專利名稱：柴油機氣泵增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機領(lǐng)域，具體涉及單缸柴油機氣泵增壓裝置。
技術(shù)背景為了節(jié)省能源，提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，增壓是提高發(fā)動機效率的主要有效途 徑之一。單缸柴油機增壓由于單缸柴油機廢氣不足，采用廢氣渦輪增壓基本不可行，如果采 用機械增壓也要考慮增壓器高轉(zhuǎn)速下傳動鏈的設(shè)計及潤滑問題。將單缸柴油機飛輪作為轉(zhuǎn) 子帶動葉輪壓縮空氣，不僅能夠有效增壓，而且外形尺寸緊湊，增壓器工作穩(wěn)定可靠耐用。 專利200620157534. 6雖然也提出飛輪帶動壓氣機，但是柴油機轉(zhuǎn)速不高一般3000轉(zhuǎn)/分 左右，其設(shè)計的壓氣機在此轉(zhuǎn)速附近獲得的增壓度是很低的，達不到增壓要求
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種柴油機氣泵增壓裝置，它對單缸柴油機通過動力輸 出軸如飛輪進行增壓的途徑帶來的增壓度太小進行改進，提出用渦旋氣泵結(jié)構(gòu)進行飛輪設(shè) 計，從而解決單缸柴油機增壓的問題。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實用新型是采用以下技術(shù)方案它是由發(fā)動 機曲軸1、氣泵增壓裝置2、空氣過濾器3、進氣道4、排氣道5、氣泵前蓋6、泵體主體7、柴油 機機體殼8、柴油機飛輪9、氣泵葉輪10、螺母11、氣泵入口 12、隔板13、氣泵出口 14組成； 進氣道4和排氣道5設(shè)置在柴油機氣泵增壓裝置的頂端，進氣道4設(shè)置在排氣道5的右側(cè)， 氣泵前蓋6通過螺栓與氣泵主體7連接，氣泵主體7通過螺栓固定在柴油機機體殼8上面， 柴油機飛輪9端外設(shè)置為氣泵葉輪10或者安裝氣泵葉輪10，氣泵葉輪10可設(shè)計單級或兩 級形式，氣泵葉輪10外表設(shè)置有靜止氣泵流道，氣泵入口 12和氣泵出口 14設(shè)置在周向，隔 板13設(shè)置在氣泵入口 12和氣泵出口 14之間，避免氣體短路，隔板13與氣泵葉輪10之間 的間隙為0. 18-0. 75mm，氣泵入口 12安裝空氣過濾器3，氣泵出口 14通過管道連接到發(fā)動 機進氣道4。本實用新型主要通過發(fā)動機曲軸1帶動氣泵對進氣道內(nèi)氣體進行多級壓縮，最終 增加發(fā)動機入口空氣密度，使進氣道內(nèi)氣體壓力可以達到幾十千帕，從而有效增壓。本實用新型具有以下有益效果結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，增壓度高，尤其適合單缸柴 油機的增壓，在柴油機結(jié)構(gòu)變化不大的情況下不僅可以使發(fā)動機功率提高，降低油耗，而且 減少柴油機有害排放物生成。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-圖3是氣泵增壓裝置2的側(cè)剖視圖；圖4是氣泵增壓裝置2的主剖視圖。
具體實施方式
具體實施方式
一參看圖1-3，本具體實施方式
