專利名稱：摩托車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車構(gòu)件，特別是一種摩托車消聲器。
背景技術(shù)：
為減少機動車噪聲污染，消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置，是摩托 車的一個重要部件。消聲器是在摩托車的排氣筒中安裝幾級擋板，使其形成幾個腔室，排氣 管連接到摩托車發(fā)動機的排氣口上，對發(fā)動機排出的高壓廢氣、煙體等進行逐級減緩后再 排放到大氣中，達到消聲的目的。長期以來，摩托車消聲器大都采用單排方式，將其設(shè)置在 摩托車后輪的一側(cè)，通過各腔的共鳴和反射降低振動和噪音，以達到消聲的目的，但其消聲 量不足，不能得到較好的實行壓力減緩消聲效果不理想，且由于安裝有幾級擋板，在對發(fā)動 機排出的高壓廢氣、煙體等進行逐級減緩的同時，其所產(chǎn)生的反沖阻力對啟動、變速、變檔 過程中影響動力的平穩(wěn)，影響發(fā)動機、消聲器的壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車消聲器，其結(jié)構(gòu) 簡單，工作可靠，消聲效果好，不影響發(fā)動機、消聲器的壽命。本實用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用了如下技術(shù)方案一種摩托車消聲器，包 括排氣筒主體、排氣管A、排氣管A前端的襯套和連接器、兩端分別與排氣管A和排氣筒主體 連接的排氣管B，其特征是所述的排氣管B包括兩支左右并行的左排氣管B和右排氣管B， 右排氣管B前部有右連接管，該右連接管上有接頭，前述左排氣管經(jīng)接頭與右連接管連接， 并經(jīng)卡箍固定，右排氣管B前端與前述排氣管A的后端連接，其連接處有密封套，左排氣管B 和右排氣管B的后端分別連接有前述的排氣筒主體，在左排氣管B和右排氣管B上的與摩 托車車體上的排氣管固定部位的對應(yīng)處分別設(shè)有左掛耳和右掛耳，在左、右的排氣筒主體 前部的外殼上分別設(shè)有左支撐和右支撐。前述左、右排氣筒主體外殼的外側(cè)面上經(jīng)護板螺釘分別固設(shè)有護板。前述排氣管A與左排氣管B和右排氣管B連接后為h形。按本實用新型提供的摩托車消聲器，使用時經(jīng)左、右排氣管B上的支耳及左、右的 排氣筒主體上的左、右支撐將本實用新型固設(shè)在摩托車的車體下部，左、右的排氣筒主體分 別在后車輪的兩側(cè)，排氣管A的前端經(jīng)襯套和連接器與發(fā)動機排氣口連接，發(fā)動機排出的 高壓廢氣通過排氣管A，在排氣管A與右排氣管B連接處分別流入左排氣管B和右排氣管 B，使高壓廢氣分流減壓后，經(jīng)左、右排氣管B進入左、右的排氣筒主體，在該排氣筒主體內(nèi) 隔板分隔的腔體形成的氣流緩充腔對噪音進行控制，消聲減壓后的廢氣從左、右的排氣筒 主體的尾管排出，實現(xiàn)減噪消聲的目的。由于采用了雙排氣管、雙排氣筒主體，平行分設(shè)于 后輪的兩側(cè)，充分進行減壓消噪，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，消聲效果好，美觀，且不 影響發(fā)動機、消聲器的使用壽命。
本實用新型有如下附圖圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為右排氣筒主體的剖面圖。
具體實施方式
