專利名稱：車輛用水冷式內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用水冷式內(nèi)燃機，其中，內(nèi)燃機主體具有氣缸體，具有使活塞自 由滑動地嵌合的氣缸孔；氣缸蓋，在其與所述氣缸體之間形成面向所述活塞頂部的燃燒室 并與該氣缸體結(jié)合，且設(shè)置有能與所述燃燒室連通的進氣口，在該內(nèi)燃機主體上，形成有使 冷卻水流通的水套，并且在所述內(nèi)燃機主體上安裝有恒溫器，該恒溫器根據(jù)冷卻水溫對將 從該水套導(dǎo)出的冷卻水向散熱器側(cè)引導(dǎo)的狀態(tài)以及向在所述散熱器旁迂回的旁通通路側(cè) 引導(dǎo)的狀態(tài)進行控制。
背景技術(shù)：
專利文獻1公開了一種水冷式內(nèi)燃機，在構(gòu)成內(nèi)燃機主體的一部分的氣缸體上配 置有水泵以及配置在與該水泵接近的位置上的恒溫器，水套的出口通過散熱器與所述恒溫 器連接，并且通過在散熱器旁迂回的旁通通路與所述恒溫器連接，旁通通路的一部分被設(shè) 置在所述氣缸體上。專利文獻1 日本實開昭62-175223號公報然而，在上述專利文獻1公開的發(fā)明中，在內(nèi)燃機預(yù)熱運轉(zhuǎn)時，從旁通通路流入恒 溫器的冷卻水的溫度不能準確地反映水套內(nèi)的冷卻水的溫度，因內(nèi)燃機的負荷變動使水溫 發(fā)生較大地變動，由此，恒溫器的溫度控制特性有可能脫離規(guī)定的特性。因此，若以使恒溫 器接近水套的出口的方式將其設(shè)置在氣缸蓋上，則能正確地反映水套內(nèi)的冷卻水的溫度， 從而使恒溫器工作，能夠?qū)⒑銣仄鞯臏囟瓤刂铺匦跃S持為規(guī)定的特性。而且，考慮將從恒溫 器到水泵的旁通通路的至少一部分形成在內(nèi)燃機主體側(cè)從而減少零件數(shù)量，此時，想避免 從恒溫器導(dǎo)向旁通通路的冷卻水在從恒溫器被導(dǎo)出后受到來自內(nèi)燃機主體的熱影響而溫 度上升的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而研發(fā)，其目的是提供一種車輛用水冷式內(nèi)燃機，將恒溫器 設(shè)置在氣缸蓋上，并且在內(nèi)燃機主體上形成旁通通路的至少一部分時，能夠盡量地使來自 內(nèi)燃機主體的熱影響不波及到在旁通通路中流通的冷卻水。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用水冷式內(nèi)燃機，其中，內(nèi)燃機主體具有氣缸 體，其具有自由滑動地嵌合有活塞的氣缸孔；氣缸蓋，在氣缸蓋與所述氣缸體之間形成有使 所述活塞的頂部面臨的燃燒室，并設(shè)置有結(jié)合在該氣缸體上且能與所述燃燒室連通的進氣 口，在該內(nèi)燃機主體上形成有使冷卻水流通的水套，恒溫器安裝在所述內(nèi)燃機主體上，該恒 溫器根據(jù)冷卻水溫對將從該水套導(dǎo)出的冷卻水導(dǎo)向散熱器側(cè)的狀態(tài)以及導(dǎo)向在所述散熱 器旁迂回的旁通通路側(cè)的狀態(tài)進行控制，其第一特征在于，所述恒溫器配置在所述氣缸蓋 上，所述旁通通路的一部分與所述進氣口相鄰，并且從沿所述氣缸孔的軸線的方向觀察，所 述旁通通路的一部分在與所述進氣口正交的方向上延伸并與該進氣口重疊地被設(shè)置在所 述氣缸蓋上。
另外，本發(fā)明除了第一特征的結(jié)構(gòu)，其第二特征在于，所述內(nèi)燃機主體以使所述進 氣口朝向所述氣缸蓋的側(cè)壁中的面向上方的側(cè)壁開口的方式且使所述氣缸孔的軸線傾斜 的方式被裝載在車身框架上，收容所述恒溫器的一部分并使所述旁通通路的上游端向內(nèi)端 封閉部開口的筒狀的恒溫器殼體以使所述恒溫器殼體內(nèi)與所述水套的上部連通的方式被 設(shè)置在所述氣缸蓋的開有所述進氣口的側(cè)壁上。另外，本發(fā)明除了第一或第二特征的結(jié)構(gòu)，其第三特征在于，在構(gòu)成所述內(nèi)燃機主 體的一部分并結(jié)合在所述氣缸體上的曲軸箱上旋轉(zhuǎn)自由地支承有曲軸，在所述曲軸的軸線 方向一側(cè)，在所述氣缸蓋上安裝有所述恒溫器，在所述曲軸的軸線方向另一側(cè)，在所述曲軸 箱上安裝有水泵，所述旁通通路由以下部件構(gòu)成一端與所述恒溫器相連并以向所述曲軸 的軸方向一側(cè)延伸的方式設(shè)置在所述氣缸蓋上的第一橫通路部；一端與第一橫通路部的另 一端相連并向氣缸蓋的內(nèi)側(cè)延伸的第二橫通路部；一端與第二橫通路部的另一端相連，并 且在沿所述氣缸孔的軸線的方向上延伸地設(shè)置在所述氣缸蓋以及所述氣缸體上的縱通路 部；一端與該縱通路部的另一端相連，并且使另一端在所述曲軸的軸方向一側(cè)向所述氣缸 體的下部開口的第三橫通路部；連接第三橫通路部以及所述水泵之間的管路部件。本發(fā)明，除了第二特征的結(jié)構(gòu)以外，其第四特征在于，在所述恒溫器殼體的上部設(shè) 置有向排氣孔導(dǎo)入恒溫器殼體內(nèi)的空氣的空氣引導(dǎo)壁。