專利名稱：一種帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
機械增壓是發(fā)動機增壓的一種常用方式，通過機械增壓，可以增加進入內(nèi)燃機汽缸的充氣密度和充氣量，在燃料供給系統(tǒng)良好的配合下，可以使更多的燃料得到充分的燃燒，從而達到提高內(nèi)燃機平均有效壓力，增大功率和改善經(jīng)濟的目的。機械增壓器是由發(fā)動機通過皮帶輪傳動的，汽車在運行過程中，汽車需要經(jīng)常啟動、停止、加速、減速等頻換切換，機械增壓器的轉(zhuǎn)速也隨之頻換切換，較大的轉(zhuǎn)速波動會使得皮帶產(chǎn)生較大的彈跳，此時速度的變化使得皮帶輪存在回轉(zhuǎn)的趨勢，造成機械增壓器和附件的速度波動，影響增壓器的安全性和可靠性。特別是汽車在緊急剎車的時候，機械增壓器的緊急啟停，對壽命影響特別大！此外，發(fā)動機增壓技術(shù)的使用，使發(fā)動機附件輪系傳遞的功率極大的增加，從而引起發(fā)動機輸出扭矩波動的加劇、振動噪音、零部件壽命縮減、整車油耗增加等問題。同時機械增壓器中帶輪輸出的動力經(jīng)輸出軸輸出，動力輸出帶動相互嚙合的齒輪，由于齒輪傳動自身存在側(cè)隙，且壓縮空氣的轉(zhuǎn)子和齒輪用同一根軸連接，不平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩(發(fā)動機周期性的點火脈沖)導(dǎo)致正時齒輪、轉(zhuǎn)子和軸承承受脈動載荷而引起噪聲。使機械增壓器的各方面的性能指標(biāo)面臨著很大的風(fēng)險。與此同時，機械增壓器的轉(zhuǎn)速一般遠遠高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，為了提高增壓效果，需要進一步提高機械增壓器與發(fā)動機的速比。機械增壓器通過皮帶由發(fā)動機上的帶輪驅(qū)動運轉(zhuǎn)，受發(fā)動機空間布置影響，發(fā)動機上的主動帶輪直徑不能太大，而裝在機械增壓器上的從動帶輪直徑受皮帶包角的影響，從動帶輪直徑不能太小，因而機械增壓器與發(fā)動機的速比是有限的，發(fā)動機的增壓效果也是有限的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠降低因緊急剎車而導(dǎo)致增壓器對發(fā)動機帶來損壞的帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)。要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明為一種機械增壓器結(jié)構(gòu)，包括帶輪總成，前蓋板總成，軸承板總成，所述的前蓋板總成在前蓋板設(shè)置輸入軸，帶輪總成安裝在輸入軸前端上，軸承板總成內(nèi)設(shè)置主動軸和從動軸，中間軸和主動軸上分別安裝輸入齒輪和輸出齒輪，中間軸與主動軸之間通過輸入齒輪和輸出齒輪嚙合，主動軸與從動軸上分別安裝主動齒輪和從動齒輪，所述的主動軸與從動軸通過主動齒輪和從動齒輪嚙合。所述的輸入軸和從動軸設(shè)置為位于同一直線上的結(jié)構(gòu)，輸入軸和從動軸之間設(shè)置中間軸，所述的輸入軸和中間軸之間通過能夠起到減振作用的聯(lián)軸器連接，所述的中間軸的另一端設(shè)置輸入齒輪。所述的帶輪總成包括帶輪裝飾蓋，滾動球軸承I，內(nèi)套筒，單向滾動軸承，滾動球軸承II，帶輪，所述的內(nèi)套筒過盈套裝在輸入軸前端，滾動球軸承I、單向滾動軸承和滾動球軸承II過盈套裝在內(nèi)套筒外圈，帶輪過盈套裝在滾動球軸承I、單向滾動軸承和滾動球軸承II外圈，帶輪裝飾蓋卡裝在帶輪前端。所述的聯(lián)軸器包括聯(lián)軸器前輪轂，扭轉(zhuǎn)彈簧，襯套，聯(lián)軸器后輪轂，扭轉(zhuǎn)彈簧安裝在由聯(lián)軸器前輪轂和聯(lián)軸器后輪轂構(gòu)成的環(huán)形腔室內(nèi)，所述的聯(lián)軸器前輪轂安裝在輸入軸上，所述的輸入軸末端插入聯(lián)軸器后輪轂內(nèi)的內(nèi)孔中，內(nèi)孔與輸入軸末端之間安裝耐磨襯套，聯(lián)軸器后輪轂壓裝在中間軸前端。所述的輸入齒輪和輸出齒輪的傳動比1 1——3 1之間的傳動比，所述的主動齒輪與從動齒輪之間設(shè)置為11的傳動比。