專利名稱：拉式電控氣動(dòng)熄火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)電控氣動(dòng)熄火停車裝置，尤其是一種拉式電控氣動(dòng)熄火裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有柱塞泵柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所配制的熄火器都是使用拉桿或拉線式熄火裝置及電控電動(dòng)電磁閥熄火裝置。拉桿或拉線式熄火裝置的缺點(diǎn)是由于拉桿鈕與油泵熄火桿不在同一條直線上，拉線用久后內(nèi)部起毛及外殼變形等因素，使拉動(dòng)阻力很大，經(jīng)常發(fā)生拉桿不靈活，拉線斷線等情況。同時(shí)，由于安裝該拉桿式熄火器的位置離控制處方向和距離有限，容易造成安裝困難，操作不靈。電控電動(dòng)電磁閥熄火裝置缺點(diǎn)是須用大電流驅(qū)動(dòng)電磁閥，電流大，安裝困難，而且可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種利用電控氣動(dòng)方式來(lái)拉動(dòng)柴油機(jī)油泵的斷油手柄而達(dá)到斷油停車的拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，該裝置只用電來(lái)控制，其控制電流極小，輸出功率大，工作可靠性很高。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)如下措施來(lái)實(shí)施一種拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，安裝在柴油機(jī)的噴油泵上；包括電磁閥、活塞及氣缸；其特征在于所述的電磁閥的閥體與氣缸端部相連；所述的活塞一端設(shè)有在氣缸內(nèi)定位的定位環(huán)；在閥體上設(shè)導(dǎo)氣孔，所述的導(dǎo)氣孔與閥腔相連，所述的閥腔通過(guò)導(dǎo)氣孔與活塞受壓側(cè)的氣缸相連；在活塞的定位環(huán)端與氣缸端部之間設(shè)有復(fù)位彈簧。
所述的導(dǎo)氣孔通過(guò)氣嘴與柴油機(jī)的氣泵相連。
所述的電磁閥的線圈與柴油車的電氣控制電路相連。
所述的電磁閥的閥芯可用于密封導(dǎo)氣孔。
所述的熄火裝置的活塞與柴油機(jī)停油柄相連。
所述的拉式電控氣動(dòng)熄火裝置的氣缸的前端蓋加長(zhǎng)，將保護(hù)進(jìn)入前端蓋密封圈的活塞干不暴露在惡劣的環(huán)境中，起到防塵作用。
本實(shí)用新型的工作原理如下拉式柴油機(jī)電控氣動(dòng)停油裝置由二位三通電磁閥和微型氣缸組成；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁閥動(dòng)作，壓縮空氣推動(dòng)活塞后縮，拉動(dòng)油門手柄移動(dòng)關(guān)閉油門，柴油機(jī)停油后熄火停機(jī)。電磁線圈斷電后電磁閥封閉進(jìn)氣口，打開(kāi)放氣口，氣缸中的活塞在彈簧作用下復(fù)位，活塞桿帶動(dòng)油門復(fù)位，恢復(fù)原來(lái)的供油狀態(tài)，柴油機(jī)可恢復(fù)正常工作。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型采用電控氣動(dòng)方式，用停油裝置拉動(dòng)柴油機(jī)油泵的斷油手柄，達(dá)到斷油停車。
2、本實(shí)用新型用電控氣動(dòng)方式，其電流小、耗電少、輸出功率大，工作可靠性高、安裝方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。


