專利名稱：用于選擇性車輛運行模式的系統(tǒng)的制作方法
用于選擇性車輛運行模式的系統(tǒng)相關(guān)串請的交叉引用本申請涉及并要求來自以下列出的申請的最早可及的有效提交日期的權(quán)益(即“相關(guān)申請”)(例如，要求除臨時專利申請之外的最早可及的優(yōu)先權(quán)日期，或者要求35USC § 119 (e)項下的對于相關(guān)申請的任意的以及所有父申請、祖父申請、曾祖父申請等的臨時專利申請的權(quán)益)。這些相關(guān)的申請以及相關(guān)申請的任意和所有父申請、祖父申請、曾祖父申請等的所有主題物通過引用到不與本文相抵觸的程度而被結(jié)合在此。相關(guān)申請出于USPTO額外法定要求的目的，本申請構(gòu)成了 2009年7月29日提交的，標題為一種可任選車輛模式的選擇性控制(SELECTIVE CONTROL OF AN OPTIONAL VEHICLE MODE)的，以 Roderick A. Hyde, Muriel Y. Ishikawa, Jordin T. Kare, Thomas J. Nugent, Jr., Clarence T. Tegreene, Charles ffhitmer, Lowell L. Wood, Jr. ,Victoria Y.H. Wood 為發(fā)明人的美國專利申請?zhí)朜o. 12/462，207的一個部分繼續(xù)申請案，該申請當前是共同未決的或者是其當前共同未決的申請享有該提交日期的權(quán)益的一個申請。出于USPTO額外法定要求的目的，本申請構(gòu)成了 2009年9月29日提交的，標題為一種可任選車輛模式的選擇性實施(SELECTIVE IMPLEMENTATION OF AN OPTIONALVEHICLE MODE)的，以 Roderick A. Hyde, Muriel Y. Ishikawa, Jordin T. Kare, ThomasJ. Nugent, Jr., Clarence T. Tegreene, Charles ffhitmer, Lowell L. Wood, Jr., VictoriaY. H. Wood為發(fā)明人的美國專利申請?zhí)朜o. 12/587，017d 一個部分繼續(xù)申請案，該申請當前是共同未決的或者是其當前共同未決的申請享有該提交日期的權(quán)益的一個申請。出于USPTO額外法定要求的目的，本申請構(gòu)成了 2009年9月30日提交的，標題為用于變化的遵循權(quán)益的車輛系統(tǒng)(VEHICLE SYSTEM FOR VARIED COMPLIANCE BENEFITS)的，以 Roderick A. Hyde, Muriel Y. Ishikawa, Jordin T. Kare, Thomas J. Nugent, Jr.,Clarence T. Tegreene, Charles ffhitmer, Lowell L. Wood, Jr. ,Victoria Y.H. Wood 為發(fā)明人的美國專利申請?zhí)朜o. 12/587，129的一個部分繼續(xù)申請案，該申請當前是共同未決的或者是其當前共同未決的申請享有該提交日期的權(quán)益的一個申請。美國專利局(USPTO)已經(jīng)發(fā)布一個通知而使得以下生效，即USPTO的計算機程序要求專利申請人注明序列號并且指出一個申請是一個繼續(xù)申請案還是一個部分接續(xù)申請案。St印hen G. Kunin，先前所提交的申請的權(quán)益，USPTO官方公報2003年3月18日，具體信息見 htp: / / www. uspto. gov/web/off ices/com/ sol/og/2003/weekll/patbene. htm。本申請主體(下文稱“申請人”)已經(jīng)在以上提供了對該(這些)專利申請的確切引用，并按照法規(guī)要求其優(yōu)先權(quán)。申請人理解該法規(guī)在其具體引用語言上是明確的，并且不要求一個序列號或者任意特征(例如“繼續(xù)”或者“部分繼續(xù)”)來用于要求美國專利申請的優(yōu)先權(quán)。盡管如此，申請人理解USPTO的計算機程序具有特定的數(shù)據(jù)登記要求，并且因此申請人將本申請指定為其上述父申請的一個部分繼續(xù)案，但明確指出，不能以任意方式將這樣的指定解釋為對于本申請是否包含任何在其父申請的主題之外的新主題的任何形式的注解或者認同。
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及車輛監(jiān)測與控制器件，以及有關(guān)的方法、系統(tǒng)、部件、計算機化的設(shè)施、軟件程序產(chǎn)品、以及通信技術(shù)。概述在一個方面中，一種用于車輛運行模式的選擇性控制的示例性方法包括但不限于保存與相對于一種給定管理標準而言的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的信息，該管理標準限定可應(yīng)用于一個具體的路線或者區(qū)域的一種預(yù)定的車輛運行模式；保存與基于該遵循狀態(tài)與該給定管理標準相符合而獲取的一個第一權(quán)益相關(guān)的信息；以及實施一個可任選的車輛運行模式，其方式是達成不同于該第一權(quán)益的一個識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果，其中該實施的車輛運行模式修改該給定管理標準的一個符合狀態(tài)。在一個或者多個不同方面，有關(guān)系統(tǒng)包括但不限于用于實現(xiàn)在此引述的方法的多個方面的電路和/或程序；該電路和/或程序可以基本上是硬件、軟件、和/或固件的任 意組合，它們?nèi)Q于該系統(tǒng)設(shè)計者的設(shè)計選擇而被配置用來實現(xiàn)在此引述的方法的多個方面。在一個進一步的方面中，一種用于車輛運行模式的選擇性控制的示例性系統(tǒng)可以包括數(shù)據(jù)表裝置，該數(shù)據(jù)表裝置用于提供與相對于一個給定管理標準的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的可訪問的信息，該給定管理標準限定了行駛經(jīng)過一個具體路線或者區(qū)域的一個車輛的一個預(yù)定的車輛運行模式，該遵循狀態(tài)對應(yīng)基于與該給定管理標準相符合而獲取的一個第一權(quán)益；；以及用于對識別一個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的信息進行通信的一個移動通信單元或者車輛的通信單元，該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果包括與至少一個可任選的車輛運行模式相關(guān)的一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，其中該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果對于與該車輛關(guān)聯(lián)的一個有資格的接受者是可供使用的。一個有關(guān)的系統(tǒng)方面可以包括一個車輛控制器模塊，該車輛控制器模塊用于在行駛經(jīng)過該具體路線或者區(qū)域的過程中以達成該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的方式實施對該至少一個可任選的運行模式的一個用戶選擇，其中該實施的車輛運行模式修改關(guān)于該給定管理標準的一個符合狀態(tài)。在一個進一步的方面中，一種用于車輛運行模式的選擇性控制的示例性系統(tǒng)可以包括用于提供與相對于一個給定管理標準的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的可訪問的信息的裝置，該給定管理標準限定了行駛經(jīng)過一個具體路線或者區(qū)域的一個車輛的一個預(yù)定的車輛運行模式，該遵循狀態(tài)對應(yīng)基于與該給定管理標準相符合而獲取的一個第一權(quán)益；用于對識別一個優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果的信息進行通信的裝置，該優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果包括與至少一個可任選的車輛運行模式相關(guān)的一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，其中該優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果是可供與該車輛相關(guān)聯(lián)的一個有資格的接受者使用的；以及用于在行駛經(jīng)過該具體路線或者區(qū)域的過程中以達成該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的方式實施對該至少一種可任選的運行模式的一個用戶選擇的裝置，其中該實施的車輛運行模式修改關(guān)于該給定管理標準的一個符合狀態(tài)。在另一方面中，一個示例性系統(tǒng)包括但不限于多個計算機化的部件，這些計算機化的部件用于一個可任選的車輛模式的選擇性控制，該系統(tǒng)具有實施在此披露的這些不同過程特征的能力。在權(quán)利要求、附圖、以及形成本披露的一個部分的文本中，說明了多個不同的示例性系統(tǒng)方面。在一個進一步的方面中，一種計算機程序產(chǎn)品可以包括具有多個編碼指令的計算機可讀媒介，這些編碼指令用于執(zhí)行在車輛中選擇性地實施一個運行模式的一種示例性方法，該方法包括保存與相對于一種給定管理標準而言的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的信息，該管理標準限定可應(yīng)用于一個具體的路線或者區(qū)域的一種預(yù)定的車輛運行模式；保存與基于該遵循狀態(tài)與該給定管理標準相符合而獲取的一個第一權(quán)益相關(guān)的信息；以及，以及實施一個可任選的車輛運行模式，其方式是達成不同于該第一權(quán)益的一個識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果，其中該實施的車輛運行模式修改了該給定管理標準的一個符合狀態(tài)。除上述之外，在本傳授中還提出和說明了多種其他的不同的方法和/或系統(tǒng)和/或程序產(chǎn)品方面，例如在文本(如，權(quán)利要求和/或詳細說明)和/或本披露的附圖中。以上概述僅僅是說明性的，而不旨在任何方式的限制。除上述這些說明性的方面、實施方案、以及特征之外，參照附圖以及以下詳細說明書，多個進一步的方面、實施方案、以及特征將會變得明顯。
附圖簡要說明圖I是一個示意性的框圖，示出一種選擇性車輛控制系統(tǒng)的一個示例性實施方案。圖2是一個示意性框圖，描繪多個示例性車輛運行參數(shù)。圖3是一個示意性框圖，示出有關(guān)可任選車輛運行模式的多個示例性數(shù)據(jù)處理方面。圖4是涉及多種可任選車輛運行模式的示例性通信技術(shù)的一種示意性表述。圖5是一個表格式的表述，示出多個車輛遵循狀態(tài)的變化的實例。圖6是另一個表格式的表述，示出其他示例性車輛遵循狀態(tài)。圖7-8是進一步的表格式表述，示出與變化的目的地相關(guān)聯(lián)的多個示例性車輛模式。圖9是各種后續(xù)結(jié)果的示例性確認技術(shù)的一種示意性表述。

圖10是一個示例性的選擇性車輛控制過程的高層流程圖。圖11-24是更詳細的流程圖，示出可以結(jié)合在車輛控制實施方案之中的多個進一步的示例性過程特征。圖25是用于一個或者多個車輛運行模式的選擇性控制的一個示例性計算機程序產(chǎn)品實施方案的一個圖解流程圖。圖26是一個示意性框圖，示出變化的遵循權(quán)益的一個示例性車輛系統(tǒng)。圖27是用于多個對照的車輛模式的一個數(shù)據(jù)表的一個示例性顯示的一個描繪。圖28是一個示意性框圖，示出用于管理和處理車輛運行模式數(shù)據(jù)的一個示例性系統(tǒng)。詳細描述以下詳細說明中參照了多個附圖，這些附圖形成其一部分。附圖中，相同的符號典型地標明相似的部件，除非上下文有其他指示。在詳細說明、附圖、以及權(quán)利要求中所說明的這些說明性的實施方案并不意味著限制?？梢圆捎闷渌麑嵤┓桨?，并且做出其他改變，而不背離在此給出的主題物的精神或者范圍。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，最新技術(shù)水平已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)各方面的硬件、軟件、和/或固件實施形式之間只存在很小的區(qū)別，硬件、軟件、和/或固件的使用通常(并不總是如此，因為在特定環(huán)境下，硬件與軟件之間的選擇可以變得有意義)只是代表成本與效率之間權(quán)衡的設(shè)計上的選擇。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，可以通過各種車輛來實現(xiàn)在此說明的過程和/或系統(tǒng)和/或技術(shù)(例如，硬件、軟件、和/或固件)，并且該優(yōu)選的車輛將會隨著其中部署了這些過程和/或系統(tǒng)和/或其他技術(shù)的環(huán)境而改變。例如，如果一個實施者確定速度與準確性是最主要的，那么該實施者可以選擇主要是硬件和/或固件的車輛；替代地，如果靈活性是 最主要的，該實施者就可以選擇主要由軟件來實施；或者，又一次替代地，該實施者可以選擇硬件、軟件、和/或固件的某種組合。因此，可以有多種可能的車輛，通過這些車輛可以實現(xiàn)在此說明的這些過程和/或系統(tǒng)和/或技術(shù)，它們之中沒有哪一種固有地比其他的強，因為有待利用的任意一種車輛都是根據(jù)該車輛將要部署于其中的環(huán)境以及該實施者的具體考慮(例如，速度，靈活性，或者預(yù)測能力)而作出的選擇，而任何這些都會變化。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，實施形式的光學(xué)方面將典型地采用光學(xué)定向硬件、軟件、和/或固件。在此說明的一些實施形式中，邏輯實施形式以及類似的實施形式可以包括軟件或者其他控制結(jié)構(gòu)。例如，電子電路可以將一個或者多個電流路徑構(gòu)建或者安排成實施在此說明的多種不同功能。在某些實施形式中，可以將一個或者多個媒介配置成在這樣的媒介保持或者傳輸多條器件可檢測的指令(這些器件可檢測的指令是可運行的以便如在此說明地執(zhí)行)時承載一種器件可檢測的實施形式。在某些變體中，例如，實施形式可以包括對現(xiàn)有軟件或者固件、或者對門陣列或者可編程硬件的升級或者修改，例如，通過執(zhí)行對與在此說明的一個或者多個操作相關(guān)的一個或者多個指令的接收或者發(fā)送。替代地或者額外地，在某些變體中，一種實施形式可以包括特殊用途的硬件、軟件、固件部件、和/或執(zhí)行或另外調(diào)用特殊用途部件的一些通用部件。規(guī)格參數(shù)或者其他實施形式可以通過在此說明的有形的傳輸媒介的一個或者多個實例來傳送，可以任選地通過包傳送或者另外在不同時刻通過分布式媒介來傳遞。替代地或者額外地，實施形式可以包括執(zhí)行一個特殊用途的指令序列或者調(diào)用電路，從而啟用、觸發(fā)、協(xié)調(diào)、請求、或者另外導(dǎo)致在此說明的幾乎任意的功能性操作的一次或者多次發(fā)生。在某些變體中，在此的操作上或者邏輯上的說明可以表達成源代碼，并且作為一個可執(zhí)行的指令序列來進行編譯或者調(diào)用。例如，某些情況下，實施形式可以整體或者部分地通過源代碼(如C++，或者其他代碼序列)來提供。在其他實施形式中，采用可商購和/或本領(lǐng)域的技術(shù)，源代碼或者其他代碼實施形式可以被編譯/實施/翻譯/轉(zhuǎn)換成一種高級描述語言(例如，最初以C或者C++編程語言來實施所述技術(shù)，并且然后將該編程語言的實施形式轉(zhuǎn)換成一種可邏輯合成的語言實施形式、一種硬件描述語言實施形式、一種硬件設(shè)計仿真實施形式、和/或其他這種(這些)類似的表述模式)。例如，一種邏輯表述的某些或者全部(例如，計算機編程語言實施形式)可以清楚地表示成一種Verilog式的硬件描述(例如，通過硬件描述語言(HDL)和/或甚高速集成電路硬件描述語言(VHDL))或者其他電路模型，然后它可以用來產(chǎn)生一種具有硬件(例如，一種面向應(yīng)用的集成電路)的物理實施形式。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到如何獲取、配置、并且優(yōu)化合適的傳輸或者計算機的元件、材料供應(yīng)、執(zhí)行器、或者根據(jù)這些教導(dǎo)的其他結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，在本技術(shù)領(lǐng)域很普通的是實施器件和/或過程和/或系統(tǒng)，并且然后采用工程手段和/或?qū)嵺`手段將所實施的這些器件和/或過程和/或系統(tǒng)集成到更復(fù)雜的器件和/或過程和/或系統(tǒng)之中。也就是說，通過合理的實驗量，至少在此說明的這些器件和/或過程和/或系統(tǒng)的一部分可以被集成到其他器件和/過程和/或系統(tǒng)之中。