專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。更為具體地講，涉及具備能對(duì)排氣門及進(jìn)氣門的開閥特性進(jìn)行可變控制的可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)和渦輪增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
背景技術(shù)：
例如，在專利文獻(xiàn)1中，公開了具備渦輪增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。在專利文獻(xiàn) 1的發(fā)明中，在內(nèi)燃機(jī)的排氣路徑上設(shè)有繞開渦輪增壓器而迂回的廢氣旁通閥(以下，稱為 “WGV”)。在專利文獻(xiàn)1的發(fā)明中，在認(rèn)可WGV的開閥要求的情況下，在打開WGV之后，例如擴(kuò)大進(jìn)氣門與排氣門的氣門重疊量。另一方面，在認(rèn)可WGV的閉閥要求的情況下，例如在減少氣門重疊量之后，關(guān)閉WGV地進(jìn)行控制。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-182828號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2007-077840號(hào)公報(bào)渦輪增壓器的排氣渦輪附近由于廢氣帶來的渦輪的旋轉(zhuǎn)而容易變成高溫。然而， 對(duì)渦輪、其周邊結(jié)構(gòu)部件(渦輪、渦輪箱)使用耐熱性高的材料，這在降低成本的觀點(diǎn)考慮并不優(yōu)選。此外，為了減少排氣系統(tǒng)的溫度，還公知一種使燃料噴射量增加的方法。通過增加燃料噴射量，能夠以燃料的氣化熱來降低廢氣溫度。然而，當(dāng)由于燃料的過度供給而催化劑處的濃混合比狀態(tài)持續(xù)時(shí)，催化劑的吸留氧氣量下降而可能成為不能凈化HC的狀態(tài)。因此，燃料的過度供給在排氣改善、燃料消耗改善等觀點(diǎn)考慮并不優(yōu)選。針對(duì)這點(diǎn)，上述專利文獻(xiàn)1中的WGV開度的控制和氣門重疊量的控制是用于改善過渡期的燃燒狀態(tài)惡化的，而并沒有考慮排氣系統(tǒng)的溫度。例如，如上述專利文獻(xiàn)1那樣， 在使氣門重疊量增大的狀態(tài)下打開WGV的情況下，漏出的空氣和未燃這一部分的燃料會(huì)在排氣系統(tǒng)中流動(dòng)，尤其會(huì)在凈化催化劑上游發(fā)生反應(yīng)。這種情況下，可以想到由于反應(yīng)熱而造成催化劑過熱使其劣化。另一方面，漏出的氣體的溫度在通常情況下比燃燒后的廢氣低。因此，可以想到例如在只有催化劑上游側(cè)變成活性狀態(tài)的暖機(jī)過程等中產(chǎn)生漏氣的情況下，由于進(jìn)入于催化劑中的氣體而導(dǎo)致催化劑溫度下降，甚至連催化劑上游側(cè)也被冷卻，從而催化劑的凈化性能下降。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于解決上述課題，提供一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，能夠抑制燃料的過度噴射，同時(shí)能夠抑制排氣渦輪附近、催化劑溫度的過度的高溫狀態(tài)或低溫狀態(tài)。為了達(dá)成上述的目的，第一發(fā)明為內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，具備入口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣路徑上的凈化催化劑的入口附近的溫度即入口溫度；
渦輪溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)渦輪溫度，該渦輪溫度為比上述凈化催化劑的入口附近靠向上游側(cè)的溫度，且為設(shè)置于上述排氣路徑的渦輪增壓器的排氣渦輪附近的溫度；重疊控制機(jī)構(gòu)，其控制上述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門與排氣門同時(shí)呈打開狀態(tài)的氣門重疊；入口高溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述入口溫度是否低于入口高溫度基準(zhǔn)值；以及渦輪高溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述渦輪溫度是否高于比上述入口高溫度基準(zhǔn)值還高的渦輪高溫度基準(zhǔn)值，在判斷出上述入口溫度低于上述入口高溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述渦輪溫度高于渦輪高溫度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)使氣門重疊量增加，以使其大于渦輪高溫時(shí)基準(zhǔn)量。第二發(fā)明在第一發(fā)明中，還具備出口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)比上述凈化催化劑的入口附近靠向下游側(cè)的、且是上述凈化催化劑的出口附近的溫度即出口溫度；燃料增加判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述出口溫度是否高于燃料增加溫度基準(zhǔn)值，該燃料增加溫度基準(zhǔn)值是高于上述入口高溫度基準(zhǔn)值而低于上述渦輪高溫度基準(zhǔn)值的值；以及燃料噴射量控制機(jī)構(gòu)，其在判斷出上述出口溫度高于上述燃料增加溫度基準(zhǔn)值時(shí)，使供給于上述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量增加。第三發(fā)明在第一或第二發(fā)明中，還具備出口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)上述凈化催化劑的出口附近的溫度即出口溫度；開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)廢氣旁通閥的開度，該廢氣旁通閥用于對(duì)繞開上述排氣渦輪而迂回的旁通路徑進(jìn)行開閉；出口高溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述出口溫度是否高于出口高溫度基準(zhǔn)值；以及開度判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述開度是否大于第一開度基準(zhǔn)值，在判斷出上述出口溫度高于上述出口高溫度基準(zhǔn)值，且判斷為不認(rèn)可上述開度大于上述第一開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制氣門重疊量，使其小于出口高溫時(shí)第一基準(zhǔn)量，在判斷出上述出口溫度高于上述出口高溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述開度大于上述第一開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于比上述出口高溫時(shí)第一基準(zhǔn)量還小的出口高溫時(shí)第二基準(zhǔn)量。