閥桿；2、上半殼體；3、閥桿孔；4、油腔；5、進油孔；6、積油腔；7、輔助油路。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。如附圖所示，本實用新型閥桿的調(diào)節(jié)結構，它包括閥桿1和上半殼體2，上半殼體2 上設有閥桿孔3，閥桿1滑配合在閥桿孔3內(nèi)。上半殼體2上位于閥桿1頂部的位置處還設有油腔4，油腔4經(jīng)進油孔5與外部的液壓站(圖中未示出)連接，由液壓站為提供驅動液壓油。閥桿1與閥桿孔3之間為動密封配合。在閥桿1上部與閥桿孔3之間設有積油腔6，上半殼體2上還設有輔助油路7，輔助油路7與液壓站連接，輔助油路7與油腔4連通，輔助油路7與積油腔6連通，從油腔4 和積油腔6內(nèi)排出的液壓油均返回到液壓站。
權利要求1.一種閥桿的調(diào)節(jié)結構，它包括閥桿(1)和上半殼體O)，所述的上半殼體(2)上設有閥桿孔(3)，所述的閥桿(1)滑配合在閥桿孔(3)內(nèi)，其特征在于所述的上半殼體(2)上位于閥桿(1)頂部的位置處還設有油腔G)，所述的油腔(4)經(jīng)進油孔( 與液壓站連接， 所述的閥桿(1)與閥桿孔(3)之間動密封。
2.根據(jù)權利要求1所述的閥桿的調(diào)節(jié)結構，其特征在于所述的閥桿(1)上部與閥桿孔(3)之間設有積油腔(6)，所述的上半殼體( 上還設有輔助油路(7)，所述的輔助油路 (7)與液壓站連接，所述的輔助油路(7)與油腔(4)連通，所述的輔助油路(7)與積油腔(6) 連通。
專利摘要本實用新型提供的閥桿的調(diào)節(jié)結構，它包括閥桿和上半殼體，所述的上半殼體上設有閥桿孔，所述的閥桿滑配合在閥桿孔內(nèi)，所述的上半殼體上位于閥桿頂部的位置處還設有油腔，所述的油腔經(jīng)進油孔與液壓站連接，所述的閥桿與閥桿孔之間動密封。通過液壓方式對閥桿進行推拉，液壓驅動較為平穩(wěn)、可靠，操控方便，且維修極為方便。
文檔編號F01L9/02GK201982154SQ201120040129
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月14日 優(yōu)先權日2011年2月14日
發(fā)明者朱雪軍 申請人:寧波遠達船機配件有限公司