本發(fā)明除了第一到第四特征的結(jié)構(gòu)以外，其第五特征在于，所述恒溫器殼體在沿 車寬方向的一側(cè)形成有外端向所述氣缸蓋的側(cè)壁開放的恒溫器收容孔并被設(shè)置在該氣缸 蓋上，構(gòu)成所述旁通通路的一部分的通路部以向所述恒溫器收容孔的內(nèi)端開口的方式被設(shè) 置在所述氣缸蓋上。此外，實施方式的后部側(cè)壁27a與本發(fā)明的側(cè)壁對應(yīng)，實施方式的軟管95與本發(fā) 明的管路部件對應(yīng)。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于在氣缸蓋上設(shè)置旁通通路的一部分，因此能夠減輕 氣缸蓋的重量，能夠抑制用于構(gòu)成旁通通路的零件個數(shù)的增加，而且旁通通路的一部分沿 著進氣口，從而能夠盡量地使來自氣缸蓋的熱影響不波及到在旁通通路中流通的冷卻水。另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，在氣缸蓋的側(cè)壁中的面向上方的側(cè)壁上開有進氣 口，筒狀的恒溫器殼體以使恒溫器殼體內(nèi)與水套的上部連通的方式設(shè)置在氣缸蓋的設(shè)置有 所述進氣口的側(cè)壁上，因此，能夠有效地從水套內(nèi)將冷卻水導(dǎo)向恒溫器，并且能夠容易地形 成從水套到恒溫器的通路。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，旁通通路由以下部件構(gòu)成向曲軸的軸方向一側(cè)延伸地 設(shè)置在所述氣缸蓋上的第一橫向通路部；與第一橫通路部相連地設(shè)在氣缸蓋上的第二橫通 路部；在沿氣缸孔的軸線的方向上延伸地設(shè)置在氣缸蓋以及氣缸體上的縱通路部；一端與 縱通路部的另一端相連，并且使另一端在曲軸的軸方向一側(cè)向所述氣缸體的下部開口的第 三橫通路部；連接第三橫通路部以及水泵之間的管路部件，由此，即使水泵以及恒溫器以在 曲軸的軸方向兩側(cè)隔離且在沿氣缸孔的軸線的上下隔離的方式配置在內(nèi)燃機主體上，也能 夠不增加零件個數(shù)地構(gòu)成旁通通路，能夠避免管路部件的復(fù)處理并使布局性良好。根據(jù)本發(fā)明的第四特征，向排氣孔導(dǎo)入恒溫器殼體內(nèi)的空氣的空氣引導(dǎo)壁被設(shè)置 在恒溫器殼體的上部，從而能夠良好地從恒溫器殼體排氣。
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而且，根據(jù)本發(fā)明的第五特征，能夠從恒溫器收容孔側(cè)對旁通通路中的與恒溫器 連接的第一橫通路部進行穿孔加工，并不需要封閉通路端的蓋部件，從而能夠降低零件個 數(shù)，并能夠維持氣缸蓋的強度。而且，恒溫器殼體在車寬方向上延伸地形成，由此，能夠縮短 旁通通路中的第一橫通路部，這樣也能夠維持氣缸蓋的強度。


圖1是二輪摩托車的右側(cè)視圖。圖2是內(nèi)燃機的局部剖切右側(cè)視圖。圖3是省略蓋罩并從圖2的3-3線方向觀察的俯視圖。圖4是沿圖2的4-4線的氣缸蓋的剖視圖。圖5是沿圖2的箭頭5的放大圖。圖6是沿圖3的6-6線的放大剖視圖。圖7是從與圖5相同的方向觀察進氣側(cè)搖臂的主視圖。圖8是沿圖7的箭頭8的側(cè)視圖。圖9是沿圖8的箭頭9的俯視圖。圖10是進氣側(cè)搖臂的立體圖。圖11是沿圖9的11-11線的剖視圖。圖12是從圖3的箭頭12方向觀察氣缸蓋的圖。圖13是沿圖12的箭頭13的圖。附圖標記的說明24內(nèi)燃機主體25曲軸箱26氣紅體27氣缸蓋27a側(cè)壁即后部側(cè)壁39 活塞40氣缸孔41 曲軸44燃燒室45 進氣口81 水套82散熱器
83旁通通路84恒溫器85恒溫器殼體85a空氣引導(dǎo)壁88 水泵91第一橫通路部92第二橫通路部
93縱通路部94第三橫通路部95管路部件即軟管96排氣孔F車身框架
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。實施例1參照圖1 圖13對本發(fā)明的實施例1進行說明，首先，在圖1中，二輪摩托車的車 身框架F具有頭管17，能夠轉(zhuǎn)向地支承軸支承前輪WF的前叉15以及轉(zhuǎn)向把手16 ；從該頭 管17向后下方延伸的主車架18 ；在主車架18下方與所述頭管17連接設(shè)置且從主車架18 以陡角度向后下方延伸的下車架19 ；連結(jié)所述主車架18的后部左右兩側(cè)以及所述下車架 19的下端部左右兩側(cè)之間的左右一對底架20…；與所述主車架18的后部連接設(shè)置且向后 方延伸的左右一對座椅導(dǎo)軌21…；連結(jié)所述底架20…以及所述座椅導(dǎo)軌21…之間的左右 一對后車架22…。