專利名稱：柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))分合式燃油供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))分合式燃油供給系統(tǒng)，具體是一種多缸內(nèi)燃機(jī)保持原轉(zhuǎn)速性:能調(diào)級功率輸出量、能調(diào)級燃油消耗量、能調(diào)級廢氣排放量的節(jié)能、環(huán)保技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))主要應(yīng)用在汽車、發(fā)電機(jī)組等方面，汽車柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)有保持原轉(zhuǎn)速性，有負(fù)荷量不固定的特征；如汽車(貨車)在保持原轉(zhuǎn)速性運(yùn)行時，有重載的、也有空載的、運(yùn)行道路等級，汽車負(fù)荷量是不同的，如電網(wǎng)停電時，賓館使用柴油發(fā)電機(jī)組在保持原轉(zhuǎn)速性(氣候炎熱時、氣候適人時)負(fù)荷量是不同的。現(xiàn)柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))的轉(zhuǎn)速與燃油消耗量、廢氣排放量成正比。也就是說，現(xiàn)柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))保持原轉(zhuǎn)速性，負(fù)荷量減少時，不能減少燃油消耗量、不能減少廢氣排放量的缺點；還有柴油機(jī)在低速時，功率十分的差的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明對現(xiàn)有的柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))進(jìn)行合理性的改進(jìn)，克服了背景技術(shù)的缺點，提供一種新型節(jié)能柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:本發(fā)明的方案是根據(jù)柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))作功平衡性要求:停止一部分缸的燃油供給，使其缸沒有燃油燃燒而停止工作、作功；另一部分缸有燃油燃燒，繼續(xù)作功，(只要)點火間隔時間不變化，柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))的轉(zhuǎn)速就不變化；就達(dá)到了柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))保持原轉(zhuǎn)速性、能調(diào)級功率輸出量、能調(diào)級燃油消耗量、能調(diào)級廢氣排放量的功能。本發(fā)明，由燃油箱、倒油管、倒油閥、高壓油管、噴油器、缸蓋、氣壓開關(guān)、活塞、缸套、輸油泵、調(diào)速器或分油器、進(jìn)油管、曲軸等件構(gòu)成。本發(fā)明，在每個缸或該機(jī)一定數(shù)量的缸的高壓油管處設(shè)置倒油管，倒油管上有倒油閥；缸蓋上有氣壓開關(guān)。當(dāng)柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))保持原轉(zhuǎn)速性，負(fù)荷量減少時，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)作功平衡性(繼續(xù)作功的缸之間，點火間隔保持原時間、活塞推動曲軸轉(zhuǎn)度相等、曲軸受力勻衡)要求:按一定的順序開啟一定數(shù)量缸的倒油閥，使燃油不得通過其缸的噴油器，經(jīng)倒油管流回燃油箱，沒有燃油燃燒的缸，就停止作功，氣圧開關(guān)開啟，有利于活塞的運(yùn)動；得到燃油的缸繼續(xù)、平穩(wěn)的工作、作功，這使柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))能調(diào)級功率輸出量，減少燃油消耗量、減少廢氣排放量的功能。如一臺四沖程六缸柴油機(jī)在保持原轉(zhuǎn)速性，額定的負(fù)荷量減少50%時，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)作功平衡性要求，按一定順序開啟三個缸的倒油閥，使燃油不得通過其三個缸的噴油器，燃油經(jīng)倒油閥、倒油管流回燃油箱，得不到燃油的三個缸停止工作、作功；另三個缸得到燃油就繼續(xù)、平穩(wěn)工作、作功，三個缸點火間隔相等，三個缸作功推動曲軸的轉(zhuǎn)度相等。從理論上說這臺四沖程六缸柴油機(jī)已轉(zhuǎn)化為一臺四沖程三缸柴油機(jī)在平穩(wěn)的運(yùn)行工作、作功，使這臺四沖程六缸柴油機(jī)減少額定的50%燃油消耗量，減少了額定的50%廢氣排放量，能保持原轉(zhuǎn)速性，減少50%額定的功率輸出。本發(fā)明有益效果是一種保持原轉(zhuǎn)速性、能調(diào)級燃油消耗量、功率輸出量的內(nèi)燃機(jī)，結(jié)構(gòu)合理。