第四發(fā)明在第一至第三發(fā)明中的任一發(fā)明中，還具備開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)對(duì)繞開上述排氣渦輪而迂回的旁通路徑進(jìn)行開閉的廢氣旁通閥的開度；入口低溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述入口溫度是否小于比上述入口高溫度基準(zhǔn)值低的入口低溫度基準(zhǔn)值；渦輪低溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述渦輪溫度是否低于比上述渦輪高溫度基準(zhǔn)值還低的渦輪低溫度基準(zhǔn)值，以及第二開度判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述開度是否小于第二開度基準(zhǔn)值，在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，并判斷為不認(rèn)可上述渦輪溫度低于上述渦輪低溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述開度小于上述第二開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于低溫時(shí)第一基準(zhǔn)量，在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述渦輪溫度低于上述渦輪低溫度基準(zhǔn)值時(shí)，或者在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，且判斷為不認(rèn)可上述開度小于上述第二開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于比上述低溫時(shí)第一基準(zhǔn)量還小的低溫時(shí)第二基準(zhǔn)量。第五發(fā)明為內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，具備出口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣路徑上的凈化催化劑的出口附近的溫度即出口溫度；渦輪溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)渦輪溫度，該渦輪溫度為設(shè)置于上述排氣路徑的比上述凈化催化劑靠向上游的渦輪增壓器的排氣渦輪附近的溫度；開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)廢氣旁通閥的開度，該廢氣旁通閥用于對(duì)繞過上述渦輪增壓器的排氣渦輪而迂回的旁通路徑進(jìn)行開閉；重疊控制機(jī)構(gòu)，其控制上述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門與排氣門同時(shí)呈打開狀態(tài)的氣門重疊；出口高溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述出口溫度是否高于出口高溫度基準(zhǔn)值；以及開度判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述開度是否大于第一開度基準(zhǔn)值，在判斷出上述出口溫度高于上述出口高溫度基準(zhǔn)值，且判斷為不認(rèn)可上述開度大于上述第一開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制氣門重疊量，使其小于出口高溫時(shí)第一基準(zhǔn)量，在判斷出上述出口溫度高于上述出口高溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述開度大于上述第一開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于比上述出口高溫時(shí)第一基準(zhǔn)量還小的出口高溫時(shí)第二基準(zhǔn)量。第六發(fā)明為內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，具備入口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣路徑上的凈化催化劑的入口附近的溫度即入口溫度；渦輪溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)渦輪溫度，該渦輪溫度為比上述入口附近靠向上游側(cè)的溫度，且為設(shè)置于上述排氣路徑的渦輪增壓器的排氣渦輪附近的溫度；開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)廢氣旁通閥的開度，該廢氣旁通閥用于對(duì)繞過設(shè)置于上述排氣路徑的渦輪增壓器的排氣渦輪而迂回的旁通路徑進(jìn)行開閉；重疊控制機(jī)構(gòu)，其控制上述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門與排氣門同時(shí)呈打開狀態(tài)的氣門重疊；入口低溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述入口溫度是否低于入口低溫度基準(zhǔn)值；渦輪低溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述渦輪溫度是否低于渦輪低溫度基準(zhǔn)值；以及第二開度判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述開度是否小于第二開度基準(zhǔn)值，在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，并判斷為不認(rèn)可上述渦輪溫度低于上述渦輪低溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述開度小于上述第二開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于低溫時(shí)第一基準(zhǔn)量，在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述渦輪溫度低于上述渦輪低溫度基準(zhǔn)值時(shí)，或者在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，且判斷為不認(rèn)可上述開度小于上述第二開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于比上述低溫時(shí)第一基準(zhǔn)量還小的低溫時(shí)第二基準(zhǔn)量。發(fā)明效果按照第一發(fā)明，在渦輪溫度高于規(guī)定的渦輪高溫度基準(zhǔn)值的情況下，且凈化催化劑的入口溫度低于規(guī)定的入口高溫度基準(zhǔn)值的情況下，增加氣門重疊量以使其大于渦輪高溫時(shí)基準(zhǔn)量。由此，由于新空氣的漏氣量增加，所以能夠?qū)⑴懦龅脚艢饴窂降臍怏w的溫度設(shè)為低溫。因此，不進(jìn)行過度的燃料噴射等而能夠利用漏出的低溫氣體使變得比溫度基準(zhǔn)值溫度高的排氣渦輪的溫度下降。按照第二發(fā)明，在排氣渦輪溫度高的情況下，且在催化劑的出口溫度變得比溫度基準(zhǔn)值高的情況下，進(jìn)行使燃料噴射量增加的控制。由此，在凈化催化劑有可能過度地變成高溫的情況下，能使由燃料的氣化熱而變成低溫的廢氣流經(jīng)排氣路徑。因此，能夠防止由于排氣渦輪的通過而變成高溫的廢氣使凈化催化劑過度地變成高溫。按照第五發(fā)明或第三發(fā)明，在凈化催化劑的出口溫度高于出口高溫度基準(zhǔn)值的情況下，將氣門重疊量限制成基準(zhǔn)量，進(jìn)一步，在廢氣旁通閥的開度大于開度基準(zhǔn)值的情況下，將氣門重疊量限制成更小。由此，在甚至連凈化催化劑的出口也變成高溫的情況下，通過抑制漏氣量，能夠抑制漏出的空氣與未反應(yīng)的燃料在凈化催化劑處反應(yīng)，能夠抑制凈化催化劑過度升溫。此外，在廢氣旁通閥的開度大的情況下，繞開排氣渦輪的氣體變多。因此，在這種情況下，通過進(jìn)一步減小氣門重疊量，能夠在到達(dá)凈化催化劑之前使通過排氣渦輪的氣體量增加，能夠促進(jìn)在排氣渦輪處的新空氣與未燃燃料的反應(yīng)。因此，能夠抑制凈化催化劑中的反應(yīng)，從而能夠抑制凈化催化劑過度升溫。按照第六發(fā)明或第四發(fā)明，在凈化催化劑入口溫度低的情況下，限制了氣門重疊量，此外在渦輪溫度低于溫度基準(zhǔn)值的情況下，或者廢氣旁通閥的開度大的情況下，將氣門重疊量限制成更小。由此，在連凈化催化劑入口溫度也低的情況下，能夠抑制由漏出引起的廢氣的溫度下降，能夠防止由于低溫氣體而使凈化催化劑溫度進(jìn)一步下降的情況。此外，在排氣渦輪溫度低于溫度基準(zhǔn)值的情況下，不能由排氣渦輪的通過而期待廢氣的溫度上升。 此外，在廢氣旁通閥的開度大的情況下，即使排氣渦輪處于高溫由于繞開了排氣渦輪也不能期待由排氣渦輪帶來的廢氣溫度的上升。按照第六或第四發(fā)明，由于在這種情況下進(jìn)一步限制氣門重疊量使其變小，所以防止了由漏氣引起的廢氣的溫度下降，能夠?qū)⒏邷貧怏w導(dǎo)入到凈化催化劑中，能夠抑制凈化催化劑的溫度下降。


