專利名稱：騎乘式車輛的排氣裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及摩托車等騎乘式車輛的排氣裝置。
背景技術：
以往，在上述排氣裝置中，具有如下結(jié)構(gòu)以圍繞排氣管的外周的方式設置填充有吸聲材料的亥姆霍茲共鳴器(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1 日本實用新型登錄第315擬85號公報期望能夠利用如上述那樣的設于排氣管的外周的其他構(gòu)件來有效地形成排氣室(chamber)的結(jié)構(gòu)。特別是在排氣管通過發(fā)動機周邊的較窄空間那樣的情況下，排氣室的配置空間被限制，因此期望形成易于設置排氣室的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，在騎乘式車輛的排氣裝置中，能夠利用設于排氣管的外周的其他構(gòu)件來高效地形成排氣室，且即使在被限制的空間內(nèi)也能夠形成排氣室。作為上述課題的解決方法，技術方案1所述的發(fā)明為騎乘式車輛(1)的排氣裝置，具有從發(fā)動機(30)延伸出的排氣管Gl)和連接在上述排氣管Gl)的頂端的排氣消聲器(48),該排氣裝置的特征在于，具有連通孔(57、58)，其設于上述排氣管的延伸方向中間部，連通管內(nèi)外；排氣室(51)，其以覆蓋上述連通孔(57、58)的方式安裝于上述排氣管Gl)的延伸方向中間部的一側(cè)，上述排氣室(51)由使鋼板形成為規(guī)定形狀的單一的板狀構(gòu)件(52)構(gòu)成，該板狀構(gòu)件(52)焊接結(jié)合于上述排氣管Gl)的外周面的一側(cè)。另外，上述騎乘式車輛包括所有的以騎跨車體的方式乘車的車輛，不僅包括摩托車(包括帶原動機的自行車及小輪摩托車型車輛)，而且還包括三輪(除包括前面一個輪且后面兩個輪的車輛外，還包括前面兩個輪且后面一個輪的車輛)或四輪的車輛。技術方案2所述的發(fā)明的特征在于，上述排氣室(51)配置在上述發(fā)動機(30)的氣缸(3 的側(cè)方且配置在曲軸箱(crank case) (31)的上方，并且安裝于上述排氣管的上方或下方。技術方案3所述的發(fā)明的特征在于，上述排氣室(51)安裝于上述排氣管Gl)的下方，且被配置為面對上述曲軸箱(31)的上表面。技術方案4所述的發(fā)明的特征在于，上述排氣管Gl)在車寬方向上配置在上述氣缸(3 和發(fā)動機起動用腳蹬臂(kick arm) (39)之間。技術方案5所述的發(fā)明的特征在于，上述連通孔(57、58)設有多個。
根據(jù)技術方案1所述的發(fā)明，在排氣管的外周設置排氣室時，利用安裝于排氣管的延伸方向中間部的一側(cè)的單一的板狀構(gòu)件來構(gòu)成排氣室，由此，能夠容易地設置排氣室，并且即使在其配置空間受到限制的情況下，也能夠容易地設置排氣室，能夠提高排氣裝置的生產(chǎn)率及配置自由度。根據(jù)技術方案2所述的發(fā)明，排氣室不向車寬方向(左右方向)膨出，即使在將排氣室配置在氣缸的側(cè)方的情況下，也能夠抑制排氣室向車寬方向外側(cè)突出，能夠在發(fā)動機周圍緊湊地配置排氣裝置。根據(jù)技術方案3所述的發(fā)明，能夠有效地利用排氣管和曲軸箱之間的閑置空間(dead space)來緊湊地配置排氣室。根據(jù)技術方案4所述的發(fā)明，能夠利用氣缸和腳蹬臂之間的空間來作為排氣管的配置空間，能夠進一步提高排氣裝置的配置自由度。根據(jù)技術方案5所述的發(fā)明，還能夠利用排氣室作為排氣旁通通路(bypass)，能夠提高中低速的發(fā)動機性能。另外，由于在排氣管的外周設置排氣室，因此廢氣的溫度不易下降，能夠促進催化劑(catalyzer)的活性化。


圖1是本發(fā)明的實施方式的摩托車的右視圖。圖2是圖1中的主要部分放大圖。圖3是上述摩托車的發(fā)動機等的主視圖。圖4是上述摩托車的排氣管組件(exhaust pipe assembly)的右視圖。圖5是圖4的V-V剖視圖。
具體實施例方式以下，參照