所述底架20 —體地具有從所述下車架19的下部向下方垂下的第一架部20a ；從 第一架部20a向后方大致水平延伸的第二架部20b ；從第二架部20b的后端向上方延伸的 第三架部20c，并且，從側(cè)面觀察，所述底架20形成為向上方打開的大致U字狀，第三架部 20c的上端與主車架18的后端部連接設(shè)置。另外，后車架22被設(shè)置在所述底架20中的第 三架部20c的下部以及座椅導(dǎo)軌21的后部之間。水冷式的內(nèi)燃機E的內(nèi)燃機主體24被所述主車架18、所述下車架19以及所述底 架20…包圍并裝載在所述車身框架F上，該內(nèi)燃機主體24具有曲軸箱25 ；與該曲軸箱25 的前側(cè)上部結(jié)合且前傾的同時向上方立起的氣缸體26 ；與該氣缸體26的上端結(jié)合的氣缸 蓋27 ；與氣缸蓋27的上端結(jié)合的蓋罩28。在所述內(nèi)燃機主體24的上方，在主車架18上裝載有燃料箱29，配置在該燃料箱 29的后方的乘車用座椅30被所述座椅導(dǎo)軌21支承。在所述底架20…中的第二架部20b以及第三架部20c的連接設(shè)置部上設(shè)置有樞軸 板31，搖臂33通過軸32以能夠擺動的方式支承在該樞軸板31上，傳遞所述內(nèi)燃機E的輸 出的后輪WR被軸支承在該搖臂33的后端。另外，在車身框架F以及所述搖臂33之間伸縮 自如地設(shè)置有后減震器34。在圖2中，所述氣缸體26具有能夠自由滑動地嵌合活塞39的氣缸孔40，所述氣缸 體26以使氣缸孔40的軸線即氣缸軸線C向前上方傾斜的方式結(jié)合在曲軸箱25上，所述活 塞39通過連接桿42以及曲柄銷43連接在曲軸41上，該曲軸41具有沿二輪摩托車的車寬 方向的軸線且自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱25上。在所述氣缸體26以及氣缸蓋27之間，形成有使所述活塞39的頂部面臨的燃燒室 44，在氣缸蓋27上設(shè)置有向其后部側(cè)壁27a開口的進氣口 45和向前部側(cè)壁27b開口的排 氣口 46。而且，由于氣缸軸線C向前上方傾斜，所以氣缸蓋27的后部側(cè)壁27a朝向后方側(cè) 斜上方，氣缸蓋27的前部側(cè)壁27b朝向前方側(cè)斜下方。如圖1所示，與進氣口 45連通的進氣裝置35向后方延伸地被連接在所述氣缸蓋27的后部側(cè)壁27a上，與排氣口 46連通的排 氣裝置36連接在氣缸蓋27的前部側(cè)壁27b上。而且，排氣裝置36具有從所述氣缸蓋27 的前部側(cè)面向下方延伸且在內(nèi)燃機主體24的下方向后方延伸地彎曲的排氣管37 ；與排氣 管37連接并被配置在后輪WR的右方的排氣消音器38。同時參照圖3以及圖4，所述進氣口 45以及所述排氣口 46具有被分成兩股的分支 路45a、45a ；46a、46a，對進氣口 45的分支路45a…向所述燃燒室44的連通、切斷進行切換 的一對進氣閥47…和對排氣口 46的分支路46a…向所述燃燒室44的連通、切斷進行切換 的一對排氣閥48…以能夠開閉動作的方式被配置在氣缸蓋27上，進氣閥47…被設(shè)置在與 氣缸蓋27之間的閥彈簧49向閉閥方向彈壓，排氣閥48…被設(shè)置在與氣缸蓋27之間的閥彈 簧50向閉閥方向彈壓。另外，在氣缸蓋27上安裝有面向所述燃燒室44內(nèi)的中央部的火花塞51，插入該火 花塞51的火花塞插入筒52以在上下延伸的方式一體設(shè)置在氣缸蓋27上。在所述氣缸蓋27以及所述蓋罩28之間形成有氣閥室53，對所述進氣閥47…進行 開閉驅(qū)動的進氣側(cè)氣閥裝置541和對所述排氣閥48進行開閉驅(qū)動的排氣側(cè)氣閥裝置54E 被收容在所述氣閥室53內(nèi)。同時參照圖5，所述進氣側(cè)氣閥裝置541具有具有與所述曲軸41平行的軸線且 設(shè)置有凸輪581的進氣側(cè)凸輪軸551 ；被與該進氣側(cè)凸輪軸551平行的進氣側(cè)搖臂軸561以 能夠擺動的方式支承且從動于所述凸輪581地擺動的進氣側(cè)搖臂571，進氣側(cè)搖臂571與所 述兩進氣閥47…連動并連結(jié)。所述排氣側(cè)氣閥裝置54E具有具有與所述曲軸41平行的軸線且設(shè)置有凸輪58E 的排氣側(cè)凸輪軸55E ；被與該排氣側(cè)凸輪軸55E平行的排氣側(cè)搖臂軸56E以能夠擺動的方 式支承且從動于所述凸輪58E地擺動的排氣側(cè)搖臂57E，排氣側(cè)氣閥裝置54E與進氣側(cè)氣閥 裝置541同樣地構(gòu)成，排氣側(cè)搖臂57E與所述兩排氣閥48…連動并連結(jié)。進氣側(cè)凸輪軸551的一端部旋轉(zhuǎn)自由地被所述氣缸蓋27和通過一對螺栓641…緊 固在該氣缸蓋27上的凸輪保持部591支承，進氣側(cè)凸輪軸551的另一端側(cè)的部分旋轉(zhuǎn)自由 地被所述氣缸蓋27和通過一對螺栓651…緊固在該氣缸蓋27上的凸輪保持部601支承。 