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，這種其他器件和/或過程和/或系統(tǒng)的實例可以包括(按照適用于具體情況與應(yīng)用的原則)以下各項的全部或者部分器件和/或過程和/或系統(tǒng)Ca) 一架空中運輸器(例如，飛機、火箭、直升機、等等)、(b) 一輛陸地運輸車(例如，汽車、卡車、火車頭、坦克、運輸兵員裝甲車、等等)、(C) 一幢建筑(例如,家用房、倉庫、辦公室、等等)、(d ) —個家用電器(例如，冰箱、洗衣機、烘干機、等等)、(e ) —個通信系統(tǒng)(例如，一個網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)、一個電話系統(tǒng)、一個IP語音系統(tǒng)、等等)、(f) 一個商務(wù)實體(例如，一個互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)供應(yīng)商(ISP)實體,如 Comcast Cable、Qwest、Southwestern Bell、)、或者(g) 一個有線和/或無線業(yè)務(wù)實體(例如、Sprint、Cingular> Nextel等等)、等等。某些特定情況下，即使部件位于一個地區(qū)之外，在該地區(qū)之中使用一個系統(tǒng)或者方法也是可以發(fā)生的。例如，在一個分布式計算的環(huán)境下，即使一個分布式計算系統(tǒng)的多個部分可能會位于一個地區(qū)之外(例如，中繼器、服務(wù)器、處理器、信號承載媒介、發(fā)送計算機、接收計算機等等位于該地區(qū)之外)，在該地區(qū)之內(nèi)使用該系統(tǒng)也是可以發(fā)生的。 即使一個系統(tǒng)或者方法的多個部件位于一個地區(qū)之外和/或在該地區(qū)之外使用，該系統(tǒng)或者方法的銷售同樣可以在該地區(qū)中發(fā)生。進一步地，在一個地區(qū)中實施用于執(zhí)行一種方法的一個系統(tǒng)的至少一個部分并不妨礙在另外一個地區(qū)中使用該系統(tǒng)。如在此使用的，術(shù)語“車輛”包括用于運送個人或者物體的裝置，包括但不限于汽車、卡車、摩托車、客車、火車、以及其他陸地運輸器、小船、渡船、輪船以及其他水上艦船、以及飛行器。圖I是一個示意性框圖，示出用于有關(guān)車輛55的一種選擇性車輛控制系統(tǒng)的一個示例性實施方案50。具有用戶選擇界面54的一個車輛通信單元52在某些情況下可以由具有用戶選擇界面58的一個移動通信單元56來訪問。車輛通信單元54還可以通過轉(zhuǎn)發(fā)器60并且通過野外收發(fā)器62與一個中央的數(shù)據(jù)中心65可操作地相連接，以便幫助確定車輛55相對于一個可應(yīng)用的車輛管理標準的符合狀態(tài)。中央數(shù)據(jù)中心65可以鏈接至一個管理標準遵循單元70，該管理標準遵循單元被配置為包括處理器72、控制器74、和應(yīng)用程序76，以便為車輛55以及其他車輛作出這種符合狀態(tài)確定。關(guān)于這種符合狀態(tài)的一個周期性更新的賬戶記錄78可以由管理標準遵循單元70來維護。將被理解的是，一個賬戶記錄78可以涉及與車輛55相關(guān)聯(lián)的不同個人或者實體。在某些實施方案中，車輛通信單元52可以鏈接至一個車載的讀卡器/掃描器90，它能夠?qū)⑾嚓P(guān)賬戶數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到一個車輛身份(ID)卡92、車輛所有者ID卡94、駕駛員/操作員ID卡94、乘客ID卡98、和/或車隊ID卡99 (fleet ID card)，和/或從其接收數(shù)據(jù)。在某些實施方案中，讀卡器/掃描器90還能夠為與相對于該可應(yīng)用的管理標準而言的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的非現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬以及有關(guān)與一個或者多個任選的車輛操作模式相關(guān)的一個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一種非現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬而將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移至一個信用卡91和/或從其接收數(shù)據(jù)。一個相關(guān)性顯示單元100可以鏈接至車輛通信單元52，以便提供相對于該管理標準(該管理標準可應(yīng)用于車輛55)而言的不同遵循狀態(tài)的相關(guān)信息數(shù)據(jù)。例如，一個遵循豁免類別可以具有一個有關(guān)的花費/處罰108，一個遵循狀態(tài)#AA可以具有一個有關(guān)的第一權(quán)益102 ;—個不同的遵循狀態(tài)#BB可以具有一個有關(guān)的第二權(quán)益104 ;并且另一個不同的遵循狀態(tài)#CC可以具有一個有關(guān)的第三權(quán)益104。該相關(guān)性顯示單元100還可以提供表明與該不同的遵循狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的多個變化的管理時段和/或多個變化的管理地點110的數(shù)據(jù)。該相關(guān)性顯示單元100可以鏈接至車輛通信單元52，以便提供表明不同車輛運行模式及其相關(guān)的后續(xù)結(jié)果的有關(guān)信息數(shù)據(jù)。這使能了所選擇的車輛運行模式的一個用戶選擇實施，該這種用戶選擇實施在某些情況下可以修改對于一個給定管理標準的一個車輛符合狀態(tài)。例如，一個選擇性的車輛模式選項#XX可以對于一個第一結(jié)果112而言合格；一個不同的選擇性車輛模式選項#YY可以對于一個第二結(jié)果114而言合格；而另一個選擇性的車輛模式選項#ZZ可以對于一個第三結(jié)果而言合格。作為進一步的實例，選擇車輛55的替代行駛路線可以導(dǎo)致不同的對應(yīng)后果120 ;選擇車輛55的替代目的地可以導(dǎo)致不同的對應(yīng)后果122 ;并且選擇一種車輛的規(guī)范運行可以導(dǎo)致一個具體類型的后果124。圖2是一個示意性框圖，描述了關(guān)于車輛130的多個示例性車輛運行參數(shù)。在某 些實施方案中，該車輛130可以包括一個發(fā)動機傳動系統(tǒng)160，它傳送來自一個內(nèi)燃機162和/或來自一個電動機172的動力。一個車輛通信單元140可以包括一個數(shù)據(jù)/狀態(tài)顯示器142，該顯示器用于指示關(guān)于一個或者多個可配置的車輛運行參數(shù)146的多個不同的有關(guān)數(shù)據(jù)以及關(guān)于對應(yīng)地與這些可配置的車輛運行參數(shù)146相關(guān)聯(lián)的多個可供使用的后續(xù)結(jié)果148的有關(guān)數(shù)據(jù)。具有用戶界面141的這個車輛通信單元140可以由一個車輛操作個人144 (例如，在某些情況下由另一個車輛占用者)訪問，以便監(jiān)視這些可配置的車輛運行參數(shù)146。例如，涉及內(nèi)燃機162的多個車輛運行參數(shù)可以包括有關(guān)廢氣排放物168的不同數(shù)據(jù)方面，其中由排放傳感器169獲得的監(jiān)測的和/或處理的輸出數(shù)據(jù)可以被發(fā)送到通信單元140。作為另一個實例，涉及燃料的多個車輛運行參數(shù)可以包括有關(guān)汽油164和/或生物燃料166的不同數(shù)據(jù)方面，其中由燃料含量分析器166獲得的以及由燃料量具167獲得的監(jiān)測的和/或處理的輸出數(shù)據(jù)可以被發(fā)送到通信單元140。作為另外的實例，涉及電動機172的多個車輛運行參數(shù)可以包括有關(guān)一個動力電池174的不同數(shù)據(jù)方面，其中由電池放電量具176獲得的監(jiān)測的和/或處理的輸出數(shù)據(jù)可以被發(fā)送到通信單元140。作為一個進一步的實例，與涉及該發(fā)動機傳動系統(tǒng)160的多個通用車輛運行參數(shù)相關(guān)的監(jiān)測的和/或處理的輸出數(shù)據(jù)可以包括被發(fā)送到通信單元140的發(fā)動機效率標定數(shù)據(jù)(例如，每加侖里程額定值)170。作為另一個實例，涉及不同車輛部件的熱量監(jiān)測的多個發(fā)動機運行參數(shù)可以由溫度傳感器178來獲得，從而用于發(fā)送到通信單元140。更多示例性車輛運行參數(shù)可以由一個乘客監(jiān)測裝置180來獲得，從而用于將安全帶使用數(shù)據(jù)、乘客ID數(shù)據(jù)、以及占用者計數(shù)數(shù)據(jù)發(fā)送到通信單元140。進一步的車輛運行參數(shù)可以涉及包括以下各項的車輛數(shù)據(jù)，即，監(jiān)測的多個安全因素175，例如所部署的安全氣囊的標識、安全檢查狀態(tài)、禁止的駕駛員行為(例如，使用酒精、使用電話、文字短信發(fā)送、無照駕駛員、過期駕駛執(zhí)照、等等)、過期的汽車注冊、輪胎面磨損、胎壓、發(fā)動機流體數(shù)據(jù)(例如，制動器油缸、自動變速箱、油、冷卻劑)，其中這樣的車輛數(shù)據(jù)被發(fā)送到通信單元140。由通信單元140保存或者維護的所有這些關(guān)于車輛運行參數(shù)的輸出數(shù)據(jù)可以在數(shù)據(jù)/狀態(tài)顯示監(jiān)視器142上訪問，從而用于選擇性地實施一個或者多個選擇的車輛運行模式154的這個用戶的瀏覽和/或考慮。這種選擇性的實施形式可以由包括在一個計算機化的控制器模塊150之中的多個電路和/或軟件來執(zhí)行。將會理解的是，為了實現(xiàn)一種優(yōu)選的車輛規(guī)范而對于特定車輛運行參數(shù)的一種用戶選擇可以導(dǎo)致相對于一個給定管理標準的該車輛的符合狀態(tài)的改變。這樣一個計算機化的控制器模塊150還可以包括多個實施部件，如一個應(yīng)用程序152、操作桿158、鍵盤156或者其他器件(例如，按鈕、撥號器、開關(guān)、鼠標、踏板、等等)，并且可以由不同的用戶啟動的控制動作(例如，語音命令、觸摸、手勢、手操縱、腳操縱、等等)來致動。在某些情況中，這些實施部件可以由一個移動的和/或遠程的器件(例如，見圖I中的移動通信單元56)來致動。圖3是一個示意性的框圖，示出與用于車輛200的可任選的車輛運行模式相關(guān)的多個示例性數(shù)據(jù)處理方面。具有一個用戶選擇界面208的一個車載通信單元205可以與相對于一個管理標準而言的不同遵循狀態(tài)相關(guān)的一個數(shù)據(jù)記錄215可操作地相連。該通信單元205包括一個數(shù)據(jù)/狀態(tài)顯示器210，以指示用于一個行駛路線或者行駛區(qū)域或者時段 217的一個或者多個遵循狀態(tài)。數(shù)據(jù)/狀態(tài)顯示器210可以進一步指示一個或者多個可任選的車輛模式216，并且可以識別一個或者多個可能的后續(xù)結(jié)果226，這些后續(xù)結(jié)果對應(yīng)地與這些可任選的車輛模式相關(guān)。操作性地鏈接至數(shù)據(jù)記錄215并且鏈接至通信單元205的一個遵循模塊220可以包括多個電路和/或軟件，它們能夠確定這種符合狀態(tài)以及基于對與一個可任選的車輛運行模式230相關(guān)聯(lián)的一個或者多個可配置的車輛運行參數(shù)的選擇的獲取的權(quán)益或者處罰。相應(yīng)地，與該車輛200相關(guān)聯(lián)的一個個人或者實體可以獲得車輛218的相對于該管理標準的與該符合狀態(tài)相對應(yīng)的一個獲取的權(quán)益或者處罰，該符合狀態(tài)可以由于用戶選擇實施一個選擇的車輛運行模式而被修改。圖3中還描述了與一個或者多個可任選的車輛運行模式225的可用性與狀態(tài)相關(guān)的一個數(shù)據(jù)記錄，該數(shù)據(jù)記錄對于通信單元205是可訪問的從而用于用戶瀏覽。將會理解的是，與一個優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果228相關(guān)的一個可任選的車輛模式的實施可以使得一個被認可的接受者具有得到作為該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果240的一部分的一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢的資格。當然，可任選的車輛模式的這種實施可以涉及以下方面中的一個或者多個一個優(yōu)選的車輛運行規(guī)范242、多種變化的行駛路線的后果244、多種變化的目的地后果246。進一步會理解的是，可任選的車輛模式的這種實施也可以對相對于該管理標準248的該車輛205的符合狀態(tài)具有效果。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，在此說明的這些器件和/或過程的至少一部分可以被集成到一個數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)之中。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，一個數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)通常包括以下各項中的一個或者多個一個系統(tǒng)單元外殼、一個視頻顯示器件、存儲器(如易失性或者非易失性存儲器)、多個處理器(例如微處理器或者數(shù)字信號處理器)、計算實體(如操作系統(tǒng)、驅(qū)動器、圖形用戶界面、以及應(yīng)用程序)、一個或者多個交互器件(例如，一個觸摸板、一個觸摸屏、一個天線、等等)、和/或包括個反饋回路和控制電機的多個控制系統(tǒng)(例如，用于感測位置和/或速度的反饋；用于移動和/或調(diào)整部件和/或數(shù)量的控制電機)。一個數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)可以采用合適的可商購的部件來實施，例如典型地發(fā)現(xiàn)在數(shù)據(jù)計算/通信和/或網(wǎng)絡(luò)計算/通信系統(tǒng)中的那些部件。
圖4是涉及用于一個車輛250的可任選的車輛運行模式的示例性通信技術(shù)的一個示意性表述，該車輛250正沿著指定的路徑249、350朝著一個或者多個目的地354、357、358行駛。例如，在某些情況中，包括朝著一個首要目的地354行駛的一個車輛模式選擇可能需要在多個替代路線344、346之間進行選擇。包括沿著其他替代路線348、349行駛的一個不同的車輛模式選擇將允許沿著去往首要目的地354的路途拜訪一個中間目的地358。包括朝著一個次要目的地357行駛的又另一個車輛模式選擇可能需要選擇沿著替代路線347前進。每個行駛路線以及每個目的地可以涉及 旅程時間和行駛速度以及交通狀況的不同組合，并且涉及與一個可應(yīng)用的管理車輛標準相關(guān)聯(lián)的不同遵循狀態(tài)。車輛250可以包括一個駕駛員(例如，操作者)251還以及乘客占用者252、253，并且可以進一步包括使得一個用戶選擇界面256可供駕駛員251和/或乘客占用者252、253使用的一個通信單元255。在某些實施形式中，該通信單元255可以被鏈接至一個車載GPS260，并且還鏈接至多個車載數(shù)據(jù)記錄258，并且在某些情況中鏈接至一個車載的遵循單元275。該車載遵循單元275可以包括多個處理電路和/或軟件，它們能夠做出關(guān)于該給定管理標準292的一個車輛符合狀態(tài)及其在外部可供使用的多個數(shù)據(jù)記錄290 (或者也許還在車載數(shù)據(jù)記錄258中可供使用)中闡明的多個相關(guān)聯(lián)的遵循狀態(tài)294的確定。當然，可以提供其他數(shù)據(jù)記錄位置，以有助于易獲取性與適當?shù)臄?shù)據(jù)完整性與安全性。在某些實施方案中，一個安裝在車輛上的收發(fā)器270可以提供與一個遠程遵循單元280的一種雙向無線通信鏈接272，它可以包括能夠?qū)@種車輛符合狀態(tài)做出一種類似的確定的多個處理電路和/或軟件。將會理解的是，在該車輛250服從于該給定管理標準之前和/或過程中和/或之后的時段的過程中，可以在該遠程遵循單元280與該行駛中的安裝在車輛上的收發(fā)器270a之間保持多個無線通信鏈接272a。當然，該通信單元255以及多個單獨的乘客通信單元可以視情況而定而具有它們自己的對應(yīng)的收發(fā)器，并且所說明的這些實施方案特征僅僅是為了闡述而提供的，而非旨在限制。一個賬戶記錄310可以接收來自該車載遵循單元275或者來自該遠程遵循單元280的一個輸出。這一賬戶記錄310可以包括基于一個或者多個車輛250與不同管理車輛標準的多個遵循狀態(tài)294的符合性而獲取的權(quán)益和/或處罰的一個累積清單。將會理解的是，一個發(fā)射塔300 (或者一個網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星)可以提供與車載遵循單元275、遠程遵循單元280、賬戶記錄310、以及通信單元255的這種要求的無線通信鏈接302、304、306、308，以便有助于與行駛過程中車輛250的這些運行模式相關(guān)的歷史的和/或更新的和/或?qū)崟r的信息數(shù)據(jù)的可訪問能力與存儲。