專利名稱：氣門正時(shí)控制裝置的制作方法
氣門正時(shí)控制裝置技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明總體上涉及一種氣門正時(shí)控制裝置，用于控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門和排氣門的開 閉正時(shí)。
背景技術(shù)：
通常，氣門正時(shí)控制裝置用于內(nèi)燃機(jī)，如車輛等的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，為了達(dá)到內(nèi)燃機(jī) 的適當(dāng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，氣門正時(shí)控制裝置以下述方式調(diào)節(jié)氣門的開閉正時(shí)，氣門正時(shí)控制裝置 改變驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件之間所形成的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位，其中驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件與曲軸 同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件與凸輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了提高內(nèi)燃機(jī)的燃油效率，從而減少?gòu)U氣排放等，要求氣門正時(shí)控制裝置改善 從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件相對(duì)驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位的變換速度。此外，為了減少油泵(其向 氣門正時(shí)控制裝置、設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的各滑動(dòng)件等供給機(jī)油)的工作負(fù)荷，要求減小從 動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位變換所必需的操作液壓。
JP4351065B(對(duì)應(yīng)于美國(guó)專利NO.US6941912)中披露了一種氣門正時(shí)控制裝置 (也就是，用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的裝置)，包括驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(其 與JP4351065B中的室輪(cellwheel)相對(duì)應(yīng))，其與內(nèi)燃機(jī)的曲軸作為整體一起轉(zhuǎn)動(dòng)；從 動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(其與JP4351065B中的轉(zhuǎn)子相對(duì)應(yīng))，其相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件同軸方式布置，并 與用于開閉內(nèi)燃機(jī)氣門的凸輪軸作為整體一起轉(zhuǎn)動(dòng)；延遲角室(其與JP4351065B中的壓力 空間相對(duì)應(yīng))，用于使從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在延遲角方向變 換；以及，提前角室(其與JP4351065B中的壓力空間相對(duì)應(yīng))，用于使相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在提前 角方向變換。
此外，為了改善相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位的變換速度，JP4351065B中所披露的氣門正時(shí)控制 裝置包括多個(gè)控制閥，并且構(gòu)造成，通過控制多個(gè)控制閥，使從延遲角室和提前角室之一排 出的操作油返回至延遲角室和提前角室中的另一個(gè)，從而減少?gòu)挠捅霉┲翚忾T控制裝置的 操作油必須供給量。
通常，因?yàn)橥馆喌呐ぞ夭▌?dòng)，使相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在提前角方向與延遲角方向少量反 復(fù)變換(抖動(dòng))。據(jù)此，因?yàn)橄鄬?duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在提前角方向和延遲角方向的反復(fù)些微變換(抖 動(dòng))，提前角室與延遲角室內(nèi)的操作液壓也少量變化，從而產(chǎn)生液壓脈動(dòng)。根據(jù)JP4351065B 中所披露的氣門正時(shí)控制裝置，需要使控制氣門高速開閉，以與液壓脈動(dòng)同步。特別地，在 操作機(jī)油溫度較低的情況下，操作機(jī)油的粘度較高。所以，控制氣門不能高速穩(wěn)定開閉。此 外，JP4351065B中所披露的氣門正時(shí)控制裝置需要包括多個(gè)控制閥，這會(huì)導(dǎo)致氣門正時(shí)控 制裝置所用零部件數(shù)量增加。所以，JP4351065B中所披露的氣門正時(shí)控制裝置會(huì)不適合應(yīng) 用于尺寸受到車輛可安裝尺寸限制的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)無(wú)法裝進(jìn)車輛中有限的安裝空間。 此外，因?yàn)槎鄠€(gè)控制閥而導(dǎo)致JP4351065B中所披露的氣門正時(shí)控制裝置所使用的零部件 數(shù)量相對(duì)較多，氣門控制裝置的重量增加，這不利于改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗。