所述的單向軸承包括外圈，滾柱，星輪和復(fù)位彈簧，所述的星輪卡裝在外圈內(nèi)，所述的滾柱通過復(fù)位彈簧安裝在外圈和星輪形成的空腔內(nèi)。所述的輸入軸設(shè)置為通過兩個滾動球軸承支撐安裝在前蓋板總成內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的中間軸設(shè)置為通過滾動雙列角軸承支撐在前蓋板總成內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的主動軸和從動軸分別設(shè)置為通過滾動軸承I和滾動軸承II支撐在軸承板內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的軸承板嵌裝在軸承板殼體內(nèi)。所述的內(nèi)套筒的內(nèi)孔中設(shè)置一端為光孔的結(jié)構(gòu)，內(nèi)套筒位于帶輪裝飾蓋的一端設(shè)置為外六角狀結(jié)構(gòu)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果本發(fā)明的機械增壓器結(jié)構(gòu)，設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，定位安裝方便，使汽車在緊急剎車的時候機械增壓器的皮帶輪發(fā)生超越，轉(zhuǎn)子、齒輪在停止過程中有一個緩沖周期，從而降低了緊急剎車對汽車發(fā)動機的損壞。其有益的技術(shù)效果是明顯提高帶輪的承載能力，減小發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中機械增壓器轉(zhuǎn)速波動，從而降低發(fā)動機運行時的噪音、提高機械增壓器的使用壽命并實現(xiàn)整車油耗的降低。本發(fā)明在輸出軸之后添加一個聯(lián)軸器，可以大大減弱發(fā)動機輸出扭矩對機械增壓器的影響，減小了機械增壓器的振動和機械噪聲。同時還可以減小傳動軸與殼體配合精度和降低殼體內(nèi)孔位置度，保證軸齒輪嚙合的平穩(wěn)性。此外，本發(fā)明在后輪轂內(nèi)孔中裝了一個耐磨的襯套，可以保證任一工況情況下，聯(lián)接聯(lián)軸器總成的兩根軸的同軸度。本發(fā)明專利設(shè)置了一對增速齒輪，在現(xiàn)有發(fā)動機結(jié)構(gòu)不變的條件下，大幅提高機械增壓器的轉(zhuǎn)速。從而提高機械增壓器的增壓效果，同時傳動齒輪結(jié)構(gòu)采用小模數(shù)、 小壓力角、全齒高系數(shù)大、齒形修形、齒向修行高精度齒輪。目的是增大重合系數(shù)、減小工作狀況系數(shù)和軸孔加工誤差系數(shù)對整個傳動的影響，提高機械增壓器的傳動平穩(wěn)性。


下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明圖1為本發(fā)明所述的機械增壓器結(jié)構(gòu)的內(nèi)部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所述的單向軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記1、帶輪裝飾蓋；2、滾動球軸承I ；3、內(nèi)套筒；4、單向滾動軸承；5、滾動球軸承II ；6、帶輪總成；7、帶輪；8、輸入軸；9、油封I ;10、前蓋板總成；11、滾動軸承；12、聯(lián)軸器前輪轂；13、扭轉(zhuǎn)彈簧；14、耐磨襯套；15、聯(lián)軸器后輪鼓；16、滾動雙列角軸承；17、中間軸；18、輸入齒輪；19、從動齒輪；20、滾動軸承II ；21、輸入軸前端；22、軸承板；23、軸承板殼體；24、從動軸；25、從動螺旋轉(zhuǎn)子；26、主動螺旋轉(zhuǎn)子；27、主動軸；28、油封II ；29、滾動軸承I ；30、主動齒輪；31、輸出齒輪；32、油封III ；33、聯(lián)軸器；34、帶輪前端；35、環(huán)形腔室； 36、輸入軸末端；37、內(nèi)孔；38、中間軸前端；39、外圈；40、滾柱；41、復(fù)位彈簧；42、星輪；43、 前蓋板總成10 ；44、軸承板總成；45、空腔。