專利名稱：一種進(jìn)氣歧管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種進(jìn)氣歧管總成。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管總成是發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的部件之一，其核心功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸提供充足而均勻的混合氣，因此它是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和油耗的關(guān)鍵因素。此外，進(jìn)氣歧管總成還為發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)中的主要傳感器和執(zhí)行器提供結(jié)構(gòu)支撐，噴油器、油軌、進(jìn)氣壓力傳感器、 溫度傳感器、碳罐、節(jié)氣門體、怠速控制、剎車助力等均被安裝在進(jìn)氣歧管總成上，從而使進(jìn)氣歧管總成的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。由此可知，進(jìn)氣歧管總成的振動(dòng)影響發(fā)動(dòng)機(jī)整體的運(yùn)行情況。當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)進(jìn)氣歧管總成產(chǎn)生沖擊，影響進(jìn)氣歧管總成為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸提供充足而均勻的混合氣的質(zhì)量，還會(huì)對(duì)安裝于進(jìn)氣歧管總成上的主要傳感器和執(zhí)行器產(chǎn)生振動(dòng)影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。所以有效降低振動(dòng)對(duì)進(jìn)氣歧管總成的沖擊，防止因振動(dòng)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明公開了一種進(jìn)氣歧管總成，以降低振動(dòng)對(duì)進(jìn)氣歧管總成的沖擊， 減少發(fā)動(dòng)機(jī)因振動(dòng)導(dǎo)致的不能正常運(yùn)行的情況。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案—種進(jìn)氣歧管總成，包括進(jìn)氣歧管本體和與所述進(jìn)氣歧管本體相連的安裝支架， 還包括設(shè)置于所述進(jìn)氣歧管本體和所述安裝支架之間的減振裝置。優(yōu)選的，所述減振裝置為橡膠墊圈。優(yōu)選的，所述進(jìn)氣歧管本體設(shè)有安裝耳，所述安裝耳上開設(shè)有連接孔；所述減振裝置外表面與所述安裝耳上的連接孔相抵；所述安裝支架上設(shè)置有支管；所述減振裝置套設(shè)于所述支管上。優(yōu)選的，所述安裝支架一端為與所述支管連接的安裝板，另一端為與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接的固定部；所述安裝板上開設(shè)有支管安裝孔，所述支管與所述支管安裝孔過盈配合，且該支管的軸線與所述安裝板所在的平面相垂直。優(yōu)選的，所述支管上設(shè)置有限制與所述安裝板相對(duì)位置的第一凸起環(huán)；所述減振裝置靠近所述安裝板的一端的內(nèi)部設(shè)置有與第一凸起環(huán)相配合的凹槽。優(yōu)選的，所述支管上設(shè)置有限制減振裝置移動(dòng)的第二凸起環(huán)。優(yōu)選的，所述減振裝置的外表面上設(shè)有卡裝凹槽，所述安裝耳上的連接孔的孔壁卡設(shè)于所述卡裝凹槽內(nèi)。優(yōu)選的，至少包括兩個(gè)所述減振裝置。優(yōu)選的，所述進(jìn)氣歧管本體包括進(jìn)氣歧管上體和進(jìn)氣歧管下體，所述進(jìn)氣歧管上體由兩種注塑成型的進(jìn)氣歧管上體單片振動(dòng)摩擦焊接而成；所述進(jìn)氣歧管下體由兩種注塑成型的進(jìn)氣歧管下體單片振動(dòng)摩擦焊接而成。優(yōu)選的，所述進(jìn)氣歧管上體和所述進(jìn)氣歧管下體間的連接處設(shè)置有密封圈，所述進(jìn)氣歧管上體和所述進(jìn)氣歧管下體通過螺栓連接。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的進(jìn)氣歧管總成通過在進(jìn)氣歧管本體和安裝支架之間增加減振裝置，通過該減振裝置的緩沖作用，使汽車產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)對(duì)進(jìn)氣歧管總成的沖擊減弱，使進(jìn)氣歧管總成可以為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸提供質(zhì)量較高的混合氣，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)連接在進(jìn)氣歧管總成的零件起到?jīng)_擊作用，有效減少了因振動(dòng)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行的情況。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的進(jìn)氣歧管總成的減振部分的剖視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的進(jìn)氣歧管總成的爆炸示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的進(jìn)氣歧管總成的總裝示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開了一種進(jìn)氣歧管總成，以降低振動(dòng)對(duì)進(jìn)氣歧管總成的沖擊，減少發(fā)動(dòng)機(jī)因振動(dòng)導(dǎo)致的不能正常運(yùn)行的情況。