當一個用戶識別和/或接收與一個管理遵循權(quán)益不同的一個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果325的可得性相關(guān)的信息數(shù)據(jù)(例如，通過通信單元255)時，可以做出一個決策來以達成一個可供使用的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的方式而選擇性地實施一個或者多個可任選的車輛操作模式330。例如，與一個指定的替代目的地360相關(guān)聯(lián)的一個或者多個可供使用的(例如，更新的)后續(xù)結(jié)果可以被發(fā)送到通信單元255，從而用于顯示和/或由選擇性地實施了一個選擇的車輛運行模式330的這個用戶來進行瀏覽和/或考慮。作為一個進一步的實例，與多個替代行駛路線340相關(guān)聯(lián)的一個或者多個可供使用的(例如，更新的)后續(xù)結(jié)果可以被發(fā)送到通信單元255，以便選擇性地實施了一個選擇的車輛運行模式330的用戶來進行瀏覽和/或考慮。作為另一個實例，與一個優(yōu)選的車輛規(guī)范334相關(guān)聯(lián)的一個或者多個可供使用的(例如，更新的)后續(xù)結(jié)果以及用于這些優(yōu)選的車輛規(guī)范的監(jiān)測的狀態(tài)數(shù)據(jù)332可以被發(fā)送到通信單元255，從而用于顯示和/或由選擇性地實施了一個選擇的車輛運行模式330的這個用戶來進行瀏覽和/或考慮。圖5是一個表格式的表述,它包括一個數(shù)據(jù)表380,不出用于可應(yīng)用的私有和公共場所(例如，區(qū)域和行駛路線)385的在預(yù)先確定的時間段390內(nèi)服從一個管理車輛標準的多個變化的車輛遵循狀態(tài)的實例。一個示例性的時間段可以包括一個指定的工作日通勤時間(例如，上午6-9點和下午4-7點)，并且某些情況下可以包括專門的每日空氣質(zhì)量提醒 (例如，上午8點到下午8點)。在圖5中描繪了在指定時間段內(nèi)的多個變化的車輛遵循狀態(tài)395及其對應(yīng)的每日貨幣費用430的一個示例性清單。例如，鼓勵電動車輛的一項管理政策可以依照具有如下分級的每日費用標準的管理標準來制定電池動力的車輛432不用支付每日費用；工作在“僅動力模式”的混合動力車輛434支付兩美元；工作在“高于百分之五十的電動模式”的混合動力車輛436支付六美元；而工作在“高于百分之五十的燃燒模式”的混合動力車輛438支付八美兀。作為一個進一步的實例，鼓勵非汽油和/或無污染發(fā)動機的一種管理政策可以依照使得變化的遵循狀態(tài)395具有如下分級的每日費用標準的一種管理標準來制定工作在“純生物燃料燃燒模式”的車輛440支付四美元；使用“僅認證的生物燃料混合體”的車輛442支付八美元；使用“壓縮天然氣燃料”的車輛444支付四美元；使用“常規(guī)汽油/柴油燃料”的車輛446支付十五美元；使用柴油燃料處于“低排放模式開啟”狀態(tài)的車輛448支付十美元；而使用汽油燃料處于“催化轉(zhuǎn)換器開啟”狀態(tài)的車輛449支付十美元。作為另一個實例，鼓勵共乘的一種管理政策可以依照使得變化的遵循狀態(tài)395具有如下的分級費用標準的一種管理標準來制定“僅駕駛員-零位乘客”的車輛450支付另外九美元的一個附加費用；具有“至少一個乘客”的車輛452支付另外七美元的一個附加費用；具有“至少兩位乘客”的車輛支付另外三美元的一個附加費用；而具有“至少三位乘客”的車輛不用支付另外的附加費用。相比之下，基于對未遵循車輛的“使用稅”的一種管理政策可以依照具有固定費用標準的一種管理標準來制定，例如一種花費20美元“預(yù)付費全天免票”。各種示例性場所可以變得服從一個車輛管理標準。例如，對于在以下場所行駛的車輛可以強制執(zhí)行這樣一個管理標準高速交通車道(例如，城際快速路的高速車道402、州內(nèi)高速公路25-H0V/鉆石車道416)、整個巷道(例如，常綠公園路406、紀念碑收費道路404)、穿過自然障礙的主路線(例如，羅斯福隧道408，先鋒高架橋410、梯級河橋412、華盛頓湖輪渡414)、自然公園(例如，美洲灰熊州立森林公園418、紅木山國家公園420)、受限制的居住開發(fā)區(qū)(例如，棲息地私人度假村422、日落村內(nèi)所有馬路和街道426、諾丁漢退休社區(qū)428)、以及教育與商業(yè)場所(例如，中央大道/大河路/山楊區(qū)/州街道之間的綠寶石城市中心區(qū)424、福特學(xué)院校園與研究園區(qū)427)。圖6是包括多個數(shù)據(jù)表470的一個表格式的表述，這些數(shù)據(jù)表示出了不同替代路線475、515、535及其相對于一個車輛管理標準的對應(yīng)的遵循狀態(tài)490、490a、490b與收費表510、510a、510b的實例。例如，經(jīng)過林肯大橋475的一個替代路線基于其自己的定制的遵循時間表需要為每個旅程分開支付費用。作為另一個實例，經(jīng)過麥迪遜大橋515的一個替代路線基于其自己的定制的遵循時間表需要一個全天通行費。作為一個進一步的實例，經(jīng)過大湖收費路535的一個替代路線基于其自己的定制的遵循時間表需要在每個分段的出口收費站付費。要注意的是在某些情況下，經(jīng)過一個常規(guī)高速公路或者臨街公路530的一個不同的示例性替代路線可以提供車輛管理標準對其不適用532并且因此無需付費的一個更慢的旅程。更具體地，相對于林肯大橋475，名為“分享”482的一個可能的車輛運行模式類型480具有“至少一個乘客”492的一個遵循狀 態(tài)490，該遵循狀態(tài)帶有一個雙重支付狀態(tài)500。這種雙重支付狀態(tài)500可以包括一個需要十美元費用的“乘客分享基礎(chǔ)”502，或者另外一個需要更少的五美元的費用的“與電池或者生物燃料組合分享的基礎(chǔ)”503。名為“電池”484的另一個可能的車輛運行模式類型480具有一個“唯一電動力”494的遵循狀態(tài)490，該遵循狀態(tài)具有一個被稱作“電池動力基礎(chǔ)”504的需要八美元費用的支付狀態(tài)500。名為“生物燃料”486的進一步可能的一個車輛運行模式類型480具有一個“唯一生物燃料燃燒”496的遵循狀態(tài)490，該遵循狀態(tài)具有一個稱作“生物燃料基礎(chǔ)” 506的需要八美元費用的支付狀態(tài)500。名為“豁免”488的又另一個可能的車輛運行模式類型480具有一個“授權(quán)的預(yù)付費”498的遵循狀態(tài)490，該遵循狀態(tài)具有一個稱作“豁免基礎(chǔ)”508的需要更高的二十美元費用的支付狀態(tài)500。更具體地關(guān)于麥迪遜大橋515，名為“單程”514的一個可能的車輛運行模式類型480a具有一個“無乘客”522的遵循狀態(tài)490a，需要一個相當高的三十美元的費用。名為“共用”516的另一個可能的車輛運行模式類型480a具有一個“一 / 二位乘客” 524的遵循狀態(tài)490a，需要一個較少的二十美元的費用。名為“團體”518的另一個可能的車輛運行模式類型480a具有一個“三位或更多位乘客”526的遵循狀態(tài)490a，需要一個最低的十美元的費用。具體地，關(guān)于該大湖收費路535，名為“零排放”544的一個可能的車輛運行模式類型480b具有一個有三個單獨類別552的遵循狀態(tài)490b，包括一個“電動力車輛”的第一基礎(chǔ)、一個“唯一電動模式(混合動力發(fā)動機)”的第二基礎(chǔ)、以及一個“認證的低燃燒排放”的第三基礎(chǔ)，其中每個基礎(chǔ)都有資格免去任何支付費用。名為“高占座率車輛(H0V)”546的另一個可能的車輛運行模式類型480b具有一個“至少兩位乘客”545的遵循狀態(tài)490b，也有資格免去任何支付費用。命名為“現(xiàn)金/免信用”548的一個進一步可能的車輛運行模式類型480b具有一個“按日/按周/按月費率” 556的遵循狀態(tài)490b，需要二十五美元的日費、一百美元的周費、和三百美元的月費。當然，將會理解的是，在此對包括基于費用和/或美元數(shù)的支付狀態(tài)的一個管理標準的這些不同的引用僅僅是為了闡明的目的，而非旨在限制?；诜秦泿艃r值或者資格的其他類型的遵循要求可以被結(jié)合成該管理標準的一部分，從而包括對于這樣的管理標準的令人希望的目標與策略而言被認為合適的項目或者主題或者行為。圖7-8是包括數(shù)據(jù)表570、680的表格式的表述，這些表格示出了不同目的地575、620,685,720的實例，這些實例對應(yīng)地基于相關(guān)的車輛運行模式610、610a、600b、600c提供了后續(xù)結(jié)果600、600a、600b、600c。將會理解的是，所示出的包括咖啡店型目的地575和零售/批發(fā)店與購物中心型目的地620和停車場目的地685以及夜間住宿地720在內(nèi)的這些具體類型的目的地僅僅是為了闡明的目的，而非旨在限制。盡管位于不同地點的一連串附屬產(chǎn)品或者服務(wù)實體可以與同樣地相關(guān)的多個車輛運行模式相關(guān)聯(lián)地提供同樣的多個后續(xù)結(jié)果，在圖7-8中所示的這些單獨的目的地被描述為具有不同的特征，以便更好地闡明對于一個具體的車輛和/或其占用者而言可供使用的各種可能的選擇。例如，如圖7所描繪的，沿著公園道路路線529的名為滋滋582的一個咖啡店類型的目的地實體可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“電動力”車輛模式612的“食品折扣 與高壓電池充電” 602 ;沿著州公路路線594的名為Lake-Vu 584的一個咖啡店類型的目的地實體可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“低排放”車輛模式614的“食品折扣與生物燃料折扣”604 ;沿著三隧道路線595的名為Dan’ s 585的一個咖啡店類型的目的地實體可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“多位乘客”車輛模式615的“食品折扣與汽油/柴油折扣”。作為進一步的實例，沿公園路或者收費道路路線596的命名為中湖購物中心586的一個咖啡店類型的目的地實體可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“多位乘客或者電動力”車輛模式616的“食品折扣與商品購買折扣與可用低壓充電”606 ;并且沿著具有HOV車道的高速公路598的名為簡便自助餐588的一個咖啡店類型的目的地實體可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于“合格的HOV使用”車輛模式618的“食品折扣加上為所有車輛占用者提供免費電影票”608。如圖7中描繪的多個額外的實例，沿該日落村路線632的命名為Import Wow 624的一個零售店目的地實體可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于“合格的HOV使用”車輛模式654的“對駕駛員與擁有者的折扣”642 ;以及沿著高架橋路線624的命名為Price-Plus 624的一個零售店目的地實體可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“多位乘客”車輛模式654的“電池更換與折扣價充電與折扣價汽油/柴油”644。作為附加的實例，位于美國高速公路路線636的一個出口附近的一個購物中心類型的目的地處的名為U-Buy服務(wù)中心626的一個批發(fā)或者零售店目的地實體可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“低排放或者電動力或者生物燃料”車輛模式656的“折扣的汽車配件/修理與折扣的高壓或者低壓充電或者折扣的生物燃料”646 ;并且可以通過多條路線與區(qū)域(638)而到達的名為時尚商城和三重劇場和地區(qū)停車場628的一個購物中心類型的目的地實體可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“對于各實體是合格的多種車輛模式”658的“用于停車與購物與電影票與燃料與電池充電與進餐與百貨的各種折扣”648。參照圖8所示的更多實例，可以經(jīng)過該公園路路線692到達的名為早起鳥682的一個停車場目的地可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“電動力”車輛模式712的“低壓充電與上午8點前折扣”702 ;可以經(jīng)過該高架橋路線694到達的名為自助停車684的一個停車場目的地可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“低排放或者生物燃料”車輛模式714的“每日或者每周折扣率”；并且可以經(jīng)過任意HOV車道696到達的名為市政停車686的一個停車場目的地可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“多位乘客”車輛模式716的“到辦公大樓的免費快速班車” 706。參照更多實例，沿公園路路線732的名為Whiz汽車旅館722的一個夜間住宿目的地可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“電動力”車輛模式752的“房費與充電折扣”742 ;沿著高架橋路線734的名為Nu旅店724的一個夜間住宿目的地可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個實施的“低排放或者生物燃料”車輛模式754的“免費早餐與折扣的生物燃料” 744 ;并且可以經(jīng)任意HOV車道或者該公園路或者該收費道路736到達的名為Marquis酒店726的一個夜間住宿目的地可以為一個有資格的接受者提供一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，這包括基于一個“來自HOV車道或者公園路或者收費道路的合格的收據(jù)”756的“折扣房間，帶低壓或者高壓充電的免費停車”746。將會理解的是，圖7和圖8的這些示例性實施方案中所說明的可能的獎勵或者價 值或者優(yōu)勢的類型僅僅是為了說明的目的，而非旨在限制。許多其他的多樣的貨幣與非貨幣的后續(xù)結(jié)果可以與在一個指定目的地可供使用的商品或者服務(wù)相聯(lián)系地提供給一個有資格的接受者。圖9的示意性表述說明了多個示例性實施方案特征，這些特征為與沿著一個指定路徑790朝著一個或者多個目的地791、792、793行駛的車輛760有關(guān)的各種類型的后續(xù)結(jié)果提供了可能的認證技術(shù)。車輛760可以包括一個駕駛員(例如，操作人員)761和多個乘客762、763并且可以進一步包括一個通信單元765，該通信單元具有對于駕駛員761和/或乘客762、763可用的一個用戶界面766。在某些實施方式中，通信單元765還可以被鏈接至一個車載GPS (全球定位系統(tǒng))770，并且鏈接至車載數(shù)據(jù)記錄768，并且通過收發(fā)器78鏈接至一個或者多個遠程通信單元765a。發(fā)送到或者收自該通信單元765的示例性信息數(shù)據(jù)可以涉及多個選擇的車輛運行模式，在經(jīng)過一個具體的路線或者區(qū)域而行駛的過程中，這些車輛運行模式被實際實施在車輛770之中。其他輸入至或者來自通信單元765的數(shù)據(jù)可以涉及一個優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果，該后續(xù)結(jié)果包括與所選擇的車輛運行模式相關(guān)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的認證。例如，來自通信單元765的一個數(shù)據(jù)消息可以構(gòu)成一個車輛模式通知775，該通知被發(fā)送至認證模塊780從而用于基于數(shù)據(jù)記錄777確認達成一個實際后續(xù)結(jié)果，這些數(shù)據(jù)記錄包括可能的獎勵或者價值或者優(yōu)勢的一個清單778及其它們對應(yīng)的相關(guān)車輛運行模式的一個清單779。該認證模塊780可以包括能夠做出這一確認的處理電路和/或軟件，并且被配置用來通過收發(fā)器773將一個認證響應(yīng)785發(fā)送給一個有資格的接受者(例如，車輛76、駕駛員761、乘客762、763、等等)。提供該后續(xù)結(jié)果782的一個責任方也可以被鏈接至認證模塊78，以便接收更新的認證狀態(tài)信息。作為一個進一步的實例，一個分開的認證模塊780a可以被配置用來基于有關(guān)數(shù)據(jù)記錄777a對于與一個相關(guān)的車輛運行模式相關(guān)聯(lián)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的達成做出確認。該認證模塊780a可以包括處理電路和/或軟件，這些處理電路和/或軟件能夠?qū)﹃P(guān)于與指定目的地791、792、793相關(guān)聯(lián)的一個后續(xù)結(jié)果做出這樣的一個確認。實際達成這樣的后續(xù)結(jié)果794的一個認證可以通過通信單元765或者通過一個遠程通信單元772而發(fā)送給一個有資格的接受者。作為另一個實例，一個分開的認證模塊780b可以被配置用來基于有關(guān)數(shù)據(jù)記錄777b而對于達成與一個 相關(guān)的車輛運行模式相關(guān)聯(lián)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢做出確認。該認證模塊780b可以包括處理電路和/或軟件，這些處理電路和/或軟件能夠?qū)﹃P(guān)于與一個具體路線或者區(qū)域790a、790b、790c相關(guān)聯(lián)的一個后續(xù)結(jié)果做出這樣的一個確認。