一種帶軸輪轂氣罐與直驅(qū)氣動(dòng)機(jī)組合裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種關(guān)于帶軸輪轂氣罐與直驅(qū)氣動(dòng)機(jī)組合裝置，屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]環(huán)境污染，能源枯竭，人們正在探索、開發(fā)、利用可再生能源來驅(qū)動(dòng)汽車?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)和開發(fā)的如:風(fēng)力汽車、磁動(dòng)力汽車、太陽能汽車等新能源汽車，但這些新能源汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體型笨拙，效率低下，且不適合長途運(yùn)行，因此這些新能源汽車實(shí)際用途不大，因此沒能夠得到大面積的推廣應(yīng)用。氣動(dòng)汽車，是利用壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。壓縮空氣存儲(chǔ)在儲(chǔ)氣罐中，罐內(nèi)空氣通過空氣噴射器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)狹小氣室，促使空氣膨脹。膨脹后的空氣會(huì)向下推動(dòng)活塞，從而轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸為汽車提供動(dòng)力。沒有內(nèi)燃機(jī)、變速箱和油箱，不用燃料，結(jié)構(gòu)簡單，操作容易，維修方便，對(duì)環(huán)境沒有污染。目前全世界均未有成熟的氣動(dòng)車上市，原因在于尚未研發(fā)出節(jié)省空間的氣罐、直驅(qū)車輪的氣動(dòng)機(jī)，以及兩者的高效組合。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)問題，本發(fā)明提供帶軸輪轂氣罐與直驅(qū)氣動(dòng)機(jī)組合裝置的方案:帶軸輪轂氣罐與直驅(qū)氣動(dòng)機(jī)組合裝置，由輪轂形狀且軸向兩側(cè)壁有車軸套孔的氣罐、軸向進(jìn)氣孔連通兩條徑向進(jìn)氣孔和軸向出氣孔連通徑向出氣孔的車軸、外套型或外接型減壓閥構(gòu)成帶軸輪轂氣罐，結(jié)構(gòu)是，減壓閥內(nèi)管壁固套在偏向車軸進(jìn)氣端一段，其內(nèi)管壁的高壓入口對(duì)位一條徑向進(jìn)氣孔、低壓出口對(duì)位徑向出氣孔或外接型減壓閥安裝在偏向車軸進(jìn)氣端一段的一旁，其外殼上的高壓入管接駁一條徑向進(jìn)氣孔、低壓入管接駁徑向出氣孔，氣罐的兩側(cè)壁的車軸套孔與減壓閥兩側(cè)的車軸的兩段分別固套，包容減壓閥和另一個(gè)徑向進(jìn)氣孔。或前的結(jié)構(gòu)與車架、輪胎等配件組合成車輛的輪轂氣罐和車軸轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)輪，再附設(shè)稍作改動(dòng)的葉輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)氣動(dòng)機(jī)即組成軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，或后的結(jié)構(gòu)與車架、氣罐罩、輪胎等配件即組合成輪轂氣罐和車軸套轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)輪，再附設(shè)稍作改動(dòng)的葉輪軸套轉(zhuǎn)動(dòng)氣動(dòng)機(jī)即組成車軸套轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。
[0004]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述方案用車輛的輪轂位作為氣罐可節(jié)省空間，減壓閥置于氣罐之內(nèi)起到了防爆炸、防泄漏、防損壞的效果，氣動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪提高了效率。
【附圖說明】
