專(zhuān)利名稱(chēng)：具有單向離合器的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)總體上涉及一種包括用于在兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的部件之間選擇性地傳遞扭矩的滾柱式超越離合器(overrunning roller clutch)的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)。更特別地,公開(kāi)了一種包括滾柱式超越離合器的用于內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在本節(jié)的陳述僅是提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。具有作為第一動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)和作為第二動(dòng)力源的電機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)基于燃料成本和對(duì)環(huán)境的關(guān)注已變得越來(lái)越流行。在至少一種混合動(dòng)力車(chē)中，內(nèi)燃機(jī)經(jīng)常起動(dòng)和停止以最有效地操作車(chē)輛。為了減小和/或消除與典型的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的噪聲、振動(dòng)和刺耳的聲音，起動(dòng)電機(jī)齒輪可以定位成始終與內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)元件嚙合接合。離合器沿著該動(dòng)力路徑定位以允許起動(dòng)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)之間的臨時(shí)性驅(qū)動(dòng)互連。盡管多種離合器設(shè)計(jì)可以結(jié)合起來(lái)，但對(duì)成本、大小、重量、潤(rùn)滑要求和扭矩承載能力的關(guān)注仍存在。與機(jī)動(dòng)車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的至少一種已知離合器定位成緊鄰內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)組或者部分地位于其中。需要這種定位，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)組中的潤(rùn)滑劑還要提供給離合器。盡管這種布置可以被證明是有益的，但離合器在該系統(tǒng)中的定位是有限的并且未必是所期望的。此外，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)組或者其他內(nèi)燃機(jī)部件，可能需要額外的特殊機(jī)械加工，以為潤(rùn)滑劑達(dá)到離合器和從離合器返回提供合適的通路。諸如當(dāng)以超越模式操作時(shí)的熱的產(chǎn)生和效率的損失的其他已知離合器特征可能不適于用在試圖使能量效率最大化的車(chē)輛中。因此，可能期望提供一種具有包括改進(jìn)的單 向離合器的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本節(jié)提供了本公開(kāi)的總體概要，并且不是其整個(gè)范圍或者其所有特征的全面公開(kāi)。一種用于混合動(dòng)力車(chē)的起動(dòng)系統(tǒng)，包括由起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小齒輪、以及具有始終與小齒輪嚙合接合的一組齒的驅(qū)動(dòng)板。單向離合器使驅(qū)動(dòng)板和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸驅(qū)動(dòng)地互連并包括適于固定成與機(jī)軸一起旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈(inner race)、固定成與驅(qū)動(dòng)板一起旋轉(zhuǎn)的外圈(outer race)、以及徑向地定位在其間的多個(gè)滾柱(roller)。隔圈(cage)將滾柱定位成與外凸輪表面周向隔開(kāi)地對(duì)準(zhǔn)。裂環(huán)定位在內(nèi)圈和外圈中的每個(gè)上的凹槽內(nèi)。該裂環(huán)以第一間隙裝配在一個(gè)凹槽內(nèi)并以預(yù)定的第二間隙裝配在另一凹槽內(nèi)以將外圈與內(nèi)圈的振動(dòng)隔離，第二間隙至少是第一間隙的十倍。
從本文所提供的描述，其他適用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見(jiàn)。本概要中的描述和特定實(shí)例旨在僅出于說(shuō)明的目的而并非旨在限制本公開(kāi)的范圍。


本文所描述的附圖僅是出于對(duì)所選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明的目的而并非所有可能的實(shí)現(xiàn)方式，并且并非旨在限制本公開(kāi)的范圍。圖I是裝配有密封的高容量(high capacity)滾柱式超越離合器的示例性混合動(dòng)力車(chē)的示意圖；圖2是描繪了包括密封的高容量滾柱式超越離合器的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的不完整橫截面圖；圖3是滾柱式離合器和驅(qū)動(dòng)板組件的分解透視圖； 圖4是滾柱式離合器和驅(qū)動(dòng)板組件的平面圖；圖5是起動(dòng)系統(tǒng)的一部分的不完整截面圖；圖6是處于自由旋轉(zhuǎn)操作模式中的滾柱式離合器組件的不完整截面圖；圖7是滾柱式離合器的另一部分的不完整透視圖；圖8是可替代的滾柱式離合器的一部分的透視圖；圖9是圖8的可替代的滾柱式離合器的一部分的不完整分解透視圖；圖10是處于扭矩傳遞操作模式中的圖6的滾柱式離合器組件的不完整截面圖；圖11是描繪了可替代的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的一部分的不完整橫截面圖；圖12是描繪了可替代的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的一部分的不完整橫截面圖；圖13是描繪了可替代的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的一部分的不完整橫截面圖；圖14是描繪了可替代的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的一部分的不完整橫截面圖；圖15是裝配有蓋和底托(shoe)的可替代的離合器的不完整橫截面圖；圖16是可替代的隔圈和滾柱組件的不完整透視圖；圖17是圖16所示的隔圈和滾柱組件的不完整截面圖；圖18是可替代的驅(qū)動(dòng)板組件的分解透視圖；圖19是描繪了具有帶有