圖1為用于對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式1的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置及其周邊設(shè)備進(jìn)行說明的示意圖。圖2為用于對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式1的控制內(nèi)容進(jìn)行說明的時(shí)序圖。圖3為用于對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式1的控制裝置所執(zhí)行的控制程序安排進(jìn)行說明的流程圖。圖4為用于對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式2的控制內(nèi)容進(jìn)行說明的時(shí)序圖。圖5為用于對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式2的控制裝置所執(zhí)行的控制程序安排進(jìn)行說明的流程圖。
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圖6為用于對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式3的控制內(nèi)容進(jìn)行說明的時(shí)序圖。圖7為用于對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式3的控制裝置所執(zhí)行的控制程序安排進(jìn)行說明的流程圖。標(biāo)號(hào)說明2...內(nèi)燃機(jī)；4. ..VVT;10...排氣路徑；12...渦輪增壓器；14...排氣渦輪； 16. · ·旁通部；18. .. WGV ；20. · ·凈化催化劑；22,24,26. · ·溫度傳感器
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。其中，在各圖中，對(duì)于相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)記相同的標(biāo)號(hào)，簡略或省略其說明。實(shí)施方式1圖1為用于對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式1的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置及包含其周邊設(shè)備的系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的示意圖。圖1的系統(tǒng)具備內(nèi)燃機(jī)2。內(nèi)燃機(jī)2具有#1 #4這四個(gè)汽缸。內(nèi)燃機(jī)2設(shè)置有能將燃料直接向各汽缸噴射的缸內(nèi)噴射用的燃料噴射閥。在內(nèi)燃機(jī)2的各汽缸的進(jìn)氣門及排氣門上，設(shè)置有變更各個(gè)開閥特性(開閉時(shí)期、 升程量等)的可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)(VVT)4。VVT4的結(jié)構(gòu)、動(dòng)作是公知的，所以在此省略詳細(xì)的說明。各汽缸的排氣口與排氣路徑10連接。在排氣路徑10內(nèi)設(shè)置有利用廢氣的能量來壓縮新空氣的渦輪增壓器12的排氣渦輪14。此外，在排氣路徑10上設(shè)有繞開排氣渦輪14 而迂回的旁通部16。旁通部16的入口側(cè)在排氣渦輪14的上游側(cè)與排氣路徑10連通，旁通部16的出口側(cè)在排氣渦輪14的下游側(cè)再次與排氣路徑10連通。旁通部16的與排氣路徑 10的上游側(cè)的連結(jié)部附近，設(shè)有用于開閉旁通部16入口的WGV18(廢氣旁通閥)。在排氣路徑10的排氣渦輪14的下游，連接有凈化催化劑20。在排氣路徑10的排氣渦輪14的下游、凈化催化劑20內(nèi)的上游側(cè)、凈化催化劑20內(nèi)的下游側(cè)，分別設(shè)置有用于檢測(cè)溫度的溫度傳感器22、24、沈。溫度傳感器22、24J6是分別發(fā)送與溫度對(duì)應(yīng)的輸出的傳感器。在實(shí)施方式1所涉及的內(nèi)燃機(jī)2的控制系統(tǒng)中，具備ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)30。E⑶30為綜合控制內(nèi)燃機(jī)2的整個(gè)系統(tǒng)的控制裝置。在E⑶30的輸出側(cè)連接有各種執(zhí)行器，在ECU30的輸入側(cè)連接有溫度傳感器22、24J6及增壓傳感器、 排氣壓力傳感器、排氣溫度傳感器、爆震傳感器等傳感器。ECU30接收來自各傳感器的信號(hào)并按照規(guī)定的控制程序來操作各執(zhí)行器。其中，與ECU30連接的執(zhí)行器、傳感器存在多個(gè)， 然而在本說明書中省略其說明。在實(shí)施方式1中作為控制裝置的E⑶30所執(zhí)行的控制包含對(duì)WGV18的開度控制。 例如，在加速時(shí)等需要高轉(zhuǎn)矩的情況等存在要求高過供給的指令的情況下，關(guān)閉WGV18。在將WGV18關(guān)閉閥的狀態(tài)下，廢氣被全部導(dǎo)入于排氣渦輪14側(cè)。如此，在將大量的廢氣導(dǎo)入于排氣渦輪14側(cè)時(shí)，由于排氣渦輪14的高速旋轉(zhuǎn)而以高過供給壓力來過供給進(jìn)氣。另一方面，在不要求高過供給的狀態(tài)下，WGV18根據(jù)其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而被打開成規(guī)定的開度。在將WGV18打開的狀態(tài)下，廢氣的一部分(或者全部)導(dǎo)入于旁通部16側(cè)，繞開排氣渦輪14而在排氣渦輪14的下游側(cè)再次流入排氣路徑10。
在實(shí)施方式1中E⑶30所執(zhí)行的控制，還包含對(duì)應(yīng)從溫度傳感器22、24J6的輸出得到的排氣系統(tǒng)的溫度狀態(tài)而控制氣門重疊量的控制。在此，氣門重疊是指進(jìn)氣門及排氣門同時(shí)處于開閥狀態(tài)且進(jìn)氣口與排氣口同時(shí)呈打開的狀態(tài)。氣門重疊是利用設(shè)置于內(nèi)燃機(jī) 2的進(jìn)氣門、排氣門的各個(gè)氣門上的VVT4來在規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行控制的。另外，在以下的實(shí)施方式中，為便于說明，將根據(jù)溫度傳感器22的輸出檢測(cè)出的排氣渦輪14周邊的溫度稱為“渦輪溫度”，將根據(jù)溫度傳感器M的輸出檢測(cè)出的凈化催化劑20上游側(cè)附近的溫度稱為“入口溫度”，將根據(jù)溫度傳感器沈的輸出檢測(cè)出的凈化催化劑20下游側(cè)附近的溫度稱為“出口溫度”。圖2為用于對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式1的氣門重疊量的控制內(nèi)容進(jìn)行說明的時(shí)序圖。圖 2所示的例子為，在排氣渦輪14周邊的溫度為高溫的情況下，為了降低排氣渦輪14周邊的溫度而進(jìn)行的控制。