采用以下技術(shù)方案它是由發(fā)動機 曲軸1、氣泵增壓裝置2、空氣過濾器3、進氣道4、排氣道5、氣泵前蓋6、泵體主體7、柴油機 機體殼8、柴油機飛輪9、氣泵葉輪10、螺母11、氣泵入口 12、隔板13、氣泵出口 14組成；進 氣道4和排氣道5設(shè)置在柴油機氣泵增壓裝置的頂端，進氣道4設(shè)置在排氣道5的右側(cè)，氣 泵前蓋6通過螺栓與氣泵主體7連接，氣泵主體7通過螺栓固定在柴油機機體殼8上面，柴 油機飛輪9端外設(shè)置為氣泵葉輪10，氣泵葉輪10可設(shè)計單級或兩級形式，氣泵葉輪10外表 設(shè)置有靜止氣泵流道，氣泵入口 12和氣泵出口 14設(shè)置在周向，隔板13設(shè)置在氣泵入口 12 和氣泵出口 14之間，避免氣體短路，隔板13與氣泵葉輪10之間的間隙為0. 18-0. 75mm，氣 泵入口 12安裝空氣過濾器3，氣泵出口 14通過管道連接到發(fā)動機進氣道4。工作流程氣體通過空氣過濾器3進入氣泵，被旋轉(zhuǎn)葉輪吸入后又由于離心力流 出碰撞泵殼，反彈再次進入葉輪，經(jīng)多次能量交換，從而獲得高壓氣體從氣泵出口流出，通 過管道進入發(fā)動機進氣道，最終實現(xiàn)發(fā)動機增壓。本實用新型主要通過發(fā)動機曲軸1帶動氣泵對進氣道內(nèi)氣體進行多級壓縮，最終 增加發(fā)動機入口空氣密度，使進氣道內(nèi)氣體壓力可以達到幾十千帕，從而有效增壓。本具體實施方式
結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，增壓度高，尤其適合單缸柴油機的增壓，在 柴油機結(jié)構(gòu)變化不大的情況下不僅可以使發(fā)動機功率提高，降低油耗，而且減少柴油機有 害排放物生成。
具體實施方式
二 與具體實施方式
一不同之處在于所述的柴油機飛輪9端外還可 以安裝氣泵葉輪10，其它組成和連接關(guān)系均與具體實施方式
一相同。
權(quán)利要求柴油機氣泵增壓裝置，其特征在于它是由發(fā)動機曲軸(1)、氣泵增壓裝置(2)、空氣過濾器(3)、進氣道(4)、排氣道(5)、氣泵前蓋(6)、泵體主體(7)、柴油機機體殼(8)、柴油機飛輪(9)、氣泵葉輪(10)、螺母(11)、氣泵入口(12)、隔板(13)、氣泵出口(14)組成；進氣道(4)和排氣道(5)設(shè)置在柴油機氣泵增壓裝置的頂端，進氣道(4)設(shè)置在排氣道(5)的右側(cè)，氣泵前蓋(6)通過螺栓與氣泵主體(7)連接，氣泵主體(7)通過螺栓固定在柴油機機體殼(8)上面，柴油機飛輪(9)端外設(shè)置為氣泵葉輪(10)，氣泵葉輪(10)外表設(shè)置有靜止氣泵流道，氣泵入口(12)和氣泵出口(14)設(shè)置在周向，隔板(13)設(shè)置在氣泵入口(12)和氣泵出口(14)之間，隔板(13)與氣泵葉輪(10)之間的間隙為0.18 0.75mm，氣泵入口(12)安裝空氣過濾器(3)，氣泵出口(14)通過管道連接到發(fā)動機進氣道(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣泵增壓裝置，其特征在于飛輪(9)端外還可以安裝 氣泵葉輪(10)，氣泵葉輪(10)可設(shè)計單級或兩級形式。
專利摘要柴油機氣泵增壓裝置，它涉及內(nèi)燃機領(lǐng)域。氣泵前蓋(6)通過螺栓與氣泵主體(7)連接，氣泵主體(7)通過螺栓固定在柴油機機體殼(8)上面，柴油機飛輪(9)端外設(shè)置為氣泵葉輪(10)，氣泵入口(12)和氣泵出口(14)設(shè)置在周向，隔板(13)設(shè)置在氣泵入口(12)和氣泵出口(14)之間，氣泵入口(12)安裝空氣過濾器(3)，氣泵出口(14)通過管道連接到發(fā)動機進氣道(4)；結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，增壓度高，尤其適合單缸柴油機的增壓，在柴油機結(jié)構(gòu)變化不大的情況下不僅可以使發(fā)動機功率提高，而且減少柴油機有害排放物生成。
文檔編號F02B33/40GK201666181SQ201020111839
公開日2010年12月8日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者何瓊, 徐波, 陳國華 申請人:徐波