專利名稱：一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外的中速直列柴油發(fā)動機(jī)前支承箱內(nèi)的冷卻水循環(huán)、機(jī)油潤滑循環(huán)系 統(tǒng)為單獨(dú)設(shè)立，安裝使用時需要相應(yīng)的配套機(jī)油泵、水泵以及大量的外接管路來實(shí)現(xiàn)對柴 油機(jī)的高低溫冷卻水循環(huán)以及機(jī)油潤滑系統(tǒng)的循環(huán)，此結(jié)構(gòu)需要大量的管路連接，裝配繁 雜，系統(tǒng)集成化程度不高。國外也有柴油機(jī)將柴油機(jī)輔助系統(tǒng)集成到柴油機(jī)前支承箱上的 情況，具體來說，既是將輔助系統(tǒng)中的中冷器安裝箱、承載箱、滑油濾器以及油泵水泵等整 體集成到柴油機(jī)前支承箱上，但是由于其為完全無管路設(shè)計(jì)，對于鑄造工藝水平要求相對 較高，對于中國國內(nèi)的鑄造企業(yè)來說相對難度大，同時集成度過高，導(dǎo)致廢品率增高，一旦 發(fā)現(xiàn)泄漏將對前端集成箱體進(jìn)行整體更換，檢修安裝都極為不便。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提供一種兼顧輔助系統(tǒng)的集成，滿足模塊 化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，簡化裝配工藝，同時降低鑄造工藝難度，并方便檢查維修的新型柴油發(fā)動機(jī)的 前支撐箱，有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是公開一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，其 包括滑油濾器、低溫冷卻水泵、高溫冷卻水泵、主機(jī)油泵、滑油冷卻器、冷卻循環(huán)水溫度控制 裝置、中冷器安裝箱和輔助支承箱體，輔助支承箱體的正面上部設(shè)有外部冷卻水入口和外 部冷卻水出口，所述低溫冷卻水泵、高溫冷卻水泵和冷卻循環(huán)水溫度控制裝置集成于輔助 支承箱體正面上部，主機(jī)油泵以及滑油冷卻器集成于輔助支承箱體正面下部，所述中冷器 安裝箱集成于輔助支承箱體的頂面，滑油濾器上設(shè)有濾器接出口，滑油濾器通過該濾器接 出口集成于輔助支承箱體的側(cè)面。作為優(yōu)選，輔助支承箱體的正面設(shè)有冷卻水調(diào)節(jié)裝置接口、高溫冷卻水泵接口、低 溫冷卻水泵接口、滑油泵接口和滑油冷卻器接口 ；低溫冷卻水泵與低溫冷卻水泵接口集成， 高溫冷卻水泵與高溫冷卻水泵接口集成，冷卻循環(huán)水溫度控制裝置與冷卻水調(diào)節(jié)裝置接口 集成，主機(jī)油泵與滑油泵接口集成，滑油冷卻器與滑油冷卻器接口集成。更進(jìn)一步地，冷卻循環(huán)水溫度控制裝置與低溫冷卻水泵以及高溫冷卻水泵之間通 過連接水管相連通形成內(nèi)部水循環(huán)。作為優(yōu)選，中冷器安裝箱的底部設(shè)置有依次排成一排的低溫冷卻水流至支承箱出 口、低溫冷卻水進(jìn)口、曲軸箱呼吸口、高溫冷卻水進(jìn)口和高溫冷卻水流至支承箱出口 ；輔助 支承箱體的頂部設(shè)有與其對應(yīng)的高溫循環(huán)水回流口、高溫循環(huán)水進(jìn)中冷器口、頂部呼吸口、 低溫循環(huán)水進(jìn)中冷器口和低溫循環(huán)水回流口。更進(jìn)一步地，所述曲軸箱呼吸口從中冷器安裝箱的頂部往下開通與頂部呼吸口相 接通形成流道。