如圖2所示，例如在時(shí)刻al，渦輪溫度t2變得比溫度基準(zhǔn)值T21 (渦輪高溫度基準(zhǔn)值)高，并且此時(shí)，在入口溫度t3低于溫度基準(zhǔn)值T31(入口高溫度基準(zhǔn)值)的情況下，增大氣門重疊量ν直至大于基準(zhǔn)量VO (渦輪高溫時(shí)基準(zhǔn)值)。氣門重疊的基準(zhǔn)量VO被設(shè)定為，在漏氣發(fā)生的時(shí)刻使漏氣量變得足夠大。當(dāng)氣門重疊量ν增大為基準(zhǔn)量VO時(shí)，低溫的新空氣與燃燒后的廢氣一起排出到排氣路徑10。因此，能使低溫的氣體通過排氣渦輪14周邊，從而能夠使排氣渦輪14周邊的溫度下降。由于排氣渦輪14周邊變成了高溫，所以廢氣就因通過排氣渦輪14而成為某種程度的高溫。此外，由于漏氣而排出的氣體包含未燃的燃料和新空氣，所以氣體在自排氣渦輪 14起尤其在凈化催化劑20上游部發(fā)生反應(yīng)，此時(shí)產(chǎn)生反應(yīng)熱。因此，如上所述，使渦輪溫度t2為高溫時(shí)(>T21)的氣門重疊量ν增大到基準(zhǔn)量VO的控制，只在凈化催化劑20的入口溫度t3低于溫度基準(zhǔn)值Τ31的情況下進(jìn)行。由此，能夠抑制由凈化催化劑20的過熱引起的劣化、損傷。另一方面，若在入口溫度t3變成高溫的情況下增大氣門重疊量V，則可預(yù)想到由于通過排氣渦輪14而變成高溫的氣體的熱與未燃燃料的反應(yīng)熱，凈化催化劑20上游進(jìn)一步升溫，從而超過允許范圍，變高。因此，為了避免這種問題的出現(xiàn)，E⑶30在入口溫度t3為溫度基準(zhǔn)值T31以上的情況下，不進(jìn)行使氣門重疊量ν增大的控制，而是進(jìn)行使燃料噴射量增加的控制。在此，燃料噴射量增量這一部分，是在噴射通常的空燃比控制下的燃料量并使其燃燒之后的時(shí)刻直接向缸內(nèi)噴射的。如此，在使燃料噴射量增加的情況下，通過大量噴射的燃料的氣化熱而使廢氣的溫度下降。通過使該低溫的廢氣流經(jīng)排氣路徑10，尤其能夠使排氣渦輪14周邊及凈化催化劑20上游部附近的溫度下降。進(jìn)一步，在使增大上述的氣門重疊量ν的控制持續(xù)時(shí)，在排氣渦輪14處廢氣變成高溫，同時(shí)由未燃燃料的反應(yīng)產(chǎn)生的反應(yīng)熱而使整個(gè)排氣系統(tǒng)的溫度逐漸上升。其結(jié)果，可以想到連凈化催化劑20的下游側(cè)的溫度也被認(rèn)可為過熱時(shí)，整個(gè)凈化催化劑20超過允許范圍而變高。為了避免這種過熱，E⑶30在出口溫度tl變得比溫度基準(zhǔn)值Tll (燃料增加溫度基準(zhǔn)值)高的情況下，如圖2的例子的時(shí)刻a3所示那樣，在使氣門重疊量增大的狀態(tài)下，增大燃料噴射量來使廢氣的溫度下降。由此，使整個(gè)排氣系統(tǒng)的溫度下降。
在該控制中，相對(duì)渦輪溫度t2的溫度基準(zhǔn)值T21為做是否增大漏氣量這一判斷的基準(zhǔn)的溫度。該溫度基準(zhǔn)值T21為排氣渦輪14及其周邊的結(jié)構(gòu)部件的耐熱溫度的上限附近的溫度，雖然在該溫度下不會(huì)對(duì)排氣渦輪14立即帶來損傷，但是優(yōu)選地設(shè)定為低溫的溫度。該溫度根據(jù)排氣渦輪14、周邊的結(jié)構(gòu)部件的材料、形狀等而分別不同，所以預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)等而適當(dāng)?shù)卦O(shè)定并存儲(chǔ)在E⑶30中。此外，相對(duì)入口溫度t3的溫度基準(zhǔn)值T31為做是否增大氣門重疊量這一判斷的基準(zhǔn)的溫度。溫度基準(zhǔn)值T31是有關(guān)凈化催化劑20的溫度，所以低于有關(guān)排氣渦輪14的溫度基準(zhǔn)值T21。此外，溫度基準(zhǔn)值T31為凈化催化劑20的適當(dāng)?shù)幕钚詼囟葏^(qū)域的上限附近的值，但是被設(shè)定為，具有即使由于高溫廢氣的流入等而使溫度進(jìn)一步上升，也能在某種程度在適當(dāng)?shù)幕钚詼囟葏^(qū)域維持凈化性能的富余部分。這種溫度根據(jù)凈化催化劑20的結(jié)構(gòu)、 結(jié)構(gòu)部件等而不同，所以預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)等而設(shè)定適當(dāng)?shù)闹?，并存?chǔ)到ECU30中。此外，相對(duì)輸出溫度tl的溫度基準(zhǔn)值Tll為做針對(duì)整個(gè)排氣系統(tǒng)的溫度上升是否增大燃料噴射量這一判斷的基準(zhǔn)的溫度。溫度基準(zhǔn)值Tll為，達(dá)到凈化催化劑20的適當(dāng)活性溫度區(qū)域的上限附近的溫度后針對(duì)今后的上升確保了富余部分的溫度。該溫度基準(zhǔn)值 Tll低于溫度基準(zhǔn)值T21且高于溫度基準(zhǔn)值T31，與溫度基準(zhǔn)值T31 —樣通過實(shí)驗(yàn)等而設(shè)定為適當(dāng)?shù)闹?，并存?chǔ)到E⑶30中。使氣門重疊量ν增大時(shí)的基準(zhǔn)量VO被設(shè)為，催促漏氣而能充分確保該漏氣量的程度大的氣門重疊量。然而，氣門正時(shí)根據(jù)其他運(yùn)轉(zhuǎn)條件而進(jìn)行各種決定，在此設(shè)定的氣門重疊量是作為在執(zhí)行該控制時(shí)的氣門重疊量的下限值來決定的。即，在實(shí)施方式1的控制中， 在目前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下用其他程序安排設(shè)定的氣門重疊量小于基準(zhǔn)量VO的情況下，進(jìn)行使氣門重疊量V增大至基準(zhǔn)量VO的控制。圖3為用于說明在本發(fā)明實(shí)施方式中作為控制裝置的ECU30所執(zhí)行的控制程序安排進(jìn)行說明的流程圖。圖3的程序安排為定期反復(fù)執(zhí)行的程序安排。在圖3的程序安排中， 首先，檢測(cè)渦輪溫度t2(Sl(^)。渦輪溫度t2是將設(shè)置于排氣渦輪14附近的溫度傳感器22 的輸出作為輸入信息而在E⑶30中檢測(cè)出的。接著，檢測(cè)入口溫度t3。(S104)。入口溫度 t3是將設(shè)置于凈化催化劑20的上游側(cè)的溫度傳感器M的輸出作為輸入信息而在E⑶30中檢測(cè)出的。接著，判斷入口溫度t3是否低于溫度基準(zhǔn)值T31 (S106)。溫度基準(zhǔn)值T31為如上述那樣預(yù)先存儲(chǔ)于E⑶30中的構(gòu)成判斷基準(zhǔn)的溫度。入口溫度t3為溫度基準(zhǔn)值T31以上的高溫的情況下，即，在步驟S106中不認(rèn)可t3 < T31的成立的情況下，燃料噴射量增加 (S108)。能夠利用燃料噴射量的增量能使廢氣變成低溫。此后，結(jié)束本次的處理。另一方面，在步驟S106中，認(rèn)可入口溫度t3 < T31的成立時(shí)，接著判斷渦輪溫度 t2是否高于溫度基準(zhǔn)值T21 (Si 10)。在此，溫度基準(zhǔn)值T21為如上述那樣預(yù)先存儲(chǔ)于E⑶30 中的構(gòu)成判斷基準(zhǔn)的溫度。在步驟SllO中，在不認(rèn)可渦輪溫度t2 > T21的成立的情況下，可以預(yù)測(cè)出排氣渦輪14周邊不會(huì)達(dá)到耐熱溫度上限附近的高熱的狀態(tài)。因此，維持目前的控制狀態(tài)，結(jié)束本次的處理。另一方面，在步驟SllO中，當(dāng)認(rèn)可渦輪溫度t2>T21的成立時(shí)，接著，使氣門重疊量ν增加至基準(zhǔn)量VO (Si 12)。具體來講，在此，以其他程序安排控制的氣門重疊量ν小于基準(zhǔn)量VO的情況下，使該氣門重疊量ν增加至基準(zhǔn)量V0。由此能使新空氣與燃燒后的廢氣一起向排氣路徑10漏出，能使排氣渦輪14周邊的溫度下降。接著，檢測(cè)出口溫度tl (S114)。