圖1是本實(shí)用新型的正視圖圖2是本實(shí)用新型的俯視圖圖3是本實(shí)用新型的電磁閥與氣缸裝配的局部示意圖圖4是本實(shí)用新型在柴油機(jī)上的安裝示意圖圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1-后端蓋2-前端蓋 3-活塞 4-復(fù)位彈簧5-汽缸 6-定位環(huán) 7-密封圈 8-導(dǎo)氣孔9-電磁閥10-氣嘴11-閥體12-閥芯13-線圈 14-壓蓋15-閥腔16-停油柄 17-噴油泵具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、2、3，為本實(shí)用新型的拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，安裝在柴油機(jī)上；包括電磁閥9、活塞3及氣缸5；其中電磁閥9的閥體11與氣缸5端部相連；氣缸5的兩端分別設(shè)有前、后端蓋2、1，前、后端蓋2、1通過(guò)密封圈7將氣缸5端部密封；活塞3一端設(shè)有在氣缸5內(nèi)定位的定位環(huán)6；在閥體11上設(shè)導(dǎo)氣孔8，導(dǎo)氣孔8與閥腔15相連，閥腔15通過(guò)導(dǎo)氣孔8與活塞3受壓側(cè)的氣缸5相連；閥體11上的導(dǎo)氣孔13通過(guò)氣嘴10與柴油機(jī)的氣泵相連；在活塞3的定位環(huán)6端與氣缸5端部之間設(shè)有復(fù)位彈簧4。
電磁閥9的線圈13與柴油車的電氣控制電路相連。
電磁閥9的閥芯12可用于密封導(dǎo)氣孔13。
所述的拉式電控氣動(dòng)熄火裝置的氣缸的前端蓋加長(zhǎng)，將保護(hù)進(jìn)入前端蓋密封圈的活塞干不暴露在惡劣的環(huán)境中，起到防塵作用。
參照?qǐng)D4，所述的熄火裝置的活塞3與柴油機(jī)噴油泵17的停油柄16相連。
權(quán)利要求1.一種拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，安裝在柴油機(jī)的噴油泵上；包括電磁閥、活塞及氣缸；其特征在于所述的電磁閥的閥體與氣缸端部相連；所述的活塞一端設(shè)有在氣缸內(nèi)定位的定位環(huán)；在閥體上設(shè)導(dǎo)氣孔，所述的導(dǎo)氣孔與閥腔相連，所述的閥腔通過(guò)導(dǎo)氣孔與活塞受壓側(cè)的氣缸相連；在活塞的定位環(huán)端與氣缸端部之間設(shè)有復(fù)位彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述的導(dǎo)氣孔通過(guò)氣嘴與柴油車的氣泵相連。
3.如權(quán)利要求1所述的拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述的電磁閥的線圈與柴油車的電氣控制電路相連。
4.如權(quán)利要求1所述的拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述的電磁閥的閥芯可用于密封導(dǎo)氣孔。
5.如權(quán)利要求1所述的拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述的熄火裝置的活塞與柴油機(jī)的噴油泵上的停油柄相連。
6.如權(quán)利要求1所述的拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，其特征在于所述的氣缸的前端蓋加長(zhǎng)，用于防塵。將保護(hù)進(jìn)入前端蓋密封圈的活塞干不暴露在惡劣的環(huán)境中，起到防塵作用。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，安裝在柴油機(jī)上；包括電磁閥、活塞及氣缸；其特征在于所述的電磁閥的閥體與氣缸端部相連；所述的活塞一端設(shè)有在氣缸內(nèi)定位的定位環(huán)；在閥體上設(shè)導(dǎo)氣孔，所述的導(dǎo)氣孔與閥腔相連，所述的閥腔通過(guò)導(dǎo)氣孔與活塞受壓側(cè)的氣缸相連；在活塞的定位環(huán)端與氣缸端部之間設(shè)有復(fù)位彈簧；本實(shí)用新型為采用電控氣動(dòng)方式來(lái)拉動(dòng)柴油機(jī)油泵的斷油手柄而達(dá)到斷油停車的拉式電控氣動(dòng)熄火裝置，該裝置采用電控氣動(dòng)方式，其電流小、耗電少、輸出功率大，工作可靠性高、安裝方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)F02D11/10GK2616697SQ0324294
公開(kāi)日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月31日
發(fā)明者孫鄭民, 王春茂 申請(qǐng)人:孫鄭民, 王春茂