專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油、電兩用預(yù)熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在嚴(yán)寒地區(qū)，室外預(yù)熱裝置。
背景技術(shù)：
目前，為解決嚴(yán)寒地區(qū)汽車室外冷車啟動(dòng)困難的問題，除采用串加熱水加熱等辦法外，市場(chǎng)上也有部分電加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱裝置，這些加熱裝置水循環(huán)系統(tǒng)多是靠自配泵強(qiáng)力循環(huán)加熱機(jī)體，水箱與電機(jī)、泵之間不易封閉，且故障率高。在使用過程中，這些裝置表現(xiàn)了明顯的不足，使用的電熱管，由于是安裝在動(dòng)態(tài)物體上，易損壞，由于是依靠電能轉(zhuǎn)化為熱能，電源在加熱過程中起到絕對(duì)關(guān)鍵的作用，但受電線線徑、電表的限制，功率不能無限增大，致使大型車輛預(yù)熱時(shí)間過長(zhǎng)，且如果遠(yuǎn)離電源或突然停電預(yù)熱裝置將無法使用。
為了克服現(xiàn)有預(yù)熱裝置使用時(shí)局限性大，易損的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油、電兩用預(yù)熱器，這種預(yù)熱器可以在有交流電的環(huán)境中正常使用，也能在沒電的情況下用油加熱預(yù)熱器達(dá)到及時(shí)啟動(dòng)汽車的目的，而且利用水溫差自然循環(huán)，不依靠水泵強(qiáng)力循環(huán)，減少故障。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是由水室殼體、電熱管、受熱器、結(jié)合板、支架腳構(gòu)成，水室殼體由鐵板焊接配合成矩形水箱、二個(gè)支架腳與水室殼體外側(cè)兩端配合焊固，水室一端端頭下部留有一電熱管安裝口和位于的上部有進(jìn)水口，另一端端頭上部有一進(jìn)火口，水室上部表面一端有一出火口，側(cè)面中部有出水口，電熱管經(jīng)收縮密度工藝處理后，用密封膠墊及螺絲與結(jié)合板配合緊固，將電熱管置于水室內(nèi)結(jié)合板與水室殼體螺絲堅(jiān)固，結(jié)合板與水室殼體間有一密封膠墊，受熱器為方管制成，管中縱、橫分部6根水管與水室相通，受熱器置于水室內(nèi)上部一側(cè)，出火口一端與殼體上部表面一端的出火口焊固，另一端與殼體一端端頭上部進(jìn)火口焊固。
本實(shí)用新型的有益效果是在嚴(yán)寒地區(qū)室外停放車輛涼車啟動(dòng)時(shí)，接通交流電源預(yù)熱30分鐘即可順利啟動(dòng)，在沒有電源的條件下，使用車帶噴燈加熱該裝置受熱器，加熱水室內(nèi)防凍液溫度，達(dá)到啟動(dòng)汽車的目的，且故障率低，使用安全，成本低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左視圖圖4為本實(shí)用新型電熱管主視圖圖5為本實(shí)用新型電熱管結(jié)合板主視圖圖6為本實(shí)用新型受熱器主視圖圖7為本實(shí)用新型受熱器俯視圖圖中1支架腳，2進(jìn)水口，3出火口，4水管，5水管，6受熱器，7支架腳，8進(jìn)火口，9水室殼體，10電熱管，11出水口，12電源接線柱，13結(jié)合板具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是由水室殼體9，電熱管10、受熱器6、結(jié)合板13、支架腳1構(gòu)成，水室殼體9由鐵板焊接配合成矩形水箱、二個(gè)支架腳1、7與水室殼體9外側(cè)兩端配合焊固，水室殼體9一端端頭下部留有一電熱管安裝口和位于的上部的進(jìn)水口2，另一端端頭上部有一進(jìn)火口8，水室殼體9上部表面一端有一出火口3，側(cè)面中部有出水口11，電熱管10經(jīng)收縮密度工藝處理后，用密封膠墊及螺絲與結(jié)合板13配合緊固，將電熱管10置于水室內(nèi)使結(jié)合板13與水室殼體9螺絲緊固，結(jié)合板13與水室殼體9間有一密封膠墊，電熱管10需根據(jù)車型配置，受熱器6為方管制成，管中縱、橫分部6根水管4、5與水室相通，受熱器6置于水室內(nèi)上部一側(cè)，出火口3一端與殼體9上部表面一端的出火口3焊固，另一端與殼體9一端端頭上部進(jìn)火口8焊固。