減振件的離合器的另一可替代的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的一部分的不完整橫截面圖；圖20是圖19所描繪的離合器的局部分解透視圖；以及圖21是圖19和圖20所描繪的包括驅(qū)動(dòng)板和滾柱式離合器的組件的平面圖；圖22是另一可替代的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的分解透視圖；圖23是描繪了圖22所示的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的一部分的不完整橫截面圖；圖24是在不同位置截取的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的另一橫截面圖；圖25是在又一位置截取的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的另一橫截面圖；圖26是扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的不完整透視圖；圖27是扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈的不完整透視圖；圖28是扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的不完整橫截面圖；圖29是扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的隔圈、滾柱以及多彈簧組件的不完整透視圖；圖30是圖29所示的隔圈、滾柱以及多彈簧組件的不完整橫截面圖31是另一可替代的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的不完整橫截面圖；圖32是另一可替代的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的分解透視圖；圖33是圖32的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的不完整橫截面圖；圖34是隔圈和彈簧組件的不完整透視圖；以及圖35是扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的不完整橫截面圖。
具體實(shí)施例方式隨后的描述實(shí)際上僅是示例性的而并非旨在限制本公開(kāi)、應(yīng)用或使用。應(yīng)理解，貫穿整個(gè)附圖，相應(yīng)的參考標(biāo)號(hào)表示相似或相應(yīng)的部件或特征。·圖I-圖7描繪了包括布置成在示例性的車(chē)輛12內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)部件之間選擇性地傳遞扭矩的終身密封的單向超越離合器10的扭矩傳遞系統(tǒng)8。車(chē)輛12可以構(gòu)造成具有作為第一動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)14的混合動(dòng)力車(chē)。第二動(dòng)力源由電機(jī)16提供。圖I的示意圖描繪了接收由內(nèi)燃機(jī)14提供并通過(guò)傳動(dòng)裝置22傳遞的扭矩的一對(duì)從動(dòng)輪18、20。電機(jī)16被示出為與另一對(duì)從動(dòng)輪24、26驅(qū)動(dòng)地連通。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，多個(gè)由內(nèi)燃機(jī)14或者電機(jī)16驅(qū)動(dòng)的輪的數(shù)量?jī)H是示例性的，并且可以實(shí)施任何數(shù)量的其動(dòng)力傳輸布置，包括串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)、或者串聯(lián)/并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)?？商娲兀b配有超越離合器10的車(chē)輛不需要是混合動(dòng)力車(chē)，而是可以?xún)H裝配有內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力源。在車(chē)輛12的運(yùn)行期間，預(yù)計(jì)內(nèi)燃機(jī)14將經(jīng)常停止或者重新起動(dòng)以試圖提高燃料效率。例如，一旦控制器28確定在預(yù)定的時(shí)間量?jī)?nèi)車(chē)速已低于預(yù)定的閾值(例如車(chē)輛在遇到停車(chē)燈時(shí)空轉(zhuǎn))，內(nèi)燃機(jī)14可以停止。取決于對(duì)控制器28的多個(gè)輸入(例如節(jié)流位置)，車(chē)輛12可以通過(guò)單獨(dú)由電機(jī)16提供的動(dòng)力、由內(nèi)燃機(jī)14和電機(jī)16兩者提供的動(dòng)力或者單獨(dú)由內(nèi)燃機(jī)14提供的動(dòng)力來(lái)推動(dòng)。無(wú)論所使用的控制計(jì)劃是怎樣的，內(nèi)燃機(jī)14都可能需要經(jīng)常重新起動(dòng)。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)8包括當(dāng)控制器28發(fā)出起動(dòng)或者重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)14的信號(hào)時(shí)選擇性地可操作成將扭矩傳遞至內(nèi)燃機(jī)14的機(jī)軸32的起動(dòng)電機(jī)30。起動(dòng)電機(jī)30包括始終與固定至驅(qū)動(dòng)板38的環(huán)形齒輪36嚙合接合的小齒輪34。環(huán)形齒輪36可以與驅(qū)動(dòng)板38形成一體件或者可以是固定成與驅(qū)動(dòng)板一起旋轉(zhuǎn)的單獨(dú)部件。驅(qū)動(dòng)板38包括接收離合器10的一部分的中央孔40。離合器10在驅(qū)動(dòng)板38與機(jī)軸32之間選擇性地傳遞扭矩。通過(guò)多個(gè)緊固件45將撓曲板42固定成與變扭器(torque converter)44—起旋轉(zhuǎn)。變扭器44被支撐成在傳動(dòng)裝置22內(nèi)旋轉(zhuǎn)。撓曲板42還固定成與如下所述的機(jī)軸32 —起旋轉(zhuǎn)。離合器10包括固定成與驅(qū)動(dòng)板38 —起旋轉(zhuǎn)的外圈46 ;固定成與機(jī)軸32 —起旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈48 ;多個(gè)滾柱50 ;隔圈52 ;多個(gè)滾柱彈簧54 ;內(nèi)板55和外板56 ;內(nèi)卡環(huán)57和外卡環(huán)58 ;多個(gè)可折疊的彈簧59和ID-OD夾具60。通過(guò)多個(gè)軸承(未示出)將機(jī)軸32支撐成在發(fā)動(dòng)機(jī)組62內(nèi)旋轉(zhuǎn)。