因此，需要提供一種氣門正時(shí)控制裝置，其不易受上述缺點(diǎn)影響，同時(shí)實(shí)現(xiàn)以適當(dāng)速度變換相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位，并減小變換相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位所必須的操作液壓，此外，同時(shí)減小氣門 正時(shí)控制裝置的尺寸。發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種氣門正時(shí)控制裝置，包括驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件，可與內(nèi)燃機(jī) 的曲軸同步方式轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件包括殼件和板件，殼件形成為筒狀，使得殼件在其位于 凸輪軸軸向的端部之一具有開口部，板件構(gòu)造成封閉殼件的開口部；從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件，其相對(duì) 于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件以同軸方式布置，并與凸輪軸同步方式轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸控制內(nèi)燃機(jī)氣門的開 閉操作；延遲角室，其由驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件和從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件限定，以及，延遲角室的作用是，響應(yīng) 于供至延遲角室的操作機(jī)油，從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在延遲角 方向改變；提前角室，其由驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件和從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件限定，以及，提前角室的作用是，響 應(yīng)于供至提前角室的操作機(jī)油，從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在提前 角方向改變；以及，通孔，其形成于殼件和板件之一，以在凸輪軸的軸向延伸，使得從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn) 動(dòng)件經(jīng)由通孔與凸輪軸相連接，其中，由從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件外周面和凸輪軸外周面中的一個(gè)，連 同通孔的內(nèi)周面，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件之間的支承部，以及，驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件與 從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件之間的多個(gè)滑動(dòng)接觸部中，作為支承部的第一滑動(dòng)接觸部構(gòu)造成比其他滑動(dòng) 接觸部具有更低的滑動(dòng)阻力。
據(jù)此，與其他滑動(dòng)接觸部(在現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置中也包括這些滑動(dòng)接觸部) 相比，具有支承部的第一滑動(dòng)接觸部構(gòu)造成具有更低的滑動(dòng)阻力。所以，其他滑動(dòng)接觸部 (亦即除第一滑動(dòng)接觸部之外的滑動(dòng)接觸部)不需要在現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置基礎(chǔ)上進(jìn)行 特別改變或變更，以及，可以使用現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件和現(xiàn)有從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件的材料，用于本發(fā) 明氣門正時(shí)控制裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件和從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件。因此，為了獲得氣門正時(shí)控制裝置 的適當(dāng)響應(yīng)速度，只需要考慮第一滑動(dòng)接觸部的滑動(dòng)阻力。據(jù)此，可以使材料成本和加工成 本的增加最小化。此外，可以提高從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位的變 換速度，并且可以降低變換相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位所必須的操作液壓。此外，根據(jù)本發(fā)明，為了獲得 氣門正時(shí)控制裝置的適當(dāng)響應(yīng)速度，只需要考慮第一滑動(dòng)接觸部。所以，本發(fā)明的氣門正時(shí) 控制裝置可以構(gòu)造成具有與現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置大致相同的重量。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件包括突出部，突出部形成為穿透通孔以朝 凸輪軸凸出，以及，通孔的內(nèi)周面與突出部的外周面之間的滑動(dòng)接觸部作為第一滑動(dòng)接觸 部。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第一滑動(dòng)接觸部由樹脂件形成。
據(jù)此，只有需要具有較低滑動(dòng)阻力的第一滑動(dòng)接觸部由樹脂件構(gòu)成。所以，可以避 免增加氣門正時(shí)控制裝置的生產(chǎn)成本。此外，通過對(duì)氣門正時(shí)控制裝置進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工，就 可以減小第一滑動(dòng)接觸部的滑動(dòng)阻力。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第一滑動(dòng)接觸部包括支承件，支承件設(shè)置在從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) 件外周面和凸輪軸外周面之一與驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件的內(nèi)周面與之間。
