專利名稱：電動汽車增程器用發(fā)電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明提供一種電動汽車增程器用發(fā)電機，屬于汽車電機電器技術領域。
背景技術：
純電動汽車雖然具有節(jié)能、環(huán)保、零排放的優(yōu)點，但是續(xù)駛里程有限，在未到達目的地之前，蓄電池的電能若已耗盡，電動汽車就不能前進，這時蓄電池急需補充電能。一種由高效率、低排放的發(fā)動機與發(fā)電機集成的發(fā)電機組——增程器，能夠快速給蓄電池補充電能，解決純電動汽車續(xù)駛里程短的問題。制約增程器廣泛應用的瓶頸問題是缺乏高效率、 高可靠性、輸出電壓穩(wěn)定的發(fā)電機，而目前與汽車配套使用的發(fā)電機，普遍存在著輸出功率小，發(fā)電效率低，不能滿足用戶使用要求。如中國專利公報2001年8月8日公告的發(fā)明專利穩(wěn)壓永磁發(fā)電機，申請?zhí)?0 1 12053. 0，由機殼、機座、動力軸、轉子、永磁磁鋼、定子、 定子繞組、定子座、定子滑動套、平衡彈簧、防旋轉連接螺釘、滑動塊、調節(jié)轉軸、定位軸承、 調節(jié)轉軸驅動機構及自動反饋控制電路等組成，動力轉動軸通過定位軸承固定在機座上， 轉子固定在動力轉動軸上，定子滑動套的一端固定在機座上，定子滑動套上沿軸向開有通槽，平衡彈簧設置于定子滑動套內，該彈簧的一端由定子滑動套的一端面阻擋，另一端推頂置于定子滑動套內的滑動塊，該滑動塊與定子座之間由穿過滑動套通槽的防旋轉連接螺釘固定連接，該滑動塊中心與調節(jié)轉軸的一端呈螺紋活動連接，自動反饋控制電路的檢測信號輸入端并接于定子繞組輸出端，該電路的控制信號輸出端接至驅動機構的受控制端。該穩(wěn)壓永磁發(fā)電機結構復雜，成本高，其使用性能有待于進一步改進。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷，充分利用發(fā)動機機體與飛輪之間的空間，結構緊湊，占據(jù)空間小，使用安全可靠的電動汽車增程器用發(fā)電機，其技術內容為電動汽車增程器用發(fā)電機由轉子、內定子、外定子、定子殼體組成，安裝于發(fā)動機機體與飛輪之間，內定子和外定子都固定在同一個定子殼體上，定子殼體通過螺栓固定在發(fā)動機機體上，內轉子磁鋼和外轉子磁鋼都固定在同一個轉子鐵芯；內定子由內定子鐵芯和內定子電樞繞組組成，內定子鐵芯壓裝在定子殼體的中心孔軸上，內定子電樞繞組纏繞在內定子鐵芯的定子齒上，每個定子齒上的匝數(shù)相等；外定子由外定子鐵芯和外定子電樞繞組組成，外定子鐵芯壓裝在定子殼體的內側，外定子電樞繞組纏繞在外定子鐵芯的定子齒上，每個定子齒上的匝數(shù)相等；轉子由內轉子磁鋼、內轉子螺釘、外轉子磁鋼、外轉子螺釘和轉子鐵芯組成，轉子磁鋼按徑向方向充磁，內轉子磁鋼按凹面為N極、S極間隔排列的方式通過內轉子螺釘依次固定在轉子鐵芯的內側，外轉子磁鋼按凸面為N極、S極間隔排列的方式通過外轉子螺釘依次固定在轉子鐵芯的外圓面上，轉子鐵芯通過螺栓固定在飛輪上，飛輪通過螺母固定在曲軸上，飛輪與曲軸一起轉動，曲軸穿過定子殼體的中心孔，曲軸與定子殼體的中心孔之間有一定的間隙，兩者能夠相對轉動。
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工作原理為當發(fā)動機工作時，曲軸帶動飛輪轉動，飛輪帶動固定在飛輪上的發(fā)電機轉子轉動，磁場旋轉，電樞繞組切割磁力線，產生電動勢，給電動汽車的用電設備供電或給蓄電池充電。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，發(fā)電機采用內外兩個定子共用一個內側、外側都安裝有磁鋼的轉子，充分利用了發(fā)動機機體與飛輪之間的空間，結構緊湊，安裝方便，工作可靠，并且該發(fā)電機轉子為釹鐵硼永磁轉子，無電勵磁繞組、無碳刷滑環(huán)結構、故障率低，電能消耗少，功率因數(shù)高，可廣泛應用于電動汽車增程器用發(fā)電機。


圖1是本發(fā)明實施例的結構示意圖；圖2是本發(fā)明實施例的剖面圖。