本發(fā)明的實施方式。另外，以下的說明中的前后左右等方向若沒有特別記載，則與以下說明的車輛的方向相同。另外，在以下的說明中使用的圖中的適當位置，圖示了表示車輛前方的箭頭FR、表示車輛左方的箭頭LH、表示車輛上方的箭頭UP。在圖1所示的越野型摩托車(騎乘式車輛)1中，其前輪2樞軸支承于前叉3的下端部。前叉3的上部經(jīng)由轉(zhuǎn)向柱(steering stem)4以能夠轉(zhuǎn)向的方式樞軸支承于框架5前端的前管(head pipe)6。在轉(zhuǎn)向柱4的上部安裝有轉(zhuǎn)向手柄如?？蚣?通過焊接等將多種鋼材結(jié)合成一體，具有上述前管6 ；單一的主框架7，該單一的主框架7從該前管6的上部沿車體左右中央位置向斜下后方延伸；左右一對的后框架(rear frame) 8，該左右一對的后框架8從上述主框架7的后端部向左右分支，且與主框架7相比以較大的傾斜角度向斜下后方延伸；單一的下框架(down frame) 9，該單一的下框架9從前管6的下部開始，經(jīng)過車體左右中央位置，與主框架7相比以較大的傾斜角度向斜下后方延伸。另外，框架5還具有左右一對的底框架(lower frame) 11，該左右一對的底框架(lower frame) 11從下框架9的下端部向左右分支，并在向斜下后方延伸之后向后方彎曲，并大致水平地延伸；單一的節(jié)點框架(gusset frame) 12，該單一的節(jié)點框架12架設在主框架7的后端部和下框架9的上下中間部之間；左右一對座位框架(seat frame) 13，該左右一對座位框架13從左右后框架8的上端部開始，以后部上升的方式向后方延伸；左右一對的支承框架(support frame) 14，該左右一對的支承框架14從左右后框架8的下端部朝向左右座位框架13的前后中間部地向斜上后方延伸。左右后框架8的下端部和左右底框架11的后端部經(jīng)由左右一對彎曲部8a而彼此連接成一體。在左右彎曲部8a的內(nèi)周側(cè)(前側(cè))，焊接接合有左右一對的樞軸支架(pivotbracket) 15。擺動臂(swing arm) 21的前端部經(jīng)由樞軸15a以能夠上下擺動的方式樞軸支承于左右樞軸支架15。在擺動臂21的后端部，樞軸支承有作為驅(qū)動輪的后輪22。在主框架7、左右后框架8、下框架9及左右底框架11所形成的環(huán)狀的內(nèi)側(cè)，搭載有摩托車1的作為原動機的發(fā)動機(內(nèi)燃機)30。其中，圖中附圖標記23表示架設在主框架7的后端和擺動臂21之間的后減震器(rear cushion)，附圖標記M表示支承在左右座位框架13上的乘客就座用座位，附圖標記25表示位于座位M的前方且支承在主框架7上的燃料箱。結(jié)合并參照圖2、3，發(fā)動機30為風冷單缸發(fā)動機，曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線為沿左右方向的橫置布局(lay out)(全都未圖示)。發(fā)動機30具有如下基本結(jié)構(gòu)在曲軸箱31的前部上方以大致直立姿勢(相對于鉛垂方向稍微前傾的姿勢)立設有氣缸32。發(fā)動機30采用小型輕量的單氣缸且使氣缸32大致直立而縮短前后長度，由此，為適合越野車的結(jié)構(gòu)。另外，圖中附圖標記Cl表示沿氣缸32的起立方向的氣缸軸線。氣缸32從曲軸箱31側(cè)依次具有氣缸主體33、氣缸蓋34及氣缸蓋罩(HeadCOVer)35。在氣缸蓋34的后部(吸氣側(cè))連接有吸氣類零件(化油器或節(jié)氣門體)36，在氣缸蓋34的前部(排氣側(cè))連接有本發(fā)明的排氣裝置的排氣管41。在氣缸主體33及氣缸蓋34的外周形成有許多散熱片37。在氣缸主體33內(nèi)嵌裝有沿氣缸軸線Cl往復運動的活塞，該活塞的往復運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，且該旋轉(zhuǎn)動力從曲軸箱31的后部左側(cè)經(jīng)由鏈式傳動機構(gòu)而傳遞到后輪22(全都未圖示)。