據(jù)此，支承件設(shè)置在需要具有低滑動(dòng)阻力的第一滑動(dòng)接觸部處。所以，可以避免增 加氣門正時(shí)控制裝置的生產(chǎn)成本。此外，僅僅通過在此處添加簡(jiǎn)單的零部件，就可以減小第 一滑動(dòng)接觸部的滑動(dòng)阻力。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，本發(fā)明氣門正時(shí)控制裝置進(jìn)一步包括傳動(dòng)件，傳動(dòng)件傳 遞由曲軸所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件之間的第一滑動(dòng)接觸部，承受傳 動(dòng)件在驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件徑向所產(chǎn)生的收緊力，以及，與驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件和從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件之間的 其他滑動(dòng)接觸部相比，第一滑動(dòng)接觸部構(gòu)造成具有更低滑動(dòng)阻力。


根據(jù)下文結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些以及其它的目的和優(yōu)點(diǎn)將更為 明了，其中
圖1是圖示根據(jù)第一實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制裝置的剖視圖2是圖示在圖1中箭頭II-II所示方向觀察時(shí)氣門正時(shí)控制裝置的圖3是示意性圖示氣門正時(shí)控制裝置的安裝位置的圖4是圖表，示出現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置的響應(yīng)速度與根據(jù)第一實(shí)施方式氣門正 時(shí)控制裝置的響應(yīng)速度之間的比較；以及
圖5是在圖1中箭頭V-V方向觀察的圖，圖示根據(jù)第二實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制裝置。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行描述，其中氣門正時(shí)控制裝置適合于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)， 作為在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門處的氣門正時(shí)控制裝置，或者作為在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門處的氣門 正時(shí)控制裝置。
[第一實(shí)施方式]
根據(jù)第一實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制裝置1包括驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3、從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5、 延遲角室6 (在本實(shí)施方式中，形成多個(gè)延遲角室6)、以及提前角室7 (在本實(shí)施方式中，形 成多個(gè)提前角室7)。驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3構(gòu)造成與發(fā)動(dòng)機(jī)100(內(nèi)燃機(jī)的示例)的曲軸2同步 方式轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5構(gòu)造成相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3以同軸方式布置，并與用于開閉 發(fā)動(dòng)機(jī)100氣門的凸輪軸4同步方式轉(zhuǎn)動(dòng)。各延遲角室6由驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) 件5限定。類似地，各提前角室7由驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5限定。更具體地，延 遲角室6的作用是，通過向延遲角室6供給機(jī)油(操作機(jī)油)，使從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5相對(duì)于驅(qū) 動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在延遲角方向變換。另一方面，提前角室7的作用是，通過向 提前角室7供給操作機(jī)油，使相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在提前角方向變換。從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5包括突出 部5A，突出部5A朝凸輪軸4凸出。
驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3包括殼體3B (殼件)、前板3A (板件)、以及后板3C (板件)。殼 體:3B徑向布置在驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3的外周部。前板3A布置在驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3中，相對(duì)于殼 體:3B位于凸輪軸4的相對(duì)側(cè)位置。后板3C布置在驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3中，相對(duì)于殼體;3B位于 更靠近于凸輪軸4的位置處。
正時(shí)鏈輪3D形成于后板3C的外周面處。傳動(dòng)件8，諸如正時(shí)鏈、正時(shí)帶等，設(shè)置在 正時(shí)鏈輪3D與齒輪101之間，齒輪101安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)100的曲軸2。
