專利名稱：一種燃油蒸發(fā)系統(tǒng)通氣控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種新型的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)通氣控制裝置，保證了摩托車油箱始終與大氣相通，不因油箱內(nèi)部出現(xiàn)負壓而造成供油系統(tǒng)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，確保油箱內(nèi)的汽油持續(xù)不斷地流進化油器浮子室，保證車輛在騎行過程中不因斷油而熄火。
背景技術：
國家從2008年7月I日起，開始實施《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法》(GB20998— 2007)。其主要控制措施是對油箱進行全密封，汽油蒸汽不通過油箱鎖通氣孔散發(fā)到大氣中，而是采用炭罐吸附，當發(fā)動機工作時，炭罐中的汽油蒸氣被吸入發(fā)動機進行燃燒，保證炭罐的再生工作能力。同時油箱與大氣相通的入口改為炭罐通氣孔，平衡油箱內(nèi)的壓力，使得車輛供油系統(tǒng)正常。目前市場上出售摩托車的油箱通氣裝置，是通過炭罐通氣孔方給油箱通氣的方式。
對于僅通過炭罐通氣孔給油箱通氣的裝置來說，如果炭罐通氣孔出現(xiàn)以下狀況中的一種，油箱內(nèi)部無法與大氣相通，產(chǎn)生負壓現(xiàn)象，導致供油系統(tǒng)出現(xiàn)異常，車輛易熄火現(xiàn)象。I、通氣膠管出現(xiàn)折彎、擠壓現(xiàn)象，堵住了油箱的通氣路徑。2、有些車輛因布置困難原因，取消了通氣膠管，使得灰塵、泥沙易從炭罐通氣孔進入炭罐內(nèi)部，從而凝結在內(nèi)部不織布上，導致炭罐內(nèi)部堵塞。3、如果炭罐貯存的炭粉耐磨性差，且裝填不充實，導致炭粉容易磨成粉末狀，一旦炭罐進水，炭粉凝結在通氣孔上的不織布上，堵住了炭罐的通氣孔。4、用于連接炭罐與油箱的蒸汽膠管上存在積油現(xiàn)象，且油箱內(nèi)外壓力差不足以吸回膠管里的全部積油，膠管內(nèi)部存在部分積油，堵住了油箱的通氣路徑。而利用單向閥和炭罐通氣孔同時給油箱通氣的方式，存在下述現(xiàn)象
當炭罐通氣孔出現(xiàn)堵住的情況，此時通過單向閥給油箱補氣，但是當注滿油的車輛下長坡或坡道停車時，液態(tài)燃油將會通過單向閥內(nèi)部的膜片從單向閥通氣端溢出，造成安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
單向閥及炭罐通氣孔是油箱補氣的入口，如果炭罐通氣孔因通氣膠管擠壓、折彎、 灰塵凝結、炭粉凝結或者蒸汽管路堵塞等原因被堵住，將會導致車輛供油系統(tǒng)出現(xiàn)異常，易熄火現(xiàn)象，存在較大的安全隱患。為了防止因炭罐通氣孔被堵住或者單向閥在車輛下坡時溢油現(xiàn)象，本發(fā)明目的在于提供一種新型的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)通氣控制裝置，即使油箱的通氣路徑被堵住，仍然能保證油箱與大氣相通，供油系統(tǒng)正常，消除了安全隱患。本發(fā)明目的可以通過以下技術措施來達到，其技術方案是，包括油箱、油箱連接管、翻車閥連接管、翻車閥、蒸發(fā)連接管、炭罐、脫附管、負壓控制管、通氣膠管、空濾器、化油器、發(fā)動機，增加設置一雙向安全閥，它是通過在油箱連接管與翻車閥連接管之間設置的三
3CN 102536526 A