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明如附圖1、附圖2所示，本發(fā)明為一種機械增壓器結(jié)構(gòu)，包括帶輪總成6，前蓋板總成43，軸承板總成44，所述的前蓋板總成43在前蓋板10設(shè)置輸入軸8，帶輪總成6安裝在輸入軸前端21上，軸承板總成44在軸承板22內(nèi)設(shè)置主動軸27和從動軸24，中間軸17和主動軸27上分別安裝輸入齒輪18和輸出齒輪31，中間軸17與主動軸27之間通過輸入齒輪18和輸出齒輪31嚙合，主動軸27與從動軸M上分別安裝主動齒輪30和從動齒輪19， 所述的主動軸27與從動軸M通過主動齒輪30和從動齒輪19嚙合。所述的輸入軸8和從動軸M設(shè)置為位于同一直線上的結(jié)構(gòu)，輸入軸8和從動軸M 之間設(shè)置中間軸17，所述的輸入軸8和中間軸17之間通過能夠起到減振作用的聯(lián)軸器33 連接，所述的中間軸17的另一端設(shè)置輸入齒輪18。所述的帶輪總成6包括帶輪裝飾蓋1，滾動球軸承12，內(nèi)套筒3，單向滾動軸承4， 滾動球軸承115，帶輪7，內(nèi)套筒3過盈套裝在輸入軸前端21，滾動球軸承12、單向滾動軸承 4和滾動球軸承115過盈套裝在內(nèi)套筒3外圈，帶輪7過盈套裝在滾動球軸承12、單向滾動軸承4和滾動球軸承115外圈，帶輪裝飾蓋1卡裝在帶輪前端34。所述的聯(lián)軸器33包括聯(lián)軸器前輪轂12，扭轉(zhuǎn)彈簧13，襯套14，聯(lián)軸器后輪轂15， 扭轉(zhuǎn)彈簧13安裝在由聯(lián)軸器前輪轂12和聯(lián)軸器后輪轂14構(gòu)成的環(huán)形腔室35內(nèi)，所述的聯(lián)軸器前輪轂12安裝在輸入軸8上，所述的輸入軸末端36插入聯(lián)軸器后輪轂15內(nèi)的內(nèi)孔 37中，所述的內(nèi)孔37與輸入軸末端36之間安裝耐磨襯套14，聯(lián)軸器后輪轂15壓裝在中間軸前端38。所述的輸入齒輪18和輸出齒輪31的傳動比1 1——3 1之間的傳動比，所述的主動齒輪30與從動齒輪19之間設(shè)置為1 1的傳動比。所述的單向軸承4包括外圈39，滾柱40，星輪42和復(fù)位彈簧41，所述的星輪42卡裝在外圈39內(nèi)，所述的滾柱40通過復(fù)位彈簧41安裝在外圈39和星輪42形成的空腔45 內(nèi)。所述的輸入軸8設(shè)置為通過兩個滾動球軸承11支撐安裝在前蓋板總成43內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的中間軸17設(shè)置為通過滾動雙列角軸承16支撐在前蓋板總成43內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的主動軸27和從動軸M分別設(shè)置為通過滾動軸承I四和滾動軸承1120支撐在軸承板22 內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的軸承板22嵌裝在軸承板殼體23內(nèi)。所述的內(nèi)套筒3的內(nèi)孔37中設(shè)置一端為光孔的結(jié)構(gòu)，內(nèi)套筒3位于帶輪裝飾蓋1 的一端設(shè)置為外六角狀結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的機械增壓器結(jié)構(gòu)由三個部分組成，即帶輪總成、前蓋板總成、軸承板總成。自由空氣由轉(zhuǎn)子(主動旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子26)旋轉(zhuǎn)的一側(cè)，經(jīng)過壓縮輸送到轉(zhuǎn)子(從動旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子25)的另一側(cè)，為發(fā)動機提供高效充足的進氣量。在本發(fā)明所述的機械增壓器結(jié)構(gòu)中，帶輪總成6是傳遞發(fā)動機動力輸出的一個傳動部件，由六個部分組成，即帶輪裝飾蓋1、滾動球軸承12、內(nèi)套筒3、單向滾動軸承4、滾動球軸承115和帶輪7。帶輪裝飾蓋1卡套在帶輪7上的凹槽內(nèi)，目的是阻止飛塵侵入帶輪總成內(nèi)部。