另外，排氣側(cè)凸輪軸55E的一端部旋轉(zhuǎn)自由地被所述氣缸蓋27和通過一對螺栓64E…緊固 在該氣缸蓋27上的凸輪保持部59E支承，排氣側(cè)凸輪軸55E的另一端側(cè)的部分旋轉(zhuǎn)自由地 被所述氣缸蓋27和通過一對螺栓65E…緊固在該氣缸蓋27上的凸輪保持部60E支承。在所述進氣側(cè)凸輪軸551以及所述排氣側(cè)凸輪軸55E的另一端部上固定有從動鏈 輪61I、61E，對來自所述曲軸41的旋轉(zhuǎn)動力進行傳遞的凸輪鏈62被卷掛在所述兩從動鏈輪 61I、61E上。而且，在所述曲軸箱25、氣缸體26以及氣缸蓋27上形成有用于使所述凸輪鏈 62行進的凸輪鏈通路63。同時參照圖6，在從內(nèi)側(cè)接近所述凸輪保持部601的位置，在所述進氣側(cè)凸輪軸 551上設(shè)置有向半徑方向外側(cè)伸出的凸緣部661，比該凸緣部661寬度寬且使該凸緣部661 的一部分插入的槽67設(shè)置在氣缸蓋27上，由此，進氣側(cè)凸輪軸551的組裝作業(yè)時的軸方向 移動被限制。另外，在從內(nèi)側(cè)接近所述凸輪保持部60E的位置，在所述排氣側(cè)凸輪軸55E上 設(shè)置有向半徑方向外側(cè)伸出的凸緣部66E (參照圖3)，使該凸緣部66E的一部分插入的(未 圖示)設(shè)置在氣缸蓋27上，由此，排氣側(cè)凸輪軸55E的組裝作業(yè)時的軸方向移動被限制。
另外，所述進氣側(cè)搖臂軸561在比所述進氣側(cè)凸輪軸551更靠外側(cè)的位置上被固 定配置在氣缸蓋27上，所述排氣側(cè)搖臂軸56E在比所述排氣側(cè)凸輪軸55E更靠外側(cè)的位置 上被固定配置在氣缸蓋27上。在圖7 圖10中，所述進氣側(cè)搖臂571 —體地具有具有使進氣側(cè)搖臂軸561插 通的插通孔70的被支承部71 ；從該被支承部71延伸出的臂部72 ；分別與多個例如一對進 氣閥47…連動并連結(jié)地設(shè)置在所述臂部72的前端的多個例如一對閥連結(jié)部73、73，與設(shè)置 在所述進氣側(cè)凸輪軸551上的凸輪581滾動接觸的作為凸輪抵接部的輥74被軸支承在所 述臂部72的中間部，所述閥連結(jié)部73…從上方與進氣閥47…的閥桿端抵接。在所述臂部72上設(shè)置有收容所述輥74的收容孔75，使所述插通孔70的中間部的 一部分面向所述收容孔75的方式在所述被支承部71的一部分上設(shè)置切口部76。而且，所 述臂部72由在前端分別設(shè)置有所述閥連結(jié)部73…且從所述被支承部71平行地延伸的一對 側(cè)壁部分72a、72a和連結(jié)這些側(cè)壁部分72a…的前端部之間的連結(jié)壁部分72b構(gòu)成，外周由 所述被支承部71、所述兩側(cè)壁部分72a…以及所述連結(jié)壁部分72b限定的所述收容孔75形 成為在與進氣側(cè)搖臂軸561的軸線即插通孔70的軸線正交的方向上長的長圓形狀。而且， 在所述兩側(cè)壁部分72a…的中間部上設(shè)置有支承孔77…，該支承孔77…支承支軸78 (參照 圖2)的兩端，該支軸78對被收容在所述收容孔75中的輥74進行軸支承。另外，所述連結(jié) 壁部分72b沿所述收容孔75的形狀向從所述被支承部71遠離的一側(cè)鼓出地彎曲形成。另外，在進氣側(cè)搖臂571中，連結(jié)其被設(shè)置在支承部71上的插通孔70的中心和進 氣閥47…向閥桿端的所述閥連結(jié)部73的抵接部的直線L1，如圖8所示，以通過設(shè)置在臂部 72的兩側(cè)壁部分72a…的中間部的支承孔77…的中心的附近的方式形成，即所述插通孔70 的中心、進氣閥47…向閥桿端的所述閥連結(jié)部73…的抵接部以及支承孔77…的中心大致 在直線上并列地形成。根據(jù)這樣的進氣側(cè)搖臂571的形狀，該進氣側(cè)搖臂571中的支點、力 點以及作用點以最短距離連結(jié)，能夠確保進氣側(cè)搖臂571的剛性。然而，進氣側(cè)搖臂571以在其擺動時所述閥連結(jié)部73有時位于所述被支承部71 下方位置的方式被配置在進氣側(cè)凸輪軸551的下方，所述側(cè)壁部分72a…形成為向所述閥 連結(jié)部73側(cè)引導(dǎo)油。而且，在本實施例1中，如圖11所示，以橫截面形狀成為倒T字狀的 方式形成側(cè)壁部分72a…，從進氣側(cè)凸輪軸551落下的油經(jīng)由進氣側(cè)搖臂571中的臂部72 的側(cè)壁部分72a…的上表面被導(dǎo)向閥連結(jié)部73…側(cè)。另外，所述臂部72中的所述兩側(cè)壁部分72a…的前端部被配置在進氣側(cè)凸輪軸 551下方的連結(jié)壁部分72b連結(jié)，但所述兩側(cè)壁部分72a…以及所述連結(jié)壁部分72b —起形 成了向上方開放的凹部79。排氣側(cè)氣閥裝置54E的排氣側(cè)搖臂57E也與上述進氣側(cè)氣閥裝置541的進氣側(cè)搖 臂571同樣地構(gòu)成，在圖2以及圖3中，在對應(yīng)的位置只標注與進氣側(cè)搖臂571相同的附圖 標記并進行圖示。