出口溫度tl是將設(shè)置于凈化催化劑20的下游部的溫度傳感器26的輸出作為輸入信息而在ECU30中檢測(cè)出的。接著，判斷出口溫度tl是否高于溫度基準(zhǔn)值Tll (Si 16)。溫度基準(zhǔn)值Tll為如上述那樣預(yù)先存儲(chǔ)于E⑶30中的構(gòu)成判斷基準(zhǔn)的溫度。在步驟S116中認(rèn)可出口溫度tl > Tll的成立的情況下，能夠凈化催化劑20下游部及整個(gè)排氣系統(tǒng)的溫度尚處于允許范圍。這種情況下，以氣門重疊量ν增大為基準(zhǔn)量VO 的狀態(tài)，結(jié)束本次的處理。另一方面，在步驟S116中認(rèn)可了出口溫度tl > Tll的成立的情況下，使燃料噴射量增加(S108)。在認(rèn)可了出口溫度tl >T11的成立的情況下，可以預(yù)測(cè)到連排氣系統(tǒng)的下游側(cè)也成為高溫。因此，通過燃料噴射量的增加來使廢氣的溫度下降，使整個(gè)排氣系統(tǒng)的溫度降為低溫。此后，結(jié)束本次的處理。如以上所進(jìn)行的說明，在本實(shí)施方式1中，在渦輪溫度t2變成高溫的情況下，通過使氣門重疊量ν增大而使新空氣漏出，從而能使排氣渦輪14周邊的溫度下降。由此，能夠減少用于降低溫度的燃料噴射的次數(shù)，能夠減少燃料使用量。另外，在使新空氣漏出的情況下，整個(gè)廢氣變成稀混合比狀態(tài)。這種狀態(tài)持續(xù)而稀混合比的廢氣持續(xù)導(dǎo)入到凈化催化劑20的情況下，存在凈化催化劑20的凈化性能下降的情況。這種情況下，還能以使整個(gè)廢氣成為理論空燃比的方式使燃料噴射量增加。這種情況下，需要用于變?yōu)槔碚摽杖急雀浇母挥嗟娜剂?。然而，與現(xiàn)有的只用燃料噴射量來使溫度下降的情況相比，按照實(shí)施方式1的方法，能夠以更少的燃料實(shí)現(xiàn)同等的效果。另外，在實(shí)施方式1中，通過執(zhí)行步驟S102的處理來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的“渦輪溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S104來實(shí)現(xiàn)“入口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S106的處理來實(shí)現(xiàn) “入口高溫判斷機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟SllO的處理來實(shí)現(xiàn)“渦輪高溫判斷機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S112的處理來實(shí)現(xiàn)“氣門重疊控制機(jī)構(gòu)”。此外，在實(shí)施方式1中，通過執(zhí)行步驟S114來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的“出口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S116來實(shí)現(xiàn)“燃料增加判斷機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S108來實(shí)現(xiàn)“燃料噴射量控制機(jī)構(gòu)”。實(shí)施方式2實(shí)施方式2的系統(tǒng)具有與實(shí)施方式1的系統(tǒng)相同的結(jié)構(gòu)。圖4為用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式2的控制內(nèi)容的時(shí)序圖。圖4的時(shí)序圖為不僅是排氣渦輪14還有整個(gè)排氣系統(tǒng)過度地成為高溫的情況下所進(jìn)行的控制。具體來講，排氣系統(tǒng)的最下游側(cè)及出口溫度tl超過存在排氣系統(tǒng)可能被破壞的顧慮的高溫的溫度基準(zhǔn)值T12(出口高溫度基準(zhǔn)值)的情況下，可以想到整個(gè)凈化催化劑20 的溫度變成高溫。在這種狀態(tài)下漏氣量變多時(shí)，可以預(yù)測(cè)到由于漏出的新空氣與未燃燃料的反應(yīng)引起的反應(yīng)熱而導(dǎo)致凈化催化劑20的溫度進(jìn)一步上升，從而對(duì)凈化催化劑20造成損傷、劣化。為了防止這種問題出現(xiàn)，在實(shí)施方式2中E⑶30在出口溫度tl變得比溫度基準(zhǔn)值 T12高的情況下，為了減少漏氣量而將氣門重疊量ν限制為基準(zhǔn)量Vl (出口高溫時(shí)第一開度基準(zhǔn)值)。由此抑制了漏氣，從而能夠抑制排氣系統(tǒng)中的未燃燃料與新空氣的反應(yīng)引起的溫
12度上升。此時(shí)WGV18相比開度基準(zhǔn)值GO (第一開度基準(zhǔn)值)被控制到打開側(cè)的情況下(在圖4中，bl時(shí)刻之前)，由于廢氣的大部分通過旁通部16因而流入排氣渦輪14的廢氣量少。 即，不通過排氣渦輪14而流入凈化催化劑20的反應(yīng)氣體增加。在此，在廢氣為較高溫度的情況下，通過使排氣渦輪14旋轉(zhuǎn)來降低溫度，同時(shí)利用排氣渦輪14的復(fù)雜形狀進(jìn)行放熱。 因此，通過使大量的氣體通過排氣渦輪14而能夠?qū)U氣變?yōu)榈蜏亍Ｒ虼?，在繞開排氣渦輪 14而迂回的氣體量多的情況下不能期待由通過排氣渦輪14而帶來的廢氣溫度的下降。因此，在排氣系統(tǒng)下游側(cè)變成高溫的情況下(tl > T12的情況)，在WGV18被打開成比開度基準(zhǔn)值GO大時(shí)，將氣門重疊量ν限制成比基準(zhǔn)量Vl更小的基準(zhǔn)量V2(出口高溫時(shí)第二基準(zhǔn)量)。由此，漏氣量變得更小，抑制了由燃料與新空氣的反應(yīng)熱而引起的排氣系統(tǒng)的溫度上升。在本控制中，相對(duì)出口溫度11的溫度基準(zhǔn)值T12為做是否限制氣門重疊量ν這一判斷的基準(zhǔn)的溫度。溫度基準(zhǔn)值T12為比對(duì)實(shí)施方式1的凈化催化劑20入口溫度進(jìn)行判斷的溫度基準(zhǔn)值T31高的溫度，是在凈化催化劑20的活性溫度的上限附近、且低于有可能造成排氣系統(tǒng)的損傷、凈化催化劑20的凈化性能下降的高溫度那樣地確保了富余部分的溫度。該溫度根據(jù)構(gòu)成凈化催化劑20的材料、形狀等而分別不同，所以預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)等而適當(dāng)設(shè)定，并存儲(chǔ)到E⑶30中。使氣門重疊量ν減少時(shí)的基準(zhǔn)量VI、V2，和作為該判斷基準(zhǔn)的WGV18的開度g的開度基準(zhǔn)值G0，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)條件、排氣渦輪14的放熱量、溫度下降量、旁通部16的構(gòu)造等而不同?；鶞?zhǔn)量VI、V2是利用與WGV18的開度基準(zhǔn)值GO的關(guān)系而以能夠減少排氣系統(tǒng)的溫度上升的方式通過實(shí)驗(yàn)等求出有效的值來進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定的，并且存儲(chǔ)到ECU30中。然而，氣門正時(shí)根據(jù)其他運(yùn)轉(zhuǎn)條件等來任意決定，在此設(shè)定的氣門重疊的基準(zhǔn)量 VI、V2是在執(zhí)行該實(shí)施方式2的控制時(shí)作為氣門重疊量的上限值來決定的。即，在實(shí)施方式2的控制中，在目前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下用其他的程序安排設(shè)定的氣門重疊量大于基準(zhǔn)量Vl或 V2的情況下，進(jìn)行將氣門重疊量ν限制為基準(zhǔn)量Vl或V2的控制。圖5為用于對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式2中ECU30所執(zhí)行的控制的程序安排進(jìn)行說明的流程圖。