專利名稱：一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)既能滿足《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法》(GB20998— 2007)標準要求，也能降低車輛對炭罐吸附汽油工作能力的要求，獲取最佳炭罐床容積和性價比高的炭粉，使整個系統(tǒng)的安裝成本和采購成本降到最低，具有較大的成本優(yōu)勢。
背景技術(shù)：
國家從2008年7月I日起，開始實施《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法》(GB20998—2007)。目前摩托車制造商都采用活性炭罐來吸收油箱里的燃油蒸汽，當(dāng)摩托車靜止時，油箱中形成的燃油蒸汽通過油箱的通氣管進入炭罐，利用活性炭的吸附能力將燃油蒸汽儲存起來；車輛運行時，炭罐里的汽油蒸汽被吸入發(fā)動機參與燃燒。 另外，炭罐還能夠平衡油箱內(nèi)外氣壓的作用，保證油箱內(nèi)不至于形成負壓而導(dǎo)致供油不暢。當(dāng)摩托車靜止時，油箱內(nèi)部的燃油蒸汽源源不斷進入炭罐內(nèi)部，當(dāng)外界溫度較高時，油箱蒸發(fā)量越來越大，這就對炭罐的吸附汽油工作能力提出了更高的要求，目前摩托車企業(yè)一般通過下面兩個措施中的一種來提高炭罐的吸附汽油工作能力。I.保持炭粉型號不變，增大炭罐床容積
增大炭罐床容積雖然提高炭罐的吸附汽油工作能力，但炭粉的質(zhì)量也隨之增加，導(dǎo)致炭粉的采購成本上浮，另外較大容積的炭罐也給整車安裝帶來困難，甚至不得不對干涉部件進行修模，造成費用增加。2.保持炭罐床容積不變，更換吸附能力更強的炭粉
更換吸附汽油能力更強的炭粉，能有效的提高炭罐的吸附汽油工作能力，但炭粉的采購成本數(shù)倍的增加。以上兩種措施雖然能滿足法規(guī)要求，但使得企業(yè)承擔(dān)成本上浮的壓力，失去成本優(yōu)勢的競爭力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，不但能夠滿足車輛的燃油蒸發(fā)法規(guī)試驗，也能降低車輛對炭罐吸附汽油工作能力的要求，獲取最佳炭罐床容積和性價比高的炭粉，使整個系統(tǒng)的安裝成本和采購成本降到最低，具有較大的成本優(yōu)勢。本發(fā)明目的可以通過以下技術(shù)措施來達到，包括油箱、油箱連接管、保壓閥、翻車閥連接管、翻車閥、蒸發(fā)連接管、炭罐、脫附管、負壓控制管、通氣膠管、化油器、發(fā)動機。保壓閥一端通過油箱連接管與油箱連接、另一端與翻車閥連接；翻車閥通過蒸發(fā)連接管與炭罐吸附口連接；炭罐脫附口通過脫附管、負壓控制管與化油器的脫附口連接；化油器一端通過進氣管與發(fā)動機連接，另一端與空濾器連接；通氣膠管與炭罐通氣孔連接。在《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法》(GB20998— 2007) 標準中規(guī)定了燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的通氣要求，規(guī)定整個系統(tǒng)在通入(3. 63±0. 10)kPa相對壓力的壓縮空氣后，燃油供給系統(tǒng)內(nèi)部壓力應(yīng)在30s至2min內(nèi)降到0.98kPa以下。故本控制系統(tǒng)規(guī)定了與油箱連接的保壓閥一端開啟壓力< 3. 6kPa，與翻車閥連接管連接的一端通過炭罐通氣孔、通氣膠管與大氣相通，保證油箱與大氣相通。當(dāng)摩托車靜止時，燃油揮發(fā)產(chǎn)生燃油蒸汽，油箱內(nèi)部形成正壓，如果此時相對壓力< 3. 6kPa，與油箱連接的保壓閥一端不動作，燃油蒸汽無法進入炭罐，當(dāng)油箱內(nèi)部相對壓力大于3. 6kPa時，保壓閥開始動作，燃油蒸汽通過油箱連接管、保壓閥、翻車閥連接管、翻車閥、蒸發(fā)連接管進入炭罐，被吸附到炭粉的表面孔隙中。燃油蒸汽進入炭罐后，油箱內(nèi)部的相對壓力開始下降，如果相對壓力降到
3.6kPa以下，保壓閥開始截止，燃油蒸汽無法通過保壓閥，如此反復(fù)，可以把一部分燃油蒸汽限制在油箱內(nèi)部，從而有效地降低了對炭罐吸附汽油工作能力的要求，獲取炭罐的最佳床容積或者性價比更高的炭粉，使得控制系統(tǒng)的成本控制到最低。另外在標準《摩托車和輕便摩托車燃油箱安全性能要求和試驗方法》(GB 19482-2004)規(guī)定燃油箱必須經(jīng)過相對壓力為30kPa的滲漏-密封性試驗，所以當(dāng)油箱內(nèi)部產(chǎn)生正壓3. 6kPa時，油箱不會出現(xiàn)燃油蒸汽滲漏現(xiàn)象。當(dāng)摩托車運行時，此時炭罐里的燃油蒸汽脫附到化油器中參與燃燒，同時油箱出現(xiàn)負壓，空氣從通氣膠管、炭罐通氣孔、炭罐、翻車閥、保壓閥進入油箱，保證油箱內(nèi)不至于形成負壓而導(dǎo)致供油不暢。