滾動球軸承12、滾動球軸承115和單向滾動軸承4的外圈分別與帶輪7的內(nèi)圈過盈配合，滾動球軸承12、星輪42和滾動球軸承115的內(nèi)圈與內(nèi)套筒3外圈過盈配合，內(nèi)套筒 3的一端設(shè)計成外六角狀，從而方便帶輪的裝拆，內(nèi)套筒3的內(nèi)孔37 —段設(shè)置為光孔結(jié)構(gòu)， 方便加工和裝配；內(nèi)孔37的一段設(shè)置為螺紋結(jié)構(gòu)，螺紋結(jié)構(gòu)的旋向和發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向一致，保證帶輪總成在高速旋轉(zhuǎn)的時候帶輪不會松動。滾動球軸承12、滾動球軸承115選用寬度小，耐高溫、高速、自潤滑的高速球軸承。單向滾動軸承4主要由四個部分組成，即外圈39、滾柱40、復(fù)位彈簧41和星輪42。 當(dāng)帶輪帶動軸承作加速運動時，外圈的轉(zhuǎn)速高于內(nèi)圈的轉(zhuǎn)速，此時滾柱被夾緊，帶輪7和內(nèi)套筒3同步運轉(zhuǎn)，當(dāng)帶輪7作減速運動，外圈的轉(zhuǎn)速小于內(nèi)圈的轉(zhuǎn)速，此時滾動體被甩開，帶輪7和內(nèi)套筒3分離。帶輪6起到了降低振動、減小噪音、提高自身壽命的作用。前蓋板總成43由兩個滾動軸承11、輸入軸8、油封I 9、前蓋板10、聯(lián)軸器33，聯(lián)軸器前輪轂12、扭轉(zhuǎn)彈簧13、襯套14、聯(lián)軸器后輪轂15、滾動雙列角軸承16、中間軸17、輸入齒輪18組成。兩個滾動球軸承11起支撐輸入軸8的作用，油封I 9起密封作用，防止軸承板內(nèi)的潤滑油溢出。聯(lián)軸器前輪轂12、彈簧13、襯套14、聯(lián)軸器后輪轂15組成一個聯(lián)軸器總成。為了將輸入軸8的扭矩繼續(xù)向后傳遞，在輸入軸8的末端裝一個聯(lián)軸器前輪轂12，發(fā)動機扭矩從聯(lián)軸器前輪轂12經(jīng)過扭轉(zhuǎn)彈簧13傳遞到聯(lián)軸器后輪轂15。輸入軸8的輸入軸末端36插入在聯(lián)軸器后輪轂15的內(nèi)孔37中，兩者之間是間隙配合，為了減小聯(lián)軸器后輪轂15內(nèi)孔 37的磨損，在聯(lián)軸器后輪轂15孔中壓裝了一個耐磨襯套14。聯(lián)軸器后輪轂15壓裝在中間軸19的中間軸前端38。滾動雙列角軸承16起著支撐中間軸17的作用，輸入軸8的動力通過聯(lián)軸器33輸入到中間軸17上，中間軸17的另一端與一個輸入齒輪18過盈連接。這種結(jié)構(gòu)使一對嚙合齒輪對中心距的變化不敏感，因此齒輪可以采用標(biāo)準(zhǔn)修形齒輪。軸承板總成44由輸出齒輪31、軸承板22、主動軸27、主動齒輪30、滾動軸承I 29、 油封觀、從動齒輪19、滾動軸承1120、油封21、從動軸M和軸承板22組成。此時動力傳遞由輸入齒輪18經(jīng)輸出齒輪31傳送到主動軸27上，所述的輸入齒輪18和輸出齒輪31的傳動比1 1——3 1之間的傳動比，輸入齒輪18和輸出齒輪31的傳動比通過發(fā)動機與機械增壓器匹配來選擇合適的傳動比。所述的主動齒輪30與從動齒輪19之間設(shè)置為1 1的傳動比，此時主動軸27 與從動軸M轉(zhuǎn)速相同，保證主動螺旋轉(zhuǎn)子和從動螺旋轉(zhuǎn)子嚙合的平穩(wěn)性，從而減小氣流噪音。滾動軸承I 29、滾動軸承1120分別支撐主動軸27、從動軸M。油封1128、油封III32 密封油腔，防止?jié)櫥托孤?。本發(fā)明主要解決的兩個問題，(一)發(fā)動機轉(zhuǎn)速突變、脈動輸出扭矩對機械增壓器工作各方面性能指標(biāo)的影響。(二)在現(xiàn)有發(fā)動機現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不變的情況下，增大增壓器運轉(zhuǎn)速度。為了解決第一個問題，本專利采用的方法a、將原來固定整體式皮帶輪改進呈具有單向超越功能的帶輪7。當(dāng)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速跳動較大時，通過單向帶輪的傳動保證輸出轉(zhuǎn)速傳動的一致性，減小對發(fā)動機壽命的影響。