阻塞密封件(block seal) 66位于形成在固定至發(fā)動(dòng)機(jī)組62的密封蓋70內(nèi)的孔68內(nèi)。密封蓋70包括接收襯套74的外圍唇緣72。通過(guò)襯套74將外圈46支撐成旋轉(zhuǎn)。ID-OD夾具60限制外圈46相對(duì)于密封蓋70的軸向運(yùn)動(dòng)。外圈46的導(dǎo)向部76定位在驅(qū)動(dòng)板38的孔40內(nèi)。導(dǎo)向部76可以以壓配合布置連接至驅(qū)動(dòng)板38，其中驅(qū)動(dòng)板38的內(nèi)表面78鄰近外圈46的階梯座80而定位。更特別地，驅(qū)動(dòng)板38可以壓配合并用微型花鍵聯(lián)接至外圈46?？商娲?，驅(qū)動(dòng)板38和外圈46可以焊接。外圈46的內(nèi)徑包括內(nèi)圈凹槽82、外圈凹槽84以及多個(gè)凸輪表面86。凹槽82、84中的每個(gè)均具有基本為圓柱形的形狀。凸輪表面86彼此周向地隔開(kāi)，每個(gè)凸輪表面86具有淺端92以及進(jìn)一步徑向地凹進(jìn)外圈46中的深端94。內(nèi)圈48包括與機(jī)軸32的端面98接合的基本為圓柱形的安裝凸緣96。如前面所提到的，內(nèi)圈48固定成與機(jī)軸32—起旋轉(zhuǎn)。在圖2所描繪的布置中，通過(guò)螺紋緊固件99將內(nèi)圈48固定至機(jī)軸32。緊固件99將內(nèi)圈48和撓曲板42固定成與機(jī)軸32—起旋轉(zhuǎn)。內(nèi)圈48包括定位在基本光滑的滾柱接觸表面104的任一側(cè)上的內(nèi)階梯凹部100和外階梯凹部102。部件100、102、104中的每個(gè)均包括基本為圓柱形的表面。滾柱和隔圈組件110包括滾柱50、隔圈52以及多個(gè)滾柱彈簧54。滾柱和隔圈組件110可以隨后插入到外圈46與內(nèi)圈48之間。隔圈52可以是模制塑料部件或由金屬構(gòu)造并可以被稱(chēng)作構(gòu)架(skeleton)52。隔圈52包括第一環(huán)120和第二環(huán)122，所述第一環(huán)和第二環(huán)彼此隔開(kāi)并通過(guò)在第一環(huán)120與 第二環(huán)122之間軸向地延伸的一系列連結(jié)板(web) 124互連。連結(jié)板124彼此周向地隔開(kāi)與滾柱50的期望位置對(duì)應(yīng)的預(yù)定距離。連結(jié)板124在隔圈52中限定多個(gè)窗口 126以接收滾柱50以及將要描述的滾柱彈簧54。隔圈52還包括四個(gè)徑向向外地延伸的臂128，這些臂具有連接至所述臂的可折疊的彈簧59。為了組裝滾柱和隔圈組件110，滾柱50在滾柱彈簧54的相對(duì)組內(nèi)卡合到位。每個(gè)滾柱彈簧54包括導(dǎo)向件130，該導(dǎo)向件包括分叉的支腿132以將每個(gè)滾柱50的一側(cè)定位在期望的位置處。在與導(dǎo)向件130相對(duì)的一端處，滾柱彈簧54連接至隔圈52。應(yīng)理解，兩個(gè)滾柱彈簧54彼此協(xié)作以定位單個(gè)滾柱50。滾柱和隔圈組件110現(xiàn)在可以定位在內(nèi)圈48與外圈46之間。如圖4和圖6所示，外圈46包括四個(gè)周向地隔開(kāi)的凹部134。臂128的終端和可折疊的彈簧59定位在凹部134內(nèi)。更特別地，可折疊的彈簧59的一端接合凹部134的第一側(cè)壁136。臂128被朝向第二相對(duì)側(cè)壁138偏壓。當(dāng)內(nèi)圈48和外圈46靜止時(shí)，可折疊的彈簧59使隔圈52旋轉(zhuǎn)以使臂128與第二側(cè)壁138接合。在此隔圈位置處，離合器10處于開(kāi)啟或自由旋轉(zhuǎn)模式中，其中滾柱50與內(nèi)圈48隔開(kāi)并位于深端94內(nèi)。當(dāng)內(nèi)圈48相對(duì)于外圈46在第一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)(例如當(dāng)內(nèi)燃機(jī)14運(yùn)轉(zhuǎn)并且起動(dòng)電機(jī)30沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))這也是隔圈52的位置。一旦滾柱和隔圈組件110定位在外圈46與內(nèi)圈48之間，離合器10的一個(gè)軸向端可以通過(guò)將內(nèi)密封板55定位成與鄰近內(nèi)圈凹槽82定位的座137接合而被封住。內(nèi)密封板55的厚度、內(nèi)圈凹槽82、以及座137的位置彼此協(xié)作以將內(nèi)密封板55固定成與外圈46 —起旋轉(zhuǎn)。內(nèi)密封板55的內(nèi)周向邊緣鄰近但不接觸內(nèi)圈48地定位。潤(rùn)滑劑(例如潤(rùn)滑油)可以設(shè)置成與滾柱50、隔圈52、滾柱彈簧54以及內(nèi)密封板55接觸。潤(rùn)滑的滾柱和隔圈組件110可以通過(guò)安裝外密封板56和外卡環(huán)58而被封住。以與關(guān)于內(nèi)密封板55所描述的相似的方式將外密封板56固定成與外圈46 —起旋轉(zhuǎn)。外密封板56緊鄰但與內(nèi)圈48隔開(kāi)地定位以使在離合器10的運(yùn)作期間摩擦損耗最小化和/或消除。預(yù)想離合器10在初始裝配之后不需要潤(rùn)滑。因此，離合器10是終身密封的部件。如前面所提到的，ID-OD夾具60限制離合器10相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)14的軸向運(yùn)動(dòng)。此外，應(yīng)理解，密封板55、56可以可替代地固定成與內(nèi)圈48 —起旋轉(zhuǎn)并且不接觸外圈46。在圖8和圖9所描繪的另一布置中，滾柱彈簧54可以用一件式多彈簧139代替，所述多彈簧包括彼此軸向地隔開(kāi)的第一邊緣140和第二邊緣142。第一邊緣140和第二邊緣142中的每個(gè)分別成形為具有形成在其中的間隙144的裂環(huán)(splitring)。多個(gè)軸向地延伸的支撐件146使第一邊緣140和第二邊緣142互連。支撐件146彼此周向地隔開(kāi)，并且每個(gè)均包括基部148和一對(duì)向上翻起的徑向向外地延伸的導(dǎo)向件150。優(yōu)選地，第一邊緣140、第二邊緣142和支撐件146由一塊彈簧鋼彼此成一體地形成。每個(gè)基部148均包括貫穿其中的孔152?？?52與形成在某些預(yù)定的連結(jié)板124上的徑向向內(nèi)地延伸的栓(peg)(未不出)協(xié)作。每個(gè)導(dǎo)向件150包括從基部148延伸的底部154、下支腿156以及上支腿158。下支腿156和上支腿158是以大于90°但小于180°的一角度彼此相交的基本為平面的部分。溝槽160形成在下支腿156與上支腿158的相交處。導(dǎo)向件150彼此隔開(kāi)以使上支腿158的成對(duì)的上邊緣162隔開(kāi)小于滾柱50的直徑的距離。成對(duì)的溝槽160彼此隔開(kāi)大于滾柱50的直徑的距離。因此，每個(gè)滾柱50被接收在凹口(pocket) 164中介于導(dǎo)向件150、第一邊緣140與第二邊緣142之間并在其中自由旋轉(zhuǎn)。每個(gè)導(dǎo)向件150是可從圖中所示的其常規(guī)位置移動(dòng)的彈性構(gòu)件。