圖I為本發(fā)明燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式參見圖1，一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括油箱I、油箱連接管2、翻車閥連接管4、翻車閥5、蒸發(fā)連接管6、炭罐7、脫附管8、負壓控制管9、通氣膠管10、空濾器11、化油器12、 發(fā)動機13，在油箱連接管2與翻車閥連接管4之間設(shè)置有保壓閥3，即油箱I的通氣管通過油箱連接管2與保壓閥3 —端連接，保壓閥3另一端通過翻車閥連接管4與翻車閥5 — 端連接，翻車閥5另一端通過蒸發(fā)連接管6與炭罐7吸附口連接，炭罐7脫附口通過脫附管
8、負壓控制管9與化油器12的脫附口連接，化油器12通過進氣管一端與發(fā)動機13連接， 另一端與空濾器11連接；炭罐7通氣膠管10與大氣相通。保壓閥3與油箱I連接的一端開啟壓力< 3. 6kPa，且通過翻車閥連接管4、翻車閥
5、蒸發(fā)連接管6連接的炭罐7 —端通過通氣膠管10與大氣相通。當(dāng)油箱I內(nèi)部產(chǎn)生正壓時，如果此時相對壓力大于3. 6kPa，油箱I內(nèi)部的燃油蒸汽通過油箱連接管2、保壓閥3、翻車閥連接管4、翻車閥5、蒸發(fā)連接管6進入炭罐7，隨著油箱I內(nèi)部的燃油蒸汽減少，內(nèi)部相對壓力也減小，如果此時油箱I內(nèi)部相對壓力< 3. 6kPa， 保壓閥3開始截止，燃油蒸汽被限制在油箱I內(nèi)部，如果燃油繼續(xù)揮發(fā)，相對壓力開始上升， 如果大于3. 6kPa，保壓閥3開始動作，如此反復(fù)，可以有效的阻止一部分燃油蒸汽進入炭罐
7。當(dāng)發(fā)動機13運行時，炭罐7吸附的燃油蒸汽進入化油器12，發(fā)動機13參與燃燒。此時油箱I內(nèi)部出現(xiàn)負壓，空氣從通氣膠管10進入炭罐7、蒸發(fā)連接管6、翻車閥5、翻車閥連接管4、保壓閥3、油箱連接管2進入油箱I內(nèi)部，保證油箱I內(nèi)不至于形成負壓而導(dǎo)致供油不暢。該蒸發(fā)控制系統(tǒng)可以有效降低車輛油箱對炭罐吸附汽油工作能力的要求，可以獲取炭罐的最佳床容積或者性價比更高的炭粉，使得控制系統(tǒng)的成本降到最低。
權(quán)利要求
1.一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括油箱(I)、油箱連接管(2)、翻車閥連接管(4)、翻車閥 (5)、蒸發(fā)連接管(6)、炭罐(7)、脫附管(8)、負壓控制管(9)、通氣膠管(10)、空濾器(11)、 化油器(12)、發(fā)動機(13)。
2.其特征在于在所述油箱連接管(2)與翻車閥連接管(4)之間設(shè)置有保壓閥(3)，根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的保壓閥(3)與油箱(I)連接的一端開啟壓力<3. 6kPa，且通過翻車閥連接管(4)、翻車閥(5)、蒸發(fā)連接管(6)連接的炭罐(7)—端通氣膠管(10)與大氣相通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括油箱1、油箱連接管2、保壓閥3、翻車閥連接管4、翻車閥5、蒸發(fā)連接管6、炭罐7、脫附管8、負壓控制管9、通氣膠管10、空濾器11、化油器12、發(fā)動機13。該控制系統(tǒng)可以保證車輛順利通過燃油蒸發(fā)法規(guī)試驗，同時有效解決了燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)成本過高的問題，降低了對炭罐吸附汽油工作能力的要求，可以獲取炭罐的最佳床容積或者性價比更高的炭粉，使得控制系統(tǒng)的成本控制降到最低。
文檔編號F02M25/08GK102536527SQ201110400728
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者程時華, 賈美霞, 趙鑫 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)