本實(shí)用新型安裝時(shí)，以解放平頭貨車車型為例，本實(shí)用新型支架腳1、7與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)后部第一和第六顆油底螺絲配合堅(jiān)固，原發(fā)動(dòng)機(jī)放水開關(guān)換成彎頭用汽車專用暖風(fēng)膠管與本預(yù)熱器進(jìn)水口2連接配合，在發(fā)動(dòng)機(jī)前吊架上部鉆孔與發(fā)動(dòng)機(jī)水道相通，錐扣與彎頭外扣配合，用汽車專用暖風(fēng)膠管與預(yù)熱器出水口11連接配合，安裝完畢后加滿防凍液，放凈發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)殘留空氣后即可正常使用，且以后使用中不需再排氣。在使用中，以解放平頭貨車為例，3000W功率電熱管10做功后使防凍液溫度升高，靠其溫差在發(fā)動(dòng)機(jī)中自然循環(huán)，可于30分鐘預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)并留有預(yù)熱時(shí)散熱系數(shù)，如遇沒有電源冷車啟動(dòng)的情況下，需用車帶噴燈對(duì)進(jìn)火口8噴火加熱，火在受熱器中加熱縱、橫水管4、5，將熱量導(dǎo)入水室中，加熱水室中的防凍液，噴燈余火經(jīng)受熱器6出火口3噴出，因安裝時(shí)出火口3正對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底，噴出余火可直接加熱發(fā)動(dòng)機(jī)油底機(jī)油，起到輔助預(yù)熱作用，水室中的防凍液經(jīng)電熱管10或受熱器6加溫后，自然循環(huán)進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)，達(dá)到對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱目的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油、電兩用預(yù)熱器是由水室殼體、電熱管、受熱器、結(jié)合板、支架腳構(gòu)成，其特征是水室殼體由鐵板焊接配合成矩形水箱、二個(gè)支架腳與水室殼體外側(cè)兩端配合焊固，水室一端端頭下部留有一電熱管安裝口和位于的上部有進(jìn)水口，另一端端頭上部有一進(jìn)火口，水室上部表面一端有一出火口，側(cè)面中部有出水口，電熱管經(jīng)收縮密度工藝處理后，用密封膠墊及螺絲與結(jié)合板配合緊固，將電熱管置于水室內(nèi)結(jié)合板與水室殼體螺絲堅(jiān)固，結(jié)合板與水室殼體間有一密封膠墊，受熱器為方管制成，管中縱、橫分部6根水管與水室相通，受熱器置于水室內(nèi)上部一側(cè)，出火口一端與殼體上部表面一端的出火口焊固，另一端與殼體一端端頭上部進(jìn)火口焊固。
專利摘要一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油、電兩用預(yù)熱器是由水室殼體、電熱管、受熱器、結(jié)合板、支架腳構(gòu)成，水室殼體由鐵板焊接配合成矩形水箱、二個(gè)支架腳與水室殼體外側(cè)兩端配合焊固，水室一端端頭下部留有一電熱管安裝口和位于的上部有進(jìn)水口，另一端端頭上部有一進(jìn)火口，水室上部表面一端有一出火口，側(cè)面中部有出水口，電熱管經(jīng)收縮密度工藝處理后，用密封膠墊及螺絲與結(jié)合板配合緊固，將電熱管置于水室內(nèi)結(jié)合板與水室殼體螺絲堅(jiān)固，結(jié)合板與水室殼體間有一密封膠墊，受熱器為方管制成，管中縱、橫分部6根水管與水室相通，受熱器置于水室內(nèi)上部一側(cè)，出火口一端與殼體上部表面一端的出火口焊固，另一端與殼體一端端頭上部進(jìn)火口焊固。
文檔編號(hào)F02N19/04GK2610109SQ03243530
公開日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2003年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月25日
發(fā)明者戴繼平 申請(qǐng)人:戴繼平