專利名稱：臥式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，特別涉及一種排量為125ml的摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的有冷卻結(jié)構(gòu)的氣缸蓋。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的位于進(jìn)、排氣道和燃燒室以及火花塞之間的被稱為鼻梁區(qū)的三角區(qū)域，因其所處的位置被風(fēng)冷卻較困難，溫度不易降低；尤其是排量為125ml的摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，因其氣缸蓋頂面為迎風(fēng)面，冷卻風(fēng)吹不到鼻梁區(qū)，造成該區(qū)域溫度過高，氣缸蓋受熱不均，產(chǎn)生熱應(yīng)力，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種排量為125ml的摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，它具有將冷卻風(fēng)引導(dǎo)到鼻梁區(qū)的冷卻結(jié)構(gòu)，使臥式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的鼻梁區(qū)得到有效冷卻。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在氣缸蓋體上的凸輪室、燃燒室、進(jìn)氣道、排氣道、鏈輪室之間有一空腔，該空腔的口靠近火花塞座孔，鏈輪室旁設(shè)有導(dǎo)風(fēng)斗，導(dǎo)風(fēng)斗的斗口向著氣缸蓋頂端，在鏈輪室與排氣道之間設(shè)有導(dǎo)風(fēng)道將導(dǎo)風(fēng)斗和空腔連通，該導(dǎo)風(fēng)道的最窄處≥8mm。
導(dǎo)風(fēng)斗的內(nèi)空長41mm、寬20mm。
由于采用了上述方案，氣缸蓋體的鏈輪室旁設(shè)有導(dǎo)風(fēng)斗，導(dǎo)風(fēng)斗的斗口向著氣缸蓋頂端，在鏈輪室與排氣道之間設(shè)置導(dǎo)風(fēng)道將導(dǎo)風(fēng)斗和空腔連通，能夠使摩托車行駛時(shí)迎面而來的冷風(fēng)從導(dǎo)風(fēng)斗經(jīng)過導(dǎo)風(fēng)道進(jìn)入空腔后，流經(jīng)位于進(jìn)、排氣道和燃燒室以及火花塞座孔之間的鼻梁區(qū)，從空腔的口返回大氣帶走熱量，使鼻梁區(qū)的溫度得以降低。因?qū)эL(fēng)斗的內(nèi)空長41mm、寬20mm，導(dǎo)風(fēng)道的最窄處≥8mm，能導(dǎo)入足夠的冷風(fēng)至鼻梁區(qū)，使鼻梁區(qū)得到有效冷卻，氣缸蓋各部受熱趨于均勻，減少氣缸蓋所受熱應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷的目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是排量為125ml的摩托車臥式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的C-C向剖視圖；圖3是圖1的A-A向剖視圖。
附圖中，1為氣缸蓋體，2為導(dǎo)風(fēng)斗，3為導(dǎo)風(fēng)道，4為排氣道，5為空腔的口，6為火花塞座孔，7為鏈輪室，8為進(jìn)氣道，9為燃燒室，10為凸輪室。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2、圖3，在氣缸蓋體1上的凸輪室10、燃燒室9、進(jìn)氣道8、排氣道4、鏈輪室7之間有一空腔，該空腔的口5靠近火花塞座孔6，位于鼻梁區(qū)。鏈輪室7旁設(shè)有導(dǎo)風(fēng)斗2，導(dǎo)風(fēng)斗2的內(nèi)空長41mm、寬20mm，導(dǎo)風(fēng)斗2的斗口向著氣缸蓋頂端。在鏈輪室7與排氣道4之間設(shè)有導(dǎo)風(fēng)道3將導(dǎo)風(fēng)斗2和空腔連通，該導(dǎo)風(fēng)道3的最窄處①≥8mm。
摩托車行駛時(shí)，其臥式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋頂面迎風(fēng)，迎面而來的冷風(fēng)從導(dǎo)風(fēng)斗經(jīng)過導(dǎo)風(fēng)道進(jìn)入空腔，流經(jīng)位于進(jìn)、排氣道和燃燒室以及火花塞座孔之間的鼻梁區(qū)，從空腔口返回大氣帶走熱量，使鼻梁區(qū)得到有效冷卻，減少氣缸蓋所受熱應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷的目的。
權(quán)利要求1.一種臥式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，在氣缸蓋體(1)上的凸輪室(10)、燃燒室(9)、進(jìn)氣道(8)、排氣道(4)、鏈輪室(7)之間有一空腔，該空腔的口(5)靠近火花塞座孔(6)，其特征在于鏈輪室(7)旁設(shè)有導(dǎo)風(fēng)斗(2)，導(dǎo)風(fēng)斗(2)的斗口向著氣缸蓋頂端，在鏈輪室(7)與排氣道(4)之間設(shè)有導(dǎo)風(fēng)道(3)將導(dǎo)風(fēng)斗(2)和空腔連通，該導(dǎo)風(fēng)道(3)的最窄處①≥8mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于導(dǎo)風(fēng)斗(2)的內(nèi)空長41mm、寬20mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種臥式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，在氣缸蓋體上的凸輪室、燃燒室、進(jìn)氣道、排氣道、鏈輪室之間有一空腔，該空腔的口靠近火花塞座孔。鏈輪室旁設(shè)有導(dǎo)風(fēng)斗，導(dǎo)風(fēng)斗的斗口向著氣缸蓋頂端，在鏈輪室與排氣道之間設(shè)有導(dǎo)風(fēng)道將導(dǎo)風(fēng)斗和空腔連通，該導(dǎo)風(fēng)道的最窄處①≥8mm。本實(shí)用新型能夠使摩托車行駛時(shí)迎面而來的冷風(fēng)從導(dǎo)風(fēng)斗進(jìn)入，經(jīng)過導(dǎo)風(fēng)道和空腔吹到位于進(jìn)、排氣道和燃燒室以及火花塞之間的鼻梁區(qū)，使鼻梁區(qū)得到有效冷卻，從而實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷的目的。
文檔編號F02F1/26GK2782952SQ20052003326
公開日2006年5月24日 申請日期2005年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月17日
發(fā)明者陳先發(fā), 徐風(fēng)雛, 蘭華, 曾凡鑌 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司