因?yàn)槊總€(gè)導(dǎo)向件150可單獨(dú)移動(dòng),每個(gè)滾柱50可以同時(shí)與接觸表面104和一個(gè)凸輪表面86接合以傳遞最大 量的扭矩通過(guò)離合器10?？梢苿?dòng)的彈性導(dǎo)向件150允許離合器10的部件的不是那么嚴(yán)格的容限，同時(shí)確保滾柱50的全部配件在需要時(shí)傳遞扭矩。無(wú)論實(shí)施的是哪種滾柱彈簧或多彈簧布置，可能期望在車(chē)輛運(yùn)行期間經(jīng)常起動(dòng)和停止內(nèi)燃機(jī)14。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)14停止時(shí)，外圈46和內(nèi)圈48都不旋轉(zhuǎn)?？烧郫B的彈簧59偏壓地接合臂128以朝向凸輪表面86的深端94推動(dòng)滾柱50，如圖6所示。離合器10處于開(kāi)啟或自由旋轉(zhuǎn)模式中。在起動(dòng)序列期間，離合器10以如圖10所示的鎖定或扭矩傳遞模式運(yùn)作。起動(dòng)電機(jī)30通電以使小齒輪34旋轉(zhuǎn)。通過(guò)小齒輪34和環(huán)形齒輪36的嚙合互連，驅(qū)動(dòng)板38和外圈46也旋轉(zhuǎn)。這時(shí)，機(jī)軸32和內(nèi)圈48不旋轉(zhuǎn)。這樣，發(fā)生外圈46與內(nèi)圈48之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而朝向凸輪表面86的淺端92推動(dòng)滾柱50。滾柱50楔入在凸輪表面86與滾柱接觸表面104之間以在外圈46與內(nèi)圈48之間傳遞扭矩。可折疊的彈簧59被壓縮。一旦內(nèi)燃機(jī)14已起動(dòng)，起動(dòng)電機(jī)30不再通電。隨著內(nèi)燃機(jī)14運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)軸32和內(nèi)圈48比外圈46和驅(qū)動(dòng)板38旋轉(zhuǎn)得快。凸輪表面86不再朝向淺端92推動(dòng)滾柱50。力由可折疊的彈簧59提供以使隔圈52旋轉(zhuǎn)并使?jié)L柱50移動(dòng)到不接觸內(nèi)徑48的位置中。沒(méi)有發(fā)生滾柱50與外圈46之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且避免了歸因于摩擦的能量損失。終身潤(rùn)滑的超越離合器10為在小封裝包殼中提供高最大轉(zhuǎn)矩提供了一種低成本、高能效的解決方案。如前面所提及的，內(nèi)圈48固定至機(jī)軸32，因此限定離合器10的內(nèi)徑。離合器10的外徑通過(guò)將多個(gè)滾柱50盡可能緊密地封裝在由外圈46和內(nèi)圈48限定的周向包殼內(nèi)而最小化。在圖中所描繪的實(shí)例中，使用了四十個(gè)滾柱。每個(gè)滾柱均是基本為圓柱形的，具有大約4mm至5mm的直徑。相鄰滾柱之間的中心到中心距離大約是7. 5_。這樣，每個(gè)相鄰滾柱之間的間隙大約是2. 5mm至3. 5mm或者是滾柱直徑的33%至50%。該滾柱尺寸加工和封裝結(jié)構(gòu)提供了一種理論上的高扭矩輸出。為了確保離合器10的實(shí)際最大扭矩基本達(dá)到理論最大扭矩，滾柱彈簧54確保了當(dāng)離合器10以鎖定模式運(yùn)作時(shí)每個(gè)滾柱50在外圈46與內(nèi)圈48之間傳遞扭矩。圖11描繪了另一扭矩傳遞機(jī)構(gòu)180。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)180和前面所描述的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)8基本相似。因此，相似的元件將保留其先前所采用的參考標(biāo)號(hào)且包括一標(biāo)記后綴。為了進(jìn)一步提高扭矩傳遞機(jī)構(gòu)180的運(yùn)作效率，襯套74'已用軸承組件182代替。軸承組件182將外圈46'精確地定位并支撐成相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)組62'旋轉(zhuǎn)?？ōh(huán)184將軸承組件182軸向地定位在發(fā)動(dòng)機(jī)組62'上。離合器10'包括具有徑向向內(nèi)地延伸的凸緣188的隔圈186。隔圈186包括周向凹槽190。相似的相對(duì)周向凹槽192形成在外圈46'上。一個(gè)或多個(gè)滾球軸承194定位在凹槽190、192內(nèi)以相對(duì)于外圈46'引導(dǎo)隔圈186并且在相對(duì)旋轉(zhuǎn)期間減小它們之間的摩擦。應(yīng)理解，在開(kāi)啟或自由旋轉(zhuǎn)操作模式期間，滾柱50'、內(nèi)圈48'、外圈46'以及隔圈186之間沒(méi)有出現(xiàn)摩擦損耗。圖12描繪了以參考標(biāo)號(hào)200表不的另一可替代的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)200表明終身密封的離合器10可以在整個(gè)動(dòng)力傳遞路徑中定位在任意數(shù)量的位置處，因?yàn)椴恍枰獊?lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)14的油供給。特別地，扭矩傳遞機(jī)構(gòu)200描繪了連接至雙質(zhì)量飛輪或變扭器202的離合器10。該雙質(zhì)量飛輪或變扭器202被支撐成在傳動(dòng)裝置殼體204中旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸32固定成與雙質(zhì)量飛輪或變扭器202 —起旋轉(zhuǎn)。因此，起動(dòng)電機(jī)30可以將扭矩輸出至驅(qū)動(dòng)板206,所述驅(qū)動(dòng)板固定成與外圈46 —起旋轉(zhuǎn)。內(nèi)圈48壓配合并固定成與雙 質(zhì)量飛輪或變扭器202 —起旋轉(zhuǎn)。襯套208可以用來(lái)在徑向方向上定位外圈46。因此，起動(dòng)電機(jī)30可以驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置部件而非內(nèi)燃機(jī)部件。圖13描繪了標(biāo)記為扭矩傳遞機(jī)構(gòu)220的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)200的另一變型。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)220與扭矩傳遞機(jī)構(gòu)200的不同之處在于襯套208已用軸承222代替。圖14描繪了另一可替代的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)240。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)240與扭矩傳遞機(jī)構(gòu)180基本相似，除了離合器10已用干式單向離合器10"代替之外。