曲軸箱31具有以與左右方向正交的分割面B為界被左右分割的左右箱半體31a、31b ；安裝于左箱半體31a的與左右方向正交的左側(cè)面的左箱蓋31c ；安裝于右箱半體31b的與左右方向正交的右側(cè)面的右箱蓋31d。上述分割面B相對于車體左右中心面CL向右側(cè)偏移。另外，圖中附圖標記R表示曲軸箱31(右箱蓋31d)的右端面。在曲軸箱31的后部右側(cè)，腳蹬式起動的腳蹬起動軸(kick spindle) 38向右方突出，腳蹬臂39的基端部39a夾緊固定于該腳蹬起動軸38的突出部分。為了使腳蹬臂39能夠在與曲軸箱31的右端面R大致平行地配置的收納狀態(tài)和從右端面R向右方突出的使用狀態(tài)之間改變形態(tài)，而將其能夠轉(zhuǎn)動地支承于基端部39a。在氣缸蓋34的前面右側(cè)，設有指向斜右前方的排氣口出口 34a。在該排氣口出口34a上，從其指向方向(斜右前方)連接有排氣管41的與排氣口出口 34a同軸的基端部。摩托車1的排氣裝置包括以從排氣口出口 3 延伸出的排氣管41為主的排氣管組件40 ；連接在排氣管41的頂端的排氣消聲器(消音器)48。結(jié)合并參照圖4，排氣管41是通過使圓形鋼管(包括不銹鋼管)彎曲成形為規(guī)定形狀而成的。另外，圖中附圖標記E表示沿排氣管41的延伸方向(長度方向)的中心軸線。排氣管41形成為從排氣口出口 34a向斜右前方延伸之后立刻向右后方且稍微
5向下方彎曲(以下，將該彎曲部稱作第一彎曲部42)，之后，在氣缸32的右側(cè)方且曲軸箱31(右箱蓋31d)的上方相對于前后方向稍微向車寬方向內(nèi)側(cè)且稍微向上方傾斜而延伸為直線狀(以下，將該直線部稱作第一直線部43)。另外，圖中附圖標記9a表示為了確保與第一彎曲部42的空隙(clearance)而在下框架9的上下中間部右側(cè)形成的凹部。另外，排氣管41形成為在通過氣缸32的右側(cè)方之后向斜下后方且稍微向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲(以下，將該彎曲部稱作第二彎曲部44)，之后，在曲軸箱31 (右箱蓋31d)的后部上方向斜下后方且稍微向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜而延伸為直線狀(以下，將該直線部稱作第二直線部45)。第二直線部45通過處于收納狀態(tài)的腳蹬臂39的上下中間部的車寬方向內(nèi)側(cè)。而且，排氣管41形成為在從側(cè)面來看為框架5的右加強板16的正前方的位置，向后方彎曲(以下，將該彎曲部稱作第三彎曲部46)，之后，在右后框架8的上下中間部及右加強板16的前端部的車寬方向內(nèi)側(cè)沿前后方向朝向后方延伸為直線狀(以下，將該直線部稱作第三直線部47)。第三直線部47構(gòu)成排氣管41的后端部(頂端部)。右加強板16呈與車寬方向正交的平板狀，從側(cè)面來看形成為前后長的帶狀，其前端焊接接合于右后框架8的上下中間部，后端焊接接合于右支承框架14的下部。在后輪22的上部右側(cè)，以后部上升的方式傾斜地配置有筒狀的排氣消聲器48。排氣消聲器48為多級膨脹式，其用于一邊降低從其前端導入的廢氣的排放壓力一邊將廢氣從后端排出。從側(cè)面來看，從排氣消聲器48的前端部向斜下前方延伸有廢氣導入管49。廢氣導入管49在從側(cè)面來看為右加強板16的正前方的位置朝向前方彎曲，并在右加強板16的車寬方向內(nèi)側(cè)沿前后方向朝向前方延伸為直線狀。在該廢氣導入管49的前端部內(nèi)插入排氣管41的后端部，在該狀態(tài)下，利用夾緊構(gòu)件49a以成為一體且能夠裝卸的方式將它們緊固、連接。在廢氣導入管49的前部設有與其同軸且具有直徑稍大的圓筒狀外形的催化劑裝置(catalyzer) 49b。通過將該催化劑裝置49b加熱到規(guī)定的促進反應的溫度，來對通過其內(nèi)部的廢氣進行凈化。廢氣導入管49的前部利用從車寬方向外側(cè)旋緊的螺栓49c緊固、支承于右加強板16。