專利名稱：汽車節(jié)溫器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種冷卻系統(tǒng)中溫度的調(diào)節(jié)裝置，特 別是一種汽車節(jié)溫器。
背景技術(shù)：
節(jié)溫器是冷卻系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)的重要零件，其通過閥蓋的開閉來調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)中循 環(huán)水量的多少，以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的控制。例如，中國(guó)專利公開了一種汽車節(jié)溫器[授權(quán) 公告號(hào)為CN2789428Y]，包括端蓋、支架、頂出機(jī)構(gòu)及固定在頂出機(jī)構(gòu)上與其聯(lián)動(dòng)的閥蓋、 底蓋，頂出機(jī)構(gòu)包括桶狀彈簧貯室、密封蓋和中心頂桿，密封蓋中心設(shè)有與中心頂桿直徑相 滑動(dòng)配合的通孔，中心頂桿一端從通孔中穿出，彈簧貯室內(nèi)腔裝有由記憶合金制成的螺旋 彈簧，螺旋彈簧的下端抵在內(nèi)腔底部，上部抵在中心頂桿的另一端頭上。其工作原理是這樣的當(dāng)水溫低于設(shè)定溫度時(shí)，彈簧貯室中的記憶合金制成的彈 簧處于收縮狀態(tài)，閥蓋在關(guān)閉彈簧彈力的作用下緊壓在端蓋中心通孔上關(guān)閉大循環(huán)通道， 同時(shí)上提底蓋打開小循環(huán)通道；當(dāng)水溫高于設(shè)定溫時(shí)，記憶合金制成的彈簧處于伸展?fàn)顟B(tài)， 其彈力克服關(guān)閉彈簧的彈力將彈簧貯室下推，閥蓋隨彈簧貯室下移打開大循環(huán)通道，同時(shí) 底蓋將小循環(huán)通道關(guān)閉。目前市場(chǎng)上使用較多的還有蠟式節(jié)溫器，這種節(jié)溫器通過石蠟受熱后膨脹向上推 動(dòng)中心頂桿，蠟室下移打開大循環(huán)通道。這兩種節(jié)溫器都具有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，但都是通 過閥蓋的開閉來調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)水量的多少的。在冷卻系統(tǒng)由小循環(huán)向大循環(huán)切換的 過程中，由于此時(shí)水溫變化大，節(jié)溫器開閉頻繁，節(jié)溫器的閥蓋和閥座之間易發(fā)出尖銳的敲 擊，嚴(yán)重時(shí)將發(fā)生節(jié)溫器振蕩，降低節(jié)溫器的使用壽命，尤其是節(jié)溫器布置在缸蓋出水口處 時(shí)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種使用壽命長(zhǎng)、密 封性能好的汽車節(jié)溫器。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)本汽車節(jié)溫器，包括呈筒狀的閥體、固連在閥體開口處與閥體形成內(nèi)腔的閥座、以 及穿射于閥體底部并能沿閥體軸向移動(dòng)的頂出機(jī)構(gòu)，所述頂出機(jī)構(gòu)的上端固連在閥座的內(nèi) 側(cè)，其特征在于，本汽車節(jié)溫器還包括固連于頂出機(jī)構(gòu)外圍的環(huán)狀閥蓋和套設(shè)在頂出機(jī)構(gòu) 外側(cè)的關(guān)閉彈簧，所述關(guān)閉彈簧的一端抵靠在上述閥蓋上，另一端抵靠在所述閥體的底部， 上述閥蓋在關(guān)閉彈簧的彈力作用下與所述的閥座相抵靠，所述的閥蓋將上述的內(nèi)腔分隔成 兩個(gè)部分，在所述閥蓋與閥座之間設(shè)有緩沖層。本汽車節(jié)溫器的工作原理是這樣的當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度超過設(shè)定值時(shí)，頂出機(jī) 構(gòu)受溫度的影響伸長(zhǎng)，將閥蓋帶動(dòng)到遠(yuǎn)離閥座的位置，此時(shí)閥體和閥座形成的內(nèi)腔又連通， 冷卻液經(jīng)過內(nèi)腔對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，實(shí)現(xiàn)冷卻液的大循環(huán)；當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低于設(shè)定值時(shí)，頂出機(jī)構(gòu)受溫度的影響而縮短，此時(shí)閥蓋再一次抵靠在閥座上，冷卻液被閥蓋所阻 止，關(guān)閉冷卻液的循環(huán)。緩沖層設(shè)于閥蓋與閥座接觸處，緩沖層呈環(huán)狀。