作為優(yōu)選，中冷器安裝箱的兩側(cè)面分別集成有中冷器增壓器和進(jìn)氣罩殼。作為優(yōu)選，滑油濾器上設(shè)有安裝板，濾器接出口設(shè)于安裝板的背面。更進(jìn)一步地，在輔助支承箱體的側(cè)面設(shè)有與濾器接出口相對應(yīng)的濾器接入口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該發(fā)明帶來的有益效果為該發(fā)明是一種集成了輔助支承箱、中 冷器安裝箱、滑油濾器三大部分的柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，其中，輔助支承箱體集成了高、低 溫冷卻循環(huán)水泵，主機(jī)油泵、冷卻循環(huán)水溫度控制裝置，滑油冷卻器；中冷器安裝箱集成了 中冷器增壓器安裝支架進(jìn)氣罩殼等；滑油濾器擔(dān)當(dāng)整個柴油機(jī)的機(jī)油過濾工作。三部分各 自獨(dú)立設(shè)計(jì)，同時又相互配合使用，完成對整個柴油機(jī)油水系統(tǒng)的供給，集成度較高，輔助 管路較少，簡化了裝配工藝，便于維修，同時使鑄造難度降低，減少廢品生產(chǎn)率，發(fā)現(xiàn)故障時 的檢修安裝都極為方便。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的分解安裝結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1的正面結(jié)構(gòu)示意圖4為輔助支承箱的立體示意圖5為圖4的正面示意圖6為圖4的側(cè)面示意圖7為滑油濾器的立體示意示1 ；
圖8為滑油濾器的立體示意示2 ；
圖9為圖8內(nèi)部部件的分解示意圖10為中冷器安裝箱的立體示意示1 ；
圖11為中冷器安裝箱的立體示意示2 ；
圖12為中冷器安裝箱的立體示意示3 ；
圖13為圖12的A-A面剖視圖14為本發(fā)明安裝在柴油機(jī)上的使用示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1-13所示，作為本發(fā)明的一種實(shí)施例，該柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)包括滑油濾器 2、低溫冷卻水泵3、高溫冷卻水泵4、主機(jī)油泵5、滑油冷卻器6、冷卻循環(huán)水溫度控制裝置 12、中冷器安裝箱8和輔助支承箱體9。輔助支承箱體9的背面設(shè)有主機(jī)油道接口 111，用 于將柴油機(jī)體1內(nèi)的油道接入輔助支承箱體9中。輔助支承箱體9的正面上部還設(shè)有與 柴油機(jī)體1相接通的外部冷卻水入口 10和外部冷卻水出口 11。輔助支承箱體9的正面還 設(shè)有冷卻水調(diào)節(jié)裝置接口 108、高溫冷卻水泵接口 109、低溫冷卻水泵接口 110、滑油泵接口 106和滑油冷卻器接口 107，低溫冷卻水泵3與低溫冷卻水泵接口 110集成，高溫冷卻水泵 4與高溫冷卻水泵接口 109集成，冷卻循環(huán)水溫度控制裝置12與冷卻水調(diào)節(jié)裝置接口 108 集成，主機(jī)油泵5與滑油泵接口 106集成，滑油冷卻器6與滑油冷卻器接口 107集成。低溫 冷卻水泵3、高溫冷卻水泵4和冷卻循環(huán)水溫度控制裝置12集成于輔助支承箱體9正面上部，主機(jī)油泵5以及滑油冷卻器6集成于輔助支承箱體9正面下部。冷卻循環(huán)水溫度控制 裝置12與低溫冷卻水泵3以及高溫冷卻水泵4之間通過連接水管13相連通形成內(nèi)部水循 環(huán)。所述中冷器安裝箱8集成于輔助支承箱體9的頂面，中冷器安裝箱8的兩側(cè)面分別集成 有中冷器增壓器7和進(jìn)氣罩殼15。中冷器安裝箱8的底部設(shè)置有依次排成一排的低溫冷卻 水流至支承箱出口 81、低溫冷卻水進(jìn)口 82、曲軸箱呼吸口 83、高溫冷卻水進(jìn)口 84和高溫冷 卻水流至支承箱出口 85 ；輔助支承箱體9的頂部設(shè)有與其對應(yīng)的高溫循環(huán)水回流口 105、高 溫循環(huán)水進(jìn)中冷器口 104、頂部呼吸口 103、低溫循環(huán)水進(jìn)中冷器口 102和低溫循環(huán)水回流 口 101。其中，所述曲軸箱呼吸口 83從中冷器安裝箱8的頂部往下開通與頂部呼吸口 103 相接通形成流道。滑油濾器2上設(shè)有濾器接出口 22，滑油濾器2上設(shè)有安裝板21，濾器接 出口 22設(shè)于安裝板21的背面，在輔助支承箱體9的側(cè)面設(shè)有與濾器接出口 22相對應(yīng)的濾 器接入口 112，滑油濾器2通過該濾器接出口 22集成于輔助支承箱體9的側(cè)面。