[0005]圖1為本發(fā)明的第一實(shí)施例示意圖；
[0006]圖2為本發(fā)明的第二實(shí)施例示意圖；
[0007]圖3為本發(fā)明的第三實(shí)施例示意圖
[0008]圖4為本發(fā)明的第四實(shí)施例示意圖。
[0009]附圖標(biāo)記:氣罐1、車軸2、控流充氣嘴3、車架軸承4、車架5、外套型減壓閥6、輪輻7、外氣管8、控氣閥9、供氣管10、氣罐罩11、車軸套12、軸套軸承13、外齒輪14、外接型減壓15、供氣口 16、葉輪軸套17、葉輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)氣動(dòng)機(jī)外殼18、葉輪軸套轉(zhuǎn)動(dòng)氣動(dòng)機(jī)外殼19、排氣口 20、內(nèi)齒環(huán)21。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0011]實(shí)施例一
[0012]如附圖1所示:基本構(gòu)件是，氣罐I由軸向側(cè)壁有與車軸2緊配合的車軸套孔的兩瓣半輪轂狀器件固置而成；車軸2的右邊段為進(jìn)氣段、左邊段為出氣段，出氣段長于進(jìn)氣段，進(jìn)氣段的軸向進(jìn)氣孔連通三條徑向進(jìn)氣孔，出氣段的軸向出氣孔連通一條徑向出氣孔，進(jìn)氣段和出氣段的軸向孔不連通，出氣端段的軸向進(jìn)氣孔與另一構(gòu)件控流充氣嘴3匹配；外套型減壓閥6呈同軸雙管形，其內(nèi)管孔與車軸2緊配合，內(nèi)管兩端段的管壁對(duì)應(yīng)減壓閥6的低壓腔和高壓腔有一個(gè)低壓入口和一個(gè)高壓入口 ；控流充氣嘴3由普通充氣嘴實(shí)體加長出氣段后，制作軸向控流孔和與之連同的徑向控流孔，充其氣段的軸向充氣孔與之徑向充氣孔連通、與加長段的軸向控流孔斷開?；窘Y(jié)構(gòu)是，減壓閥6的內(nèi)管壁固套在偏向車軸2進(jìn)氣端的一段，內(nèi)管壁的高壓入口對(duì)位一條徑向進(jìn)氣孔、低壓出口對(duì)位一條徑向出氣孔，氣罐I兩側(cè)壁的車軸套孔與減壓閥6兩側(cè)的車軸2的兩段分別固套，包容減壓閥6和車軸2進(jìn)氣段的另兩個(gè)徑向進(jìn)氣孔，氣罐I的兩瓣的邊緣焊固，輪輻7以鉚接方式設(shè)置在氣灌I的邊緣；兩個(gè)車架軸承4分別固套在氣罐I兩側(cè)的車軸2的兩段上，各車架軸承4各固套于一個(gè)車架5的內(nèi)孔；控流充氣嘴3安裝于車軸2進(jìn)氣端段的軸向進(jìn)氣孔?；竟r是，充氣，旋轉(zhuǎn)控流充氣嘴3使之徑向充氣孔對(duì)位車軸2的第一個(gè)徑向進(jìn)氣孔、徑向控流孔錯(cuò)位車軸2的第二個(gè)徑向進(jìn)氣孔，氣流充入氣罐1、不流入減壓閥6 ;供氣，旋轉(zhuǎn)控流充氣嘴3使之徑向充氣孔錯(cuò)位車軸2的第一個(gè)徑向進(jìn)氣孔、徑向控流孔對(duì)位車軸2第二個(gè)徑向進(jìn)氣孔，氣流從氣罐I經(jīng)車軸2的軸向進(jìn)氣口流入減壓閥I的高壓口，減壓后從減壓閥I的低壓口經(jīng)車軸2的軸向出氣口流出；轉(zhuǎn)動(dòng)供氣，車架軸承4做密封，車軸2對(duì)應(yīng)的車架6的一側(cè)的車架軸承4的徑向安裝一個(gè)軸向有孔的環(huán)套筒并從其孔接駁氣管，輪輻7裝在輪胎的輪圈上，轉(zhuǎn)動(dòng)車軸2或輪胎，氣瓶I隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，車架5和圓環(huán)罩及氣管平動(dòng)，可作為車輛的儲(chǔ)、供氣輪轂氣罐和車軸轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)輪。
[0013]實(shí)施例二如附圖2所示:基本構(gòu)件是，與實(shí)施例一相比，少了兩個(gè)車架軸承4，多了一個(gè)輪轂罩11、兩個(gè)車軸套12、兩個(gè)軸套軸承13、一個(gè)外齒輪14，用外接型減壓閥15替換外套型減壓閥6?；窘Y(jié)構(gòu)是，外接型減壓閥15安裝在偏向車軸2進(jìn)氣端一段的一旁，其外殼上的高壓入管接駁車軸2的一條徑向進(jìn)氣孔、低壓入管接駁車軸2的徑向出氣孔，減壓閥也可以采用外套型的(見附圖1的外套型減壓閥6及其安裝)；兩個(gè)車架5的內(nèi)孔分別固套在車軸2的兩個(gè)端