當(dāng)本汽車節(jié)溫器頻 繁關(guān)閉時(shí)，由于有緩沖層在閥蓋和閥座中間起緩沖密封作用，所以就可以很好的解決閥蓋 與閥座剛性接觸所帶來的敲擊聲，提高了本汽車節(jié)溫器的使用壽命，還增強(qiáng)了汽車節(jié)溫器 的密封性。在上述的汽車節(jié)溫器中，所述的頂出機(jī)構(gòu)包括呈筒狀的本體和封閉所述本體開口 的密封蓋，以及設(shè)于本體內(nèi)的中心頂桿，所述密封蓋中心設(shè)有與中心頂桿滑動(dòng)配合的通孔， 所述中心頂桿的一端穿出通孔，在所述本體內(nèi)還設(shè)有彈性件，所述彈性件的一端抵靠在本 體內(nèi)腔底部，另一端抵靠在上述中心頂桿的另一端。頂出機(jī)構(gòu)工作時(shí)，其內(nèi)設(shè)有的彈性件在溫度的影響下伸縮，推動(dòng)本體沿著中心頂 桿移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閥蓋和閥座之間的開合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過設(shè)定溫度時(shí)，彈性件伸長(zhǎng)，將本體 推向遠(yuǎn)離閥座的方向，此時(shí)閥蓋和閥座相分離；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，彈性件縮 短，再一次使得閥蓋和閥座相配合，阻止冷卻液的流動(dòng)。在上述的汽車節(jié)溫器中，所述的彈性件為石蠟。石蠟具有吸熱膨脹的性能，當(dāng)溫度降低后石蠟又會(huì)恢復(fù)到原來狀態(tài)，這種石蠟式 節(jié)溫器被廣泛應(yīng)用。在上述的汽車節(jié)溫器中，所述的彈性件為由記憶合金制成的螺旋彈簧。記憶合金螺旋彈簧具有熱脹冷縮的性能，受溫度升高而伸長(zhǎng)且當(dāng)溫度降低時(shí)能恢 復(fù)到記憶狀態(tài)。在上述的汽車節(jié)溫器中，所述的緩沖層涂覆在閥座的下側(cè)和/或閥蓋的上側(cè)。本汽車節(jié)溫器通過在閥體和/或閥蓋的密封面上涂覆一層緩沖層，以解決由于原 來的閥蓋和閥座剛性接觸所帶來的敲擊振蕩，提高了節(jié)溫器的壽命，同時(shí)涂覆了緩沖層的 節(jié)溫器關(guān)閉后的密封性也大幅得到提升。這里的緩沖層可以只涂覆閥座的下側(cè)，也可以只 涂覆在閥蓋的上側(cè)，或者在閥體的下側(cè)和閥蓋的上側(cè)都涂覆有緩沖層。在上述的汽車節(jié)溫器中，所述的緩沖層為EDPM材料層。EPDM中文名為三元乙丙橡膠，是乙烯、丙烯以及非共軛二烯烴的三元共聚物，其最 主要的特性就是優(yōu)越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蝕的能力，涂覆在閥體和/或閥蓋上時(shí)能起 到緩沖的作用。在上述的汽車節(jié)溫器中，所述本體的底部上固連有導(dǎo)柱和能沿導(dǎo)柱軸向移動(dòng)的底 蓋，所述導(dǎo)柱外套設(shè)有塔形彈簧，所述塔形彈簧的一端抵靠在底蓋上，另一端抵靠在上述本 體的底部。當(dāng)上述閥蓋和閥座接觸時(shí)，此結(jié)構(gòu)構(gòu)成了節(jié)溫器中的小循環(huán)，此時(shí)塔形彈簧縮短， 底蓋沿導(dǎo)柱向上移動(dòng)，將位于底蓋下方的通道打開，構(gòu)成節(jié)溫器小循環(huán)。當(dāng)閥蓋和閥座之間 打開時(shí)，小循環(huán)關(guān)閉。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車節(jié)溫器具有以下優(yōu)點(diǎn)在閥座的下側(cè)和/或閥蓋的上側(cè)涂覆有EDPM層，EPDM材料在中間起緩沖密封作 用，可以很好的解決閥蓋與閥座剛性接觸所帶來的尖銳的敲擊，提高了節(jié)溫器的使用壽命， 增強(qiáng)了節(jié)溫器的密封性。
圖1是本汽車節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實(shí)施例一提供的本汽車節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實(shí)施例二提供的本汽車節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、閥體；11、內(nèi)腔；2、閥座；3、閥蓋；4、關(guān)閉彈簧；5、緩沖層；61、本體；62、密封蓋；63、中心頂桿；64、石蠟；65、螺旋彈簧；7、導(dǎo)柱；8、底蓋；9、塔形彈簧。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，本汽車節(jié)溫器，包括呈筒狀的閥體1、固連在閥體1開口處與閥體1上 端連為一體并與閥體1形成內(nèi)腔11的閥座2、以及穿射于閥體1底部應(yīng)能沿閥體1軸向移 動(dòng)的頂出機(jī)構(gòu)，頂出機(jī)構(gòu)的上端通過螺紋固連在閥座2上，在頂出機(jī)構(gòu)的外圍固連有環(huán)狀 閥蓋3和套設(shè)在頂出機(jī)構(gòu)外側(cè)的關(guān)閉彈簧4，閥蓋3能隨頂出機(jī)構(gòu)上下移動(dòng)并將內(nèi)腔11分 隔成兩個(gè)部分，閥蓋3的作用就是使內(nèi)腔11的兩個(gè)部分分離或連通，關(guān)閉彈簧4的一端抵 靠在閥蓋3上，另一端抵靠在閥體1的底部，閥蓋3在關(guān)閉彈簧4的彈力作用下與閥座2相 抵靠。