結(jié)合圖7-9對滑油濾器2進(jìn)行詳細(xì)的說明，所述滑油濾器2包括殼體211、端蓋 212、精級濾芯215、粗級濾芯216、轉(zhuǎn)換單元213、壓力調(diào)節(jié)閥214和安裝板21，所述殼體211 為圓筒形，端蓋212與殼體211的形狀對應(yīng)，設(shè)于殼體211頂部，端蓋212與殼體211之間 通過螺栓裝置相連，殼體211與安裝板21 —體成形，所述殼體211為兩個并排設(shè)于安裝板 21正面上的筒體。安裝板21的背面設(shè)有滑油濾器接口 22將整個裝置集成安裝于柴油機(jī) 的輔助支承箱體9上，減少管路的連接。兩殼體211之間通過轉(zhuǎn)換單元213相連，轉(zhuǎn)換單元 213可滿足單個或雙個濾芯的使用，轉(zhuǎn)換單元213使得更換殼體211內(nèi)的濾芯更加的簡便。 粗級濾芯216設(shè)于殼體211內(nèi)，精級濾芯215、壓力調(diào)節(jié)閥214裝于粗級濾芯216中，壓力調(diào) 節(jié)閥214處于精級濾芯215和粗級濾芯216之間，壓力調(diào)節(jié)閥214起到調(diào)節(jié)的作用，壓力調(diào) 節(jié)閥214在當(dāng)粗級濾芯216與精級濾芯215之間壓差超過0. 2MPa時開啟，能使當(dāng)粗級濾芯 216被雜質(zhì)堵塞時將潤滑油由精級濾芯215過濾，防止?jié)櫥吐啡庇?，起到快速轉(zhuǎn)換濾芯的 同時臨時保護(hù)濾芯，不耽擱工作的進(jìn)度。該滑油濾器2的功能作用原理為滑油通過殼體211上的進(jìn)油孔進(jìn)入轉(zhuǎn)換單元 213的控制通道，此時若需更換濾芯時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換單元213關(guān)閉其中一通道即可，滑油再進(jìn)入 兩筒的粗級濾芯216中，最后進(jìn)入精級濾芯215，從殼體211上的出油孔中流出。若遇上筒 內(nèi)雜質(zhì)較多，粗級濾芯216受堵，油壓升高后，壓力調(diào)節(jié)閥214則將滑油通過其閥體與端蓋 212的通道直接進(jìn)入精級濾芯215內(nèi)。將滑油濾器2設(shè)計(jì)成單獨(dú)的個體，獨(dú)立安裝到輔助支承箱體9上，擔(dān)當(dāng)整個柴油機(jī) 的機(jī)油過濾工作；中冷器安裝箱8除了承載中冷器增壓器7和進(jìn)氣罩殼15的安裝外，還通 過其內(nèi)的高低溫冷卻水路、曲軸箱氣道以及中冷器增壓器7內(nèi)部的回油管路一起完成中冷 器安裝箱8的水、油路內(nèi)循環(huán)。輔助支承箱體9上設(shè)置的外部冷卻水入口 10和外部冷卻水 出口 11連同輔助支承箱體9上集成的低溫冷卻水泵3、高溫冷卻水泵4和冷卻循環(huán)水溫度 控制裝置12以及中冷器安裝箱8內(nèi)的水路內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)一起完成整個輔助系統(tǒng)冷卻水的內(nèi)、 外循環(huán)和控制，主機(jī)油泵5和滑油冷卻器6連同中冷器安裝箱8以及滑油濾器2內(nèi)的回油 管路一起完成整個輔助系統(tǒng)油路的循環(huán)。結(jié)合附圖10-13對中冷器安裝箱8的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明，中冷器安裝箱8的主體 為空腔結(jié)構(gòu)的外殼體801，外殼體801上設(shè)有中冷器安裝面802、增壓器安裝支架配合面 803、低溫冷卻水流至支承箱出口 81、低溫冷卻水進(jìn)口 82、高溫冷卻水進(jìn)口 84、高溫冷卻水流至支承箱出口 85、高溫冷卻水流入缸頭接口 810、高溫冷卻水出氣缸孔811、曲軸箱呼吸 口 83、低溫冷卻水進(jìn)中冷器口 886、低溫冷卻水出中冷器口 87、高溫冷卻水進(jìn)中冷器口 88 以及高溫水出中冷器流向氣缸連接孔89，高溫冷卻水流入缸頭接口 810設(shè)于外殼體801的 上表面，高溫冷卻水出氣缸孔811設(shè)于外殼體801的側(cè)面，所述低溫冷卻水流至支承箱出 口 81、低溫冷卻水進(jìn)口 82、曲軸箱呼吸口 83、高溫冷卻水進(jìn)口 84和高溫冷卻水流至支承箱 出口 85均設(shè)于外殼體801的底部，且依次排成一排，所述低溫冷卻水進(jìn)口 82與低溫冷卻水 進(jìn)中冷器口 86相連通，所述低溫冷卻水進(jìn)口 82與低溫冷卻水進(jìn)中冷器口 86位于第一腔室 831。