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的進(jìn)氣歧管總成的減振部分的剖視圖；圖2 為本發(fā)明實(shí)施例提供的進(jìn)氣歧管總成的爆炸示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的進(jìn)氣歧管總成的總裝示意圖。在具體實(shí)施例中，本發(fā)明包括進(jìn)氣歧管本體3和與進(jìn)氣歧管本體3相連的安裝支架1，本發(fā)明的重點(diǎn)在于，還包括設(shè)置于進(jìn)氣歧管本體3和安裝支架1之間的減振裝置4，該減振裝置4作為進(jìn)氣歧管本體3和安裝支架1的柔性連接部件，用于降低安裝支架傳遞給進(jìn)氣歧管本體3的振動(dòng)。本發(fā)明提供的進(jìn)氣歧管總成通過增加的減振裝置4在進(jìn)氣歧管本體3和安裝支架 1間起到緩沖的作用，使汽車產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)對(duì)進(jìn)氣歧管總成的沖擊減弱，提高了進(jìn)氣歧管總成為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸提供的混合氣的質(zhì)量，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)連接在進(jìn)氣歧管總成的零件起到減振作用，有效減少了因振動(dòng)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行的情況。在本實(shí)施例中，減振裝置4為橡膠墊圈。也可以選擇橡膠墊塊，橡膠不但具有較好的緩沖效果，而且價(jià)格較便宜，在不影響緩沖性能的基礎(chǔ)上，選用橡膠墊圈或橡膠墊塊作為本實(shí)施例中的減振裝置4，可降低進(jìn)氣歧管總成的生產(chǎn)成本。減振裝置4還可選用其它材質(zhì)或結(jié)構(gòu)，具體減振裝置4的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不做限定。在本實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管本體3設(shè)有安裝耳，安裝耳上開設(shè)有連接孔；減振裝置4 外表面與安裝耳上的連接孔相抵；安裝支架1上設(shè)置有支管2 ；減振裝置4套設(shè)于支管2上。 也可以將支管2設(shè)置于安裝耳上；在安裝支架1上設(shè)置有與減振裝置4外表面相抵的連接孔；將支管2與減振裝置4套設(shè)連接。支管2與安裝支架1上開設(shè)的支管安裝孔過盈配合，將開設(shè)有支管安裝孔的安裝支架1的一端為安裝板，另一端為與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接的固定部，使支管2的軸線與安裝板所在的平面相垂直。支管2與支管安裝孔也可以選用焊接或螺紋連接，同樣可達(dá)到固定支管 2的作用。支管2上設(shè)置有限制其與安裝板相對(duì)位置的第一凸起環(huán)；減振裝置4靠近安裝板的一端的內(nèi)部設(shè)置有與第一凸起環(huán)相配合的凹槽。通過設(shè)置第一凸起環(huán)，對(duì)支管2與安裝板的相對(duì)位置起到限位的作用，確保了支管2與安裝板的連接方式穩(wěn)定不變。本實(shí)施例中，支管2上設(shè)置有限制減振裝置4移動(dòng)的第二凸起環(huán)。第二凸起環(huán)可以與減振裝置4遠(yuǎn)離安裝板的一端相抵，在減振裝置4的另一端與安裝板相抵的共同作用下限制減振裝置4移動(dòng)；也可以通過第一凸起環(huán)與減振裝置4內(nèi)部設(shè)置的凹槽的壁面相抵， 同時(shí)第二凸起環(huán)抵住減振裝置4遠(yuǎn)離安裝板的一端，達(dá)到限制減振裝置4移動(dòng)的作用；還可以在減振裝置4內(nèi)部設(shè)置與第二凸起環(huán)相配合的凹槽，通過凹槽兩邊壁面與第二凸起環(huán)緊密接觸限制減振裝置4的移動(dòng)，具體方式不做限定。為了使減振裝置4與安裝耳能夠更好的固定連接，可以在減振裝置4的外表面設(shè)置卡裝凹槽，安裝耳上的連接孔的孔壁卡設(shè)于卡裝凹槽內(nèi)。為了方便安裝，可以將減振裝置 4的凹槽兩端壁的橫截面設(shè)置為直徑不同的圓。將直徑較大的一端安裝到減振裝置4與安裝耳易發(fā)生卡裝分離方向的一端，降低減振裝置4與安裝耳的滑脫幾率；將直徑較小的一端安裝到減振裝置4與安裝耳不易發(fā)生卡裝分離方向的一端，方便將減振裝置4安裝到安裝耳的連接孔內(nèi)。本實(shí)施例中，將靠近易發(fā)生卡裝分離方向的減振裝置4的凹槽一端壁的橫截面設(shè)置為U型面，U型面的圓弧部分直徑與另一端橫截面圓的直徑相同，U型面的直線部分與減振裝置4的內(nèi)孔圓心距離大于半徑，這樣的結(jié)構(gòu)在節(jié)省減振裝置4用料的同時(shí)也可以提高易發(fā)生卡裝分離方向的卡裝效果。為了提高進(jìn)氣歧管總成的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中的進(jìn)氣歧管總成至少包括兩個(gè)減振裝置4。在本實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管本體3包括進(jìn)氣歧管上體和進(jìn)氣歧管下體，進(jìn)氣歧管上體由兩種注塑成型的進(jìn)氣歧管上體單片振動(dòng)摩擦焊接而成；進(jìn)氣歧管下體由兩種注塑成型的進(jìn)氣歧管下體單片振動(dòng)摩擦焊接而成。