參照圖2，在所述蓋罩28上，以在與該蓋罩28之間夾持引導(dǎo)閥100的支承板101 的方式結(jié)合有閥殼體102，在該閥殼體102上設(shè)置有連接管102a，連接管102a與從所述進 氣裝置35引導(dǎo)二次空氣的軟管103連接。所述引導(dǎo)閥100是對從所述進氣裝置35引導(dǎo)的二次空氣向排氣口 46的供給進行 控制的部件，在蓋罩28以及氣缸蓋27上形成有將由所述引導(dǎo)閥100控制的二次空氣導(dǎo)向排氣口 46側(cè)的二次空氣通路104。然而，在排氣側(cè)氣閥裝置54E中，排氣側(cè)搖臂57E的閥連結(jié)部73、輥74以及排氣側(cè) 搖臂軸56E，如圖2所示，在排氣口 46的上方朝向該排氣口 46的下游側(cè)按順序被配置，在所 述氣缸蓋27上設(shè)置有從側(cè)方覆蓋排氣側(cè)搖臂軸56E的前部側(cè)壁27b以及從下方覆蓋排氣 側(cè)搖臂軸的至少一部分的下壁27c。而且，對在所述排氣口 46中流通的排出氣體的性狀進 行檢測的排氣傳感器80，即在本實施例1中是對排出氣體中的氧氣進行檢測的作為氧氣檢 測傳感器的排氣傳感器80以位于所述下壁27c的下方的方式被安裝在所述氣缸蓋27上。同時參照圖12，在所述氣缸蓋27的左側(cè)壁側(cè)設(shè)置有與所述排氣口 46連通的傳感 器安裝孔87，所述排氣傳感器80以使其前端向排氣口 46內(nèi)突入的方式被插入傳感器安裝 孔87中，并固定在氣缸蓋27上。另外，排氣側(cè)搖臂57E的閥連結(jié)部73、被軸支承在排氣側(cè)搖臂57E上的輥74以及 所述排氣側(cè)搖臂軸56E沿與氣缸軸線C正交的平面的方向并列地配置，在從沿所述氣缸軸 線C的方向觀察時，排氣傳感器80以位于氣缸體26的外表面外側(cè)的方式安裝在所述氣缸 蓋27上。即在向與曲軸42的軸線正交的平面的投影圖上，如圖2所示，排氣傳感器80被 配置在從氣缸體26的外表面向上方延伸的點劃線L2的外側(cè)。而且，使配置在由排氣側(cè)搖臂57E軸支承的輥74的上方的排氣側(cè)搖臂軸55E的一 端部能旋轉(zhuǎn)地支承在其與氣缸蓋27之間的凸輪保持部59E通過一對螺栓64E…緊固在氣缸 蓋27上，但這些螺栓64E…其中的一個64E被配置在排氣側(cè)搖臂軸56E的正上方。然而，在內(nèi)燃機主體24的氣缸體26以及氣缸蓋27上形成有使冷卻水流通的水套 81，恒溫器84被安裝在所述內(nèi)燃機主體24上，恒溫器84根據(jù)冷卻水溫對從該水套81導(dǎo)出 的冷卻水向配置在內(nèi)燃機主體24的前方并被支承在車身框架F的下車架19上的散熱器 82 (參照圖1)側(cè)引導(dǎo)的狀態(tài)和向在所述散熱器82旁迂回的旁通通路83側(cè)引導(dǎo)的狀態(tài)進行 控制，如圖2 圖4所示，該恒溫器84被配置在氣缸蓋27上。內(nèi)燃機主體24以使其氣缸軸線C前傾的姿態(tài)被裝載在二輪摩托車上，進氣口 45 向氣缸蓋27的側(cè)壁中的朝向后方側(cè)斜上方的后部側(cè)壁27a開口，恒溫器84被配置在所述 氣缸蓋27的后部側(cè)壁27a上。同時參照圖13，在朝向所述氣缸蓋27的后部側(cè)壁27a開口的進氣口 45的下方， 即在靠近氣缸體26側(cè)的位置，在所述后部側(cè)壁27a上設(shè)有筒狀的恒溫器殼體85，該恒溫器 殼體85形成恒溫器收容孔106，該恒溫器收容孔106以使外端向氣缸蓋27的左側(cè)側(cè)壁開 放的方式沿曲軸41的軸向即車寬方向105延伸，對收容了所述恒溫器84的一部分的所述 恒溫器殼體85的開口端進行封閉的蓋部蓋部86被緊固在所述氣缸蓋27上，在恒溫器殼體 85內(nèi)連通有所述水套81的上部。然而，在曲軸41的軸線方向一側(cè)(在本實施例1中為在向二輪摩托車的裝載狀態(tài) 下的左側(cè))，在所述氣缸蓋27上安裝有所述恒溫器84，對此，如圖1所示，從曲軸41傳遞旋 轉(zhuǎn)動力的水泵88在曲軸41的軸線方向另一側(cè)(在本實施例1中為在向二輪摩托車的裝載 狀態(tài)下的右側(cè))被安裝在曲軸箱25上，從所述水泵88向所述水套81供給冷卻水。在對所述恒溫器殼體85的開口端進行封閉的蓋部86上一體地設(shè)置有連接管86a， 一端連接在該連接管86a上的軟管89 (參照圖1)的另一端連接在散熱器82上，對從散熱 器82返回的水進行引導(dǎo)的返回側(cè)軟管90如圖1所示連接在所述水泵88的吸入側(cè)。