離合器10"與離合器10基本相似，除了通過(guò)使用與先前所描述的那些相似的密封板而使得潤(rùn)滑劑沒(méi)有被限制在內(nèi)圈48"與外圈46"之間之外。相反地，密封板55"、56"與內(nèi)圈48"之間存在相對(duì)大的氣隙。這種布置確保了在自由旋轉(zhuǎn)操作模式期間存在對(duì)內(nèi)圈48"與外圈46"之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的非常低的阻力。圖15描繪了以參考標(biāo)號(hào)600表不的另一離合器。離合器600包括固定成與驅(qū)動(dòng)板604 —起旋轉(zhuǎn)的外圈602 ;內(nèi)圈606 ;滾柱607 ;隔圈608 ;隔圈保持板610 ;密封件612以及ID-OD夾具或密封板614。離合器600還包括蓋616，所述蓋通過(guò)熱配合工藝連接至外圈602。因此，蓋616的內(nèi)圓柱表面618對(duì)外圈602的外圓柱表面620施加一壓縮力。當(dāng)離合器600鎖定時(shí)，該壓縮力抵消出現(xiàn)在外圈602中的圓周應(yīng)力。此外，蓋616包括具有基本為平面的內(nèi)表面624的徑向向內(nèi)地延伸的凸緣622。平面624接合ID-OD夾具614的表面626。ID-OD夾具614被限制在凸緣622與形成在外圈602上的臺(tái)肩(land) 628之間。蓋616的用于將ID-OD夾具614鎖定至外圈602。在離合器運(yùn)作期間ID-OD夾具614被限制而不能相對(duì)于外圈602旋轉(zhuǎn)。離合器600還包括固定至ID-OD夾具614的內(nèi)徑部634的底托632。底托632包括具有通過(guò)端壁640互連的第一支腿636和第二支腿638的“C”形橫截面。底托632可以由青銅、聚合物或一些其他摩擦減小導(dǎo)向材料形成。底托632可以通過(guò)包括機(jī)械緊固件(例如鉚釘)的多種方法或者通過(guò)粘合劑固定至ID-OD夾具614?？商娲?，底托632可以二次成型至ID-OD夾具614。在再一變體中，底托632可以由兩個(gè)件形成，其中底托通過(guò)在負(fù)荷狀態(tài)中可以分開(kāi)的機(jī)械鎖而固定。第一支腿636包括與形成在內(nèi)圈606中的凹槽648的側(cè)壁646隔開(kāi)的導(dǎo)向表面644。相似地,第二支腿638包括與凹槽648的相對(duì)側(cè)壁652隔開(kāi)的導(dǎo)向表面650。圖16和圖17描繪了包括滾柱662、隔圈664以及多彈簧666的可替代的滾柱和隔圈組件660。每個(gè)滾柱662被限制在形成在隔圈664上的凹面668與多彈簧666的凸形遠(yuǎn)端670之間。多彈簧666的本體部672包括彎曲的形狀，因此允許遠(yuǎn)端670在離合器運(yùn)作期間偏斜。遠(yuǎn)端670朝向凹面668偏壓滾柱662。滾柱662定位在形成在外圈678中的凹槽676中。圖18描繪了包括齒輪702、轂704以及外圈706的可替代的驅(qū)動(dòng)板700。齒輪702優(yōu)選地由金屬(例如可硬化的鋼)構(gòu)成并包括多個(gè)外齒708以及基本為圓柱形的內(nèi)表面 710。轂704包括內(nèi)圈712、外圈714以及使外圈714與內(nèi)圈712互連的多個(gè)徑向地延伸的福條(spoke) 716。轂704優(yōu)選地由輕質(zhì)材料(例如聚合物)構(gòu)成。外圈706優(yōu)選地由金屬(例如可硬化的鋼)構(gòu)成并與先前所描述的外圈基本相似。驅(qū)動(dòng)板700可以使用二次成型工藝構(gòu)造，其中外圈706和齒輪702被置于注模腔中。將熔融的樹(shù)脂注入到模具腔中以限定轂704，同時(shí)將外圈714固定至齒輪702，并將內(nèi)圈712固定至外圈706。相對(duì)低重量且低成本的驅(qū)動(dòng)板700可以與任何先前所描述的離合器結(jié)合使用。圖19-圖21示出了用參考標(biāo)號(hào)800標(biāo)記的另一可替代的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)800包括與先前所描述的離合器600基本相似的離合器。因此，相似的元件將用包括下綴“a”的相似參考標(biāo)號(hào)來(lái)標(biāo)記。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)800與先前所描述的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的不同之處在于驅(qū)動(dòng)板604a沒(méi)有如已描述的先前的驅(qū)動(dòng)板與外圈的互連而剛性地連接至外圈602ao由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間的機(jī)軸運(yùn)動(dòng)所引起的振動(dòng)和動(dòng)力載荷可能導(dǎo)致將高扭矩或扭矩峰值傳遞至扭矩傳遞機(jī)構(gòu)800的多個(gè)部件。特別地，設(shè)想ID-OD夾具或者密封板614a可以被約束在其相關(guān)聯(lián)的凹槽中，這是由于其間的液力油膜的破裂所引起的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，振動(dòng)力可以被傳遞至外圈602a和驅(qū)動(dòng)板604，同時(shí)這些部件處于靜止位置中。這樣的動(dòng)力載荷傳遞可以對(duì)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)800的使用壽命造成不利影響。為了解決這些問(wèn)題，扭矩傳遞機(jī)構(gòu)800包括減振件802，所述減振件與驅(qū)動(dòng)板604a和外圈602a相關(guān)聯(lián)以隔離和減弱可能發(fā)生在驅(qū)動(dòng)板604a與外圈602a之間的機(jī)軸軸向和傾斜振動(dòng)。如將要描述的，在驅(qū)動(dòng)板604a與外圈602a之間的連接處引入一柔量。驅(qū)動(dòng)板604a包括中心孔804，所述中心孔具有尺寸大于外圈602a的外徑806的內(nèi)徑。在扭矩傳遞機(jī)構(gòu)800的運(yùn)作期間，驅(qū)動(dòng)板604a不直接接觸外圈602a。多個(gè)緊固件808彼此周向地隔開(kāi)并用于將外圈602a驅(qū)動(dòng)地連接至驅(qū)動(dòng)板604a。驅(qū)動(dòng)板604a包括接收緊固件808的基本為圓柱形的本體部812的多個(gè)周向地隔開(kāi)的孔810。外圈602a還包括用于接收緊固件808的直徑減小部816的相似的一組周向地隔開(kāi)的孔 814。減振件802是包括貫穿其中的多個(gè)周向地隔開(kāi)的孔818的環(huán)狀構(gòu)件。減振件802由例如天然橡膠、泡沫材料、聚合物的彈性材料或其他彈性材料構(gòu)成。減振件802具有在自由狀態(tài)中大于其裝配厚度的厚度。因此，減振件802與外圈602a的表面820以及驅(qū)動(dòng)板604a的表面822偏壓地接合。