在圖5的程序安排中，首先，檢測(cè)出口溫度tl(S202)。接著，檢測(cè)目前的WGVlSW 開度(S204)。WGV18的開度是根據(jù)設(shè)置于WGV18的開度傳感器(未圖示)的輸出來進(jìn)行求解的。接著，判斷出口溫度U是否高于溫度基準(zhǔn)值T12(S206)。溫度基準(zhǔn)值T12為如上述那樣預(yù)先設(shè)定并存儲(chǔ)在ECU30中的構(gòu)成判斷基準(zhǔn)的值。在步驟S206中不認(rèn)可出口溫度 tl > T12的成立的情況下，由于能夠判斷出目前為不會(huì)對(duì)排氣系統(tǒng)造成損傷的程度的溫度，所以直接結(jié)束本次的處理。另一方面，在步驟S206中不認(rèn)可出口溫度tl > T12的成立的情況下，接著，判斷 WGV18的開度是否大于開度基準(zhǔn)值GO (S208)。在此，開度基準(zhǔn)值GO為如上述那樣預(yù)先存儲(chǔ)在ECU30中的構(gòu)成判斷基準(zhǔn)的值。在步驟S208中，當(dāng)認(rèn)可開度g > GO的成立時(shí)，可以想到不通過排氣渦輪14而是流經(jīng)旁通部16的氣體量多。這種情況下，到達(dá)凈化催化劑20的氣體溫度變高，同時(shí)由于在凈化催化劑20處產(chǎn)生的反應(yīng)熱，從而有可能凈化催化劑20變成更高的溫度。因此，在此將氣門重疊量限制為基準(zhǔn)量V2( < VI) (S210)。在此V2是在本實(shí)施方式2的控制中作為最小的限制值而存儲(chǔ)在ECU30中的值。如此，通過減小氣門重疊量ν地進(jìn)行控制來抑制漏氣量使其變小，從而能夠防止由凈化催化劑20附近的廢氣的反應(yīng)而產(chǎn)生的發(fā)熱，能夠抑制凈化催化劑20的過熱。另一方面，在步驟S208中，在不認(rèn)可開度g> GO的情況下，可以想到導(dǎo)入于排氣渦輪14的氣體量多。這種情況下，在某種程度上期待漏出的氣體的反應(yīng)在排氣渦輪14附近得到促進(jìn)，同時(shí)排氣渦輪14中的廢氣的溫度下降。因此，將此處的氣門重疊量ν控制成大于上述V2的基準(zhǔn)量Vl (S212)。由此，抑制下游的凈化催化劑20處的反應(yīng)，從而能夠抑制凈化催化劑20的過熱。如以上所進(jìn)行的說明，即使在可能引起排氣系統(tǒng)破損這樣的溫度狀態(tài)的情況下， 也通過考慮WGV18的開度來控制氣門重疊量v，從而能夠抑制其溫度上升。此外，在實(shí)施方式2中，通過執(zhí)行步驟S202的處理來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的“出口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S204的處理來實(shí)現(xiàn)“開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S206的處理來實(shí)現(xiàn)“出口高溫判斷機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S208的處理來實(shí)現(xiàn)“開度判斷機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟 S210或S212的處理來實(shí)現(xiàn)“重疊控制機(jī)構(gòu)”。實(shí)施方式3圖6為用于對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式3的控制內(nèi)容進(jìn)行說明的時(shí)序圖。圖6的控制內(nèi)容為凈化催化劑20的溫度處于有可能導(dǎo)致其凈化性能下降這樣的低溫的情況下所執(zhí)行的控制。例如，在暖機(jī)過程等、凈化催化劑20的入口溫度為活性溫度區(qū)域的下限附近這樣的情況下，可以預(yù)想到凈化催化劑20的凈化性能下降。此外，在這種環(huán)境下，可以想到包含排氣渦輪14的整個(gè)排氣系統(tǒng)的溫度下降。若在這種低溫環(huán)境下加大漏氣量，則可以預(yù)想到由于漏出的低溫的新空氣而凈化催化劑20的尤其上游部的溫度進(jìn)一步下降而變低。因此，如圖6所示，在本實(shí)施方式3中E⑶30在入口溫度t3低于溫度基準(zhǔn)值T33 的情況下，通過將氣門重疊量ν限制得較小而成為基準(zhǔn)量V3來減少漏氣量，使向排氣路徑 10排出的廢氣的溫度成為較高的狀態(tài)。進(jìn)一步，在WGV18的開度g大的狀態(tài)下，不通過排氣渦輪14而是通過旁通部16導(dǎo)入到凈化催化劑20的氣體量變多。這種情況下，低溫的廢氣不會(huì)在排氣渦輪14等中被升溫而是直接流入到凈化催化劑20。為了抑制這種狀態(tài)，E⑶30在WGV18的開度大于開度基準(zhǔn)值Gl (第二開度基準(zhǔn)值) 的情況下，將氣門重疊量ν限制成比上述V3更小的基準(zhǔn)量V4 (低溫時(shí)第二基準(zhǔn)量)。如此， 通過將氣門重疊量ν較小地限制為V4，使向排氣路徑10排出的廢氣溫度變高，抑制低溫的氣體流入凈化催化劑20上游。同樣地，在渦輪溫度t2為低溫的情況下，可以預(yù)想到即使通過排氣渦輪14的氣體量多，也不能期待由排氣渦輪14的通過而引起的廢氣的溫度上升，通過漏出而排出的氣體以低溫狀態(tài)流入凈化催化劑20。為了避免這種問題出現(xiàn)，E⑶30在渦輪溫度t2低于溫度基準(zhǔn)值T23(渦輪低溫度基準(zhǔn)值)的情況下，將氣門重疊量ν限制成比基準(zhǔn)量V3更小的基準(zhǔn)量V4。在上述控制中，相對(duì)入口溫度t3的溫度基準(zhǔn)值T33為，做凈化催化劑20的溫度是否處于有可能導(dǎo)致其凈化性能劣化這樣的低溫這一判斷的溫度基準(zhǔn)值。溫度基準(zhǔn)值T33為凈化催化劑20的活性溫度區(qū)域的下限附近的值，但是為相比存在凈化性能劣化的可能性的低溫區(qū)域確保了若干富余部分地較高地設(shè)定的允許范圍內(nèi)的溫度，這種溫度可通過實(shí)驗(yàn)等而預(yù)先設(shè)定，并存儲(chǔ)到ECU30中。此外，相對(duì)渦輪溫度t2的溫度基準(zhǔn)值T23為，做是否將氣門重疊量ν的限制量設(shè)為基準(zhǔn)量V3、V4中任意一個(gè)這一判斷的基準(zhǔn)的溫度基準(zhǔn)值。在此，溫度基準(zhǔn)值T23被設(shè)定成與實(shí)施方式1中的溫度基準(zhǔn)值T21相比足夠低的溫度。溫度基準(zhǔn)值T23為，是否為即使由于漏氣量變多而導(dǎo)入了溫度低的氣體，也能通過流經(jīng)排氣渦輪14來使氣體得到某種程度的升溫程度的溫度這一邊界值附近的值。溫度基準(zhǔn)值T23根據(jù)凈化催化劑20的性能、 WGV18的開度基準(zhǔn)值G1、基準(zhǔn)量V3及V4、排氣渦輪14的結(jié)構(gòu)等各種要素而不同，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)等而適當(dāng)設(shè)定，并存儲(chǔ)到E⑶30中?；鶞?zhǔn)量V3、V4、和作為其判斷基準(zhǔn)的WGV18的開度g的開度基準(zhǔn)值Gl是根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)條件、排氣渦輪14中的放熱量、溫度下降量、旁通部16的構(gòu)造等而不同的?；鶞?zhǔn)量V3、V4 是利用與WGV18的開度Gl的關(guān)系而以能夠抑制排氣系統(tǒng)的溫度下降的方式通過實(shí)驗(yàn)等求出有效的值來進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定的，并存儲(chǔ)到ECU30中。圖7為用于說明對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式3中系統(tǒng)所執(zhí)行的控制的程序安排進(jìn)行說明的流程圖。