附圖是本發(fā)明實施例的柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))分合式燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性的示意圖附圖中，I為進(jìn)油管、2為燃油箱、3為倒油管、4為倒油閥、5為高壓油管、6為噴油器、7為缸蓋、8為氣壓開關(guān)、9為曲軸、10為活塞、11為缸套、12為輸油泵、13為調(diào)速器或分油器。
具體實施例方式本發(fā)明的實施例，是一種柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))分合式燃油供給系統(tǒng)，由進(jìn)油管(I)、燃油箱(2)、倒油管(3)、倒油閥(4)、高壓油管(5)、噴油器(6)、缸蓋(7)、氣壓開關(guān)(8)、曲軸、活塞(10)、缸套(11)、輸油泵(12)、調(diào)速器或分油器(13)等件構(gòu)成，其特征在于:在高壓油管(5)處有倒油管(3)的裝置。在倒油管(3)上有倒油閥(4)的裝置；在缸蓋(7)上有氣壓開關(guān)(8)。將多缸柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))所有的缸倒油閥(4)關(guān)閉、氣壓開關(guān)(8)關(guān)閉；柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))分合式燃油供給系統(tǒng)，將燃油輸送到多缸柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))的每個缸，使每個缸有燃油燃燒、作功；額定的燃油消耗量，使柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))輸出額定的功率和額定的轉(zhuǎn)速，排出額定的廢氣排放量。如柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))在保持原轉(zhuǎn)速性，額定的負(fù)荷量減少50%時，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)作功平衡性要求，按一定的順序開啟一定數(shù)量或一半數(shù)量的缸的倒油閥(4)，使其缸的高壓油管(5)內(nèi)失去壓力，導(dǎo)致燃油無力通過其缸的噴油器(6)，燃油就經(jīng)倒油閥(4)、倒油管(3)流回燃油箱(2);得不到燃油的缸，就沒有燃油燃燒而停止工作、作功，氣壓開關(guān)(8)開啟有利于其缸的活塞(10)運(yùn)動；沒有開啟的倒油閥(4)、沒有開啟氣壓開關(guān)⑶的缸，繼續(xù)獲得燃油燃燒、繼續(xù)作功，使柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))輸出額定的轉(zhuǎn)速、輸出額定的50%功率，因停止供應(yīng)一定數(shù)量或一半數(shù)量缸的燃油燃燒，所以柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))額定燃油消耗量就減少50%，相應(yīng)的額定廢氣放排量也減少了 50%。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))分合式燃油供給系統(tǒng)，由進(jìn)油管(I)、燃油箱(2)、倒油管(3)、倒油閥(4)、高壓油管(5)、噴油器(6)、缸蓋(7)、氣壓開關(guān)(8)、曲軸(9)、活塞(10)、缸套(11)、輸油泵(12)、調(diào)速器或分油器(13)等件構(gòu)成，其特征在于:在高壓油管(5)處有倒油管⑶的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))分合式燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:在倒油管⑶上有倒油閥⑷的裝置。
全文摘要
本發(fā)明是一種柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))分合式燃油供給系統(tǒng)，技術(shù)是節(jié)能、環(huán)?！，F(xiàn)柴油機(jī)主要應(yīng)用在汽車、發(fā)電機(jī)組等方面，有保持原轉(zhuǎn)速性，負(fù)荷量不固定的特征；如汽車保持原轉(zhuǎn)速性，在運(yùn)行時有重載的、也有空載的，汽車負(fù)荷量是不同的，如電網(wǎng)停電時，賓館使用柴油發(fā)電機(jī)組保持原轉(zhuǎn)速性，氣候炎熱時、氣候適人時，負(fù)荷量是不同的?，F(xiàn)柴油機(jī)在保持原轉(zhuǎn)速性，負(fù)荷量減少時，不能減少耗油量、不能減少廢氣排放量。本發(fā)明克服了現(xiàn)有柴油機(jī)缺點，根據(jù)柴油機(jī)作功平衡性要求停止一部分缸的燃油供給，使其缸停止作功；另一部分缸有燃油繼續(xù)作功，就達(dá)到了柴油機(jī)保持原轉(zhuǎn)速性、調(diào)級功率輸出量、減少燃油消耗量、減少廢氣排放量的功能。
文檔編號F02M55/02GK103147889SQ20111040187
公開日2013年6月12日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者解勤 申請人:解勤