實際達成這樣的后續(xù)結(jié)果795的一個認證可以通過通信單元765或者通過一個遠程通信單元772而發(fā)送給一個有資格的接受者。作為一個附加的實例，一個分開的認證模塊780c可以被配置用來基于有關(guān)數(shù)據(jù)記錄777c對于達成與一個相關(guān)的車輛運行模式相關(guān)聯(lián)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的做出確認。該認證模塊780c可以包括處理電路和/或軟件，這些處理電路和/或軟件能夠?qū)εc涉及監(jiān)測一個可應(yīng)用的車輛運行參數(shù)767的相關(guān)一個后續(xù)結(jié)果的做出這樣的一個確認。這種監(jiān)測可以通過多種傳感器來完成，包括各種類型的機電器件(例如，見圖2)。實際達成一個優(yōu)選的車輛規(guī)范768的一個認證可以通過通信單元765或者通過一個遠程通信單元772而發(fā)送給一個有資格的接受者。一般意義上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，在此說明的這些不同的實施方案可以通過具有廣泛的電氣部件(如硬件、軟件、固件、和/或?qū)嵸|(zhì)上它們的任意組合)以及可以傳遞機械力或者運動的廣泛的部件(如剛體、彈簧或者扭轉(zhuǎn)體、液壓件、電磁執(zhí)行器件、和/或?qū)嵸|(zhì)上它們的任意組合)的多種不同的機電系統(tǒng)來單獨地和/或集體地實施。因此，如在此使用的，“機電系統(tǒng)”包括但不限于與一個變送器(例如，一個執(zhí)行器、一個電機、一個壓電晶體、一個微機電系統(tǒng)(MEMS)、等等)可操作地連接的電氣回路、具有至少一個分立電路的電氣回路、具有至少一個集成電路的電氣回路、具有至少一個特定應(yīng)用的集成電路的電氣回路、形成由一個計算機程序來配置的通用計算器件的電氣回路(例如，由一個計算機程序來配置的一個通用計算機(該程序至少部分地執(zhí)行在此說明的多個過程和/或器件)、或者由一個計算機程序來配置的一個微處理器(該程序至少部分地完成在此說明的多個過程和/或器件))、形成一個存儲器件的電氣回路(例如，多種形式的存儲器(如，隨機訪問的、閃速的、只讀的、等等))、形成一個通信器件(例如，一個調(diào)制解調(diào)器、通信交換機、光電設(shè)備、等等)的電氣回路、和/或與之相連的任意非電氣模擬器件，例如光學(xué)的或者其他模擬器件。本領(lǐng)域的技術(shù)人員還將認識到，機電系統(tǒng)的實例包括但不限于各種消費電子系統(tǒng)、醫(yī)用器件、以及其他系統(tǒng)，如機動化的運輸系統(tǒng)、工廠自動化系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、和/或通信/計算系統(tǒng)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會意識到，在此使用的機電的并不必須局限于既具有電氣致動又具有機械致動的系統(tǒng)，除非上下文中另外說明。參見圖10的高層流程圖，一個示例性的過程實施方案800提供一種用于選擇性控制車輛運行模式的方法(框801)，該方法可以包括獲得相對于一種給定管理標準而言的關(guān)于遵循狀態(tài)的信息，該管理標準限定一個車輛行駛經(jīng)過一個具體的路線或者區(qū)域的一種預(yù)定車輛運行模式(框802)，其中該遵循狀態(tài)對應(yīng)基于與該給定管理標準相符合而獲取的一個第一權(quán)益(框803);以及識別不同于該第一權(quán)益的與一個或者多個可任選的車輛運行模式相關(guān)的一個優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果(框804)。其他可能的過程部件可以包括以達成該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的方式做出一個用戶選擇以便實施該一個或者多個可任選的車輛運行模式(框806)，其中該實施的車輛運行模式修改該給定管理標準的一個符合狀態(tài)(框807)。
圖11的更詳細的流程圖中展示的多個過程實施方案特征810可以包括先前所述的多個特征802、803、804、806、807，其中做出用戶選擇以實施該一個或者多個可任選的車輛運行模式阻止了該車輛完全符合該給定管理標準(框811)。一個進一步的實施形式的特征可以包括，響應(yīng)該一個或者多個可任選的車輛運行模式的這種實施，由于與該給定管理標準相關(guān)的這種修改的符合狀態(tài)而喪失該第一權(quán)益的全部或者部分，其中該修改的符合狀態(tài)并不阻止該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的達成(框812)。其他可能的過程方面可以包括，響應(yīng)該一個或者多個可任選的車輛運行模式的這種實施，獲得由于該修改的符合狀態(tài)而獲取的一個第二權(quán)益，該第二權(quán)益是基于可應(yīng)用于該車輛的另一個遵循狀態(tài)的資格的，其中該修改的符合狀態(tài)并不阻止該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的達成(框813)。其他的有關(guān)方面可以包括獲得基于可應(yīng)用于該車輛的兩個或者更多遵循狀態(tài)的資格的該第二獲取的權(quán)益(框814)，以及獲得基于來自該預(yù)定車輛操作模式的一個豁免的該第二獲取的權(quán)益，該豁免需要額外付費或者其他考慮以便有資格豁免(框816)。參照圖12中所示的這些不同實施方案特征820，一個可能的過程實施形式可以包括先前所說明的操作802、803、804、806、807，并且獲得關(guān)于該一個或者多個可能的行駛路 線或者區(qū)域的信息，這些行駛路線或者區(qū)域具有不同的對應(yīng)遵循狀態(tài)和/或不同的對應(yīng)獲取的權(quán)益(框821)。在某些情況中，一個過程實施方案可以包括獲得關(guān)于一個或者多個可應(yīng)用的遵循狀態(tài)和/或它們對應(yīng)獲取的權(quán)益的信息(框822)，其中在某些實施形式中如此獲得的信息可以被指示在該車輛中可訪問的一個通信器件上(框823)，或者這樣獲得的信息可以在一個通信器件上被指明，該通信器件對于一個操作者或者駕駛員或者乘客或者擁有者或者出租人或者租用人或者該車輛的車隊管理者是可以訪問的(框824)。一個進一步的有關(guān)方面可以包括獲得關(guān)于一個或者多個可應(yīng)用的遵循狀態(tài)和/或它們對應(yīng)獲取的權(quán)益的信息(框822)，其中在某些實施形式中這樣的信息在進行該一個或者多個可任選的車輛運行模式的用戶選擇的實施之前是可訪問的(框826)。圖12所說明的多個附加的可能的過程特征可以包括獲得關(guān)于一個遵循狀態(tài)的信息，該遵循狀態(tài)包括以下形式的資格要求中的一個或者多個乘客數(shù)目、HOV車道賬戶狀態(tài)、收費路段賬戶狀態(tài)、公共道路標準、公共區(qū)域標準、私有道路標準、私有區(qū)域標準、電動力模式、燃燒/電動混合動力模式、燃料含量、生物燃料含量、天然氣燃料、發(fā)動機效率、每加侖的里程標定值、燃燒排放、零排放、廢氣含量、最大限速(框827)。另一個示例性過程特征可以包括獲得關(guān)于兩個或者更多個可能的后續(xù)結(jié)果的信息，這些后續(xù)結(jié)果對應(yīng)地是基于不同的可任選的車輛運行模式的選擇性實施的(框828)。圖13的流程圖中所披露的不同示例性過程實施方案特征830可以包括先前所說明的部件802、803、804、806、807，組合有獲得關(guān)于一個或者多個可應(yīng)用的遵循狀態(tài)和/或它們對應(yīng)獲取的權(quán)益的信息(框822)。進一步有關(guān)的多個部件特征可以包括獲得這樣的信息，即該信息在選擇一種車輛來行駛經(jīng)過服從該給定管理標準的具體路線或者區(qū)域之前是可訪問的(框831)，或者獲得這樣的信息，即該信息在沿著服從該給定管理標準的具體路線或者區(qū)域前進之前是可以訪問的(框832 )。在某些情況中，另一個過程特征可以包括獲得關(guān)于一個或者多個可能的后續(xù)結(jié)果的信息(框833)，其中如此獲得的信息可以在一個車輛中可訪問的通信器件上被指明(框834),或者可以在對于該車輛的一個操作者或者駕駛員或者乘客或者擁有者或者出租人或者租用人或者車隊管理者而言是可訪問的一個通信器件上被指明(框836)。進一步如圖13所示，某些過程實施方案可以包括獲得關(guān)于一個或者多個可能的后續(xù)結(jié)果的信息(框833)。有關(guān)過程的部件可以進一步包括在進行該一個或者多個可任選的車輛運行模式的用戶選擇實施之前獲得關(guān)于該后續(xù)結(jié)果的可訪問的信息(框837)，或者在選擇一種車輛來行駛經(jīng)過服從該給定管理標準的具體路線或者區(qū)域之前獲得關(guān)于該后續(xù)結(jié)果的可訪問的信息(框838)，或者在沿著服從該給定管理標準前進之前獲得關(guān)于該后續(xù)結(jié)果的可訪問的信息(框839 )。參見圖14的詳細流程圖，多個示例性過程特征840可以包括先前所說明的方面
802、803、804、806、807，以及確認該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的可用性，該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果包括給予以下類型的合格接受者中的一個或者多個的一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢車輛、操作員、駕駛員、乘客、車輛所有者、車輛出租者、車輛租用者、車輛車隊擁有者、車輛車隊管理者(框841)。另一個可能的過程方面可以包括確認取決于該車輛到達一個指定目的地的 該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的可用性(框848)。 在某些示例性過程實施方案中，一個操作特征可以包括確認在一個通信器件上被指明的該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的可用性(框842)。多個有關(guān)的特征可以包括在該車輛中的可訪問的一個通信器件上確認可用性(框843)，或者在與該車輛遠程定位的一個通信器件上確認可用性(框844)，或者在一個移動通信器件上確認該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的可用性(框847)。在某些情況中，一個過程實施方案可以包括在對于以下各項中的一項或多項是可訪問的一個通信器件上確認可用性操作員、駕駛員、乘客、車輛擁有者、車輛出租者、車輛租用者、車輛車隊擁有者、車輛車隊管理者(框846 )。圖15的詳細流程圖說明多個不同的示例性過程特征850，它們包括先前所說明的部件802、803、804、806,807,組合有接收關(guān)于行駛經(jīng)過多個可替代路線或者區(qū)域的信息，這些替代路線或者區(qū)域具有不同的對應(yīng)遵循狀態(tài)和/或基于一個可應(yīng)用的給定管理標準而獲取的權(quán)益(框851)。其他可能的過程方面可以包括，響應(yīng)由于行駛經(jīng)過一個選擇的替代路線或者區(qū)域而發(fā)生的修改的符合狀態(tài)，喪失該對應(yīng)權(quán)益的全部或者部分(框852)，并且其中在某些實施形式中該修改的符合狀態(tài)并不阻止該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的達成(框853)。其他實施方案可以包括接收關(guān)于行駛經(jīng)過多個替代路線或者區(qū)域到一個指定目的地的信息，這些替代路線或者區(qū)域?qū)?yīng)地服從一個可應(yīng)用的給定管理標準(框854)，其中在某些實施形式中，該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的可用性是取決于該車輛到達該指定目的地的(框856)。進一步可能的多個方面可以包括接收關(guān)于一個或者多個可能的后續(xù)結(jié)果的信息，該一個或者多個可能的后續(xù)結(jié)果對應(yīng)地在以下類型的替代指定目的地中的一個或者多個處是可供使用的首要目的地、次要目的地、替代目的地、中間目的地(框857)。圖16的這些示例性過程實施方案特征包括先前所說明的操作802、803、804、806、807，以及響應(yīng)由于經(jīng)過一個選擇的替代路線或者區(qū)域行駛到該指定的目的地而發(fā)生的修改的符合狀態(tài)，喪失該對應(yīng)權(quán)益的全部或者一部分(框861)，其中在某些實施形式中，該修改的符合狀態(tài)并不阻止在到達該指定目的地時可供使用的該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的達成(框 862)。圖16中還說明的是先前所述的操作854、856，以及在該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一個指定目的地確認可用性，該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果包括以下各項中的一項或者多項電池充電站、電池更新設(shè)施、高壓充電站、低壓充電站、電池更換站、優(yōu)先電池服務(wù)、燃料供應(yīng)站、柴油燃料站、汽油燃料站、天然氣燃料站、生物燃料站、優(yōu)先燃料服務(wù)(框863)。一個進一步的過程方面可以包括確認該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果在以下類型的指定目的地中的一個或者多個的可用性停車設(shè)施、夜間住宿地、居民區(qū)、辦公設(shè)施、車輛修理站、車輛配件店、互聯(lián)網(wǎng)訪問場所、公共換乘站、私人換乘地點、租賃車輛返還地點、車輛檢查場所、管轄邊界、牌照發(fā)放當局、納稅評估地點、監(jiān)控單元、檢測車道(框864)。參照圖17的詳細流程圖，不同地展示的多個實施方案特征870包括先前所說明的過程方面802、803、804、806、807，組合有獲得關(guān)于一個或者多個可應(yīng)用的遵循狀態(tài)和/或它們基于服從該給定管理標準的一個行駛時間段而對應(yīng)獲取的權(quán)益的信息(框871)。此外的有關(guān)過程方面可以包括獲得關(guān)于一個或者多個可能的行駛時間段的信息，該一個或者多個可能的行駛時間段具有不同的對應(yīng)遵循狀態(tài)和/或不同的對應(yīng)獲取的權(quán)益(框872)。其、他可能的實施形式的特征可以包括進行該一個或者多個可任選的車輛運行模式的一個用戶選擇的實施，這阻止了該車輛對于在服從該管理標準的行駛時間段中可應(yīng)用的該遵循狀態(tài)而言合格(框873)。此外圖17中所說明的可能的過程方面可以包括，響應(yīng)由于該車輛的行駛時間段而造成的修改的符合狀態(tài)，喪失該對應(yīng)權(quán)益的全部或者一部分，其中該修改的符合狀態(tài)并不阻止該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的達成(框874)。某些實施形式可以包括獲得對于在一個或者多個以下類型的時間段中行駛的車輛的預(yù)定車輛運行模式做出限定的該給定管理標準的信息季節(jié)、發(fā)生暴風雨、天氣預(yù)警、天氣形式、霧霾警報、白天時間、晚上時間、通勤時間、緊急事件、正發(fā)生的事件、交通擁堵、道路封閉、危險的道路條件、道路建設(shè)、道路維修、行駛事故(框876)。另一個示例性過程特征可以包括獲得對于在一個時間段中行駛的車輛的預(yù)定車輛運行模式做出限定的該給定管理標準的信息，該時間段包括一個指定的交通高峰時間段或者一個指定的空氣質(zhì)量時間段或者一個指定的自然現(xiàn)象時間段(框877)。圖18的詳細流程圖示出進一步可能的多個過程方面880，這些方面包括先前所說明的過程部件802、803、804、806、807，組合有選擇一個或者多個可配置的車輛運行參數(shù)以便在行駛經(jīng)過服從該給定管理標準的具體的路線或者區(qū)域的全部或者一部分的過程中，保持一個優(yōu)選的車輛規(guī)范(框881)。此外的方面可以包括獲得關(guān)于該一個或者多個可能的行駛路線或者可能的行駛區(qū)域的信息，這些路線或者區(qū)域具有不同的對應(yīng)遵循狀態(tài)和/或不同的對應(yīng)獲取的權(quán)益(框882)。有關(guān)該優(yōu)選的車輛規(guī)范的多個額外的可能的方面可以包括保持該優(yōu)選的車輛規(guī)范，該規(guī)范阻止對可應(yīng)用于一個選擇的行駛路線或者選擇的行駛區(qū)域的該對應(yīng)遵循狀態(tài)而言是合格的(框883)，并且可以進一步包括由于與保持該優(yōu)選的車輛規(guī)范相聯(lián)系地發(fā)生的這種修改的符合狀態(tài)而喪失該對應(yīng)權(quán)益的全部或者一部分(框884)。在某些情況中，由該優(yōu)選的車輛規(guī)范造成的該修改的符合狀態(tài)并不阻止該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的達成(框886)。