后板3C包括通孔3E，通孔3E在凸輪軸4的軸向延伸，以及，從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5的突 出部5A通過通孔3E與凸輪軸4相連接。據(jù)此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3和從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5裝配時(shí)，突出部5A穿過后板3C以朝凸輪軸4凸出，凸出的程度超出后板3C。
多個(gè)突部3F形成在殼體:3B的內(nèi)周部，以在殼體的徑向向里凸出，同時(shí)，在殼體 3B的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上，相鄰的突部3F之間保持一定距離。此外，撤回槽9B和收容穴9D形成于 殼體3B的內(nèi)周部。撤回槽9B構(gòu)造成在其中容納鎖定件9A。收容穴9D構(gòu)造成與撤回槽9B 相連通，并且在其中容納彈簧9C，彈簧9C用于在徑向向里偏置鎖定件9A。
從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5整體方式裝配于凸輪軸4的緣部，凸輪軸4構(gòu)成凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，凸 輪軸控制發(fā)動(dòng)機(jī)100的進(jìn)氣門或排氣門的開閉正時(shí)。此外，從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5設(shè)置在驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn) 動(dòng)件3內(nèi)，同時(shí)，從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5能夠在預(yù)定相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3轉(zhuǎn)動(dòng)。 鎖定槽9E形成于從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5。更具體地，鎖定槽9E構(gòu)造成，當(dāng)鎖定件9A在徑向向里移 置時(shí)，鎖定件9A容納于鎖定槽9E中。另外，從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5包括朝凸輪軸4凸出的突出部 5A。在本實(shí)施方式中，突出部5A構(gòu)造成朝凸輪軸4凸出，凸出的程度超出后板3C。
鎖定機(jī)構(gòu)9包括鎖定件9A、撤回槽9B、彈簧9C、收容穴9D和鎖定槽9E。
利用葉片10，將相鄰?fù)徊?F之間由驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5所限定的空 間分成兩個(gè)室(也就是，延遲角室6和提前角室7)。在本實(shí)施方式中，氣門正時(shí)控制裝置1 包括四個(gè)延遲角室6和四個(gè)提前角室7。
從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5可相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍，與葉片10接觸突部3F 之前葉片10在提前角方向S 1或在延遲角方向S2的移動(dòng)范圍相對(duì)應(yīng)，換而言之，與最大提 前角相位和最大延遲角相位之間的范圍(包括最大提前角相位和最大延遲角相位)相對(duì)應(yīng)。
根據(jù)第一實(shí)施方式，驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5之間的滑動(dòng)接觸部包括驅(qū) 動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3的突部3F與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5的外周面之間的滑動(dòng)接觸部，前板3A與從動(dòng)側(cè) 轉(zhuǎn)動(dòng)件5中面向前板3A的表面之間的滑動(dòng)接觸部，以及，后板3C與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5中面向 后板3C的表面之間的滑動(dòng)接觸部。后板3C與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5中面向后板3C的表面之間 的滑動(dòng)接觸部包括第一滑動(dòng)接觸部5B和第二滑動(dòng)接觸部5C。更具體地，第一滑動(dòng)接觸部 5B包括從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5突出部5A的外周面、以及形成于后板3C的圓形通孔3E的內(nèi)周面。 從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5突出部5A的外周面與通孔3E的內(nèi)周面彼此滑動(dòng)接觸。第二滑動(dòng)接觸部5C 包括后板3C的側(cè)面、以及從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5中除突出部5A之外的側(cè)面，后板3C的側(cè)面和從 動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5中除突出部5A之外的側(cè)面彼此滑動(dòng)接觸。
滑動(dòng)接觸部5B作為在凸輪軸4和從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5至少之一與驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3之 間的支承部。在凸輪軸4的預(yù)定徑向，相對(duì)較大的力可能作用于第一滑動(dòng)接觸部5B，換而言 之，在凸輪軸4的徑向所產(chǎn)生的力不會(huì)均勻地作用于整個(gè)第一滑動(dòng)接觸部5B。更具體地，如 圖3所示，由曲軸2所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)件8傳遞至氣門正時(shí)控制裝置1。在圖3中， 傳動(dòng)件8連接兩個(gè)氣門正時(shí)控制裝置1和曲軸2的齒輪101。更具體地，將傳動(dòng)件8設(shè)置在 氣門正時(shí)控制裝置1和曲軸2的齒輪101周圍，以使氣門正時(shí)控制裝置1和齒輪101朝傳動(dòng) 件8的轉(zhuǎn)動(dòng)中心收緊，從而避免傳動(dòng)件8意外脫離氣門正時(shí)控制裝置1。所以，收緊力F作 用在各氣門正時(shí)控制裝置1的徑向。因此，在預(yù)定徑向，力F作用在第一滑動(dòng)接觸部5B上。 據(jù)此，因?yàn)樽饔迷诘谝换瑒?dòng)接觸部5B上的力F，氣門正時(shí)控制裝置1處的滑動(dòng)阻力變大。