在此，參照圖2、4、5，在排氣管41的從第一直線部43的前端部到第二直線部45的前端部的部位的下表面?zhèn)?，安裝有從下方覆蓋該部位的排氣室51。排氣室51由沿排氣管41的長度方向呈剖面U字狀地延伸的單一的板狀構(gòu)件52構(gòu)成。板狀構(gòu)件52為鋼板沖壓成形品，在其整個長度范圍內(nèi)分別將車寬方向內(nèi)側(cè)及外側(cè)的端緣部5 —體地焊接結(jié)合于排氣管41的側(cè)面部，且以與它們連續(xù)的方式將前后端部52b、52c—體地焊接結(jié)合于排氣管41的下表面部。另外，也可以采用排氣室51安裝于排氣管41的上表面?zhèn)鹊慕Y(jié)構(gòu)。排氣室51以隔開規(guī)定間隔的方式圍繞排氣管41的下表面?zhèn)鹊耐庵?，在其?nèi)側(cè)形成有沿排氣管41的下表面的密閉空間59。形成于第一直線部的前端部的下端位置的第一連通孔57和形成于第二直線部的前端部的下端位置的第二連通孔58分別在密閉空間59開口。廢氣從排氣室51上游側(cè)的第一連通孔57流入排氣室51內(nèi)，從排氣室51下游側(cè)的第二連通孔58返回到排氣管41。即，排氣室51作為排氣管41的旁通通路發(fā)揮作用。通過使密閉空間59和排氣管41的內(nèi)部空間通過上述各連通孔57、58而連通，而使排氣管41內(nèi)的廢氣的一部分流入密閉空間59，能夠得到由廢氣的膨脹而產(chǎn)生的消音效果，且利用各連通孔57、58間的旁通效果，能夠謀求提高排氣性能，進而謀求提高發(fā)動機30的輸出。另外，通過將排氣室51配置為在排氣管41的下表面?zhèn)让鎸ηS箱31的上表面(利用排氣管41和曲軸箱31之間的閑置空間)，能夠使覆蓋排氣管41的一側(cè)的排氣室51不向車寬方向膨出，確保與氣缸32的空隙且抑制向車寬方向外側(cè)的突出。另外，圖中附圖標記66表示固定于排氣管41的后端部并規(guī)定向廢氣導入管49的插入量的止動圈(stopper ring)，附圖標記67表示固定于排氣管41的前端部并插入排氣口出口 34a內(nèi)的插入管，附圖標記68表示松動嵌合在排氣管41的前端部并通過緊固在排氣口出口 3 的周圍來將插入管67保持在排氣口出口 34a內(nèi)的緊固凸緣，附圖標記69表示從上方且從車寬方向外側(cè)來覆蓋從排氣管41的第一彎曲部42的后半部分到第二直線部45之間的部分的保護件(protector)，附圖標記69a、69b分別表示為了將保護件69的前后固定于排氣管41而焊接固定于排氣管41的外周的二字狀的前后保護件支架。通過將上述各零件和排氣室51安裝于排氣管41，構(gòu)成上述排氣管組件40。如以上所說明的那樣，上述實施方式的騎乘式車輛的排氣裝置包括從發(fā)動機30延伸出的排氣管41、連接在上述排氣管41的頂端的排氣消聲器48，該排氣裝置被利用于摩托車1，其中，該排氣裝置包括設于上述排氣管41的延伸方向中間部并連通管內(nèi)外的連通孔57、58 ；以覆蓋上述連通孔57、58的方式安裝于上述排氣管41的延伸方向中間部的一側(cè)的排氣室51，上述排氣室51由使鋼板形成為規(guī)定形狀的單一的板狀構(gòu)件52構(gòu)成，該板狀構(gòu)件52焊接結(jié)合于上述排氣管41的外周面的一側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在排氣管41的外周設置排氣室51時，利用安裝于排氣管41的延伸方向中間部的一側(cè)的單一的板狀構(gòu)件52來構(gòu)成排氣室51，能夠容易地設置排氣室51，且在其配置空間受到限制的情況下也能夠容易地設置排氣室51，從而提高排氣裝置的生產(chǎn)率及配置自由度。另外，在上述騎乘式車輛的排氣裝置中，上述排氣室51配置在上述發(fā)動機30的氣缸32的側(cè)方且配置在曲軸箱31的上方，并且安裝于上述排氣管41的上方或下方，由此，排氣室51不向車寬方向(左右方向)膨出，在將排氣室51配置在氣缸32的側(cè)方的情況下，也能夠抑制排氣室51向車寬方向外側(cè)突出，從而能夠在發(fā)動機30的周圍緊湊地配置排氣