通管的一端通過雙向安全閥連接管連接，雙向安全閥的另一端與大氣相通。通過觀察化油器溢流管是否持續(xù)出油，可以判斷車輛供油系統(tǒng)是否異常，如果溢流管不能持續(xù)出油，說明油箱內(nèi)部已經(jīng)處于負壓狀態(tài)，通氣路徑被堵住，此時雙向安全閥開始工作，給油箱內(nèi)部補氣，保證車輛供油系統(tǒng)正常。為了防止油箱注滿油的車輛在長下坡或坡道停車時，液態(tài)汽油從三通管進入雙向安全閥，從其通氣孔溢出，其內(nèi)部的橡膠密封墊通過大彈簧預緊力保證了燃油不從通氣孔端溢出，當發(fā)動機運轉時，油箱出現(xiàn)負壓，雙向安全閥內(nèi)部燃油被吸回油箱內(nèi)部，保證了油箱內(nèi)部與大氣相通。


圖I為本發(fā)明燃油蒸發(fā)系統(tǒng)通氣控制裝置結構圖。
具體實施例方式參見圖1，一種新型燃油蒸發(fā)系統(tǒng)通氣控制裝置，包括油箱I、油箱連接管2、翻車閥連接管6、翻車閥7、蒸發(fā)連接管8、炭罐9、脫附管10、負壓控制管11、通氣膠管12、空濾器13、化油器14、發(fā)動機15，還包括雙向安全閥5，雙向安全閥5是通過油箱連接管2與翻車閥連接管6之間設置的三通管3的一端通過雙向安全閥連接管4連接，雙向安全閥5的另一端與大氣相通，翻車閥7通過蒸發(fā)連接管8與炭罐9吸附口連接，炭罐9脫附口通過脫附管10、負壓控制管11與化油器14的脫附口連接，化油器14通過進氣管一端與發(fā)動機15 連接，另一端與空濾器13連接；通氣膠管12與炭罐9通氣孔連接。油箱I內(nèi)部的燃油蒸汽通過油箱連接管2、三通管3、翻車閥連接管6、翻車閥7、蒸發(fā)連接管8進入炭罐9被吸附，然后通過脫附管10、負壓控制管11脫附到化油器14，進入發(fā)動機15參與燃燒。油箱I內(nèi)部與大氣相通有兩種路徑一為空氣從通氣膠管12進入炭罐9、蒸發(fā)連接管8、翻車閥7、翻車閥連接管6、三通管3、油箱連接管2進入油箱I內(nèi)部；二是當油箱出現(xiàn)負壓時，空氣從雙向安全閥5通氣孔一端進入，通過三通管3、油箱連接管2進入油箱I。當油箱I內(nèi)部壓力與大氣壓力相等時，雙向安全閥5不動作；油箱I內(nèi)部處于負壓時，大氣壓力與油箱內(nèi)部壓力差大于雙向安全閥內(nèi)部的小彈簧預緊力，雙向安全閥5開始動作，空氣從炭罐9通氣孔、雙向安全閥5通氣孔進入油箱1，同時給油箱I補氣，平衡油箱 I內(nèi)部的壓力，保證車輛供油系統(tǒng)正常。該新型的蒸發(fā)控制系統(tǒng)通氣控制裝置有效保證了車輛供油系統(tǒng)正常，提高了摩托車駕駛員的安全系數(shù)，消除了安全隱患。
權利要求
1.一種燃油蒸發(fā)系統(tǒng)通氣控制裝置，包括油箱(I)、油箱連接管(2)、翻車閥連接管 (6)、翻車閥(7)、蒸發(fā)連接管(8)、炭罐(9)、脫附管(10)、負壓控制管(11)、通氣膠管(12)、 空濾器(13)、化油器(14)、發(fā)動機(15);其特征在于還包括雙向安全閥(5);所述雙向安全閥(5)是通過油箱連接管(2)與翻車閥連接管(6)之間設置的三通管(3)的一端通過雙向安全閥連接管(4)連接，所述的雙向安全閥(5)的另一端與大氣相通。
全文摘要
本發(fā)明涉及了一種新型燃油蒸發(fā)系統(tǒng)通氣控制裝置，包括油箱(1)、油箱連接管(2)、翻車閥連接管(6)、翻車閥(7)、蒸發(fā)連接管(8)、炭罐(9)、脫附管(10)、負壓控制管(11)、通氣膠管(12)、空濾器(13)、化油器(14)、發(fā)動機(15)，雙向安全閥(5)；本發(fā)明解決了炭罐通氣孔因通氣膠管擠壓、折彎、灰塵凝結、炭粉凝結或者蒸汽管路堵塞等原因被堵住造成車輛供油系統(tǒng)出現(xiàn)異常，易熄火現(xiàn)象，或者單向閥通氣孔溢油現(xiàn)象，消除了車輛的安全隱患，提高了摩托車駕駛員的安全系數(shù)。
文檔編號F02M25/08GK102536526SQ20111040072
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權日2011年12月6日
發(fā)明者宋明, 朱軍, 程時華 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)