在圖7的程序安排中，首先檢測(cè)渦輪溫度t2、入口溫度t3(S302、S304)。接著， 檢測(cè)WGV18的開度g(S306)。接著，判斷入口溫度t3是否低于溫度基準(zhǔn)值T33(S308)。溫度基準(zhǔn)值T33為預(yù)先存儲(chǔ)在E⑶30中的構(gòu)成判斷基準(zhǔn)的值。在此，在不認(rèn)可入口溫度t3 < T33的成立的情況下，由于判斷出不存在由低溫引起的凈化催化劑20的凈化性能下降的可能性，所以結(jié)束本次的處理。另一方面，在步驟S308中認(rèn)可入口溫度t3 < T33的成立時(shí)，接著判斷渦輪溫度t2 是否低于溫度基準(zhǔn)值T23 (S310)。溫度基準(zhǔn)值T23為預(yù)先存儲(chǔ)在E⑶30中的構(gòu)成判斷基準(zhǔn)的值。在步驟S310中，在不認(rèn)可渦輪溫度t2 < T23的成立的情況下，接著判斷WGV18的開度g是否小于開度基準(zhǔn)值Gl (S312)。開度基準(zhǔn)值Gl為預(yù)先存儲(chǔ)在ECU30中的構(gòu)成判斷基準(zhǔn)的值。在步驟S310中認(rèn)可了渦輪溫度t2 < T23的成立的情況下，或者在步驟S312中不認(rèn)可WGV18的開度g<Gl的成立的情況下，由于排氣渦輪14為低溫所以判斷為不能期待由通過排氣渦輪14而帶來的廢氣的溫度充分上升的狀態(tài)，或者由于即使排氣渦輪14為溫度基準(zhǔn)值T23以上，排氣渦輪14的旁通量多，所以判斷為存在以低溫狀態(tài)流入凈化催化劑20 的可能性。因此，在這些情況下，氣門重疊量ν被限制成該控制中最小的基準(zhǔn)量V4(S314)。另一方面，在步驟S310中不認(rèn)可渦輪溫度t2 < T23的成立、且在步驟S312中認(rèn)可了 WGR18的開度g < G2的成立的情況下，由于廢氣不繞開變成較高溫度的排氣渦輪14地通過，所以得到某種程度的升溫。因此，在這種情況下，將氣門重疊量限制成基準(zhǔn)量V3( > V4)(S316)。如此，即使在凈化催化劑20為低溫且存在凈化性能下降的可能性的情況下，也能夠通過控制氣門重疊量來抑制凈化催化劑20的溫度下降，維持凈化催化劑20的凈化性能。
另外，在實(shí)施方式3中，通過執(zhí)行步驟S302的處理來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的“渦輪溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S304的處理來實(shí)現(xiàn)“入口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S306的處理來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的“開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S308的處理來實(shí)現(xiàn)“入口低溫判斷機(jī)構(gòu)”， 通過執(zhí)行步驟S310的處理來實(shí)現(xiàn)“渦輪低溫判斷機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S312的處理來實(shí)現(xiàn) “第二開度判斷機(jī)構(gòu)”，通過執(zhí)行步驟S314或S316的處理來實(shí)現(xiàn)“重疊控制機(jī)構(gòu)”。

另外，對(duì)于在以上的實(shí)施方式中所提及的各要素的個(gè)數(shù)、數(shù)量、量、范圍等數(shù)，除特別明示的情況、根據(jù)原理能明確限定其數(shù)的情況之外，所提及的數(shù)在本發(fā)明中不作限定。此夕卜，對(duì)于本實(shí)施方式中說明的構(gòu)造等，除特別明示的情況、根據(jù)原理能限定其結(jié)構(gòu)的情況之夕卜，不是本發(fā)明所必備的。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，該控制裝置具備入口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣路徑上的凈化催化劑的入口附近的溫度即入口溫度；渦輪溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)渦輪溫度，該渦輪溫度為比上述凈化催化劑的入口附近靠向上游側(cè)的溫度，且為設(shè)置于上述排氣路徑的渦輪增壓器的排氣渦輪附近的溫度； 重疊控制機(jī)構(gòu)，其控制上述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門與排氣門同時(shí)呈打開狀態(tài)的氣門重疊； 入口高溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述入口溫度是否低于入口高溫度基準(zhǔn)值；以及渦輪高溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述渦輪溫度是否高于比上述入口高溫度基準(zhǔn)值還高的渦輪高溫度基準(zhǔn)值，在判斷出上述入口溫度低于上述入口高溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述渦輪溫度高于渦輪高溫度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)使氣門重疊量增加，以使其大于渦輪高溫時(shí)基準(zhǔn)量。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，還具備出口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)比上述凈化催化劑的入口附近靠向下游側(cè)的、且是上述凈化催化劑的出口附近的溫度即出口溫度；燃料增加判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述出口溫度是否高于燃料增加溫度基準(zhǔn)值，該燃料增加溫度基準(zhǔn)值是高于上述入口高溫度基準(zhǔn)值而低于上述渦輪高溫度基準(zhǔn)值的值；以及燃料噴射量控制機(jī)構(gòu)，其在判斷出上述出口溫度高于上述燃料增加溫度基準(zhǔn)值時(shí)，使供給于上述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量增加。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，還具備出口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)上述凈化催化劑的出口附近的溫度即出口溫度； 開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)廢氣旁通閥的開度，該廢氣旁通閥用于對(duì)繞開上述排氣渦輪而迂回的旁通路徑進(jìn)行開閉；出口高溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述出口溫度是否高于出口高溫度基準(zhǔn)值；以及開度判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述開度是否大于第一開度基準(zhǔn)值，在判斷出上述出口溫度高于上述出口高溫度基準(zhǔn)值，且判斷為不認(rèn)可上述開度大于上述第一開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制氣門重疊量，使其小于出口高溫時(shí)第一基準(zhǔn)量，在判斷出上述出口溫度高于上述出口高溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述開度大于上述第一開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于比上述出口高溫時(shí)第一基準(zhǔn)量還小的出口高溫時(shí)第二基準(zhǔn)量。