下面參照附圖說明本實用新型的實施方案。在圖1、圖2所示的實施方案中，一種 摩托車消聲器，包括排氣筒主體3、排氣管A16、排氣管A前端的襯套17和連接器18、兩端分 別與排氣管A和排氣筒主體3連接的排氣管B，所述的排氣管B包括兩支左右并行的左排氣 管B7和右排氣管B27，右排氣管B前部有右連接管14，該右連接管上有接頭11，前述左排氣 管B7經(jīng)接頭11與右連接管B14連接，并經(jīng)卡箍10固定，右排氣管前端與前述排氣管A16 的后端連接，其連接處有密封套15，左排氣管B7和右排氣管B27的后端分別連接有前述的 排氣筒主體3，在左排氣管B7和右排氣管B27上的與摩托車車體上的排氣管固定部位的對 應(yīng)處分別設(shè)有左掛耳8和右掛耳13，在左、右的排氣筒主體3前部的外殼上分別設(shè)有左支 撐5和右支撐24。前述的左、右排氣筒主體3有外殼19，在外殼兩端分別固設(shè)有尾蓋2和 前外蓋6及前內(nèi)蓋25，尾蓋2上設(shè)有尾管1，左排氣管B7和右排氣管B27的后端分別穿過 前述的左、右排氣筒主體3外殼與外殼內(nèi)腔通連，外殼內(nèi)分設(shè)有隔板A22和隔板B20，將外殼 內(nèi)腔分隔成三個腔，隔板A22上有導(dǎo)管A23與第一腔和第二腔通連，隔板B20上有導(dǎo)管B21 與第二腔和第三腔通連，通過隔板A22和導(dǎo)管A23、隔板B20和導(dǎo)管B21、尾蓋2和尾管1組 合形成氣流緩沖腔，對廢氣噪音進行控制。前述左、右排氣筒主體3外殼19的外側(cè)面上經(jīng) 護板螺釘26分別固設(shè)有護板4。前述排氣管A16與左排氣管B7和右排氣管B27連接后為 h形。
權(quán)利要求一種摩托車消聲器，包括排氣筒主體(3)、排氣管A(16)、排氣管A前端的襯套(17)和連接器(18)、兩端分別與排氣管A和排氣筒主體連接的排氣管B，其特征是所述的排氣管B包括兩支左右并行的左排氣管B(7)和右排氣管B(27)，右排氣管B前部有右連接管(14)，該右連接管上有接頭(11)，前述左排氣管B(7)經(jīng)接頭(11)與右連接管(14)連接，并經(jīng)卡箍(10)固定，右排氣管B前端與前述排氣管A(16)的后端連接，其連接處有密封套(15)，左排氣管B(7)和右排氣管B(27)的后端分別連接有前述的排氣筒主體(3)，在左排氣管B(7)和右排氣管B(27)上的與摩托車車體上的排氣管固定部位的對應(yīng)處分別設(shè)有左掛耳(8)和右掛耳(13)，在左、右的排氣筒主體(3)前部的外殼上分別設(shè)有左支撐(5)和右支撐(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車消聲器，其特征是前述左、右排氣筒主體(3)外殼 (19)的外側(cè)面上經(jīng)護板螺釘(26)分別固設(shè)有護板(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車消聲器，其特征是前述排氣管A(16)與左排氣管B (7) 和右排氣管B(27)連接后為h形。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車構(gòu)件，特別是一種摩托車消聲器，包括排氣筒主體、排氣管A、排氣管A前端的襯套和連接器、兩端分別與排氣管A和排氣筒主體連接的排氣管B，所述的排氣管B包括兩支左右并行的左排氣管B和右排氣管B，右排氣管B前部有右連接管，該右連接管上有接頭，前述左排氣管B經(jīng)接頭與右連接管連接，并經(jīng)卡箍固定，右排氣管B前端與前述排氣管A的后端連接，其連接處有密封套，左排氣管B和右排氣管B的后端分別連接有前述的排氣筒主體，在左排氣管B和右排氣管B上的與摩托車車體上的排氣管固定部位的對應(yīng)處分別設(shè)有左掛耳和右掛耳，在左、右的排氣筒主體前部的外殼上分別設(shè)有左支撐和右支撐。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，消聲效果好，美觀，且不影響發(fā)動機、消聲器的使用壽命。
文檔編號F01N13/00GK201714467SQ20102025554
公開日2011年1月19日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者黃年彬 申請人:黃年彬