專利名稱：利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種應(yīng)用在公路、特別是高速公路上的風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
汽車在公路、特別是高速公路上高速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的氣流，現(xiàn)有技術(shù)中，可 以將氣流轉(zhuǎn)化為動(dòng)力供發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。如公告號(hào)為CN201092932Y、公告日期為2008年7 月30日、名稱為“高速公路風(fēng)力發(fā)電裝置”所揭示，該等風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)類似現(xiàn)有的風(fēng) 車結(jié)構(gòu)，其具有裝在葉輪軸上的葉片，氣流推動(dòng)葉片和葉輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，葉輪軸傳遞動(dòng)力給發(fā)電 機(jī)進(jìn)行發(fā)電。但是，現(xiàn)有的應(yīng)用在高速公路上的風(fēng)力發(fā)電裝置具有如下缺點(diǎn)氣流風(fēng)能僅有 一小部分用來推動(dòng)葉片和葉輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，很大部分風(fēng)能沒有被利用和轉(zhuǎn)化。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠有效收集并利用汽車風(fēng) 力發(fā)電的裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝 置，設(shè)置在高速公路中間的綠化帶或高速公路兩側(cè)的隔離帶上，包括第一氣流通道、第一葉 輪、第一葉輪軸及發(fā)電機(jī)，所述第一氣流通道包括第一氣流收集通道及第一葉輪室，所述第 一氣流收集通道具有第一內(nèi)口和用于接收氣流的第一外口，所述第一葉輪設(shè)于所述第一葉 輪室內(nèi)并固定在所述第一葉輪軸上，所述第一葉輪軸與所述發(fā)電機(jī)動(dòng)力連接，使汽車迎面 行駛所產(chǎn)生的氣流通過所述第一外口流入所述第一氣流收集腔，并流經(jīng)所述第一氣流收集 腔后通過所述第一內(nèi)口進(jìn)入所述第一葉輪室，推動(dòng)所述第一葉輪和第一葉輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng) 發(fā)電機(jī)發(fā)電。進(jìn)一步的，所述第一外口的口徑大于第一內(nèi)口的口徑，且第一氣流收集腔的口徑 在從所述第一外口到第一內(nèi)口的方向上逐漸減小。進(jìn)一步的，所述第一氣流收集通道的通道壁包括活動(dòng)部分，所述活動(dòng)部分包括至 少一個(gè)活動(dòng)板，使當(dāng)進(jìn)入所述第一外口的風(fēng)力超過預(yù)設(shè)值時(shí)，所述活動(dòng)板受壓產(chǎn)生側(cè)向翻轉(zhuǎn)。進(jìn)一步的，所述的利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置還包括第二氣流通道，所述第二氣流 通道包括第二氣流收集通道及第二葉輪室，所述第二氣流收集通道具有第二外口和第二內(nèi) 口，所述第二內(nèi)口和第二葉輪室連通，所述第二葉輪設(shè)于所述第二葉輪室內(nèi)并固定在所述 第二葉輪軸上，所述第二葉輪軸與所述發(fā)電機(jī)動(dòng)力連接，所述第一外口和第二外口具有夾角。進(jìn)一步的，所述夾角為鈍角。進(jìn)一步的，所述第二氣流通道的外部固定有風(fēng)向定位翼。進(jìn)一步的，所述第二葉輪室、第二葉輪軸和第二葉輪體均有兩個(gè)，兩個(gè)所述第二葉 輪室均與所述第二氣流收集通道的第二內(nèi)口連通，兩個(gè)第二葉輪分別位于兩個(gè)第二葉輪室內(nèi)，且兩個(gè)所述第二葉輪軸均與所述第一葉輪軸動(dòng)力連接。本實(shí)用新型的有益效果是通過設(shè)置氣流收集通道，汽車行駛產(chǎn)生的氣流被該通 道集中后再流入到葉輪室內(nèi)推動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可以盡量少的避免氣流風(fēng)能損失，提高了風(fēng)能 的利用率。

圖1是利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置的剖視圖；圖2是利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置的主視圖；圖3是利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置的活動(dòng)板部分翻折后的剖視圖；圖4是利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置的活動(dòng)板完全翻折后的剖視圖；圖5是利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置分布在高速公路上的示意圖；圖6及圖7是利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置另一實(shí)施方式的兩個(gè)不同視角的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖8及圖9是圖6、圖7所示的利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置分布在高速公路上的示意 圖；圖10是另一種利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置分布在高速公路上的示意圖；圖11是圖10中的利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1至圖5所示，其為利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置的第一具體實(shí)施方式
