專利名稱：壓縮空氣動力車用發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，車輛行駛的動力多采用內(nèi)燃機或電動機，由于內(nèi)燃機的熱效率低，汽油在汽 缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35% -40%能用于車輛實際行駛，大部分產(chǎn)生的廢氣均通過 排氣管排出，城市大氣中一氧化碳的82%、氮氧化合物的48%、碳水化合物的58%和微粒 的8%均來自汽車尾氣，此外汽車排放的大量二氧化碳加劇了全球的溫室效應(yīng)，隨著世界能 源危機和環(huán)保問題日益突出，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染。我國目前已成為全球第二 大石油消費國和汽車消費國，因車輛上路行駛而造成的環(huán)境污染日趨嚴重，世界環(huán)境組織 認定的20個污染最嚴重的城市有16個在中國，改造環(huán)境迫在眉睫。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實用新型的目的是設(shè)計一種壓縮空氣動力車用發(fā)動機，能將空氣壓縮后 在氣缸內(nèi)膨脹做功為車輛提供動力，具有結(jié)構(gòu)簡單，環(huán)保無污染，節(jié)省資源和減少耗費的優(yōu) 點。為此，本實用新型采用高壓氣缸，高壓氣缸內(nèi)設(shè)有一活塞，活塞通過連桿與曲軸連接，高 壓氣缸的進氣口通過高壓節(jié)氣閥與儲氣瓶相通，高壓氣缸的出氣口通過導(dǎo)氣閥與低壓氣缸 的進氣口相通，高壓氣缸的容積小于低壓氣缸的容積；低壓氣缸，低壓氣缸的進氣口通過導(dǎo) 氣閥與高壓氣缸的出氣口相通，低壓氣缸的出氣口通過排氣閥與排氣管相通；啟閉閥門控 制裝置，由凸輪軸和啟閉凸輪所組成，凸輪軸上設(shè)有控制高壓節(jié)氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥的啟 閉凸輪，各啟閉凸輪通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)頂持高壓節(jié)氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥的頂桿控制啟閉 高壓節(jié)氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計達到了本實用新型的目的。本實用新型具有如下優(yōu)點1、環(huán)保、零排放、節(jié)省資源、無殘留污染壓縮空氣的制備和使用過程不產(chǎn)生化學(xué) 反應(yīng)，不發(fā)生環(huán)境內(nèi)物質(zhì)成分的改變，其能量的來源屬于自然界既有能源的物理性轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn) 移過程中的能量以熱能和勢能的轉(zhuǎn)換形式為主，符合環(huán)保要求，較現(xiàn)有的石油、煤炭、電池 等具有更清潔的優(yōu)勢。2、低噪音、振動小、舒適性好本實用新型可以使壓縮空氣的做功過程得到精確控 制，極大的提高能量轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)換過程中的做功效率，減少熱量損失和振動噪音等能量消耗， 從而提高車輛總體的舒適性能。

圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
如圖所示，一種壓縮空氣動力車用發(fā)動機，主要由曲軸8和活塞7所組成。該發(fā)動機包括高壓氣缸11，高壓氣缸內(nèi)設(shè)有一活塞，活塞通過連桿與曲軸連接。高壓氣缸的進氣 口 16通過高壓節(jié)氣閥12與儲氣瓶13相通。高壓氣缸的出氣口 15通過導(dǎo)氣閥10與低壓 氣缸的進氣口 17相通。高壓氣缸的容積小于低壓氣缸的容積。高壓節(jié)氣閥與儲氣瓶之間 可用導(dǎo)氣管14連通，儲氣瓶可由電力壓縮機充氣更換；低壓氣缸6，低壓氣缸的進氣口通過導(dǎo)氣閥與高壓氣缸的出氣口相通，低壓氣缸的 出氣口 18通過排氣閥5與排氣管20相通。高壓氣缸內(nèi)也設(shè)有一活塞7，活塞通過連桿9與 曲軸連接；啟閉閥門控制裝置，由凸輪軸1和啟閉凸輪所組成，凸輪軸上設(shè)有控制高壓節(jié)氣 閥12、導(dǎo)氣閥10和排氣閥5的啟閉凸輪2、3、4。