所述旁通通路83由以下部分構(gòu)成一端向所述恒溫器收容孔106的內(nèi)端開口并沿 所述曲軸41的軸向一側(cè)延伸地設(shè)置在所述氣缸蓋27上的第一橫通路部91 ；一端垂直地與 第一橫通路部91的另一端相連并向氣缸蓋27的內(nèi)側(cè)延伸的第二橫通路部92 ；—端與第二 橫通路部92的另一端連通且在沿所述氣缸孔40的軸線的方向上延伸地設(shè)置在所述氣缸蓋 27以及所述氣缸體26上的縱通路部93 ；—端與該縱通路部93的另一端相連且另一端在所 述曲軸41的軸方向一側(cè)向所述氣缸體26的下部開口的第三橫通路部94 ；連接第三橫通路 部94以及所述水泵88之間的作為管路部件的軟管95。而且，旁通通路83中的第一橫通路部91是一端向恒溫器殼體85的內(nèi)端封閉部開 口并在進氣口 45的下方以直線狀延伸的部件，作為所述旁通通路83的一部分的第一橫通 路部91與所述進氣口 45相鄰，并且從沿所述氣缸孔40的軸線的方向觀察，第一橫通路部 91沿與所述進氣口 45正交的方向延伸并與該進氣口 45重疊，并被設(shè)置在所述氣缸蓋27 上。而且，在所述蓋部86的上部設(shè)置有用于使所述恒溫器殼體85以及所述蓋部86內(nèi) 的空氣向上方排出的排氣孔96，與該排氣孔96相連且向上方延伸的軟管97能夠封閉其上 部地連接在所述蓋部86上，在所述恒溫器殼體85的上部設(shè)置有以向所述排氣孔96引導(dǎo)恒 溫器殼體85內(nèi)的空氣的方式傾斜的空氣引導(dǎo)壁85a。以下對本實施例1的作用進行說明，進氣側(cè)以及排氣側(cè)搖臂57I、57E—體地具有 具有插通進氣側(cè)以及排氣側(cè)搖臂軸56I、56E的插通孔70…的被支承部71…；從該被支承 部71…延伸出的臂部72…；分別與一對進氣閥47…以及一對排氣閥48…連動并連結(jié)地設(shè) 置在所述臂部72…的前端上的一對閥連結(jié)部73、73…，與設(shè)置在進氣側(cè)以及排氣側(cè)凸輪軸 55I、55E上的凸輪58I、58E滾動接觸的輥74…被軸支承在所述臂部72…的中間部，所述閥 連結(jié)部73、73…從上方與進氣閥47…以及排氣閥48…的閥桿端抵接，在所述臂部72…上設(shè) 置有用于收容所述輥74…的收容孔75…，以使所述插通孔70…的中間部的一部分面向所 述收容孔75…的方式在所述被支承部71…的一部分上設(shè)置切口部76…。通過這樣的進氣側(cè)以及排氣側(cè)搖臂57I、57E，較大地保持了被支承部71…的軸方 向長度，并防止進氣側(cè)以及排氣側(cè)搖臂57I、57E的歪斜，并使伴隨輥74…的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的潤 滑油的飛沫在被支承部71…的中間部導(dǎo)向該被支承部71…和進氣側(cè)以及排氣側(cè)搖臂軸 561、56E之間，能夠進行充分的潤滑。而且，所述臂部72由在前端分別設(shè)置有所述閥連結(jié)部73…且從所述被支承部71 平行地延伸的一對側(cè)壁部分72a、72a和連結(jié)這些側(cè)壁部分72a…的前端部之間的連結(jié)壁部 分72b構(gòu)成，由于外周由所述被支承部71、所述兩側(cè)壁部分72a…以及所述連結(jié)壁部分72b 限定的所述收容孔75形成為在與進氣側(cè)搖臂軸561的軸線即插通孔70的軸線正交的方向 上長的長圓形狀，因此，能夠容易地通過切削機械對收容孔75進行加工，并且能夠防止在 臂部72上產(chǎn)生應(yīng)力集中。另外，所述連結(jié)壁部分72b沿所述收容孔75的形狀向從所述被支承部71遠離的 一側(cè)鼓出地彎曲形成，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)進氣側(cè)以及排氣側(cè)搖臂57I、57E的輕量化，并能夠確 ?；谶B結(jié)壁部分72b對兩側(cè)壁部分72a…的連結(jié)強度。另外，由于進氣側(cè)以及排氣側(cè)搖臂57I、57E以在擺動時閥連結(jié)部73…有時位于被 支承部71…下方的方式配置在進氣側(cè)以及排氣側(cè)凸輪軸55I、55E的下方，側(cè)壁部分72v以向閥連結(jié)部73…側(cè)引導(dǎo)油的方式形成，因此，將來自進氣側(cè)以及排氣側(cè)凸輪軸55I、55E 以及被支承部71…側(cè)的油導(dǎo)向閥連結(jié)部73…側(cè)，能夠良好地對進氣閥47…以及排氣閥 48…和閥連結(jié)部73…之間進行潤滑。而且，兩側(cè)壁部分72a、72a以及連結(jié)壁部分72b形成向上方開放的凹部79，連結(jié)壁 部分72b配置在進氣側(cè)以及排氣側(cè)凸輪軸55I、55E的凸輪58I、58E的下方，因此，能夠使閥 連結(jié)部73…更接近進氣側(cè)以及排氣側(cè)凸輪軸55I、55E側(cè)地進行配置，能夠更好地對進氣閥 47…以及排氣閥48…和閥連結(jié)部73…之間進行潤滑。另外，排氣側(cè)搖臂57E的閥連結(jié)部73…、被軸支承在該排氣側(cè)搖臂57E上的輥74 以及排氣側(cè)搖臂軸56E在排氣口 46的上方朝向該排氣口 46的下游側(cè)按順序配置，從側(cè)面 覆蓋排氣側(cè)搖臂軸56E的前部側(cè)壁27b以及從下方覆蓋排氣側(cè)搖臂軸56E的至少一部分的 下壁27c被設(shè)置在氣缸蓋27上，對在排氣口 46中流通的排出氣體的性狀進行檢測且配置 在所述下壁27c的下方的排氣傳感器80被安裝在氣缸蓋27上。