也可以使用熱熔芯技術(shù)，即通過用低熔點(diǎn)合金制成進(jìn)氣歧管內(nèi)芯，將其放入注塑模具中，通過向模具中注入工程塑料后熔化進(jìn)氣歧管內(nèi)芯得到進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣歧管上體和進(jìn)氣歧管下體間的連接處設(shè)置有密封圈5，進(jìn)氣歧管上體和進(jìn)氣歧管下體通過螺栓連接。通過增加密封圈5提高了進(jìn)氣歧管本體3的密封效果。本實(shí)施例提供的進(jìn)氣歧管總成，將原有的金屬材料制成的進(jìn)氣歧管總成替換為塑料進(jìn)氣歧管總成，由于塑料進(jìn)氣歧管總成的內(nèi)壁比較光滑，提高了進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性可提高3% 5% ；使進(jìn)氣歧管總成的生產(chǎn)成本下降；降低了進(jìn)氣歧管總成的重量，從而減輕了汽車的重量，達(dá)到降低油耗的效果。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種進(jìn)氣歧管總成，包括進(jìn)氣歧管本體(3)和與所述進(jìn)氣歧管本體(3)相連的安裝支架(1)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述進(jìn)氣歧管本體(3)和所述安裝支架(1)之間的減振裝置⑷。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管總成，其特征在于，所述減振裝置(4)為橡膠墊圈。
3.如權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣歧管總成，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管本體(3)設(shè)有安裝耳，所述安裝耳上開設(shè)有連接孔；所述減振裝置(4)外表面與所述安裝耳上的連接孔相抵；所述安裝支架(1)上設(shè)置有支管O)；所述減振裝置(4)套設(shè)于所述支管( 上。
4.如權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣歧管總成，其特征在于，所述安裝支架(1)一端為與所述支管(2)連接的安裝板，另一端為與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接的固定部；所述安裝板上開設(shè)有支管安裝孔，所述支管(2)與所述支管安裝孔過盈配合，且該支管O)的軸線與所述安裝板所在的平面相垂直。
5.如權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣歧管總成，其特征在于，所述支管(2)上設(shè)置有限制其與所述安裝板相對(duì)位置的第一凸起環(huán)；所述減振裝置(4)靠近所述安裝板的一端的內(nèi)部設(shè)置有與第一凸起環(huán)相配合的凹槽。
6.如權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣歧管總成，其特征在于，所述支管(2)上設(shè)置有限制減振裝置(4)移動(dòng)的第二凸起環(huán)。
7.如權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣歧管總成，其特征在于，所述減振裝置(4)的外表面上設(shè)有卡裝凹槽，所述安裝耳上的連接孔的孔壁卡設(shè)于所述卡裝凹槽內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管總成，其特征在于，至少包括兩個(gè)所述減振裝置G)。
9.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管總成，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管本體(3)包括進(jìn)氣歧管上體和進(jìn)氣歧管下體，所述進(jìn)氣歧管上體由兩種注塑成型的進(jìn)氣歧管上體單片振動(dòng)摩擦焊接而成；所述進(jìn)氣歧管下體由兩種注塑成型的進(jìn)氣歧管下體單片振動(dòng)摩擦焊接而成。
10.如權(quán)利要求9所述的進(jìn)氣歧管總成，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管上體和所述進(jìn)氣歧管下體間的連接處設(shè)置有密封圈(5)，所述進(jìn)氣歧管上體和所述進(jìn)氣歧管下體通過螺栓連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種進(jìn)氣歧管總成，包括進(jìn)氣歧管本體和與所述進(jìn)氣歧管本體相連的安裝支架，還包括設(shè)置于所述進(jìn)氣歧管本體和所述安裝支架之間的減振裝置。本發(fā)明提供的進(jìn)氣歧管總成通過在進(jìn)氣歧管本體和安裝支架之間增加減振裝置，使汽車產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)對(duì)進(jìn)氣歧管總成的沖擊減弱，使進(jìn)氣歧管總成可以為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸提供質(zhì)量較高的混合氣，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)連接在進(jìn)氣歧管總成的零件起到減振作用，有效減少了因振動(dòng)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行的情況。
文檔編號(hào)F02M35/104GK102392768SQ201110400869
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者李守富 申請(qǐng)人:青島華濤汽車模具有限公司