各啟閉凸輪通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)頂持高壓節(jié) 氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥的頂桿19控制啟閉高壓節(jié)氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥。所述的高壓氣缸 的容積與低壓氣缸的容積比為1 8 10。使用時，儲氣瓶內(nèi)的空氣經(jīng)高壓節(jié)氣閥從高壓進氣口進入到高壓氣缸內(nèi)，空氣在 高壓氣缸內(nèi)膨脹推動活塞運動帶動連桿做功，從而為車輛提供行駛的動力；當(dāng)活塞運動至 行程終點時，導(dǎo)氣閥開啟，做功后的壓縮空氣在膨脹作用下經(jīng)導(dǎo)氣閥從低壓進氣口轉(zhuǎn)移到 低壓氣缸內(nèi)，由于低壓氣缸的截面積大于高壓氣缸，因而在高壓氣缸活塞和低壓氣缸活塞 共同做功的過程中，壓縮空氣中的能量可以繼續(xù)釋放，氣體體積在壓力的作用下可以得到 膨脹，低壓氣缸實現(xiàn)做功，而同時高壓氣缸實現(xiàn)排氣，當(dāng)高壓氣缸活塞回到做功行程的起始 點，導(dǎo)氣閥關(guān)閉，低壓氣缸中的氣體壓力接近外大氣環(huán)境壓力，排氣閥開啟，壓縮空氣完成 做功，在活塞的推動下空氣直接排入大氣。在這個過程中，高壓活塞和低壓活塞相互做功和 排氣，使壓縮空氣的壓力得到連續(xù)釋放。凸輪軸的運行由計算機控制的電機帶動或直接由 曲軸經(jīng)傳導(dǎo)機械帶動?？傊緦嵱眯滦途哂薪Y(jié)構(gòu)簡單，環(huán)保無污染，節(jié)省資源和減少耗費的優(yōu)點。
權(quán)利要求一種壓縮空氣動力車用發(fā)動機，主要由曲軸和活塞所組成，其特征在于該發(fā)動機包括高壓氣缸，高壓氣缸內(nèi)設(shè)有一活塞，活塞通過連桿與曲軸連接，高壓氣缸的進氣口通過高壓節(jié)氣閥與儲氣瓶相通，高壓氣缸的出氣口通過導(dǎo)氣閥與低壓氣缸的進氣口相通，高壓氣缸的容積小于低壓氣缸的容積；低壓氣缸，低壓氣缸的進氣口通過導(dǎo)氣閥與高壓氣缸的出氣口相通，低壓氣缸的出氣口通過排氣閥與排氣管相通；啟閉閥門控制裝置，由凸輪軸和啟閉凸輪所組成，凸輪軸上設(shè)有控制高壓節(jié)氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥的啟閉凸輪，各啟閉凸輪通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)頂持高壓節(jié)氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥的頂桿控制啟閉高壓節(jié)氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥。
2.按權(quán)利要求1所述的壓縮空氣動力車用發(fā)動機，其特征在于所述的高壓氣缸的容 積與低壓氣缸的容積比為1 8 10。
專利摘要本實用新型屬于一種壓縮空氣動力車用發(fā)動機，采用高壓氣缸內(nèi)設(shè)有一活塞，活塞通過連桿與曲軸連接，高壓氣缸的進氣口通過高壓節(jié)氣閥與儲氣瓶相通，高壓氣缸的出氣口通過導(dǎo)氣閥與低壓氣缸的進氣口相通，高壓氣缸的容積小于低壓氣缸的容積；低壓氣缸的進氣口通過導(dǎo)氣閥與高壓氣缸的出氣口相通，低壓氣缸的出氣口通過排氣閥與排氣管相通；啟閉閥門控制裝置，由凸輪軸和啟閉凸輪所組成，凸輪軸上設(shè)有控制高壓節(jié)氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥的啟閉凸輪，各啟閉凸輪通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)頂持高壓節(jié)氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥的頂桿控制啟閉高壓節(jié)氣閥、導(dǎo)氣閥和排氣閥。本實用新型能將空氣壓縮后在氣缸內(nèi)膨脹做功為車輛提供動力，具有結(jié)構(gòu)簡單，環(huán)保無污染，節(jié)省資源和減少耗費的優(yōu)點。
文檔編號F01B17/02GK201705395SQ20102025485
公開日2011年1月12日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者李少壯, 胡經(jīng)超 申請人:李少壯;王蘭