所以，可以用預(yù)期減小滑動(dòng)阻力的樹脂件11形成第一滑動(dòng)接觸部5B。特別地，可 以用具有耐油性和耐熱性的聚四氟乙烯樹脂(polytetrafluoroethylene)來(lái)形成第一滑6動(dòng)接觸部5B。
據(jù)此，通過用樹脂件11形成第一滑動(dòng)接觸部5B，可以減小后板3C的內(nèi)周面與突出 部5A的外周面之間所產(chǎn)生的滑動(dòng)阻力。結(jié)果，可以提高從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) 件3的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位的變換速度。此外，可以減小驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5之間 所形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位變換所必需的操作液壓。
以下述方式將預(yù)期能減小滑動(dòng)阻力的樹脂件11適用于氣門正時(shí)控制裝置從而形 成第一滑動(dòng)接觸部5B 對(duì)突出部5A的外周面和后板3C所形成圓形通孔3E的內(nèi)周面施加 表面處理，或者，將圓筒形襯套壓配合至突出部5A的外周面上或壓配合進(jìn)后板3C所形成圓 形通孔3E的內(nèi)周面。
圖4中所示圖表是測(cè)量數(shù)據(jù)，通過將現(xiàn)有正時(shí)控制裝置的響應(yīng)速度(圖表中標(biāo)注 為“類型1”)與根據(jù)本實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制裝置1的響應(yīng)速度(圖表中標(biāo)注為“類型 2”)進(jìn)行比較，獲得測(cè)量數(shù)據(jù)。在進(jìn)氣門的氣門升程量較小(圖表中標(biāo)注為“低升程”)和 氣門升程量較大(圖表中標(biāo)注為“高升程”)的情況下，測(cè)量響應(yīng)速度。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 數(shù)(亦即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)為每分鐘600轉(zhuǎn)的條件下(圖表中標(biāo)注為600rpm)、在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為 每分鐘800轉(zhuǎn)(圖表中標(biāo)注為SOOrpm)的條件下、以及在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為每分鐘1000轉(zhuǎn)的條 件下(圖表中標(biāo)注為IOOOrpm)，測(cè)量響應(yīng)速度?？v軸表示響應(yīng)速度的平均值(圖表中稱為 “響應(yīng)速度”)，響應(yīng)速度指在使從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在 提前角方向Sl變換的情況下的響應(yīng)速度，以及，在使相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在延遲角方向S2變換的 情況下的響應(yīng)速度。另外，對(duì)于現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置和根據(jù)本實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制 裝置1，在相同條件下(例如，使用相同種類的操作機(jī)油、維持相同的機(jī)油溫度、氣門正時(shí)控 制裝置形狀相同、設(shè)定相同的提前角室容積、設(shè)定相同的延遲角室容積，等等)測(cè)量響應(yīng)速 度。
從圖4所示圖表看出，與現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置相比較，在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)(亦 即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)下，根據(jù)本實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制裝置1的響應(yīng)速度都得到改善。特別 地，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)越低，氣門正時(shí)控制裝置1的響應(yīng)速度改善或提高越明顯。測(cè)量結(jié)果示出 根據(jù)第一實(shí)施方式氣門正時(shí)控制裝置的第一滑動(dòng)接觸部5B、與現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置的對(duì) 應(yīng)滑動(dòng)接觸部之間在滑動(dòng)阻力方面的差異主要反映為根據(jù)第一實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制 裝置1與現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置之間在響應(yīng)速度方面的差異。更具體地，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)較 低的情況下，油泵(響應(yīng)于曲軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)力而動(dòng)作)的轉(zhuǎn)數(shù)(亦即轉(zhuǎn)速)亦較低，所以，作 用在提前角室7和延遲角室6的液壓變低。