在將驅(qū)動(dòng)板604a緊固至外圈602a之前，緊固件808成形為包括頭部824、本體部812、以及直徑減小部816。變形部826還不存在。應(yīng)理解，本體部812終止于基本平行于頭部824的表面830延伸的臺(tái)肩828。在臺(tái)肩828與表面830之間限定小于驅(qū)動(dòng)板604a的厚度與減振件802的未變形厚度之和的預(yù)定距離。這樣，本體部812的長(zhǎng)度限定在組裝時(shí)對(duì)減振件802賦予的壓縮的大小。為了將驅(qū)動(dòng)板604a連接至外圈602a，緊固件808定位成如圖19所示地貫穿孔810、818和814。施加一載荷以使臺(tái)肩828與外圈602a接合。這時(shí)，機(jī)械地操作緊固件808的直徑減小部816以限定變形部826。更特別地，表面832被設(shè)置成與外圈602a的表面834接合。緊固件808使減振件802保持在壓縮狀態(tài)中。在緊固操作已完成并且減振件802已壓縮之后，在孔810與本體部812之間留有徑向間隙。在機(jī)械鉚釘?shù)尼斃位蜃冃芜^(guò)程期間，當(dāng)形成變形部826時(shí)，直徑減小部816擴(kuò)大以填充孔814并接合外圈602a。
在圖中，緊固件808被描繪成機(jī)械地可變形的實(shí)心鉚釘。應(yīng)理解，也可以使用多個(gè)其他緊固件。例如，螺紋臺(tái)肩螺栓、中空鉚釘、焊接緊固件等也可以對(duì)緊固件808起到期望的作用并被設(shè)想為落在本公開(kāi)的范圍內(nèi)。已結(jié)合一種特定離合器布置描述了驅(qū)動(dòng)板604a和外圈602a通過(guò)減振件802的互連。應(yīng)理解，在不背離本公開(kāi)的范圍的前提下，減振件連接布置也可以用于任何先前所描述的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)及它們的排列。圖22-圖30描繪了用參考標(biāo)號(hào)900標(biāo)記的可替代的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)900相似于離合器600。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)900與先前所描述的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的不同之處涉及ID-OD夾具902與外圈904之間的配合的種類(lèi)。由于通過(guò)外圈904和/或內(nèi)圈906約束ID-OD夾具902，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸的運(yùn)動(dòng)所引起的振動(dòng)和動(dòng)力載荷可能不期望地導(dǎo)致扭矩傳遞機(jī)構(gòu)內(nèi)的高扭矩或扭矩峰值形成狀況。如果出現(xiàn)約束，振動(dòng)力可以被傳遞至外圈904以及固定至外圈的驅(qū)動(dòng)板908。由于內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)軸線與驅(qū)動(dòng)板旋轉(zhuǎn)軸線之間的未對(duì)準(zhǔn)，可能出現(xiàn)間歇式約束。為了減小或消除機(jī)軸振動(dòng)對(duì)驅(qū)動(dòng)板908的旋轉(zhuǎn)的影響，用圖23中的A標(biāo)記的間隙形成在ID-OD夾具902的臺(tái)肩910與形成在外圈904中的凹槽914的側(cè)壁912之間。波形彈簧916定位在用參考標(biāo)號(hào)A標(biāo)記的間隙內(nèi)以減弱通過(guò)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)900傳遞的振動(dòng)。應(yīng)理解，代替波形彈簧916或者除了波形彈簧916之外，另一彈簧(未示出)可以定位在ID-OD夾具902的相對(duì)側(cè)?？商娲?，可以使用橡膠減振件代替金屬波形彈簧916以起到減弱動(dòng)力振動(dòng)的作用。波形彈簧或者橡膠減振件還起到將外圈904和驅(qū)動(dòng)板908定位在期望的軸向位置處的作用，其中驅(qū)動(dòng)板908的輪齒由起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)900的潤(rùn)滑由位于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)軸軸頸的油提供。為了確保扭矩傳遞機(jī)構(gòu)900的潤(rùn)滑，特別地在ID-OD夾具902和形成在內(nèi)圈906中的凹槽920的區(qū)域中，多個(gè)周向地隔開(kāi)的孔或狹槽922通過(guò)內(nèi)圈906從凹槽920徑向地延伸至限定內(nèi)圈906的內(nèi)徑的內(nèi)表面926。集油凹槽924定位在內(nèi)圈906的內(nèi)表面926上。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，油被擠過(guò)軸頸軸承間隙并且油在發(fā)動(dòng)機(jī)組與扭矩傳遞機(jī)構(gòu)900之間流動(dòng)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，油以相對(duì)高的速度徑向向外地排出。油被收集在集油凹槽924中并被迫通過(guò)孔或狹槽922進(jìn)入凹槽920中。當(dāng)進(jìn)一步努力使ID-OD夾具902、外圈904和內(nèi)圈906之間的約束最小化時(shí)，ID-OD夾具902包括鐵芯903，該鐵芯鍍有低摩擦材料932 (例如青銅)。預(yù)期該鍍層可以為大約0.25mm厚?？商娲兀哂邢嗨苹蛘卟煌穸鹊牡湍Σ镣繉涌梢猿练e在鐵芯上。也可以使用二次成型工藝來(lái)將低摩擦聚合物材料結(jié)合至鐵芯930。圖24和圖26描繪了包括本體部936和軸向地延伸的突出部(tang)938的青銅鎖934。本體部936定位在隔圈944的第一邊緣940與第二邊緣942之間。滾柱945通過(guò)多彈簧947和隔圈944保持處于隔開(kāi)的關(guān)系中。多個(gè)青銅鎖可以彼此周向地隔開(kāi)以當(dāng)離合器以超越模式運(yùn)作時(shí)保持內(nèi)圈906和外圈904的對(duì)準(zhǔn)。突出部938超出第一環(huán)940軸向地延伸到貫穿ID-OD夾具902的孔946中。青銅鎖934與ID-OD夾具902之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制。此外，ID-OD夾具902固定成與隔圈944 一起旋轉(zhuǎn)。突出部938還與形成在外圈904中的凹口 950對(duì)準(zhǔn)。在外圈904與ID-OD夾具902之間在凹槽914處提供的額外自由度使青銅鎖934、隔圈944與ID-OD夾具902之間的關(guān)系對(duì)于保持這些部件的期望位置是必要的。通過(guò)保持環(huán)958保持隔圈保持板954與外圈904的止動(dòng)面956接合。