專利名稱：一種摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的左蓋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī) 的左蓋風(fēng)冷結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)的左箱體側(cè)面，左箱體內(nèi)裝配有主動(dòng) 輪、從動(dòng)輪、以及連接主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的皮帶，腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞、汽缸、缸 頭的溫度傳導(dǎo)至左箱體與左蓋；同時(shí)，主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、皮帶工作時(shí)摩擦產(chǎn)生的溫度也積聚 在左蓋，左蓋中部的溫度已高于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)零、部件運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高溫 由潤(rùn)滑冷卻機(jī)油由機(jī)油泵泵到缸頭、缸頭蓋后，最終會(huì)匯總從鏈條室的下回油孔流至到曲 軸箱的油底殼方向。大量機(jī)油的沖洗固然可提供活塞、汽缸與缸頭的良好的潤(rùn)滑效果，帶走 其吸附的高熱量溫度，使機(jī)件在正常的溫度工作，但潤(rùn)滑油路不與左蓋相通，左箱體與左蓋 之間運(yùn)轉(zhuǎn)的部件產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)的散掉，不能保障各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件的正常工作溫度。主、從 動(dòng)輪，皮帶及各部件的高溫可使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率減少，傳動(dòng)效率降低，另外無(wú)機(jī)油的接觸 面，左箱體與左蓋處的工作環(huán)境十分惡劣，左蓋上的溫度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間越長(zhǎng)而越 高，高溫的零部件得不到及時(shí)的降溫冷卻，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大、路況復(fù)雜、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)使得 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能功率(傳動(dòng)效率)下降、加速無(wú)力、油耗增加、潤(rùn)滑油變質(zhì)等，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的相 關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)零部件的冷卻效果逐漸減弱，加速零部件的磨損，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件的損 壞或報(bào)廢，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命大大減少。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能散熱的摩托車臥式發(fā) 動(dòng)機(jī)的左蓋風(fēng)冷結(jié)構(gòu)。技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括主 動(dòng)輪室、從動(dòng)輪室，主動(dòng)輪室和從動(dòng)輪室由隔板隔開(kāi)。在左蓋的主動(dòng)輪室側(cè)壁迎風(fēng)面上設(shè)一 進(jìn)風(fēng)口，在左蓋的從動(dòng)輪室側(cè)壁上設(shè)一出風(fēng)口。在左蓋的主動(dòng)輪室上加一密封板，密封板對(duì) 應(yīng)主動(dòng)輪室的主動(dòng)輪安裝位置設(shè)有便于主動(dòng)輪安裝過(guò)孔，密封板上設(shè)有散熱筋條。有益效果由于采用了本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，自然空氣從左蓋 的主動(dòng)輪室側(cè)壁的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入主動(dòng)輪室內(nèi)，通過(guò)密封板的主動(dòng)輪的安裝過(guò)孔進(jìn)入密封板上 部的左蓋空間，在主動(dòng)輪、皮帶、從動(dòng)輪的高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，使自然空氣充滿整個(gè)空間并吸 收大量熱量后，再?gòu)淖笊w的從動(dòng)輪室側(cè)壁的出風(fēng)口排出。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫的運(yùn)轉(zhuǎn)部件得 到了有效的冷卻，零件熱負(fù)荷系數(shù)大大降低。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一所述摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一所述摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的左蓋主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。參照
圖1、圖2，是所述摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)輪室1，從動(dòng)輪室 2，主動(dòng)輪室1和從動(dòng)輪室2由隔板3隔開(kāi)。左蓋的主動(dòng)輪室1的側(cè)壁上設(shè)一進(jìn)風(fēng)口 11，左蓋 的從動(dòng)輪室2的側(cè)壁上設(shè)一出風(fēng)口 21。主動(dòng)輪室1上加一密封板4，密封板4上設(shè)有增加散 熱面積的筋條41，密封板4對(duì)應(yīng)主動(dòng)輪室的主動(dòng)輪安裝孔12設(shè)有一主動(dòng)輪安裝過(guò)孔42。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何 形式上的限制。凡依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)輪室、從動(dòng)輪室，主動(dòng)輪室和從動(dòng)輪 室由隔板隔開(kāi)，其特殊之處在于在左蓋的主動(dòng)輪室側(cè)壁迎風(fēng)面上設(shè)一進(jìn)風(fēng)口，在左蓋的從 動(dòng)輪室側(cè)壁上設(shè)一出風(fēng)口，在左蓋的主動(dòng)輪室上加一密封板，密封板對(duì)應(yīng)主動(dòng)輪室的主動(dòng) 輪安裝位置設(shè)有便于主動(dòng)輪安裝過(guò)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特殊之處在于密封板上 設(shè)有散熱筋條。
專利摘要本實(shí)用新型所述的摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)左蓋風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)輪室、從動(dòng)輪室，主動(dòng)輪室和從動(dòng)輪室由隔板隔開(kāi)。在左蓋的主動(dòng)輪室側(cè)壁迎風(fēng)面上設(shè)一進(jìn)風(fēng)口，在左蓋的從動(dòng)輪室側(cè)壁上設(shè)一出風(fēng)口。在左蓋的主動(dòng)輪室上加一密封板，密封板對(duì)應(yīng)主動(dòng)輪室的主動(dòng)輪安裝位置設(shè)有便于主動(dòng)輪安裝過(guò)孔，密封板上設(shè)有散熱筋條。這樣，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，自然空氣從左蓋的主動(dòng)輪室側(cè)壁的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入主動(dòng)輪室內(nèi)，通過(guò)密封板主動(dòng)輪的安裝過(guò)孔進(jìn)入密封板上部的左蓋空間，在主動(dòng)輪、皮帶、從動(dòng)輪的高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，使自然空氣充滿整個(gè)空間并吸收大量熱量后，再?gòu)淖笊w的從動(dòng)輪室側(cè)壁的出風(fēng)口排出。從而，發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫的運(yùn)轉(zhuǎn)部件得到了有效的冷卻，零件熱負(fù)荷系數(shù)大大降低。
文檔編號(hào)F02F7/00GK201843674SQ201020551889
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者吳金良 申請(qǐng)人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司