通過這樣的排氣傳感器80的安裝結(jié)構(gòu)，排氣側(cè)搖臂軸56E配置在排氣閥48的外 側(cè)，通過排氣傳感器80的安裝，能夠避免氣缸蓋27大型化，并且能夠通過前部側(cè)壁27b以 及所述下壁27c對排氣傳感器80進行保護，從而不需要排氣傳感器80專用的罩，能夠減少 零件個數(shù)。另外，排氣側(cè)搖臂57E的閥連結(jié)部73…、被軸支承在該排氣側(cè)搖臂57E上的輥74 以及排氣側(cè)搖臂軸56E被并列配置在沿與氣缸軸線C正交的平面的方向上，從沿所述氣缸 軸線C的方向觀察時，排氣傳感器80位于氣缸體26的外表面的外側(cè)并被安裝在所述氣缸 蓋27上，因此，能夠?qū)⑴艢鈧?cè)搖臂57E大致沿與氣缸軸線C正交的平面配置，在該搖臂57E 的輥74以及排氣側(cè)搖臂軸56E的下方產(chǎn)生空的空間，并在該空間內(nèi)配置排氣傳感器80，因 此，能夠在沿氣缸軸線C的方向上抑制氣缸蓋27的高度。另外，使配置在軸支承于排氣側(cè)搖臂57E上的輥74的上方的排氣側(cè)搖臂軸55E能 旋轉(zhuǎn)地支承在其與氣缸蓋27之間的凸輪保持部59E通過多個螺栓64E緊固在所述氣缸蓋 27上，所述多個螺栓64E中的一個被配置在排氣側(cè)搖臂軸56E的正上方，因此，能夠?qū)⑴艢?側(cè)搖臂57E的位置在沿氣缸軸線C的方向上配置在極低的位置上，能夠確保螺栓64E的緊 固力，同時能夠進一步抑制氣缸蓋27的高度。而且，由于被安裝在氣缸蓋27上的排氣傳感器80是用于檢測排出氣體中的氧氣 的氧氣檢測傳感器，因此，能夠縮短到達氧氣檢測傳感器的活性化溫度的時間，能夠使用直 熱式氧氣檢測傳感器從而實現(xiàn)成本降低。然而，在內(nèi)燃機主體24的氣缸體26以及氣缸蓋27上形成有使冷卻水流通的水套 81，恒溫器84根據(jù)冷卻水溫對將從該水套81導(dǎo)出的冷卻水導(dǎo)向散熱器82側(cè)的狀態(tài)以及導(dǎo) 向在散熱器82旁迂回的旁通通路83側(cè)的狀態(tài)進行控制，該恒溫器84被配置在氣缸蓋27 上，旁通通路83的一部分與進氣口 45相鄰，并且從沿氣缸孔40的軸線的方向觀察，旁通通 路83的一部分沿與所述進氣口 45正交的方向延伸并與該進氣口 45重疊地設(shè)置在氣缸蓋 27上，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸蓋27的重量減輕，并能夠抑制用于構(gòu)成旁通通路83的零件個數(shù) 的增加，而且，旁通通路83的一部分沿進氣口 45，由此，能夠盡量避免來自氣缸蓋27的熱影 響波及到在旁通通路83中流通的冷卻水。而且，在氣缸蓋27的側(cè)壁中，以使后部側(cè)壁27a朝向后方斜上方的方式將內(nèi)燃機
11主體24裝載在車身框架F上，收容恒溫器84的一部分且使旁通通路83的上游端朝向內(nèi)端 封閉部開口的筒狀的恒溫器殼體85，以使恒溫器殼體85內(nèi)與水套81的上部連通的方式被 設(shè)置在所述氣缸蓋27的后部側(cè)壁27a上，因此，能夠有效地從水套81內(nèi)向恒溫器84引導(dǎo) 冷卻水，并能夠容易地形成從水套81至恒溫器84的通路。而且，在曲軸41的軸線方向一側(cè)，在氣缸蓋27上安裝有恒溫器84，在曲軸41的軸 線方向另一側(cè)，在曲軸箱25上安裝有水泵88，旁通通路83由以下部分構(gòu)成一端與恒溫器 84連接并向曲軸41的軸方向一側(cè)延伸地設(shè)置在氣缸蓋27上的第一橫通路部91 ；一端與第 一橫通路部91的另一端相連并向氣缸蓋27的內(nèi)側(cè)延伸的第二橫通路部92 ；—端與第二橫 通路部92的另一端連通并在沿氣缸孔40的軸線的方向上延伸且被設(shè)置在氣缸蓋27以及 氣缸體26上的縱通路部93 ；—端與該縱通路部93的另一端相連且使另一端在曲軸41的 軸方向一側(cè)向氣缸體26的下部開口的第三橫通路部94 ；連接第三橫通路部94以及水泵88 之間的軟管95，因此，即使水泵88以及恒溫器84以在曲軸41的軸方向兩側(cè)隔離且在沿氣 缸孔40的軸線的上下離隔的方式配置在內(nèi)燃機主體24上，也能夠不增加零件個數(shù)地構(gòu)成 旁通通路83，能夠避免軟管95的復(fù)雜布繞，而使布局性良好。另外，在恒溫器殼體85的上部設(shè)置有向排氣孔96引導(dǎo)恒溫器殼體85內(nèi)的空氣的 空氣引導(dǎo)壁85a，因此，能夠從恒溫器殼體85良好地排出空氣。而且，所述恒溫器殼體85在沿車寬方向105的一側(cè)以形成使外端向所述氣缸蓋27 的側(cè)壁開放的恒溫器收容孔106的方式被設(shè)置在該氣缸蓋27上，構(gòu)成旁通通路83的一部 分的第一橫通路部91朝向恒溫器收容孔106的內(nèi)端開口并被設(shè)置在氣缸蓋27上，因此，能 夠從恒溫器收容孔106側(cè)對旁通通路83中的與恒溫器84連接的第一橫通路部91進行穿孔 加工，并且不需要封閉通路端的蓋部件，能夠減少零件個數(shù)，并能夠維持氣缸蓋27的強度。 而且，恒溫器殼體85在車寬方向105上延伸地形成，由此能夠縮短旁通通路83中的第一橫 通路部91，由此也能夠維持氣缸蓋27的強度。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離 權(quán)利要求書記載的技術(shù)思想的前提下，能夠進行各種設(shè)計變更。