具體實施例方式實施例中1.發(fā)動機機體；2.螺栓；3.定子殼體；4.外定子鐵芯；5.外轉子螺釘； 6.外轉子磁鋼；7.飛輪；8.內轉子螺釘；9.內轉子磁鋼；10.內定子鐵芯；11.轉子鐵芯； 12.螺栓；13.曲軸；14.螺母；15.外定子電樞繞組；16.內定子電樞繞組下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明電動汽車增程器用發(fā)電機由轉子、內定子、外定子、定子殼體3組成，安裝于發(fā)動機機體1與飛輪7之間，內定子和外定子都固定在同一個定子殼體3上，定子殼體3通過螺栓2固定在發(fā)動機機體1上，內轉子磁鋼9和外轉子磁鋼6都固定在同一個轉子鐵芯11 ；內定子由內定子鐵芯10和內定子電樞繞組16組成，內定子鐵芯10壓裝在定子殼體3的中心孔軸上，內定子電樞繞組16纏繞在內定子鐵芯10的定子齒上，每個定子齒上的匝數(shù)相等；外定子由外定子鐵芯4和外定子電樞繞組15組成，外定子鐵芯4壓裝在定子殼體 3的內側，外定子電樞繞組15纏繞在外定子鐵芯4的定子齒上，每個定子齒上的匝數(shù)相等；轉子由內轉子磁鋼9、內轉子螺釘8、外轉子磁鋼6、外轉子螺釘5和轉子鐵芯11組成，轉子磁鋼按徑向方向充磁，內轉子磁鋼9按凹面為N極、S極間隔排列的方式通過內轉子螺釘8依次固定在轉子鐵芯11的內側，外轉子磁鋼6按凸面為N極、S極間隔排列的方式通過外轉子螺釘5依次固定在轉子鐵芯11的外圓面上，轉子鐵芯11通過螺栓12固定在飛輪7上，飛輪7通過螺母14固定在曲軸13上，飛輪7與曲軸13 —起轉動，曲軸13穿過定子殼體3的中心孔，曲軸13與定子殼體3的中心孔之間有一定的間隙，兩者能夠相對轉動。
權利要求
1. 一種電動汽車增程器用發(fā)電機，由轉子、內定子、外定子、定子殼體C3)組成，其特征在于電動汽車增程器用發(fā)電機安裝于發(fā)動機機體(1)與飛輪(7)之間，內定子和外定子都固定在同一個定子殼體C3)上，定子殼體C3)通過螺栓O)固定在發(fā)動機機體(1)上，內轉子磁鋼(9)和外轉子磁鋼(6)都固定在同一個轉子鐵芯(11)；內定子由內定子鐵芯(10)和內定子電樞繞組(16)組成，內定子鐵芯(10)壓裝在定子殼體(3)的中心孔軸上，內定子電樞繞組(16)纏繞在內定子鐵芯(10)的定子齒上，每個定子齒上的匝數(shù)相等；外定子由外定子鐵芯(4)和外定子電樞繞組(1 組成，外定子鐵芯(4)壓裝在定子殼體(3)的內側，外定子電樞繞組(1 纏繞在外定子鐵芯的定子齒上，每個定子齒上的匝數(shù)相等；轉子由內轉子磁鋼(9)、內轉子螺釘(8)、外轉子磁鋼(6)、外轉子螺釘(5)和轉子鐵芯 (11)組成，轉子磁鋼按徑向方向充磁，內轉子磁鋼(9)按凹面為N極、S極間隔排列的方式通過內轉子螺釘(8)依次固定在轉子鐵芯(11)的內側，外轉子磁鋼(6)按凸面為N極、S極間隔排列的方式通過外轉子螺釘( 依次固定在轉子鐵芯(11)的外圓面上，轉子鐵芯(11) 通過螺栓(12)固定在飛輪(7)上，飛輪(7)通過螺母(14)固定在曲軸(13)上，飛輪(7)與曲軸(1 一起轉動，曲軸(1 穿過定子殼體(3)的中心孔，曲軸(1 與定子殼體(3)的中心孔之間有一定的間隙，兩者能夠相對轉動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動汽車增程器用發(fā)電機，屬于汽車電機電器技術領域。由轉子、內定子、外定子、定子殼體組成，該發(fā)電機安裝于發(fā)動機機體與飛輪之間，內定子和外定子共用同一個定子殼體，內定子壓裝在定子殼體的中心孔軸上，外定子壓裝在定子殼體內側，定子殼體通過螺栓固定在發(fā)動機機體上，內轉子磁鋼和外轉子磁鋼共用同一個轉子鐵芯，轉子鐵芯通過螺栓固定在飛輪上，飛輪通過螺母固定在曲軸上，該發(fā)電機充分利用了發(fā)動機機體與飛輪之間的空間，結構緊湊，體積小，使用安全可靠。
文檔編號F02B63/04GK102223033SQ201110140800
公開日2011年10月19日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權日2011年5月27日
發(fā)明者史立偉, 張學義 申請人:山東理工大學