。該利用 汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置7設(shè)在高速公路6兩側(cè)的隔離帶61或高速公路中間的綠化帶62上。 該利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置具有第一氣流通道1、第一葉輪2、第一葉輪軸3及發(fā)電機(jī)。第 一氣流通道1包括第一氣流收集通道11及第一葉輪室12，第一氣流收集通道11的外口 13 用于接收汽車迎面行駛帶來的氣流，第一氣流收集通道的內(nèi)口 14與第一葉輪室12連通。 第一葉輪2設(shè)于第一葉輪室12內(nèi)并固定在第一葉輪軸3上，第一葉輪軸3與發(fā)電機(jī)動(dòng)力連 接。該第一氣流收集通道的外口 13的口徑大，內(nèi)口 14的口徑小。在氣流的流動(dòng)方向上，第 一氣流收集通道的口徑逐漸減小，即在由外口向內(nèi)口的方向上口徑逐漸減小。第一氣流收 集通道的外口 13位于迎風(fēng)面上，即該外口 13對(duì)著汽車行駛的方向。第一氣流收集通道的 外口作為整個(gè)第一氣流通道的外口。第一葉輪室可以具有用于排氣的排氣口。當(dāng)汽車向該利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置迎面駛來時(shí)，第一氣流收集通道的外口 13 接收氣流，該氣流流經(jīng)該第一氣流收集通道11并通過內(nèi)口 14流入到第一葉輪室12，推動(dòng)第 一葉輪2和第一葉輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。如圖1至圖5所示，其為利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置的第二具體實(shí)施方式
。該實(shí)施 方式與第一實(shí)施方式的主要區(qū)別在于第一氣流收集通道11的通道壁包括固定部分111和 活動(dòng)部分，該活動(dòng)部分包括一個(gè)或多個(gè)活動(dòng)板112，該活動(dòng)板112和固定部分111通過轉(zhuǎn)軸 113鉸接，且活動(dòng)板112和固定部分111之間緊壓有彈性體114，該彈性體114具有預(yù)設(shè)的 彈性力。當(dāng)進(jìn)入第一氣流收集通道的氣流的流量處于預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)時(shí)，在彈性體114的彈 性力作用下，活動(dòng)板112不轉(zhuǎn)動(dòng)，即第一氣流收集通道外口 13的口徑不會(huì)改變；當(dāng)氣流流量
4大于預(yù)設(shè)的范圍時(shí)，氣流推動(dòng)活動(dòng)板112繞轉(zhuǎn)軸113轉(zhuǎn)動(dòng)，使活動(dòng)板向外翻轉(zhuǎn)，即相當(dāng)于減 小了外口 13的口徑，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣流流量的自動(dòng)調(diào)整?；顒?dòng)板的中部與固定部分鉸接，當(dāng)活動(dòng)板繞著第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活動(dòng)板的一部分 112a伸入第一氣流收集通道11內(nèi)，減小了第一氣流收集通道外口 13的口徑。彈性體如扭 簧，該扭簧的兩端可以緊壓固定部分和活動(dòng)板。如圖6至圖9所示，其為利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置的第三具體實(shí)施方式
。該實(shí)施 方式與第一、二實(shí)施方式的主要區(qū)別在于利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置V不僅具有第一氣流 通道，還具有第二氣流通道5。該第二氣流通道5具有第二氣流收集通道51和兩個(gè)第二葉 輪室52，兩個(gè)第二葉輪室52均與第二氣流收集通道的第二內(nèi)口 54連通。兩個(gè)第二葉輪室 52內(nèi)均設(shè)有第二葉輪，兩個(gè)第二葉輪分別固定在兩個(gè)第二葉輪軸9上。第一葉輪軸3和兩 個(gè)第二葉輪軸9呈三角形分布，各第一、第二葉輪軸上均裝有帶輪，各帶輪通過第一同步帶 20連接，使兩個(gè)第二葉輪軸的動(dòng)力能夠傳遞到第一葉輪軸，第一葉輪軸的動(dòng)力通過第二同 步帶30傳遞到發(fā)電機(jī)40。第二氣流收集通道的第二外口 53和第一氣流收集通道的第二外 口 13可以具有夾角，該夾角可以為鈍角。第二氣流通道的通道壁的外部還固定有風(fēng)向定位翼50，風(fēng)向改變時(shí)，該風(fēng)向定位 翼50能夠帶著第二氣流通道轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二氣流收集通道的外口 53能夠始終處于迎風(fēng)面上。對(duì)于該利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置，其具有兩個(gè)第二葉輪室和位于兩個(gè)第二葉輪室 內(nèi)的兩個(gè)第二葉輪，當(dāng)然，該裝置也可以僅具有一個(gè)第二葉輪室及位于該葉輪室內(nèi)的一個(gè) 第二葉輪。如圖10及圖11所示，其為利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置的第四具體實(shí)施方式