直ο另外，在上述騎乘式車輛的排氣裝置中，上述排氣室51安裝于上述排氣管41的下方，且被配置為面對上述曲軸箱31的上表面，由此能夠有效地利用排氣管41和曲軸箱31之間的閑置空間來緊湊地配置排氣室51。另外，在上述騎乘式車輛的排氣裝置中，上述排氣管41在車寬方向上配置在上述氣缸32和發(fā)動機起動用腳蹬臂39之間，由此能夠利用氣缸32和腳蹬臂39之間的空間來作為排氣管41的配置空間，從而能夠進一步提高排氣裝置的配置自由度。另外，在上述騎乘式車輛的排氣裝置中，設有多個上述連通孔57、58，由此還能利用排氣室51來作為排氣旁通通路。另外，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，例如，不僅能夠應用于摩托車(包括帶原動機的自行車及小輪摩托車型車輛)，而且還能夠應用于三輪(除包括前面一個輪且后面兩個輪的車輛外，還包括前面兩個輪且后面一個輪的車輛)或四輪的騎乘式車輛。并且，上述實施方式的結(jié)構(gòu)為本發(fā)明的一例，當然能夠在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)進行各種變更。附圖標記說明1摩托車(騎乘式車輛)
30發(fā)動機
31曲軸箱
32氣缸
39腳蹬臂
41排氣管
48排氣消聲器
51排氣室
52板狀構(gòu)件
57第一連通孔
58第二連通孔
權(quán)利要求
1.一種騎乘式車輛(1)的排氣裝置，具有從發(fā)動機(30)延伸出的排氣管Gl)和連接在上述排氣管Gl)的頂端的排氣消聲器(48)，其特征在于，具有設于上述排氣管Gl)的延伸方向中間部并連通管內(nèi)外的連通孔(57、58)、和以覆蓋上述連通孔(57、58)的方式安裝于上述排氣管Gl)的延伸方向中間部的一側(cè)的排氣室(51)，上述排氣室(51)由使鋼板形成為規(guī)定形狀的單一的板狀構(gòu)件(52)構(gòu)成，該板狀構(gòu)件(52)焊接結(jié)合于上述排氣管Gl)的外周面的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛的排氣裝置，其特征在于，上述排氣室(51)配置在上述發(fā)動機(30)的氣缸(3 的側(cè)方和曲軸箱(31)的上方，并且安裝于上述排氣管Gl)的上方或下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛的排氣裝置，其特征在于，上述排氣室(51)安裝于上述排氣管Gl)的下方，且被配置為面對上述曲軸箱(31)的上表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任意一項所述的騎乘式車輛的排氣裝置，其特征在于，上述排氣管Gl)在車寬方向上配置在上述氣缸(3 和發(fā)動機起動用腳蹬臂(39)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任意一項所述的騎乘式車輛的排氣裝置，其特征在于，設有多個上述連通孔(57、58)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種騎乘式車輛的排氣裝置，在該排氣裝置中，能夠利用設于排氣管的外周的其他構(gòu)件來有效地形成排氣室，且即使在被限制的空間內(nèi)也能夠形成排氣室。該排氣裝置包括設于排氣管(41)的延伸方向中間部的連通管內(nèi)外的連通孔(57、58)；以覆蓋上述連通孔(57、58)的方式安裝于上述排氣管(41)的延伸方向中間部的一側(cè)的排氣室(51)，上述排氣室(51)由使鋼板形成為規(guī)定形狀的單一的板狀構(gòu)件(52)構(gòu)成，該板狀構(gòu)件(52)焊接結(jié)合于上述排氣管(41)的外周面的一側(cè)。
文檔編號F01N13/08GK102556238SQ20111039811
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者東野文明, 鈴木均, 鈴木達哉 申請人:本田技研工業(yè)株式會社