如圖18中進一步描繪的，一個示例性過程可以包括以達成該后續(xù)結(jié)果的方式啟動一個優(yōu)選的電池充電/放電規(guī)范的實施(框887)，并且可以進一步包括以達成該后續(xù)結(jié)果的方式啟動用于燃料排放物的一個優(yōu)選的排氣規(guī)范的實施(框888)。另一個可能的過程特征可以包括以達成該后續(xù)結(jié)果方式啟動用于一個車輛部件的一個校準的溫度規(guī)范的實施(框889)。參照圖19，額外的多個示例性過程特征900可以包括先前所說明的操作802、803、804、806、807、881,以及以達成該后續(xù)結(jié)果方式啟動用于一個混合動力發(fā)動機的一個電氣動力規(guī)范的實施(框902)。一個進一步的有關(guān)過程特征可以包括以達成該后續(xù)結(jié)果方式啟動用于一個混合動力發(fā)動機的一個燃燒動力規(guī)范的實施(框903)。圖19中描繪的其他可能的過程方面可以包括以達成該后續(xù)結(jié)果方式啟動基于一個最大速度或者最小速度或者速度范圍的一個限速規(guī)范的實施(框904)。此外的多個方面可以包括啟動一個優(yōu)選的車輛速度規(guī)范的實施，以便在一個選擇的目的地實現(xiàn)一個提出的 目標到達時間(框906)。一個進一步的示例性方面可以包括啟動一個優(yōu)選的車輛動力規(guī)范的實施，該優(yōu)選的車輛動力規(guī)范用于基于在一個具體的路線上的或者在一個具體的區(qū)域中的或者服從該給定管理標準的一個行駛時間段中的當前行駛情況來實現(xiàn)一個適當?shù)能囕v加速或者車輛的速度范圍(框907)。某些示例性的過程實施方案還可以在一個電力/燃燒混合動力車輛中啟動該優(yōu)選的車輛動力規(guī)范的實施(框908)。圖20中所示的這些不同示例性過程實施方案特征910可以包括先前所說明的部件802、803、804、806、807、881，以及以達成該后續(xù)結(jié)果方式啟動用于一個燃燒式發(fā)動機的優(yōu)選燃料組成規(guī)范的實施(框911)。一個額外可能的過程特征可以包括選擇以下類型的可配置的車輛運行參數(shù)中的一個或者多個，以達成一個或者多個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果乘客數(shù)目、電池動力模式、燃燒動力模式、生物燃料模式、生物燃料混合模式、天然氣模式、電動力模式、低排放模式、標定的每加侖里程模式、電池充電模式、電池放電模式、低溫發(fā)動機模式、電氣/燃燒混合動力模式、唯一電氣動力模式、主要電氣動力模式、唯一燃料燃燒模式、主要燃料燃燒模式、安全認證模式、環(huán)境認證模式、排放含量、零排放、授權(quán)的催化轉(zhuǎn)換器、限速器啟動、車頭燈打開(框912)。圖21的詳細流程圖示出了多個不同實施方案特征920，這些特征包括先前所說明的部件802、803、804、806、807，組合有與一個識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果有關(guān)的多個不同方面。例如，某些情況下，一個示例性過程可以包括接收對于作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的以下類型的實際車輛電池權(quán)益中的一個或者多個權(quán)益的確認優(yōu)先享用電池充電站、優(yōu)先電池服務(wù)、降價的電池充電、免費的電池更新服務(wù)、定制的電池充電、折扣價電池更換、新電池購買的特殊保修、以標準價格購買更高質(zhì)量的電池(框921)。此外的多個示例性過程方面可以包括接收對于作為該識別優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的以下類型的實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢中的一項或者多項的確認降低的車輛注冊費、降低的燃料價格、優(yōu)先燃料購買、優(yōu)選的停車場所、降低的停車費、納稅抵免、交通車道使用、大橋使用、降低的收費率、財務(wù)返還、商店折扣、產(chǎn)品折扣、會員報價(框922)。某些情況下，一個可能的過程方面可以包括接收對于作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認，該確認是在以下類型的目的地中的一個或者多個處接收的停車位、道路出口、交通車道入口、交通車道出口、大橋入口、大橋出口、零售店、服務(wù)店、活動場所、活動售票處、換乘站(框923)。圖22中所示的這些示例性實施方案特征930包括先前所說明的操作802、803、804、806、807，以及接收一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認，該確認是由與該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果相關(guān)聯(lián)的一個個人或者實體來提供的或者代表該個人或者實體的(框931)。此外的多個有關(guān)方面可以包括接收一個實際的獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認，該確認被編碼在與該車輛相關(guān)聯(lián)的一個電子記錄上(框932)。某些情況下，一個示例性的過程可以包括接收一個實際的獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認，該確認被編碼在與該車輛的一個操作員或者駕駛員或者乘客或者所有者或者出租人或者租用人或者車隊管理者相關(guān)聯(lián)的一個電子記錄上(框933)。其他可能的方面可以包括接收一個實際的獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認，該確認被發(fā)布到與該車輛相關(guān)聯(lián)的一個賬戶記錄或者一個電子卡片上(框936)。圖22中所示的進一步可能的方面可以包括接收對于作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認，其中這樣的確認被發(fā)布到與該車輛的一個操作員或者駕駛員或者乘客或者所有者或者出租人或者租用人或者車隊 管理者相關(guān)聯(lián)的一個賬戶記錄或者一個電子卡片上(框937)。某些實施形式可以包括接收對于作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認，該確認是在到達與該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果相關(guān)聯(lián)的一個指定目的地時被接收到的(框 938)。參見圖23，多種不同的可能的過程特征940被描繪為包括先前所說明的部件802、
803、804、806、807、931。一個額外可能的過程特征可以包括接收由以下各項中的一項或者多項提供的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢或者代表其的確認車輛制造商、車輛銷售實體、政府機構(gòu)、環(huán)保機構(gòu)、保險公司、保險銷售代理、燃料制造商、燃料銷售實體、車輛發(fā)動機/部件制造商、車輛發(fā)動機/部件(框943 )。某些示例性實施方案可以包括進行以下類型的用戶啟動的控制動作中的一個或者多個語音命令、觸摸、手勢、手操縱、腳操縱(框946)。其他可能的示例性特征可以包括啟用以下類型的器件中的一個或者多個按鈕、操作桿、撥號器、開關(guān)、鍵盤、鼠標、踏板、操作桿、開關(guān)(框947 )。在某些情況中，一個過程實施方案可以包括在一個具體路線或者區(qū)域行駛的過程中，和/或在服從該給定管理標準的一個時間段內(nèi)行駛的過程中致使一個默認的車輛運行模式的被超越或者取消(框948)。圖24的詳細流程圖說明了多種不同示例性過程特征950，它們包括先前所說明的操作802、803、804、806、807，組合有對該一個或者多個可任選的車輛運行模式的用戶選擇的實施的一個通知進行通信，其中該通知被提供給與該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果相關(guān)聯(lián)的一個個人或者實體(框952)。一個進一步可能的過程特征包括接收對于作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的認證，該認證是響應(yīng)該通信的通知的(框954)。關(guān)于包括一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的認證的多個其他可能的方面可以包括通過在該車輛中可訪問的一個通信器件來接收該認證(框956)，接收描述了該獎勵或者價值或者優(yōu)勢的一個有資格的接受者的認證(框957)，以及接收包括了該獎勵或者價值或者優(yōu)勢的一個說明的認證(框958)。圖24中還示出的是多個額外的示例性過程方面，這些方面包括選擇一個或者多個可配置的車輛運行參數(shù)以便達成該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果，其中這樣選擇的車輛運行參數(shù)還使得一個或者多個可能的遵循狀態(tài)能夠相對于該給定管理標準是符合的(框962)。多個進一步可能的過程方面可以包括產(chǎn)生一個修改的符合狀態(tài)，該符合狀態(tài)提供了與該獲取的第一權(quán)益相比具有不同價值的一個獲取的第二權(quán)益(框964)，以及產(chǎn)生一個修改的符合狀態(tài)，該符合狀態(tài)提供了與該獲取的第一權(quán)益相比具有更小價值的一個獲取的第二權(quán)益(框966)。圖25是用于一個示例性計算機程序產(chǎn)品980的一個圖解流程圖，該產(chǎn)品提供計算機可讀的媒介，該媒介具有用于執(zhí)行一個方法的多個編碼指令(框981)，該方法可以包括保 存與相對于一種給定管理標準而言的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的信息，該管理標準限定可應(yīng)用于一個具體的路線或者區(qū)域的一種預(yù)定的車輛運行模式(框982);保存與基于該遵循狀態(tài)與該給定管理標準相符合而獲取的一個第一權(quán)益相關(guān)的信息(框983);以及實施一個可任選的車輛運行模式的用戶選擇，其方式是達成不同于該第一權(quán)益的一個識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果(框984)，其中該實施的車輛運行模式修改了該給定管理標準的一個符合狀態(tài)(框985)。參見圖26的示意性框圖，用于多種不同遵循權(quán)益的一個示例性車輛系統(tǒng)可以包括通信模塊1000，該通信模塊具有處理器1046、控制器1047、存儲器1048、和一個或者多個應(yīng)用程序1049。該通信模塊1000可以被合并在一個車輛之中或者作為其一部分(例如，見圖I中的單元52)，或者遠離該車輛是可用的(例如，見圖I中的移動單元56)。不同類型的用戶界面可以被合并到該通信模塊1000之中或者可操作地與之相連，該通信模塊包括但不限于鍵盤1052、語音接收器1053、音頻揚聲器1054、鼠標1055、觸摸屏1056、數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示器1062以及消息顯示器1064，以幫助與該車輛相關(guān)聯(lián)的不同類型的用戶的交互通信，如一個駕駛員、操作員、擁有者、乘客、出租人、承租人、或者車隊管理者。多個另外的示例性用戶界面可以包括輸入器件，例如掃描器1057，和/或輸出器件，例如打印機也可以被提供，以及與一個GPS (例如，見圖I中的GPS 82)鏈接的GPS旅行地圖1064，以便提供對與服從多種不同管理標準的一個或者多個替代路線1066相關(guān)的有幫助的用戶向?qū)АｊP(guān)于多個替代的目的地1067的額外的數(shù)據(jù)可以是可訪問的，這些目的地是與有關(guān)一個或者多個可任選的車輛運行模式的可能的后續(xù)結(jié)果相關(guān)聯(lián)的。圖26進一步示出了用于一種給定的管理車輛標準的一個示例性遵循模塊1040。該遵循模塊1040可以定位在該車輛上車載(例如，見圖4中的遵循單元275)，或者與該車輛遠程地定位(例如，見圖4中的遠程遵循單元280)，并且可以配置有電路和/或應(yīng)用程序以便處理用戶選擇的車輛模式，這些用戶選擇的車輛模式與適當?shù)墨@取權(quán)益1042相關(guān)聯(lián)并且與基于該車輛的一個遵循狀態(tài)的任何花費或者處罰或者損害相關(guān)聯(lián)。在某些示例性實施方案中，管理標準數(shù)據(jù)記錄1010可以與該車輛遠程地定位(例如，見圖4中的遠程數(shù)據(jù)記錄290、310)。這些管理標準數(shù)據(jù)記錄1010可以包括關(guān)于一個或者多個可應(yīng)用的遵循狀態(tài)1012的信息數(shù)據(jù)以及關(guān)于它們與一個行駛路線或者行駛區(qū)域或者服從該管理標準的行駛時間段的對應(yīng)的相應(yīng)權(quán)益1013相關(guān)的信息數(shù)據(jù)。包括一個車輛運行模式狀態(tài)1017與一個或者多個車輛運行參數(shù)的數(shù)據(jù)輸入可以通過與多種不同類型的車輛檢測和監(jiān)測器件的通信鏈接來提供(例如，見圖2)。 在特定的多個示例性實施方案中，多個后續(xù)結(jié)果數(shù)據(jù)記錄1030可以與該車輛分 開定位(例如，見圖4中的外部數(shù)據(jù)記錄340、360)，并且可以包括與基于來自這些車輛檢測和監(jiān)測器件1020的通知而對于一個有資格的接受者而言是可供使用的一個相應(yīng)的獎勵或 者價值或者優(yōu)勢1032相關(guān)的信息數(shù)據(jù)。這些后續(xù)結(jié)果數(shù)據(jù)記錄1030還可以包括通過來自這些車輛檢測與監(jiān)測器件1020的通知而接收的關(guān)于一個優(yōu)選的車輛運行規(guī)范的附加信息數(shù)據(jù)。將會理解的是，在某些情況中，一個用戶選擇的可任選的車輛運行模式1017和/或多個特定車輛運行參數(shù)1016的實施可以導(dǎo)致一個車輛的一種偏離的遵循狀態(tài)，其目的是達成與根據(jù)一個給定管理標準而可供使用的一種獲取的權(quán)益不同的一個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果。輸入至這些后續(xù)結(jié)果數(shù)據(jù)記錄1030的其他類型的數(shù)據(jù)可以包括當前可供使用的后續(xù)結(jié)果1036的多個清單，以及給合格接受者的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果1037的認證。在這些后續(xù)結(jié)果數(shù)據(jù)記錄1030與該通信模塊1000之間可以提供多種不同類型的傳輸鏈接(例如，無線、有線)。類似地，在這些管理標準數(shù)據(jù)記錄1010與用于管理標準1043的該遵循模塊之間，以及在這些管理標準數(shù)據(jù)記錄1010與該通信模塊1000之間，可以提供多種不同類型的鏈接(例如，無線、有線)。圖27中所示的實施方案示出了用于對照車輛模式的一個經(jīng)過處理的矩陣數(shù)據(jù)表1075的一個示例性顯示。這些示例性的數(shù)據(jù)僅僅為了闡明的目的而提供，而非旨在限制。例如，一個中央數(shù)據(jù)欄表明用戶選擇的車輛模式的檢測1082 ;—個相應(yīng)的左欄表明管理標準符合狀態(tài)與遵循狀態(tài)的確定1080 ;并且一個相應(yīng)的右欄表明不同于所獲取的遵循狀態(tài)的相關(guān)的后續(xù)結(jié)果1084。在一個實例中，用于一個車輛的一個具體的行駛路線1081可以包括一個“僅對多位乘客遵循狀態(tài)”，其中一個獲取的權(quán)益可以基于以下監(jiān)測到和/或檢測到的車輛模式而包括“乘有兩位或者更多乘客的車輛免收費”:電動發(fā)動機模式與兩位乘客模式1083。這樣的車輛模式可以授權(quán)一個接受者成為“基于電動模式而有資格得到一個目的地獎勵或者價值或者優(yōu)勢” 1085。在另一個實例中，用于一個車輛的一個具體行駛路線1086可以包括一個“無費用電動遵循狀態(tài)”以及一個“低費用單乘客狀態(tài)”，其中一個獲取的權(quán)益可以基于以下監(jiān)測到和/或檢測到的車輛模式而包括“為HOV車道支付低費用”:燃燒發(fā)動機模式與一個乘客模式1087。這樣的車輛模式可以授權(quán)一個接受者成為“有資格得到降價的電池放電規(guī)范”以及“無資格得到一個電動模式目的地獎勵或者價值” 1088。作為一個進一步的實例，用于一個車輛的一個具體路線1091可以包括一個“支付用于在替代的大橋路線上行駛以到達指定目的地的管理標準費用”，其中一個獲取的權(quán)益可以包括進入這一大橋路線而無需所要求的任何車輛模式。盡管如此，一個用戶選擇的“生物燃料燃燒模式” 1092可以授權(quán)一個接受者成為“有資格得到降價的電池放電規(guī)范”以及“基于生物燃料模式而有資格得到目的地獎勵或者價值或者優(yōu)勢” 1093。作為一個附加的實例，用于一個車輛的一個具體路線1094可以包括“與對于獲取的權(quán)益的任何可應(yīng)用的遵循狀態(tài)不相符合”，其中駛?cè)胍粋€收費道路的一個獲取的權(quán)益是基于一種豁免，該豁免提供“支付收費道路駛?cè)胭M”。盡管如此，一個用戶選擇的“電動/燃燒雙重發(fā)動機模式” 1095可以授權(quán)一個接受者“選擇高速路線以便有資格在具有高壓電池充電的目的地提早優(yōu)先停車” 1096。作為又另一個實例，用于一個車輛的一個具體路線1097可以包括“用于行駛通過煙霧控制區(qū)域的不收費電動模式遵循狀態(tài)”以及“無污染廢氣的更低收費”，其中沒有其 他的獲取的權(quán)益，而只有基于“支付了最大額的豁免費”而駛?cè)朐搮^(qū)域。盡管如此，一個用戶選擇的“燃燒發(fā)動機模式” 1098可以授權(quán)一個接受者來“選擇燃燒模式，以便有資格得到降價的電池放電規(guī)范” 1099，盡管具有一個用戶選擇的“非催化廢氣排放” 1098。