b、在連接軸(輸入軸8和中間軸17)之間添加一個聯(lián)軸器33。聯(lián)軸器前輪轂12壓裝在第一對傳動齒輪的輸出軸末端36，扭轉(zhuǎn)彈簧13 安裝在由前輪轂12和后輪轂15構(gòu)成的環(huán)形腔室35內(nèi)，扭轉(zhuǎn)彈簧13起傳遞扭矩和隔振的雙重作用。由于機械增壓器運轉(zhuǎn)速度變動較大，這導(dǎo)致軸承板22的溫度不同程度的變化，會使安裝在軸承板22上的兩個軸承孔的中心距會隨著熱膨脹而發(fā)生變化，繼而增加轉(zhuǎn)子間的運行間隙，降低增壓器的容積效率。因此，在后輪轂15的內(nèi)孔37上裝有一個襯套14，輸入軸末端36插入在內(nèi)孔37中，兩者是間隙配合，為了減小輸入軸8和襯套17之間的磨損， 在襯套14的內(nèi)孔37內(nèi)涂上一層摩擦系數(shù)較小的潤滑油。為了解決第二個問題，在機械增壓器內(nèi)部設(shè)置兩對齒輪傳動。一對齒輪為同步齒輪(主動齒輪30與從動齒輪19)，另一對齒輪為增速齒輪(輸入齒輪18和輸出齒輪31)， 增速齒輪的傳動比由增壓器和發(fā)動機的具體匹配情況選定。通過改變傳動比大小，能夠提高機械增壓器工作轉(zhuǎn)速，從而提高機械增壓器輸出壓力。本發(fā)明的機械增壓器結(jié)構(gòu)，設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，定位安裝方便，使汽車在緊急剎車的時候機械增壓器的皮帶輪發(fā)生超越，轉(zhuǎn)子、齒輪在停止過程中有一個緩沖周期，從而降低了緊急剎車對汽車發(fā)動機的損壞。其有益的技術(shù)效果是明顯提高帶輪的承載能力，減小發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中機械增壓器轉(zhuǎn)速波動，從而降低發(fā)動機運行時的噪音、提高機械增壓器的使用壽命并實現(xiàn)整車油耗的降低。本發(fā)明在輸出軸之后添加一個聯(lián)軸器，可以大大減弱發(fā)動機輸出扭矩對機械增壓器的影響，減小了機械增壓器的振動和機械噪聲。同時還可以減小傳動軸與殼體配合精度和降低殼體內(nèi)孔位置度，保證軸齒輪嚙合的平穩(wěn)性。此外，本發(fā)明在后輪轂內(nèi)孔中裝了一個耐磨的襯套，可以保證任一工況情況下，聯(lián)接聯(lián)軸器總成的兩根軸的同軸度。本發(fā)明專利設(shè)置了一對增速齒輪，在現(xiàn)有發(fā)動機結(jié)構(gòu)不變的條件下，大幅提高機械增壓器的轉(zhuǎn)速。從而提高機械增壓器的增壓效果，同時傳動齒輪結(jié)構(gòu)采用小模數(shù)、 小壓力角、全齒高系數(shù)大、齒形修形、齒向修行高精度齒輪。目的是增大重合系數(shù)、減小工作狀況系數(shù)和軸孔加工誤差系數(shù)對整個傳動的影響，提高機械增壓器的傳動平穩(wěn)性。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)，包括帶輪總成(6)，前蓋板總成(43)，軸承板總成(44)，其特征在于所述的前蓋板總成在前蓋板(10)內(nèi)設(shè)置輸入軸(8)，帶輪總成(6)安裝在輸入軸前端上，軸承板總成G4)在軸承板0 內(nèi)設(shè)置主動軸(XT) 和從動軸(M)，中間軸(17)和主動軸(27)上分別安裝輸入齒輪(18)和輸出齒輪(31)，中間軸(17)與主動軸、2Τ)之間通過輸入齒輪(18)和輸出齒輪(31)嚙合，主動軸、2Τ)與從動軸04)上分別安裝主動齒輪(30)和從動齒輪(19)，主動軸(XT)與從動軸04)通過主動齒輪(30)和從動齒輪(19)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輸入軸(8)和從動軸04)設(shè)置為位于同一直線上的結(jié)構(gòu)，輸入軸(8)和從動軸04)之間設(shè)置中間軸(17)，所述的輸入軸(8)和中間軸(17)之間通過能夠起到減振作用的聯(lián)軸器(33) 連接，所述的中間軸(17)的另一端設(shè)置輸入齒輪(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的帶輪總成(6)包括帶輪裝飾蓋(1)，滾動球軸承I