密封件960軸向地定位并夾在隔圈保持板954與保持環(huán)958之間。另一保持環(huán)962固定至內(nèi)圈906以用于軸向地保持密封組件960。圖28-圖30描繪了鄰近凹部966定位的隔圈塊形止動(dòng)件(cage bumper stop )964。在某些操作模式期間，滾柱945可以承載一定大小的力以使多彈簧947偏斜。隔圈塊形止動(dòng)件964用來(lái)通過(guò)限制在滾柱945與隔圈944之間的相對(duì)移動(dòng)而限制多彈簧947的最大偏斜。多彈簧947偏斜并允許進(jìn)入凹部966，同時(shí)隔圈塊形止動(dòng)件964確保多彈簧沒(méi)有過(guò)應(yīng)力。在這些高滾柱載荷事件期間，力從內(nèi)圈906傳遞至滾柱945，通過(guò)隔圈塊形止動(dòng)件964 傳遞至隔圈944。周向地延伸的彈簧949定位在凹口 951內(nèi)以將載荷從隔圈944傳遞至外圈 904。圖29和圖30描繪了定位在常規(guī)操作位置處的最左邊滾柱945。這些圖還示出了用參考標(biāo)號(hào)945a標(biāo)記的變成與隔圈塊形止動(dòng)件964接合的滾柱。多彈簧的一部分如圖30的最右邊部分所示地向上偏斜。然而，如先前所提到的，隔圈塊形止動(dòng)件964限制所施加的載荷和多彈簧947所承受的偏斜量。圖31描繪了用參考標(biāo)號(hào)1000標(biāo)記的另一可替代的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)1000基本相似于扭矩傳遞機(jī)構(gòu)900，除了蓋1002圍繞外圈1004之外。蓋1002基本相似于圖15所示的蓋616。蓋1002以壓配合或熱配合固定至外圈1004。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)1000示出了沒(méi)有明確地示出或描述的部件的多種結(jié)合落在本公開(kāi)的范圍內(nèi)。特別地，一個(gè)實(shí)施例的各部分可以與另一實(shí)施例的各部分相組合以定義不同的組合。由于可能的排列的數(shù)量很大，在圖中沒(méi)有明確地示出每個(gè)組合。ID-OD夾具1006基本相似于ID-0D夾具902，除了 ID-0D夾具1006具有比ID-0D夾具902厚且寬的橫截面以增大在內(nèi)圈1008與外圈1004之間可以抵抗的力的大小之外。凹口 1010形成在ID-OD夾具1006中以為隔圈1012的一部分提供間隙。圖30示出了在蓋1002的壁1014與ID-OD夾具1006之間保持間隙A。圖32-圖35涉及用參考標(biāo)號(hào)1100標(biāo)記的另一可替代的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)1100包括固定至外圈1104的驅(qū)動(dòng)板1102 ;內(nèi)圈1106 ;隔圈；滾柱和彈簧組件1108 ；ID-OD夾具1110 ;波形彈簧1112 ;彈簧保持件1114 ;凸緣1116 ;密封件1118 ;以及密封件保持環(huán)1120。
扭矩傳遞機(jī)構(gòu)1100與在先的設(shè)計(jì)的不同之處在于，滾柱的隔圈1122、彈簧和隔圈組件1108固定成與外圈1104—起旋轉(zhuǎn)。隔圈1122包括與形成在外圈1104上的凸輪表面1126協(xié)作的多個(gè)徑向地延伸的突起1124。通過(guò)使突起1124的外部形狀和凸輪表面1126的形狀相匹配，隔圈1122固定成與外圈1 104—起旋轉(zhuǎn)。此外，多個(gè)周向地隔開(kāi)的對(duì)準(zhǔn)塊1128定位在隔圈1122的部分1130之間。對(duì)準(zhǔn)塊1128包括安裝至形成在外圈1104中的凹部1134的尺寸減小鍵部1132。因此，限制對(duì)準(zhǔn)塊1128相對(duì)于外圈1104的旋轉(zhuǎn)。對(duì)準(zhǔn)塊1128用于進(jìn)一步限制隔圈1122相對(duì)于外圈1104的旋轉(zhuǎn)。隔圈1122包括多個(gè)塊形止動(dòng)件1138。如先前關(guān)于圖28-圖30的所描述的，隔圈塊形止動(dòng)件1138用于通過(guò)限制滾柱1142與隔圈1122之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的最大量來(lái)限制多彈簧1140的最大偏斜。應(yīng)理解，圖33所示的隔圈塊形止動(dòng)件1138不僅由于塊形止動(dòng)件1138的部分1144而限制滾柱行程的周向延伸，而且通過(guò)塊形止動(dòng)件1138的彎曲部1146限制徑向行程的大小。如圖33和圖35最佳所示，凸緣1116固定至隔圈1122。通過(guò)將凸緣1116釘在外圈1104的臺(tái)肩1152上來(lái)軸向地固定隔圈、滾柱和彈簧組件1108。密封件保持環(huán)1120將密封件1118偏壓成與凸緣1116接合。凸緣1116被示出為包括貫穿其中的多個(gè)孔1156的單獨(dú)構(gòu)件。從隔圈1122延伸的城堡形部(castellation) 1158接收在孔1156中。在一種布置中，隔圈1122可以通過(guò)塑性焊接工藝永久性地固定至凸緣1116?？商娲?，隔圈1122可以形成為包括凸緣1116的一件式單個(gè)構(gòu)件。隔圈1122還包括設(shè)計(jì)成與貫穿多彈簧1140的孔1162協(xié)作以將多彈簧1140固定成與隔圈1122 —起旋轉(zhuǎn)的多個(gè)徑向向內(nèi)地延伸的栓(peg) 1160。ID-OD夾具1110與形成在內(nèi)圈1106上的凹槽1163協(xié)作。彈簧保持件1114與外圈1104的臺(tái)肩1164—致地起作用以將波形彈簧1112和ID-OD夾具1110卡在它們之間。因此，應(yīng)理解，扭矩傳遞機(jī)構(gòu)1100包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化的、密封牢固的單向離合器。此外，前面的論述僅公開(kāi)和描述了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員從這種論述以及從附圖和權(quán)利要求中將容易認(rèn)識(shí)到，在不背離如所附權(quán)利要求所限定的本公開(kāi)的精神和范圍的前提下，在此可以做出多種改變、修改和變型。