低溫冷卻水出中冷器口 87與低溫冷卻水流至支承箱出口 81相連通，所述低溫冷卻水 出中冷器口 87與低溫冷卻水流至支承箱出口 81位于第二腔室832。所述高溫冷卻水進(jìn)口 84與高溫冷卻水進(jìn)中冷器口 88相連通，所述高溫冷卻水進(jìn)口 84與高溫冷卻水進(jìn)中冷器口 88位于第三腔室833。高溫水出中冷器流向氣缸連接孔89與高溫冷卻水流入缸頭接口 810 相連通，所述高溫水出中冷器流向氣缸連接孔89與高溫冷卻水流入缸頭接口 810位于第四 腔室834。所述曲軸箱呼吸口 83從外殼體801底部開設(shè)且穿出外殼體801的上表面。下面結(jié)合實(shí)際使用狀況做詳細(xì)解釋，外殼體801下部設(shè)置的五個孔分別與支承箱 上的孔對應(yīng)安裝，將中冷器以及氣缸安裝在該外殼體801上。柴油發(fā)動機(jī)低溫水系統(tǒng)的水 流通過水泵，經(jīng)過支承箱內(nèi)部的低溫水流道，經(jīng)中冷器安裝箱8的低溫冷卻水進(jìn)口 82進(jìn)入 中冷器，在中冷器中循環(huán)后再經(jīng)中冷器安裝箱8的低溫冷卻水出中冷器口 87后流向滑油冷 卻器6。同樣，柴油發(fā)動機(jī)高溫水系統(tǒng)的水流通過水泵，經(jīng)過支承箱內(nèi)部的高溫水流道，經(jīng)中 冷器安裝箱8的高溫冷卻水進(jìn)口 84進(jìn)入中冷器，在中冷器中循環(huán)后再經(jīng)中冷器安裝箱8的 高溫水出中冷器流向氣缸連接孔89及高溫冷卻水流入缸頭接口 810后流向氣缸單元。另 外，在此安裝箱體的還設(shè)有一曲軸箱呼吸口 83作為流通管道，通過曲軸箱呼吸口 83，增壓 器的滑油可以通過外殼體801頂端的流通管道回到油底殼中，并且通過此流通管道，放氣 管可與油底殼相同。此種方案避免了通過在外部進(jìn)行配管使柴油機(jī)各水路與中冷器的管路 相連，簡化了水路連接，減少了柴油機(jī)組裝工序。如圖14所示，所述滑油濾器2、中冷器安裝箱8和輔助支承箱體9獨(dú)立設(shè)計(jì)，同時 又相互配合使用，完成對整個柴油機(jī)油、水系統(tǒng)的供給。將該柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)安裝到柴 油機(jī)體1上，實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)的輔助功能。以上對本發(fā)明所提供的柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳盡介紹，本文中應(yīng)用了 具體個例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法 及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及 應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。對本發(fā) 明的變更和改進(jìn)將是可能的，而不會超出附加權(quán)利要求規(guī)定的構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求