圖28的示意性框圖示出了用于管理并處理車輛運行模式的一個示例性系統(tǒng)。這樣的一個示例性系統(tǒng)可以包括一個計算機化的處理單元1500，它具有處理器1502、控制器1503、存儲器1504以及一個或 者多個應(yīng)用程序1506。對這樣一個不例性系統(tǒng)的訪問可以通過具有一個通信模塊1540的一個用戶界面1543來提供。使用計算機化的處理單元1550的各種可能的通信鏈接可以包括與多個管理標準數(shù)據(jù)記錄1510的一個鏈接、與用于管理標準1515的遵循模塊的另一個鏈接、與一個或者多個車輛檢測與監(jiān)測器件1520的又另一個鏈接、與多個后續(xù)結(jié)果數(shù)據(jù)記錄1530的一個進一步的鏈接、與用于一個或者多個后續(xù)結(jié)果的認證模塊1535的又一個進一步的鏈接、以及與通信模塊1540的一個附加的鏈接。管理標準數(shù)據(jù)記錄1510可以包括關(guān)于一個或者多個遵循狀態(tài)1512及其相應(yīng)權(quán)益1513的信息數(shù)據(jù)。后續(xù)結(jié)果數(shù)據(jù)記錄可以包括關(guān)于一個車輛的一個優(yōu)選運行規(guī)范1533的信息數(shù)據(jù)，以及關(guān)于可以提供給一個有資格的接受者的一個相關(guān)的獎勵或者價值或者優(yōu)勢1532的信息數(shù)據(jù)。當然，也可以保持其他類型的信息以便有助于車輛模式數(shù)據(jù)的管理與處理，這些信息包括關(guān)于根據(jù)該管理標準的該車輛的符合狀態(tài)的額外信息以及關(guān)于基于一個相關(guān)車輛模式的一個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的資格的額外信息。取決于具體情況，這些不同的部件1510、1515、1520、1530、1535、1540可以被定位在行駛經(jīng)過服從一個管理標準的一個路線或者區(qū)域的一個車輛上和/或位于該車輛的外部(例如，遠程)。在某些情況中，這樣的部件可以位于與提供該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果相關(guān)聯(lián)的一個設(shè)施處，和/或位于與該管理標準的監(jiān)督相關(guān)聯(lián)的一個監(jiān)控設(shè)施處。其他位置也是可能的，并且可以提供多種不同類型的通信鏈接，包括但不限于無線、有線、衛(wèi)星、互聯(lián)網(wǎng)、公共網(wǎng)絡(luò)、私人網(wǎng)絡(luò)、以及類似物。從在此披露的這些不同的實施方案特征，將會理解的是，涉及部件1510、1515、1520、1530、1535、1540的特定示例性數(shù)據(jù)處理功能可以在一個中央位置由計算機化的處理單元1500來完成，并且其他指定的示例性處理功能可以由多個分開的計算機化處理模塊來完成。例如，用于管理標準的遵循模塊1515還可以包括或者可操作地連接計算機化處理模塊1551 ;管理標準數(shù)據(jù)記錄1510還可以包括或者可操作地連接計算機化處理單元1552 ；用于后續(xù)結(jié)果的認證模塊1535還可以包括或者可操作地連接計算機化處理模塊1553 ;后續(xù)結(jié)果數(shù)據(jù)記錄1530還可以包括或者可操作地連接計算機化處理模塊1554 ;車輛檢測與監(jiān)測器件1520還可以包括或者可操作地連接計算機化處理模塊1556 ;并且通信模塊1540還可以包括或者可操作地連接計算機化處理模塊1557。根據(jù)在此披露的內(nèi)容,用于多種變化的運行模式的一個不例性車輛系統(tǒng)實施方案可以包括可操作地連接到一個第一數(shù)據(jù)記錄的一個通信單元，該第一數(shù)據(jù)記錄列出了一個車輛行駛經(jīng)過服從一個給定管理標準的一個具體路線或者區(qū)域的一個或者多個可供使用的遵循狀態(tài)，其中該一個或者多個遵循狀態(tài)對應(yīng)于可供一個有資格的接受者使用的對應(yīng)權(quán)益。相關(guān)的系統(tǒng)特征可以進一步包括一個第二數(shù)據(jù)記錄，該第二記錄可操作地連接到該通信單元并且被配置用來保持關(guān)于一個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的信息，該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果與一個或者多個可任選的車輛運行模式相關(guān)。另一個有關(guān)的系統(tǒng)特征可以包括一個用戶界面，該用戶界面被鏈接至該通信單元，以便提供對于與一種權(quán)益相關(guān)的信息的訪問，該權(quán)益對應(yīng)于與一個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果相比較的車輛遵循狀態(tài)，該后續(xù)結(jié)果基于一個選擇的車輛運行模式，該運行模式是由一個或者多個車輛監(jiān)測器件檢測的，這些器件被配置用來將更新的車輛運行模式數(shù)據(jù)發(fā)送到該通信單元。其他可能的用戶界面特征可以包括一個或者多個以下類型的元件鍵盤、語音接收器、音頻揚聲器、鼠標、觸摸屏、掃描儀、打印機、數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示器、消息顯示器、GPS旅行地圖。一個進一步的示例性系統(tǒng)部件可以包括一個遵循模塊，該遵循模塊具有連接到該第一數(shù)據(jù)記錄并且連接到該通信單元的一個通信鏈接，其中該遵循模塊被配置用來處理更新的車輛運行模式數(shù)據(jù)，以便基于根據(jù)該給定標準的一個車輛遵循狀態(tài)建立一個符合狀態(tài)。另一個可能的系統(tǒng)部件可以包括一個認證模塊，該認證模塊具有到該第一數(shù)據(jù)記錄并且到該通信單元的一個通信鏈接，其中該遵循模塊被配置用來處理更新的車輛運行模式數(shù)據(jù)，以便為可供與該車輛相關(guān)聯(lián)的一個有資格的接受者使用的一個優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果建立資質(zhì)。在此披露的某些示例性系統(tǒng)實施方案可以提供一個數(shù)據(jù)表，該數(shù)據(jù)表用于提供關(guān)于相對于一個給定管理標準而言的一個遵循狀態(tài)的可訪問的信息，該管理標準限定行駛經(jīng) 過一個具體路線或者區(qū)域的一個車輛的一個預(yù)定的車輛運行模式，該遵循狀態(tài)對應(yīng)于基于與該給定管理標準相符合而獲取的一個第一權(quán)益。一個有關(guān)的系統(tǒng)方面可以包括用于對識別一個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的信息進行通信的一個移動通信單元或者車輛通信單元，該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果包括與至少一個可任選的車輛運行模式相關(guān)的一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，其中該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果對于與該車輛相關(guān)聯(lián)的一個有資格的接受者而言是可供使用的。在某些情況中，一個進一步的系統(tǒng)方面可以包括一個車輛控制器模塊，該車輛控制器模塊用于在行駛經(jīng)過該具體路線或者區(qū)域的過程中，實施該至少一個可任選運行模式的一個用戶選擇，其方式是達成該優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果，其中，該實施的車輛運行模式修改關(guān)于該給定管理標準的一個符合狀態(tài)。一個可能的系統(tǒng)部件可以包括一個移動的或者車輛的通信單元,該通信單元被配置為對于該車輛的一個操作者或者駕駛員或者乘客或者所有者或者出租人或者租用人或者車隊所有者或者車隊管理者而言是可訪問的。進一步可能的系統(tǒng)部件可以包括一個遵循模塊，該遵循模塊被可操作地鏈接至一個數(shù)據(jù)表記錄，該數(shù)據(jù)表記錄表明該實施的車輛運行模式是否阻止了該車輛對于該給定管理標準的該遵循狀態(tài)而言是合格的。另一個示例性系統(tǒng)部件可以包括這樣一個數(shù)據(jù)表記錄，該數(shù)據(jù)表記錄用于對識別與該對應(yīng)的第一權(quán)益不同的優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果的信息進行通信，而該第一權(quán)益是根據(jù)該給定管理標準而獲取的。在此披露的多個另外的系統(tǒng)特征可以包括一個可訪問的數(shù)據(jù)記錄，該可訪問的數(shù)據(jù)記錄用于提供關(guān)于相對于該給定管理標準而言的多種不同遵循狀態(tài)的可訪問的信息。這樣一種可訪問的數(shù)據(jù)記錄可以進一步指示一個或者多個可能的行駛路線或者可能的行駛區(qū)域，這些可能的路線或者區(qū)域具有不同的對應(yīng)遵循狀態(tài)和/或根據(jù)該給定管理標準的不同的對應(yīng)的獲取權(quán)益。某些示例性系統(tǒng)實施方案可以包括一個車輛控制器模塊，該車輛控制器模塊包括由各種用戶啟用的控制動作和/或激活器件來激活的一個用戶界面。這樣一個控制器模塊可以被配置用來保持一個或者多個優(yōu)選的車輛規(guī)范，其方式是達成該后續(xù)結(jié)果。一個進一步可能的系統(tǒng)部件可以包括一個遵循模塊，該遵循模塊被可操作地鏈接至一個數(shù)據(jù)表記錄，該數(shù)據(jù)表記錄表明保持該優(yōu)選的車輛規(guī)范是否阻止了對于可應(yīng)用于一個選擇的行駛路線或者選擇的行駛區(qū)域的該對應(yīng)遵循狀態(tài)是合格的。另外的系統(tǒng)方面可以包括一個認證模塊，該認證模塊被可操作地連接到一個車輛檢測或者監(jiān)測器件，以便確認一個或者多個類型的可任選運行模式的實施足以達成該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果。這樣一個認證模塊可以被可操作地鏈接至一個數(shù)據(jù)記錄，該數(shù)據(jù)記錄指明與該實施的可任選運行模式相關(guān)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的認證，該認證由與該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果相關(guān)聯(lián)的一個個人或者實體來提供或者代表該個人或者實體。在某些情況中，這樣一個認證模塊可以被可操作地鏈接至一個電子記錄，該電子記錄包括給一個有資格的接受者一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認。某些系統(tǒng)部件可以包括一個通信模塊，該通信模塊在該車輛中或者在相對于該車輛而言的一個遠程地點是可訪問的，其中該通信模塊被配置用來接收對各種類型可能的車 輛電池權(quán)益的確認以及對其他獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認信息，這些獎勵或者價值或者優(yōu)勢作為在指定的行駛目的地可獲得的該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而被包括。一個進一步的系統(tǒng)部件可以包括一個收發(fā)器，該收發(fā)器被配置用來發(fā)送該一個或者多個可任選車輛運行模式的用戶選擇實施的通告，其中，該通知被提供給與該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果相關(guān)聯(lián)的一個個人或者實體。在某些情況中，一個通信單元可以被配置用來接收對于作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而被包括在內(nèi)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的一個認證，其中該認證是響應(yīng)于該發(fā)送的通知的。這樣一個通信單元可以被可操作地鏈接至一個認證模塊，并且被配置用來接收一個認證，該認證說明了與該實施的可任選模式相關(guān)的該實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢，并且它還可以描述該有資格的接受者。其他示例性系統(tǒng)特征可以提供一個認證模塊，該認證模塊被可操作地連接到一個車輛檢測或者監(jiān)測器件，以便確認該至少一個可任選的運行模式的實施，該至少一個可任選的運行模式還使得一個或者多個可能的遵循狀態(tài)能夠相對于該管理標準是符合的。一個進一步的示例性特征可以包括一個遵循模塊，該遵循模塊被可操作地鏈接至一個數(shù)據(jù)表記錄，該數(shù)據(jù)表記錄指明一個修改的符合狀態(tài)，該修改的符合狀態(tài)提供與該獲取的第一權(quán)益相比較具有不同價值的一個獲取的第二權(quán)益。這樣一個數(shù)據(jù)表可以進一步指明該修改的符合狀態(tài)，該修改的符合狀態(tài)提供與該獲取的第一權(quán)益相比較具有不同的或者較低的價值的一個獲取的第二權(quán)益。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會理解的是，本文中的系統(tǒng)與示意性圖示中所披露的這些不同的部件或者元件以及在本文中的流程圖中所披露的這些不同步驟或者子步驟可以在不同的要求的組合中結(jié)合在一起，以便提高可能的權(quán)益與優(yōu)勢。在此包括圖1-10與圖25-28所披露的示例性的系統(tǒng)、設(shè)備、以及計算機程序產(chǎn)品與本技術(shù)領(lǐng)域已知的其他部件、器件、訣竅、技巧與技術(shù)一起具有實施與實踐圖11-24中所說明的這些方法與過程的能力。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員要進一步理解的是，其他系統(tǒng)、設(shè)備與技術(shù)也可以用來實施與實踐這樣的方法與過程。由本文中的技術(shù)披露內(nèi)容可以理解的是，多個示例性的方法、系統(tǒng)和部件使得能夠?qū)τ诜囊环N管理標準的一個車輛進行運行模式的選擇性控制。在某些情況中，一個有資格的個人或者實體可以達成有關(guān)一個選擇的車輛運行模式的一個優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果，這種優(yōu)選的車輛運行模式可以涉及一個車輛運行規(guī)范和/或一個車輛行駛路線和/或一個車輛行駛目的地。在某些實施方案中，該選擇的車輛運行模式的實施可以修改該車輛的相對于該管理標準的一個符合狀態(tài)?？梢员３株P(guān)于多個管理遵循狀態(tài)及其對應(yīng)的權(quán)益的并且關(guān)于基于一個相關(guān)的車輛運行模式而可供有資格的接受者使用的多個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的認證的多種不同的可訪問的記錄。通過使用框圖、流程圖、以及/或者實例，前面的詳細說明已經(jīng)闡明了這些器件和/或過程的多種不同實施方案。至于這些框圖、流程圖、和/或?qū)嵗粋€或者多個功能和/或操作，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會理解的是，這些框圖、流程圖、和/或?qū)嵗械拿恳粋€功能和/或操作可以單獨地和/或聯(lián)合地由廣泛的硬件、軟件、固件、或者實質(zhì)上它們的任意組合來實施。在一個實施方案中，在此說明的主題物的幾個部分可以通過特定應(yīng)用的集成電路(ASICs)、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGAs)、數(shù)字信號處理器(DSPs)、或者其他集成的形式來實施。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，在此披露的這些實施方案的某些方面可以整體或者部分地被等效地實施在集成電路中、實施為運行在一個或者多個計算機上的一個或者多個計算機程序(例如，實施為運行在一個或者多個計算機系統(tǒng)上的一個或者多