。該實(shí) 施方式與第一至第三具體實(shí)施方式
的主要區(qū)別在于利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置7”的第一 氣流收集通道11 ”的內(nèi)部設(shè)有錐形導(dǎo)流體60，該導(dǎo)流體60靠近第一氣流收集通道的第一內(nèi) 口 13”，通過該導(dǎo)流體，可以起到增加氣流氣壓的作用。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定 本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置，其特征在于設(shè)置在公路旁邊，包括第一氣流通道、第一葉輪、第一葉輪軸及發(fā)電機(jī)，所述第一氣流通道包括第一氣流收集通道及第一葉輪室，所述第一氣流收集通道具有第一內(nèi)口和用于接收氣流的第一外口，所述第一葉輪設(shè)于所述第一葉輪室內(nèi)并固定在所述第一葉輪軸上，所述第一葉輪軸與所述發(fā)電機(jī)動(dòng)力連接，使汽車迎面行駛所產(chǎn)生的氣流通過所述第一外口流入所述第一氣流收集腔，并流經(jīng)所述第一氣流收集腔后通過所述第一內(nèi)口進(jìn)入所述第一葉輪室，推動(dòng)所述第一葉輪和第一葉輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
2.如權(quán)利要求1所述的利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置，其特征在于所述第一外口的口徑 大于第一內(nèi)口的口徑，且第一氣流收集腔的口徑在從所述第一外口到第一內(nèi)口的方向上逐 漸減小。
3.如權(quán)利要求2所述的利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置，其特征在于所述第一氣流收集通 道的通道壁包括活動(dòng)部分，所述活動(dòng)部分包括至少一個(gè)活動(dòng)板，使當(dāng)進(jìn)入所述第一外口的 風(fēng)力超過預(yù)設(shè)值時(shí)，所述活動(dòng)板受壓產(chǎn)生側(cè)向翻轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置，其特征在于還包括 第二氣流通道，所述第二氣流通道包括第二氣流收集通道及第二葉輪室，所述第二氣流收 集通道具有第二外口和第二內(nèi)口，所述第二內(nèi)口和第二葉輪室連通，所述第二葉輪設(shè)于所 述第二葉輪室內(nèi)并固定在所述第二葉輪軸上，所述第二葉輪軸與所述發(fā)電機(jī)動(dòng)力連接，所 述第一外口和第二外口具有夾角。
5.如權(quán)利要求4所述的利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置，其特征在于所述夾角為鈍角。
6.如權(quán)利要求4所述的利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置，其特征在于所述第二氣流通道的 外部固定有風(fēng)向定位翼。
7.如權(quán)利要求4所述的利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置，其特征在于所述第二葉輪室、第二 葉輪軸和第二葉輪體均有兩個(gè)，兩個(gè)所述第二葉輪室均與所述第二氣流收集通道的第二內(nèi) 口連通，兩個(gè)第二葉輪分別位于兩個(gè)第二葉輪室內(nèi)，且兩個(gè)所述第二葉輪軸均與所述第一 葉輪軸動(dòng)力連接。
8.如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置，其特征在于所述第 一氣流收集通道內(nèi)設(shè)置有錐形導(dǎo)流體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種利用汽車風(fēng)力發(fā)電的裝置，設(shè)置在高速公路旁邊，包括第一氣流通道、第一葉輪、第一葉輪軸及發(fā)電機(jī)，所述第一氣流通道包括第一氣流收集通道及第一葉輪室，所述第一氣流收集通道具有第一內(nèi)口和用于接收氣流的第一外口，所述第一葉輪設(shè)于所述第一葉輪室內(nèi)并固定在所述第一葉輪軸上，所述第一葉輪軸與所述發(fā)電機(jī)動(dòng)力連接，使汽車迎面行駛所產(chǎn)生的氣流能夠推動(dòng)所述第一葉輪和第一葉輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。通過設(shè)置氣流收集通道，汽車行駛產(chǎn)生的氣流被該通道集中后再流入到葉輪室內(nèi)推動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可以盡量少的避免氣流風(fēng)能損失，提高了風(fēng)能的利用率。
文檔編號(hào)F03D9/00GK201763537SQ20102051823
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者叢洋 申請(qǐng)人:叢洋