一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，包括滑油濾器(2)、低溫冷卻水泵(3)、高溫冷卻水泵(4)、主機(jī)油泵(5)、滑油冷卻器(6)、冷卻循環(huán)水溫度控制裝置(12)、中冷器安裝箱(8)和輔助支承箱體(9)，輔助支承箱體(9)的正面上部設(shè)有外部冷卻水入口(10)和外部冷卻水出口(11)，其特征在于所述低溫冷卻水泵(3)、高溫冷卻水泵(4)和冷卻循環(huán)水溫度控制裝置(12)集成于輔助支承箱體(9)正面上部，主機(jī)油泵(5)以及滑油冷卻器(6)集成于輔助支承箱體(9)正面下部，所述中冷器安裝箱(8)集成于輔助支承箱體(9)的頂面，滑油濾器(2)上設(shè)有濾器接出口(22)，滑油濾器(2)通過該濾器接出口(22)集成于輔助支承箱體(9)的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，其特征在于輔助支承箱體(9) 的正面設(shè)有冷卻水調(diào)節(jié)裝置接口(108)、高溫冷卻水泵接口(109)、低溫冷卻水泵接口 (110)、滑油泵接口 (106)和滑油冷卻器接口 (107)；低溫冷卻水泵(3)與低溫冷卻水泵接 口(110)集成，高溫冷卻水泵(4)與高溫冷卻水泵接口(109)集成，冷卻循環(huán)水溫度控制裝 置(12)與冷卻水調(diào)節(jié)裝置接口(108)集成，主機(jī)油泵(5)與滑油泵接口(106)集成，滑油 冷卻器(6)與滑油冷卻器接口(107)集成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，其特征在于冷卻循環(huán)水溫度控 制裝置(12)與低溫冷卻水泵(3)以及高溫冷卻水泵⑷之間通過連接水管(13)相連通形 成內(nèi)部水循環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，其特征在于中冷器安裝箱(8) 的底部設(shè)置有依次排成一排的低溫冷卻水流至支承箱出口(81)、低溫冷卻水進(jìn)口(82)、曲 軸箱呼吸口(83)、高溫冷卻水進(jìn)口(84)和高溫冷卻水流至支承箱出口(85)；輔助支承箱體 (9)的頂部設(shè)有與其對應(yīng)的高溫循環(huán)水回流口(105)、高溫循環(huán)水進(jìn)中冷器口(104)、頂部 呼吸口(103)、低溫循環(huán)水進(jìn)中冷器口(102)和低溫循環(huán)水回流口(101)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，其特征在于所述曲軸箱呼吸口 (83)從中冷器安裝箱(8)的頂部往下開通與頂部呼吸口(103)相接通形成流道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，其特征在于中冷器安裝箱(8) 的兩側(cè)面分別集成有中冷器增壓器(7)和進(jìn)氣罩殼(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，其特征在于滑油濾器(2)上設(shè) 有安裝板(21)，濾器接出口(22)設(shè)于安裝板(21)的背面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，其特征在于在輔助支承箱體(9) 的側(cè)面設(shè)有與濾器接出口(22)相對應(yīng)的濾器接入口(112)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)，其包括滑油濾器、低溫冷卻水泵、高溫冷卻水泵、主機(jī)油泵、滑油冷卻器、冷卻循環(huán)水溫度控制裝置、中冷器安裝箱和輔助支承箱體，輔助支承箱體的正面上部設(shè)有外部冷卻水入口和外部冷卻水出口，所述低溫冷卻水泵、高溫冷卻水泵和冷卻循環(huán)水溫度控制裝置集成于輔助支承箱體正面上部，主機(jī)油泵以及滑油冷卻器集成于輔助支承箱體正面下部，所述中冷器安裝箱集成于輔助支承箱體的頂面，滑油濾器上設(shè)有濾器接出口，滑油濾器通過該濾器接出口集成于輔助支承箱體的側(cè)面。該發(fā)明集成度較高，輔助管路較少，簡化了裝配工藝，便于維修，同時使鑄造難度降低，減少廢品生產(chǎn)率。
文檔編號F02B29/04GK101922344SQ201010204248
公開日2010年12月22日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者陳小平 申請人:重慶普什機(jī)械有限責(zé)任公司