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，還具備開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)對(duì)繞開上述排氣渦輪而迂回的旁通路徑進(jìn)行開閉的廢氣旁通閥的開度；入口低溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述入口溫度是否小于比上述入口高溫度基準(zhǔn)值低的入口低溫度基準(zhǔn)值；渦輪低溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述渦輪溫度是否低于比上述渦輪高溫度基準(zhǔn)值還低的渦輪低溫度基準(zhǔn)值，以及第二開度判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述開度是否小于第二開度基準(zhǔn)值， 在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，并判斷為不認(rèn)可上述渦輪溫度低于上述渦輪低溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述開度小于上述第二開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于低溫時(shí)第一基準(zhǔn)量，在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述渦輪溫度低于上述渦輪低溫度基準(zhǔn)值時(shí)，或者在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，且判斷為不認(rèn)可上述開度小于上述第二開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于比上述低溫時(shí)第一基準(zhǔn)量還小的低溫時(shí)第二基準(zhǔn)量。
5.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，具備出口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣路徑上的凈化催化劑的出口附近的溫度即出口溫度；渦輪溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)渦輪溫度，該渦輪溫度為設(shè)置于上述排氣路徑的比上述凈化催化劑靠向上游的渦輪增壓器的排氣渦輪附近的溫度；開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)廢氣旁通閥的開度，該廢氣旁通閥用于對(duì)繞過上述渦輪增壓器的排氣渦輪而迂回的旁通路徑進(jìn)行開閉；重疊控制機(jī)構(gòu)，其控制上述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門與排氣門同時(shí)呈打開狀態(tài)的氣門重疊； 出口高溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述出口溫度是否高于出口高溫度基準(zhǔn)值；以及開度判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述開度是否大于第一開度基準(zhǔn)值，在判斷出上述出口溫度高于上述出口高溫度基準(zhǔn)值，且判斷為不認(rèn)可上述開度大于上述第一開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制氣門重疊量，使其小于出口高溫時(shí)第一基準(zhǔn)量，在判斷出上述出口溫度高于上述出口高溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述開度大于上述第一開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于比上述出口高溫時(shí)第一基準(zhǔn)量還小的出口高溫時(shí)第二基準(zhǔn)量。
6.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，具備入口溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣路徑上的凈化催化劑的入口附近的溫度即入口溫度；渦輪溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)渦輪溫度，該渦輪溫度為比上述入口附近靠向上游側(cè)的溫度，且為設(shè)置于上述排氣路徑的渦輪增壓器的排氣渦輪附近的溫度；開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)廢氣旁通閥的開度，該廢氣旁通閥用于對(duì)繞過設(shè)置于上述排氣路徑的渦輪增壓器的排氣渦輪而迂回的旁通路徑進(jìn)行開閉；重疊控制機(jī)構(gòu)，其控制上述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門與排氣門同時(shí)呈打開狀態(tài)的氣門重疊； 入口低溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述入口溫度是否低于入口低溫度基準(zhǔn)值； 渦輪低溫判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述渦輪溫度是否低于渦輪低溫度基準(zhǔn)值；以及第二開度判斷機(jī)構(gòu)，其判斷上述開度是否小于第二開度基準(zhǔn)值， 在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，并判斷為不認(rèn)可上述渦輪溫度低于上述渦輪低溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述開度小于上述第二開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于低溫時(shí)第一基準(zhǔn)量，在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，且判斷出上述渦輪溫度低于上述渦輪低溫度基準(zhǔn)值時(shí)，或者在判斷出上述入口溫度低于上述入口低溫度基準(zhǔn)值，且判斷為不認(rèn)可上述開度小于上述第二開度基準(zhǔn)值時(shí)，上述重疊控制機(jī)構(gòu)限制上述氣門重疊量，使其小于比上述低溫時(shí)第一基準(zhǔn)量還小的低溫時(shí)第二基準(zhǔn)量。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，具有檢測(cè)設(shè)置于排氣路徑(10)上的凈化催化劑(20)的入口附近的溫度即入口溫度(t3)的機(jī)構(gòu)和檢測(cè)設(shè)置于排氣路徑的渦輪增壓器(12)的排氣渦輪(14)附近的溫度即渦輪溫度(t2)的機(jī)構(gòu)，同時(shí)具有控制內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門與排氣門同時(shí)呈打開狀態(tài)的氣門重疊(v)的結(jié)構(gòu)。而且，在入口溫度(t3)低于入口高溫度基準(zhǔn)值(T31)，且渦輪溫度(t2)高于比入口高溫度基準(zhǔn)值高的渦輪高溫度基準(zhǔn)值(T21)的情況下，使氣門重疊量(v)增加，以使其大于渦輪高溫時(shí)基準(zhǔn)量(V0)。
文檔編號(hào)F02D45/00GK102439276SQ20108000168
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者永樂玲 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社