O)，內(nèi)套筒(3)，單向滾動軸承0)， 滾動球軸承11(5)，帶輪(7)，所述的內(nèi)套筒C3)過盈套裝在輸入軸前端(21)，滾動球軸承 I (2)、單向滾動軸承(4)和滾動球軸承II 過盈套裝在內(nèi)套筒C3)外圈，帶輪(7)過盈套裝在滾動球軸承I ( 、單向滾動軸承(4)和和滾動球軸承II (5)外圈，帶輪裝飾蓋(1)卡裝在帶輪前端(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的聯(lián)軸器(3 包括聯(lián)軸器前輪轂(12)，扭轉(zhuǎn)彈簧(13)，襯套(14)，聯(lián)軸器后輪轂(15)，扭轉(zhuǎn)彈簧(1 安裝在由聯(lián)軸器前輪轂(1 和聯(lián)軸器后輪轂(14)構(gòu)成的環(huán)形腔室(3 內(nèi)，所述的聯(lián)軸器前輪轂(1 安裝在輸入軸(8)上，所述的輸入軸末端(36)插入聯(lián)軸器后輪轂(15) 內(nèi)的內(nèi)孔(37)中，所述的內(nèi)孔(37)與輸入軸末端(36)之間安裝耐磨襯套(14)，聯(lián)軸器后輪轂(15)壓裝在中間軸前端(38)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輸入齒輪(18)和輸出齒輪(31)的傳動比2 1——5 1之間的傳動比，所述的主動齒輪 (30)與從動齒輪(19)之間設(shè)置為1 1的傳動比。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的單向滾動軸承(4)包括外圈(39)，滾柱(40)，星輪(42)和復(fù)位彈簧(41)，所述的星輪(42)卡裝在外圈(39)內(nèi)，滾柱00)通過復(fù)位彈簧Gl)安裝在外圈(39)和星輪0 形成的空腔 (45)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輸入軸(8)設(shè)置為通過兩個滾動球軸承(11)支撐安裝在前蓋板總成G3)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的中間軸(17)設(shè)置為通過滾動雙列角軸承(16)支撐在前蓋板總成G3)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的主動軸(XT)和從動軸04)分別設(shè)置為通過滾動軸承I 09)和滾動軸承II OO)支撐在軸承板02)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的軸承板02)嵌裝在軸承板殼體03)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的內(nèi)套筒(3)的內(nèi)孔(37)中設(shè)置一端為光孔的結(jié)構(gòu)，內(nèi)套筒(3)位于帶輪裝飾蓋(1)的一端設(shè)置為外六角狀結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的帶增速減震功能的機械增壓器結(jié)構(gòu)，所述的機械增壓器結(jié)構(gòu)的前蓋板總成(43)在前蓋板(10)內(nèi)設(shè)置輸入軸(8)，軸承板總成(44)在軸承板(22)內(nèi)設(shè)置主動軸(27)和從動軸(24)，中間軸(17)和主動軸(27)上分別安裝輸入齒輪(18)和輸出齒輪(31)，中間軸(17)與主動軸(27)之間通過輸入齒輪(18)和輸出齒輪(31)嚙合，主動軸(27)與從動軸(24)上分別安裝主動齒輪(30)和從動齒輪(19)，主動軸(27)與從動軸(24)通過主動齒輪(30)和從動齒輪(19)嚙合。本發(fā)明的機械增壓器結(jié)構(gòu)能夠降低因緊急剎車而導(dǎo)致增壓器對發(fā)動機帶來的損壞。
文檔編號F02B39/04GK102330597SQ201110308988
公開日2012年1月25日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者丁威威, 姜倩, 施法佳, 李后良, 范禮 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司