個程序)、實施為運行在一個或者多個處理器上的一個或者多個程序(例如，實施為運行在一個或者多個微處理器上的一個或者多個程序)、實施為固件、或者實施為基本上它們的任意組合，并且，根據(jù)本披露的內(nèi)容，設(shè)計該電路和/或編寫該軟件和/或固件的代碼是很好地在本領(lǐng)域的一個技術(shù)人員的技能范圍內(nèi)的。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，在此說明的本主題物的機制能夠以各種各樣形式發(fā)布成一個程序產(chǎn)品，并且，在此說明的本主題物的一個示意性實施方案的應(yīng)用與實際用來進行這種發(fā)布的信號承載媒介的具體類型無關(guān)。信號承載媒介的實例包括但不限于以下形式一種可記錄型媒介，例如，一個軟盤、一個硬盤驅(qū)動器、一個光盤(⑶)、一個數(shù)字視頻盤(DVD)、一個數(shù)字磁帶、一個計算機存儲器、等等；以及一種傳輸型媒介，例如，一個數(shù)字式的和/或一個模擬式的通信媒介(例如，一個纖維光纜、一個波導(dǎo)件、一個有線通信鏈接、一個無線通信鏈接(例如，發(fā)射器、接收器、發(fā)射邏輯器、接收邏輯器、等等)、等等)。在此說明的主題物有時闡明包含在其他不同部件中的或者連接它們上的不同的部件。將會理解的是，這樣說明的結(jié)構(gòu)僅僅是示例性的，并且事實上，可以實施許多其他實現(xiàn)相同功能的結(jié)構(gòu)。在概念上，用來實現(xiàn)相同功能性的多個部件的任意安排都是有效地“關(guān)聯(lián)的”，以便實現(xiàn)所希望的功能性。因此，在此被組合以便實現(xiàn)一個具體的功能性的任意兩個部件都可以被視作為實現(xiàn)所希望的功能性而是彼此“關(guān)聯(lián)的”而不論結(jié)構(gòu)或者中介部件。同樣，如此關(guān)聯(lián)的任意兩個部件還可以被視作為實現(xiàn)所希望的功能性而是彼此“可操作地連接的”或者“可操作地聯(lián)接的”，并且，能夠被如此關(guān)聯(lián)的任意兩個部件還可以被視作為實現(xiàn)所希望的功能性而是彼此“可操作地可聯(lián)接的”。能夠可操作地可聯(lián)接的具體實例包括但不限于可物理配合的和/或物理相互作用的部件、和/或無線地可交互的、和/或無線地交互的部件、和/或邏輯交互、和/或邏輯可交互的部件。在某些情況下，一個或者多個部件在此可以被稱作“被配置用來”、“被配置”、“可配置用來”、“可操作/有操作性以便”、“適配的/可適配的”、“能夠”、“可符合/符合”、等等。本領(lǐng)域的技術(shù)人員會認識到，這些術(shù)語(例如“被配置用來”)可以廣義地包括主動態(tài)部件和/或被動態(tài)部件和/或備用態(tài)部件，除非上下文另有需要。盡管在此說明的本主題物的多個具體方面已經(jīng)被展示和說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員明顯的是，基于在此的教導(dǎo)，可以做出多種變化或者修改而不背離在此說明的本主題物以及其廣義方面，并且因此，所附權(quán)利要求將在其范圍之內(nèi)包括所有這些變化和修改，它們同樣都落在此說明的本主題物的真實精神和范圍之內(nèi)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員會理解的是，概言之，本文中特別是所附權(quán)利要求(例如，所附權(quán)利要求的正文)中所使用的術(shù)語一般意在“開放”的術(shù)語(例如，術(shù)語“包含”應(yīng)該被解釋為“包含但不限于”，術(shù)語“具有”應(yīng)當解釋為“至少具有”，術(shù)語“包括”應(yīng)該被解釋為“包括但不限于”、等等)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員會進一步理解的是，如果意圖是一個所引導(dǎo)的權(quán)力要求陳述的一個具體數(shù)字，則這樣的一個意圖會在該權(quán)利要求中明確地陳述出來，而在不存在這些陳述內(nèi)容時，這一意圖也不存在。例如，為了有助于理解，以下所附權(quán)利要求可以包含引導(dǎo)性短語“至少一個”和“一個或者多個”的使用以引導(dǎo)權(quán)利要求陳述內(nèi)容。然而，這些短語的使用不應(yīng)被理解為意味著通過不定冠詞“一個”或者“一種”來進行的一個權(quán)利要求陳述內(nèi)容的引導(dǎo)會將包含這樣的被引導(dǎo)的權(quán)利要求陳述的任何具體的權(quán)利要求限定為僅僅包含一個這樣的陳述的權(quán)利要求，即使在同一個權(quán)利要求包括該引導(dǎo)短語“一個或者多個”或者“至少一個”和不定冠詞如“一個”或者“一種”(例如，“一個”和/或“一種”一般應(yīng)該被解釋為意味著“一個或者多個”或者“至少一個”)的時候也是如此；使用定冠詞來引導(dǎo)權(quán)利要求陳述是同樣如此的。此外，即 使明確地陳述了一個被引導(dǎo)的權(quán)利要求陳述的一個具體數(shù)目字，本域的技術(shù)人員會理解的是，這樣的陳述典型地應(yīng)該被解釋為意味著至少這個陳述的數(shù)字(例如，裸述“兩個陳述內(nèi)容”，無其他修飾，典型地意味著至少兩個陳述內(nèi)容，或者兩個或者更多的陳述內(nèi)容)。而且，在使用了類似“至少A、B、和C、等等中的一個”的一個集合詞語的情況下，通常這一結(jié)構(gòu)的意思是本領(lǐng)域的技術(shù)個人應(yīng)理解的該集合詞語的意思(例如，“一個系統(tǒng)具有至少A、B、和C中的一個”將包括但不限于以下系統(tǒng)僅具有A、僅具有B、僅具有C、A和B —起、A和C 一起、B和C 一起、和/或A、B和C 一起，等等)。在使用了類似“至少A、B、或C、等等中的至少一個”的一個集合詞語的情況下，通常這樣的結(jié)構(gòu)的意思是本領(lǐng)域的技術(shù)個人應(yīng)理解的該集合詞語的意思(例如，“一個系統(tǒng)具有至少A、B、或C中的一個”將包括但不限于以下系統(tǒng)僅具有A、僅具有B、僅具有C、A和B —起、A和C 一起、B和C 一起、和/或A、B和C 一起，等等)。本領(lǐng)域的個人進一步會理解的是，給出兩個或者更多替代項的一個分隔詞和/或短語，無論在說明書、權(quán)利要求、還是在附圖中，都典型地應(yīng)被理解為考慮包括這些項之一、這些項中的任意一個、或者所有這些項的可能性，除非上下文另外說明。例如，短語“A或者B”典型地被理解為包括“A”或者“B”或者“A和B”的可能性。關(guān)于所附權(quán)利要求，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，其中所陳述的多個操作通常可以按照任意順序來進行。而且，盡管不同的操作流程是按照一種順序給出的，但應(yīng)理解的是，這些不同的操作可以按照與所示情況不同的順序來進行，或者可以同時進行。這樣的替代的排序可以包括重疊、交織、中斷、重排序、遞增、預(yù)備、追加、并發(fā)、逆序、或者其他變體排序，除非上下文另外說明。而且，類似“響應(yīng)于”、“關(guān)于”或者其他過去時形容詞通常并不意味著排斥這些變體，除非上下文特別說明。盡管在此已經(jīng)披露了多個不同的特征和實施方案，其他的方面與實施方案對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會是明顯的。在此披露的這些不同特征與實施方案是為了闡明的目的，而非旨在限制，真正的范圍與精神由以下權(quán)利要求來說明。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛運行模式的選擇性控制的系統(tǒng)，包括 用于提供與相對于一個給定管理標準的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的可訪問的信息的裝置，該給定管理標準限定了行駛經(jīng)過一個具體路線或者區(qū)域的一個車輛的一個預(yù)定的車輛運行模式，該遵循狀態(tài)對應(yīng)基于與該給定管理標準相符合而獲取的一個第一權(quán)益； 用于對識別一個優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果的信息進行通信的裝置，該優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果包括與至少一個可任選的車輛運行模式相關(guān)的一個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，其中該優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果是可供與該車輛相關(guān)聯(lián)的一個有資格的接受者使用的；以及 用于在行駛經(jīng)過該具體路線或者區(qū)域的過程中以達成該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的方式實施對該至少一種可任選的運行模式的一個用戶選擇的裝置，其中該實施的車輛運行模式修改關(guān)于該給定管理標準的一個符合狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于實施對該至少一個可任選的運行模式的該用戶選擇的裝置包括 被配置用來實施該至少一個可任選的車輛運行模式的控制器裝置，該至少一個可任選的車輛運行模式阻止該車輛完全符合該給定管理標準。
3.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一步包括 被配置為對于以下各項中的一個或者多個是可訪問的一個移動的或者車輛的通信單元該車輛的一個操作者或者駕駛員或者乘客或者所有者或者出租人或者租用人或者車隊所有者或者車隊管理者。
4.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于對識別該優(yōu)選的后續(xù)結(jié)果的信息進行通信的裝置包括 一個通信單元，該通信單元被配置用來提供優(yōu)選的后續(xù)信息，該優(yōu)選的后續(xù)信息在對該至少一個可任選的車輛運行模式的用戶選擇之前是可訪問的。
5.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于對識別該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的信息進行通信的裝置包括 一個通信單元，該通信單元被配置用來提供優(yōu)選后續(xù)結(jié)果信息，該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果信息在選擇一種類型的車輛來行駛經(jīng)過服從該給定管理標準的該具體路線或者區(qū)域之前是可訪問的。
6.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于對識別該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的信息進行通信的裝置包括 一個通信單元，該通信單元被配置用來提供優(yōu)選后續(xù)結(jié)果信息，該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果信息在沿著服從該給定管理標準的該具體路線或者區(qū)域前進之前是可訪問的。
7.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于提供與相對于該給定管理標準的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的可訪問的信息的裝置包括 指明多個遵循狀態(tài)的一個可訪問的數(shù)據(jù)記錄，該數(shù)據(jù)記錄包括這些以下類型的合格要求中一個或者多個乘客數(shù)目、HOV車道賬戶狀態(tài)、收費道路賬戶狀態(tài)、公共道路標準、公共區(qū)域標準、私有道路標準、私有區(qū)域標準、電動力模式、燃燒/電氣混合動力模式、燃料含量、生物燃料含量、天然氣燃料、發(fā)動機效率、每加侖的里程標定值、燃燒排放、零排放、廢氣含量、最大限速、安全因素、安全模式、安全認證、環(huán)境模式、環(huán)境認證。
8.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一步包括ー個通信器件，該通信器件被配置用來確認該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果對于這些以下類型的合格接受者中的一個或者多個的可用性該車輛的ー個操作者或者駕駛員或者乘客或者所有者或者出租人或者租用人或者車隊所有者或者車隊管理者。
9.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個通信器件，該通信器件被配置用來確認取決于該車輛到達ー個指定目的地的該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的可用性。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述通信器件包括 ー個通信器件，該通信器件被配置用來確認該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果在該指定目的地的可用性，該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果包括以下各項中的一個或者多個電池充電站、電池更新設(shè)施、高壓充電站、低壓充電站、電池更換站、優(yōu)先電池服務(wù)、燃料供應(yīng)站、柴油燃料站、汽油燃料站、天然氣燃料站、生物燃料站、優(yōu)先燃料服務(wù)。
11.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，所述通信器件包括 ー個通信器件，該通信器件被配置用來確認該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果在這些以下類型的指定目的地中的一個或者多個的可用性停車設(shè)施、夜間住宿地、居民區(qū)、辦公設(shè)施、車輛修理站、車輛配件店、互聯(lián)網(wǎng)訪問場所、公共換乘站、私人換乘地點、租賃車輛返還地點、車輛檢查場所、管轄邊界、牌照發(fā)放當局、納稅評估地點、監(jiān)控單元、檢測車道。
12.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于提供與相對于該給定管理標準的ー個遵循狀態(tài)相關(guān)的可訪問的信息的裝置包括 ー個通信単元，該通信単元被配置用來提供關(guān)于ー個或者多個可應(yīng)用的遵循狀態(tài)和/或它們基于服從該給定管理標準的一個行駛時間段而對應(yīng)獲取的權(quán)益的可訪問的信息。
13.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于提供與相對于該給定管理標準的ー個遵循狀態(tài)相關(guān)的可訪問的信息的裝置包括 ー個通信単元，該通信単元被配置用來提供關(guān)于ー個或者多個可能的行駛時間段的可訪問的信息，這些行駛時間段具有多個不同的對應(yīng)遵循狀態(tài)和/或多個不同的對應(yīng)獲取的權(quán)益。
14.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 一個遵循模塊，該遵循模塊被可操作地鏈接至一個數(shù)據(jù)表記錄，該數(shù)據(jù)表記錄表明該實施的車輛運行模式是否阻止了該車輛對于該給定管理標準的該遵循狀態(tài)而言是合格的。
15.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 一個遵循模塊，該遵循模塊被可操作地鏈接至一個數(shù)據(jù)表記錄，該數(shù)據(jù)表記錄表明該實施的車輛運行模式是否導(dǎo)致了喪失根據(jù)該給定管理標準而獲取的該相應(yīng)的第一權(quán)益的全部或者一部分。
16.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于對識別該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的信息進行通信的裝置包括 數(shù)據(jù)表裝置，該數(shù)據(jù)表裝置用于對識別該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的信息進行通信，該后續(xù)結(jié)果不同于根據(jù)該給定管理標準而獲取的該相應(yīng)的第一權(quán)益。
17.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于提供與相對于該給定管理標準的ー個遵循狀態(tài)相關(guān)的可訪問的信息的裝置包括 一個可訪問的數(shù)據(jù)記錄，該數(shù)據(jù)記錄指示ー個或者多個可能的行駛路線或者可能的行駛區(qū)域，這些可能的路線或者區(qū)域具有多個不同的對應(yīng)遵循狀態(tài)和/或根據(jù)該給定管理標準的多個不同的對應(yīng)獲取的權(quán)益。
18.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于提供與相對于該給定管理標準的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的可訪問的信息的裝置包括 一個通信單元，該通信單元被配置用來提供關(guān)于與該給定的管理標準相關(guān)的該遵循狀態(tài)的可訪問的信息，該給定的管理標準限定了該車輛在這些以下類型的時間段中的一個或者多個時間段過程中行駛的該預(yù)定的車輛運行模式，這些類型的時間段是季節(jié)、發(fā)生暴風雨、天氣預(yù)警、天氣情況、霧霾警報、白天時間、晚上時間、通勤時間、緊急事件、正發(fā)生的事件、交通擁堵、道路封閉、危險的道路條件、道路建設(shè)、道路維修、行駛事故。