因此，在作用于提前角室7和延遲角室6的液 壓較低的情況下，與現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置相比，根據(jù)本實(shí)施方式氣門正時(shí)控制裝置1的 驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5之間所建立的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位快速變換，這是因?yàn)榈谝换?動(dòng)接觸部5B的滑動(dòng)阻力較低，所以，變換相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位所必須的液壓也較低。此外，當(dāng)氣門 升程量較大情況下的響應(yīng)速度和氣門升程量較小情況下的響應(yīng)速度進(jìn)行比較時(shí)，在升程量 較小的情況與現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置相比，本實(shí)施例進(jìn)一步改善了根據(jù)本實(shí)施方式氣門正 時(shí)控制裝置1的響應(yīng)速度。測(cè)量結(jié)果示出，根據(jù)第一實(shí)施方式氣門正時(shí)控制裝置1的第一 滑動(dòng)接觸部5B與現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置的對(duì)應(yīng)滑動(dòng)表面之間滑動(dòng)阻力方面的差異主要反 映為根據(jù)第一實(shí)施方式氣門正時(shí)控制裝置1與現(xiàn)有氣門正時(shí)控制裝置之間的響應(yīng)速度差 異。更具體地，當(dāng)氣門升程量變低，因?yàn)榈谝换瑒?dòng)接觸部5B相對(duì)較低的滑動(dòng)阻力，使扭矩波動(dòng)變低，這種情況下，根據(jù)本實(shí)施方式氣門正時(shí)控制裝置1的響應(yīng)速度得到了改善。據(jù)此， 如圖4中所示測(cè)量結(jié)果所證實(shí)的那樣，根據(jù)第一實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制裝置1提高了響 應(yīng)速度。
[第二實(shí)施方式]
下面說(shuō)明氣門正時(shí)控制裝置1的第二實(shí)施方式。根據(jù)第二實(shí)施方式的氣門正時(shí)控 制裝置1與根據(jù)第一實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制裝置1的差異在于代替具有第一滑動(dòng)接觸 部5B的樹脂件11，根據(jù)第二實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制裝置1包括具有第一滑動(dòng)接觸部5B 的滾珠軸承12(支承件)。在氣門正時(shí)控制裝置1設(shè)置有滾珠軸承12的情況下，可以在從 動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5中面向后板3C的表面處形成供油槽13，從而在突出部5A的外周面與滾珠軸 承12的內(nèi)周面之間提供機(jī)油。根據(jù)第二實(shí)施方式，與在第一實(shí)施方式中的情況一樣，可以 提高從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位的變換速度。此外，也可以減 小變換相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位所必須的操作液壓。
[其他實(shí)施方式]
在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5包括向凸輪軸4凸出的突出 部5A。然而，從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5也可以更改為不包括突出部5A。取而代之的是，在這種情況 下，凸輪軸4可以更改為，為了使凸輪軸4與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件5相連接，使凸輪軸4延伸穿透 后板3C的通孔3E。在這種情況下，作為支承部的第一滑動(dòng)接觸部5B，與后板3C的通孔3E 以及凸輪軸4中對(duì)向后板3C的外周面一起構(gòu)成支承部(支承件)。
在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3包括殼體3B、前板3A和后板 3C。然而，驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3不是必須包括彼此獨(dú)立分開的殼體;3B、前板3A、以及后板3C。例 如，驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件3可以更改為，使得前板3A和殼體;3B整體方式形成，或者，殼體:3B和后 板3C整體方式形成。
權(quán)利要求
1.一種氣門正時(shí)控制裝置(1)，包括驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)，其與內(nèi)燃機(jī)(100)的曲軸O)同步方式轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件 (3)包括殼件(3B)和板件(3A、3C)，所述殼件(3B)形成為圓筒狀，使得所述殼件(3B)在其 位于凸輪軸(4)軸向的端部之一具有開口部，所述板件(3A、3C)構(gòu)造成封閉所述殼件(3B) 的所述開口部；從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5)，其相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)以同軸方式布置，并與凸輪軸(4) 同步方式轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪軸⑷控制所述內(nèi)燃機(jī)(100)的氣門開閉操作；延遲角室(6)，其由所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件C3)和所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5)限定，以及，所述 延遲角室(6)的作用是，響應(yīng)于供至所述延遲角室(6)的操作機(jī)油，所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5) 