具體的，頂出機(jī)構(gòu)包括呈筒狀的本體61和封閉本體61開口的密封蓋62，以及設(shè) 于本體61內(nèi)的中心頂桿63，密封蓋62中心設(shè)有與中心頂桿63滑動(dòng)配合的通孔，中心頂桿 63的一端穿出通孔，中心頂桿63的上端通過螺紋固連在閥座2上，在本體61內(nèi)還設(shè)有彈性 件，本實(shí)施例中的彈性件為石蠟64，如圖2所示，石蠟64設(shè)于本體61空腔內(nèi)，中心頂桿63 的下端對(duì)石蠟64具有能防止其脫落和泄漏的作用。通過石蠟64的膨脹和收縮推動(dòng)本體61 沿中心頂桿63的上下移動(dòng)，達(dá)到開啟和關(guān)閉大循環(huán)的目的。在本體61的底部上固連有導(dǎo)柱7和能沿導(dǎo)柱7軸向移動(dòng)的底蓋8，導(dǎo)柱7外套設(shè) 有塔形彈簧9，塔形彈簧9的一端抵靠在底蓋8上，另一端抵靠在本體61的底部。當(dāng)大循 環(huán)關(guān)閉時(shí)，這里構(gòu)成的小循環(huán)打開；當(dāng)大循環(huán)打開時(shí)，這里構(gòu)成的小循環(huán)關(guān)閉。所謂的大循 環(huán)，就是閥蓋3和閥座2相分離時(shí)冷卻液能經(jīng)過閥體1對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。為了很好的解決閥蓋3與閥座2剛性接觸所帶來的敲擊聲、提高節(jié)溫器的使用壽 命、增強(qiáng)節(jié)溫器的密封性，在閥蓋3與閥座2之間設(shè)有緩沖層5。具體的，這里的緩沖層5為 涂覆在閥座2下側(cè)的EDPM材料層，EDPM材料層呈環(huán)形，當(dāng)大循環(huán)關(guān)閉時(shí)，閥蓋3剛好抵靠 在EDPM材料層上，由于有緩沖層5在閥蓋3和閥座2中間起緩沖密封作用，解決了由于原 來的閥蓋3與閥座2剛性接觸帶來的敲擊振蕩。本汽車節(jié)溫器是這樣工作的當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度超過設(shè)定值時(shí)，頂出機(jī)構(gòu)中石 蠟64受溫度的影響膨脹，膨脹后本體61沿著中心頂桿63向下移動(dòng)，此時(shí)閥蓋3也隨著本 體61向下移動(dòng)，此時(shí)閥體1和閥座2形成的內(nèi)腔11又連通，冷卻液經(jīng)過內(nèi)腔11對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)行冷卻，實(shí)現(xiàn)冷卻液的大循環(huán)，此時(shí)位于閥體1底部的小循環(huán)關(guān)閉；當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度 低于設(shè)定值時(shí)，頂出機(jī)構(gòu)中石蠟64受溫度的影響而收縮，此時(shí)閥蓋3再一次抵靠在閥座2 上，冷卻液被閥蓋3所阻止，關(guān)閉冷卻液的大循環(huán)，此時(shí)位于閥體1底部的小循環(huán)打開。[0034]實(shí)施例二本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)原理同實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)原理基本相同，不同的地方在于，本 實(shí)施例中的彈性件為由記憶合金制成的螺旋彈簧65，如圖3所示，螺旋彈簧65的一端抵靠 在本體61內(nèi)腔11底部，另一端抵靠在中心頂桿63的另一端。本記憶合金制成的螺旋彈簧 65在外力作用下會(huì)產(chǎn)生變形，當(dāng)把外力去掉，在一定的溫度條件下，能恢復(fù)原來的形狀實(shí)施例三本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)原理同實(shí)施例一和實(shí)施例二中的結(jié)構(gòu)原理基本相同，不同的地 方在于，緩沖層5為涂覆在閥蓋3上側(cè)的EDPM材料層，EDPM材料層呈環(huán)形。實(shí)施例四本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)原理同實(shí)施例一和實(shí)施例二和實(shí)施例三中的結(jié)構(gòu)原理基本相 同，不同的地方在于，緩沖層5為的EDPM材料層，EDPM材料層呈環(huán)形。