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動(dòng)力車(chē)的起動(dòng)系統(tǒng)，所述混合動(dòng)力車(chē)包括具有可旋轉(zhuǎn)地支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)組內(nèi)的機(jī)軸的內(nèi)燃機(jī)，所述起動(dòng)系統(tǒng)包括 起動(dòng)電機(jī)； 小齒輪，由所述起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)； 驅(qū)動(dòng)板，具有始終與所述小齒輪嚙合接合的一組齒；以及 單向離合器組件，適于使所述驅(qū)動(dòng)板和所述機(jī)軸驅(qū)動(dòng)地互連，所述離合器組件包括適于固定成與所述機(jī)軸一起旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈、固定成與所述驅(qū)動(dòng)板一起旋轉(zhuǎn)并具有周向地隔開(kāi)的凸輪表面的外圈、以及徑向地定位在所述內(nèi)圈與所述外圈之間的多個(gè)滾柱，所述離合器組件還包括用于將所述滾柱定位成與所述凸輪表面周向隔開(kāi)地對(duì)準(zhǔn)的隔圈以及定位在形成于所述內(nèi)圈和所述外圈中的每個(gè)上的凹槽內(nèi)的裂環(huán)，其中，所述裂環(huán)以第一間隙緊密配合在一個(gè)所述凹槽內(nèi)并以預(yù)定的第二間隙配合在另一所述凹槽內(nèi)以將所述外圈與所述內(nèi)圈的振動(dòng)隔離，所述第二間隙至少是所述第一間隙的十倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起動(dòng)系統(tǒng)，還包括接合所述外圈的內(nèi)表面和所述內(nèi)圈的外表面的密封件，所述密封件軸向地定位在所述滾柱外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述滾柱、所述隔圈、所述裂環(huán)和所述密封件沿著基本相同的半徑定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述密封件包括大于由所述凸輪表面限定的直徑的外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的起動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述密封件包括小于由所述內(nèi)圈上的滾柱接觸表面限定的直徑的內(nèi)徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起動(dòng)系統(tǒng)，還包括接合所述外圈的一表面和所述密封件的隔圈保持板、以及連接至所述外圈以保持所述密封件和所述隔圈保持板的位置的保持環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起動(dòng)系統(tǒng)，還包括蓋，所述蓋包括圍繞并偏壓地接合所述外圈的外表面的內(nèi)表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的起動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述蓋包括由彈簧接合的凸緣。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述裂環(huán)的鄰近任一個(gè)圈的部分包括青銅鍍層和聚合物涂層中的一者。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起動(dòng)系統(tǒng)，還包括作用在所述隔圈組件和所述外圈上以使所述滾柱與所述凸輪表面和所述內(nèi)圈接合從而將所述離合器置于扭矩傳遞模式中的彈簧。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起動(dòng)系統(tǒng)，還包括連接至所述隔圈以用于當(dāng)所述離合器以超越模式運(yùn)作時(shí)保持所述內(nèi)圈與所述外圈之間的同心性的周向地隔開(kāi)的對(duì)準(zhǔn)塊。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的起動(dòng)系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)所述對(duì)準(zhǔn)塊包括與所述裂環(huán)協(xié)作以限制所述隔圈與所述裂環(huán)之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的突起。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起動(dòng)系統(tǒng)，還包括彈簧環(huán)，所述彈簧環(huán)包括布置成周向地隔開(kāi)與所述凸輪表面對(duì)準(zhǔn)的每個(gè)滾柱的多個(gè)徑向地延伸的導(dǎo)向件，所述導(dǎo)向件能彈性地變形以允許每個(gè)滾柱與所述內(nèi)圈和所述外圈的同時(shí)接合。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的起動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述隔圈包括限制一個(gè)所述滾柱的運(yùn)動(dòng)并限定所述導(dǎo)向件的最大偏斜的止動(dòng)件。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的起動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述止動(dòng)件限制一個(gè)所述滾柱的運(yùn)動(dòng)的周向和徑向范圍。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的其中系統(tǒng)，其中，所述內(nèi)圈包括允許來(lái)自所述內(nèi)燃機(jī)的油進(jìn)入所述內(nèi)圈凹槽的多個(gè)徑向地延伸的孔。
17.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述隔圈固定成與所述外圈一起旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種混合動(dòng)力車(chē)起動(dòng)系統(tǒng)，包括由起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小齒輪、以及具有始終與小齒輪嚙合接合的一組齒的驅(qū)動(dòng)板。單向離合器使驅(qū)動(dòng)板和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸驅(qū)動(dòng)地互連并包括固定成與機(jī)軸一起旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈、固定成與驅(qū)動(dòng)板一起旋轉(zhuǎn)的外圈、以及徑向地定位在其間的多個(gè)滾柱。隔圈將滾柱定位成與外凸輪表面周向隔開(kāi)地對(duì)準(zhǔn)。裂環(huán)定位在內(nèi)圈和外圈中的每個(gè)上的凹槽內(nèi)。該裂環(huán)以第一間隙裝配在一個(gè)凹槽內(nèi)并以預(yù)定的第二間隙裝配在另一凹槽內(nèi)以將外圈與內(nèi)圈的振動(dòng)隔離，第二間隙至少是第一間隙的十倍。
文檔編號(hào)F02N15/08GK102713252SQ201080061703
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者肖恩·斯蒂爾, 阿德里安·康斯坦丁·喬克 申請(qǐng)人:麥格納動(dòng)力系有限公司