相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在延遲角方向(S2)改變；提前角室⑵，其由所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件⑶和所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5)限定，以及，所述 提前角室(7)的作用是，響應(yīng)于供至所述提前角室(7)的操作機(jī)油，所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5) 相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在提前角方向(Si)改變；以及通孔(3E)，其形成于所述殼件(3B)和所述板件(3A、3C)之一，以在所述凸輪軸(4)的 軸向延伸，使得所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件( 經(jīng)由所述通孔(3E)與所述凸輪軸(4)相連接，其中由所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5)的外周面和所述凸輪軸的外周面中的一個(gè)，連同所述通 孔(3E)的內(nèi)周面，構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)與所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件( 之間的支承部，以 及所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件C3)與所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件( 之間的多個(gè)滑動(dòng)接觸部中，作為所述 支承部的第一滑動(dòng)接觸部(5B)構(gòu)造成比其他滑動(dòng)接觸部具有更低的滑動(dòng)阻力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門正時(shí)控制裝置，其中，所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件( 包括突出 部(5A)，所述突出部(5A)形成為穿透所述通孔(3E)以朝所述凸輪軸(4)凸出，以及，所述 通孔(3E)的內(nèi)周面與所述突出部(5A)的外周面之間的滑動(dòng)接觸部作為所述第一滑動(dòng)接觸 部(5B)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的氣門正時(shí)控制裝置，其中，所述第一滑動(dòng)接觸部 (5B)由樹脂件(11)形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的氣門正時(shí)控制裝置，其中，所述第一滑動(dòng)接觸部 (5B)包括支承件，所述支承件設(shè)置在所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5)的外周面和所述凸輪軸(4)的 外周面二者之一與所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)的內(nèi)周面之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣門正時(shí)控制裝置，進(jìn)一步 包括傳動(dòng)件(8)，所述傳動(dòng)件(8)傳遞由所述曲軸( 所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力，其中，所述驅(qū)動(dòng)側(cè) 轉(zhuǎn)動(dòng)件C3)與所述從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件( 之間的所述第一滑動(dòng)接觸部，承受所述傳動(dòng)件(8)在 所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件C3)的徑向所產(chǎn)生的收緊力，以及，與所述驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件C3)和所述從動(dòng) 側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件( 之間的其他滑動(dòng)接觸部相比，所述第一滑動(dòng)接觸部構(gòu)造成具有更低的滑動(dòng)阻 力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣門正時(shí)控制裝置(1)，包括驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)，其具有殼件(3B)和板件(3A、3C)；從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5)，其相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)以同軸方式布置；延遲角室(6)和提前角室(7)，由驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)和從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5)限定，并用來(lái)響應(yīng)于供至延遲角室(6)和提前角室(7)的操作機(jī)油，使從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位分別在延遲角方向(S2)和提前角方向(S1)改變；以及，通孔(3E)，形成在殼件(3B)和板件(3A、3C)中的一個(gè)處，其中第一滑動(dòng)接觸部(5B)，其作為驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(3)與從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)件(5)之間的支承部，具有低于其他滑動(dòng)接觸部的滑動(dòng)阻力。
文檔編號(hào)F01L1/34GK102032010SQ20101023075
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者佐藤篤, 野口祐司 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社