本實(shí)施例中將EDPM 材料層分別涂覆在閥座2的下側(cè)和閥蓋3的上側(cè)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了閥體1、內(nèi)腔11、閥座2、閥蓋3、關(guān)閉彈簧4、緩沖層5、本體 61、密封蓋62、中心頂桿63、石蠟64、螺旋彈簧65、導(dǎo)柱7、底蓋8、塔形彈簧9等術(shù)語，但并 不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型 的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車節(jié)溫器，包括呈筒狀的閥體(1)、固連在閥體(1)開口處與閥體(1)形成內(nèi)腔(11)的閥座(2)、以及穿射于閥體(1)底部并能沿閥體(1)軸向移動(dòng)的頂出機(jī)構(gòu)，所述頂出機(jī)構(gòu)的上端固連在閥座(2)的內(nèi)側(cè)，其特征在于，本汽車節(jié)溫器還包括固連于頂出機(jī)構(gòu)外圍的環(huán)狀閥蓋(3)和套設(shè)在頂出機(jī)構(gòu)外側(cè)的關(guān)閉彈簧(4)，所述關(guān)閉彈簧(4)的一端抵靠在上述閥蓋(3)上，另一端抵靠在所述閥體(1)的底部，上述閥蓋(3)在關(guān)閉彈簧(4)的彈力作用下與所述的閥座(2)相抵靠，所述的閥蓋(3)將上述的內(nèi)腔(11)分隔成兩個(gè)部分，在所述閥蓋(3)與閥座(2)之間設(shè)有緩沖層(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)溫器，其特征在于，所述的頂出機(jī)構(gòu)包括呈筒狀的本 體(61)和封閉所述本體(61)開口的密封蓋(62)，以及設(shè)于本體(61)內(nèi)的中心頂桿(63)， 所述密封蓋(62)中心設(shè)有與中心頂桿(63)滑動(dòng)配合的通孔，所述中心頂桿(63)的一端穿 出通孔，在所述本體(61)內(nèi)還設(shè)有彈性件，所述彈性件的一端抵靠在本體(61)內(nèi)腔(11) 底部，另一端抵靠在上述中心頂桿(63)的另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車節(jié)溫器，其特征在于，所述的彈性件為石蠟(64)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車節(jié)溫器，其特征在于，所述的彈性件為由記憶合金制成 的螺旋彈簧(65)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車節(jié)溫器，其特征在于，所述的緩沖層(5)涂 覆在閥座⑵的下側(cè)和/或閥蓋⑶的上側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車節(jié)溫器，其特征在于，所述的緩沖層(5)為EDPM材料層。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車節(jié)溫器，其特征在于，所述本體(61)的底部上 固連有導(dǎo)柱(7)和能沿導(dǎo)柱(7)軸向移動(dòng)的底蓋(8)，所述導(dǎo)柱(7)外套設(shè)有塔形彈簧(9)， 所述塔形彈簧(9)的一端抵靠在底蓋(8)上，另一端抵靠在上述本體(61)的底部。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車節(jié)溫器，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車節(jié)溫器中閥蓋和閥座之間易發(fā)出尖銳的敲擊的問題。本汽車節(jié)溫器，包括呈筒狀的閥體、固連在閥體開口處與閥體形成內(nèi)腔的閥座、以及穿射于閥體底部并能沿閥體軸向移動(dòng)的頂出機(jī)構(gòu)，頂出機(jī)構(gòu)的上端固連在閥座的內(nèi)側(cè)，本汽車節(jié)溫器還包括固連于頂出機(jī)構(gòu)外圍的環(huán)狀閥蓋和套設(shè)在頂出機(jī)構(gòu)外側(cè)的關(guān)閉彈簧，關(guān)閉彈簧的一端抵靠在上述閥蓋上，另一端抵靠在所述閥體的底部，閥蓋在關(guān)閉彈簧的彈力作用下與閥座相抵靠，閥蓋將內(nèi)腔分隔成兩個(gè)部分，在閥蓋與閥座之間設(shè)有緩沖層。本實(shí)用新型具有使用壽命長(zhǎng)、密封性能好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01P7/16GK201763433SQ20102025520
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者宋志輝, 李書福, 李慧軍, 楊健, 梁麗, 由毅, 趙福全, 陳杰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司