19.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于提供與相對于該給定管理標準的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的可訪問的信息的裝置包括 一個通信單元，該通信單元被配置用來提供關(guān)于可應(yīng)用在該車輛在一個時間段行駛時的該預(yù)定的車輛運行模式過程中的該遵循狀態(tài)的可訪問的信息，該時間段包括一個指定的交通高峰時間段或者一個指定的空氣質(zhì)量時間段或者一個指定的自然現(xiàn)象時間段。
20.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于實施該至少一個可任選的車輛運行模式的裝置包括 控制器裝置，該控制器裝置被配置用來實施該至少一個可任選運行模式以便在行駛經(jīng)過該具體路線或者區(qū)域的全部或者一部分的過程中和/或在服從該給定管理標準的一個時間上的行駛時段中保持一個優(yōu)選的車輛規(guī)范。
21.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，進一步包括 一個遵循模塊，該遵循模塊被可操作地鏈接至一個數(shù)據(jù)表記錄，該數(shù)據(jù)表記錄表明保持該優(yōu)選的車輛規(guī)范是否阻止了對于可應(yīng)用于一個選擇的行駛路線或者選擇的行駛區(qū)域的該對應(yīng)的遵循狀態(tài)而言是合格的。
22.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述用于實施該至少一個可任選的運行模式的裝置包括 控制器裝置，該控制器裝置被配置用來保持該優(yōu)選車輛規(guī)范，其中該優(yōu)選的車輛規(guī)范所導(dǎo)致的該修改的符合狀態(tài)并不阻止該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的達成。
23.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述用于實施該至少一個可任選的運行模式的裝置包括 控制器裝置，該控制器裝置被配置用來在一個電動/燃燒混合動力車輛中以一個達成該后續(xù)結(jié)果的方式來保持一個優(yōu)選的電池充電/放電規(guī)范。
24.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述用于實施該至少一個可任選的運行模式的裝置包括 控制器裝置，該控制器裝置被配置用來以一個達成該后續(xù)結(jié)果的方式來保持這些以下類型的優(yōu)選車輛規(guī)范中的一個或者多個用于燃料排放物的廢氣規(guī)范、用于一個燃燒發(fā)動機的燃料成分規(guī)范、用于一個混合動力發(fā)動機的電動力規(guī)范、用于一個混合動力發(fā)動機的燃燒動力規(guī)范、用于一個車輛部件的標定溫度規(guī)范、基于一個最大速度或者最小速度或者速度范圍的限速規(guī)范、在一個提出的目標時間到達一個選擇的目的地的車輛速度規(guī)范。
25.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述用于實施該至少一個可任選的運行模式的裝置包括 控制器裝置，該控制器裝置被配置用來保持一個優(yōu)選的車輛動力規(guī)范，該優(yōu)選的車輛動カ規(guī)范用于基于在ー個具體的路線上的或者在ー個具體的區(qū)域中的或者在服從該給定管理標準的一個行駛時間段中的當前行駛情況來實現(xiàn)ー個適當?shù)能囕v加速度或者車輛的速度范圍。
26.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個認證模塊，該認證模塊被可操作地連接到一個車輛檢測或者監(jiān)測器件上以便確認這些以下類型的可任選的運行模式中的一個或者多個運行模式的實施足以達成該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果乘客數(shù)目、電池動カ模式、燃燒動カ模式、生物燃料模式、生物燃料混合模式、天然氣模式、電動カ模式、低排放模式、標定的每加侖里程模式、電池充電模式、電池放電模式、低溫發(fā)動機模式、電氣/燃燒混合動カ模式、卩隹ー電氣動カ模式、主要電氣動カ模式、唯一燃料燃燒模式、主要燃料燃燒模式、安全認證模式、環(huán)境認證模式、排放含量、零排放、授權(quán)的催化轉(zhuǎn)換器、限速器啟動、打開的車頭燈，安全因素。
27.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個通信模塊，該通信模塊被配置用來接收對于作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的這些以下類型的可供使用的車輛電池權(quán)益中的ー個或者多個的確認優(yōu)先享用電池充電站、優(yōu)先電池服務(wù)、降價的電池充電、免費的電池更新服務(wù)、定制的電池充電、折扣價電池更換、新電池購買的特殊保修、以標準價格購買更高質(zhì)量的電池。
28.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個通信模塊，該通信模塊被配置用來接收對于作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的這些以下類型的可供使用的獎勵或者價值或者優(yōu)勢中的一項或者多項的確認降低的車輛注冊費、降低的燃料價格、優(yōu)先燃料購買、優(yōu)選的停車場所、降低的停車費、納稅抵免、交通車道使用、大橋使用、降低的收費率、財務(wù)返還、商店折扣、產(chǎn)品折扣、會員報價。
29.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個通信模塊，該通信模塊被配置用來接收對于作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認，該確認是在這些以下類型的目的地中的一個或者多個處接收的停車位、道路出ロ、交通車道入ロ、交通車道出ロ、大橋入ロ、大橋出口、零售店、服務(wù)店、活動場所、活動售票處、換乘站。
30.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 一個認證模塊，該認證模塊被可操作地鏈接至一個數(shù)據(jù)記錄，該數(shù)據(jù)記錄指明與該實施的可任選的運行模式相關(guān)的ー個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的認證，該認證由與該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果相關(guān)聯(lián)的一個個人或者實體來提供或者代表該個人或者實體。
31.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個認證模塊，該認證模塊被可操作地連接到一個車輛檢測或者監(jiān)測器件上以便確認該至少ー個可任選的運行模式的實施，該至少一個可任選的運行模式與作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而被包括在內(nèi)的該獎勵或者價值或者優(yōu)勢相關(guān)。
32.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 可操作地鏈接至一個認證模塊的ー個電子記錄，其中該電子記錄包括用于該有資格的接受者的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的確認。
33.如權(quán)利要求32所述的系統(tǒng)，其中，該電子記錄包括 與該車輛相關(guān)聯(lián)的一個電子記錄。
34.如權(quán)利要求32所述的系統(tǒng)，其中，該電子記錄包括 與該車輛的ー個操作者或者駕駛員或者乘客或者所有者或者出租人或者租用人或者車隊所有者或者車隊管理者相關(guān)聯(lián)的一個電子記錄。
35.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個通信単元，該通信単元被配置用來接收由以下各項中的ー項或者多項提供的該實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的或者代表其的確認車輛制造商、車輛銷售實體、政府機構(gòu)、環(huán)保機構(gòu)、保險公司、保險銷售代理、燃料制造商、燃料銷售實體、車輛發(fā)動機/部件制造商、車輛發(fā)動機/部件銷售實體、“緑色”產(chǎn)品公司、“緑色”服務(wù)公司、“緑色”退款實體。
36.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個認證模塊，該認證模塊被配置用來提供作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的該實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的認證，該認證在到達與該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果相關(guān)聯(lián)的ー個指定目的地時被提供給該有資格的接受者。
37.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于實施對該至少一個可任選的運行模式的該用戶選擇的裝置包括 一個控制器模塊，該控制器模塊包括由這些以下類型的用戶啟動的控制行動之中的一項或多項來激活的ー個用戶界面語音命令、觸摸、手勢、手操作、腳操作。
38.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于實施對該至少ー個可任選運行模式的該用戶選擇的裝置包括 一個控制器模塊，該控制器模塊被配置用來通過這些以下類型的器件中的一項或者多項來激活按鈕、操作桿、撥號器、開關(guān)、鍵盤、鼠標、踏板、操作桿、開關(guān)。
39.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述用于實施對該至少ー個可任選運行模式的該用戶選擇的裝置包括 一個控制器模塊，該控制器模塊被配置用來在ー個具體路線或者區(qū)域行駛的過程中和/或在服從該給定管理標準的一個時間段內(nèi)行駛的過程中致使一個默認的車輛運行模式被超越或者取消。
40.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 一個收發(fā)器，該收發(fā)器被配置用來發(fā)送對該ー個或者多個可任選的車輛運行模式的該用戶選擇實施的ー個通知，其中該通知被提供給與該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果相關(guān)聯(lián)的ー個個人或者實體。
41.如權(quán)利要求40所述的系統(tǒng)，進ー步包括 ー個通信単元，該通信単元被配置用來接收對作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的一個認證，其中該認證是響應(yīng)該發(fā)送的通知的。
42.如權(quán)利要求40所述的系統(tǒng)，其中，所述通信単元包括在該車輛中可訪問的ー個通信器件。
43.如權(quán)利要求40所述的系統(tǒng)，其中，所述通信単元包括相對于該車輛在一個遠程地點可訪問的ー個通信器件。
44.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個通信単元，該通信単元被可操作地鏈接至ー個認證模塊并且被配置用來接收ー個認證，該認證描述了作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的該實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的該有資格的接受者。
45.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個通信単元，該通信単元被可操作地鏈接至ー個認證模塊并且被配置用來接收ー個認證，該認證將該車輛和/或與該車輛關(guān)聯(lián)的一個個人或者實體描述為作為該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一部分而包括在內(nèi)的該實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢的該有資格的接受者。
46.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個通信単元，該通信単元被配置用來接收包括該識別的優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的一個說明的一個認證，該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果包括不同于該相應(yīng)的第一權(quán)益的一個實際獎勵或者價值或者優(yōu)勢。
47.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 ー個認證模塊，該認證模塊被可操作地連接到一個車輛檢測或者監(jiān)測器件上以便確認該至少ー個可任選的運行模式的實施，該至少一個可任選的運行模式還使得ー個或者多個可能的遵循狀態(tài)能夠相對于該管理標準是符合的。
48.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 一個遵循模塊，該遵循模塊被可操作地鏈接至一個數(shù)據(jù)表記錄，該數(shù)據(jù)表記錄指明該修改的符合狀態(tài)，該修改的符合狀態(tài)提供了與該獲取的第一權(quán)益相比具有不同價值的ー個獲取的第二權(quán)益。
49.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進一歩包括 一個遵循模塊，該遵循模塊被可操作地鏈接至一個數(shù)據(jù)表記錄，該數(shù)據(jù)表記錄指明該修改的符合狀態(tài)，該修改的符合狀態(tài)提供與該獲取的第一權(quán)益相比具有更小價值的ー個獲取的第二權(quán)益。
50.一種用于車輛運行模式的選擇性控制的系統(tǒng)，包括 數(shù)據(jù)表裝置，該數(shù)據(jù)表裝置用于提供與相對于ー個給定管理標準的一個遵循狀態(tài)相關(guān)的可訪問的信息，該給定管理標準限定了行駛經(jīng)過ー個具體路線或者區(qū)域的一個車輛的一個預(yù)定的車輛運行模式，該遵循狀態(tài)對應(yīng)基干與該給定管理標準相符合而獲取的ー個第一權(quán)益； 用于對識別ー個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的信息進行通信的一個移動通信単元或者車輛的通信単元，該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果包括與至少ー個可任選的車輛運行模式相關(guān)的ー個獎勵或者價值或者優(yōu)勢，其中該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果對于與該車輛關(guān)聯(lián)的一個有資格的接受者是可供使用的；以及 ー個車輛控制器模塊，該車輛控制器模塊用于在行駛經(jīng)過該具體路線或者區(qū)域的過程中以達成該優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的方式實施對該至少一個可任選的運行模式的ー個用戶選擇，其中該實施的車輛運行模式修改關(guān)于該給定管理標準的ー個符合狀態(tài)。
全文摘要
多種示例性的方法、系統(tǒng)以及部件使得能夠?qū)Ψ囊环N管理標準的一個車輛進行一種運行模式的選擇性控制。在某些情況下，一個有資格的個人或者實體可以達成與一個選擇的車輛運行模式有關(guān)的一個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果，該選擇的車輛運行模式可以涉及一個車輛運行規(guī)范和/或一個車輛行駛路線和/或一個車輛行駛的目的地。在某些實施方案中，該選擇的車輛運行模式的實施可以修改該車輛相對于該管理標準的一個符合狀態(tài)?？梢员３株P(guān)于多個管理遵循狀態(tài)及其對應(yīng)的權(quán)益的并且關(guān)于基于一個相關(guān)的車輛運行模式而可供有資格的接受者使用的多個優(yōu)選后續(xù)結(jié)果的認證的多種不同的可訪問的記錄。
文檔編號F02D45/00GK102713224SQ201080061514
公開日2012年10月3日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者喬丁·T·卡勒, 克拉倫斯·T·特格林, 小托馬斯·J·紐金特, 小洛厄爾·L·伍德, 查爾斯·惠特默, 穆里爾·Y·伊什克瓦, 維多利亞·Y·H·伍德, 羅德里克·A·海德 申請人:希爾萊特有限責任公司