權(quán)利要求
一種車輛用水冷式內(nèi)燃機，其中，內(nèi)燃機主體(24)具有氣缸體(26)，其具有自由滑動地嵌合有活塞(39)的氣缸孔(40)；氣缸蓋(27)，在氣缸蓋(27)與所述氣缸體(26)之間形成有使所述活塞(39)的頂部面臨的燃燒室(44)，并設(shè)置有結(jié)合在該氣缸體(26)上且能與所述燃燒室(44)連通的進氣口(45)，在該內(nèi)燃機主體(24)上形成有使冷卻水流通的水套(81)，恒溫器(84)安裝在所述內(nèi)燃機主體(24)上，該恒溫器(84)根據(jù)冷卻水溫對將從該水套(81)導(dǎo)出的冷卻水導(dǎo)向散熱器(82)側(cè)的狀態(tài)以及導(dǎo)向在所述散熱器(82)旁迂回的旁通通路(83)側(cè)的狀態(tài)進行控制，其特征在于，所述恒溫器(84)配置在所述氣缸蓋(27)上，所述旁通通路(83)的一部分與所述進氣口(45)相鄰，并且從沿所述氣缸孔(40)的軸線的方向觀察，所述旁通通路(83)的一部分在與所述進氣口(45)正交的方向上延伸并與該進氣口(45)重疊地被設(shè)置在所述氣缸蓋(27)上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用水冷式內(nèi)燃機，其特征在于，所述內(nèi)燃機主體(24)以使 所述進氣口(45)朝向所述氣缸蓋(27)的側(cè)壁中的面向上方的側(cè)壁(27a)開口的方式且使 所述氣缸孔(40)的軸線傾斜的方式被裝載在車身框架(F)上，收容所述恒溫器(84)的一 部分并使所述旁通通路(83)的上游端向內(nèi)端封閉部開口的筒狀的恒溫器殼體(85)以使所 述恒溫器殼體(85)內(nèi)與所述水套(81)的上部連通的方式被設(shè)置在所述氣缸蓋(27)的開 有所述進氣口 (45)的側(cè)壁(27a)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用水冷式內(nèi)燃機，其特征在于，在構(gòu)成所述內(nèi)燃機主體 (24)的一部分并結(jié)合在所述氣缸體(26)上的曲軸箱(25)上旋轉(zhuǎn)自由地支承有曲軸(41)， 在所述曲軸(41)的軸線方向一側(cè)，在所述氣缸蓋(27)上安裝有所述恒溫器(84)，在所述曲 軸(41)的軸線方向另一側(cè)，在所述曲軸箱(25)上安裝有水泵(88)，所述旁通通路(83)由 以下部件構(gòu)成一端與所述恒溫器(84)相連并以向所述曲軸(41)的軸方向一側(cè)延伸的方 式設(shè)置在所述氣缸蓋(27)上的第一橫通路部(91)；一端與第一橫通路部(91)的另一端相 連并向氣缸蓋(27)的內(nèi)側(cè)延伸的第二橫通路部(92)；—端與第二橫通路部(92)的另一端 相連，并且在沿所述氣缸孔(40)的軸線的方向上延伸地設(shè)置在所述氣缸蓋(27)以及所述 氣缸體(26)上的縱通路部(93)；—端與該縱通路部(93)的另一端相連，并且使另一端在 所述曲軸(41)的軸方向一側(cè)向所述氣缸體(26)的下部開口的第三橫通路部(94)；連接第 三橫通路部(94)以及所述水泵(88)之間的管路部件(95)。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛用水冷式內(nèi)燃機，其特征在于，在所述恒溫器殼體(85)的 上部設(shè)置有向排氣孔(96)導(dǎo)入恒溫器殼體(85)內(nèi)的空氣的空氣引導(dǎo)壁(85a)。
5.如權(quán)利要求1 4中的任一項所述的車輛用水冷式內(nèi)燃機，其特征在于，所述恒溫 器殼體(85)在沿車寬方向(105)的一側(cè)形成有外端向所述氣缸蓋(27)的側(cè)壁開放的恒溫 器收容孔(106)并被設(shè)置在該氣缸蓋(27)上，構(gòu)成所述旁通通路(83)的一部分的通路部 (91)以向所述恒溫器收容孔(106)的內(nèi)端開口的方式被設(shè)置在所述氣缸蓋(27)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用水冷式內(nèi)燃機，在具有氣缸蓋的內(nèi)燃機主體上形成有使冷卻水流通的水套，恒溫器被安裝在內(nèi)燃機主體上，其根據(jù)冷卻水溫對將從該水套導(dǎo)出的冷卻水導(dǎo)向散熱器側(cè)的狀態(tài)以及導(dǎo)向旁通通路側(cè)的狀態(tài)進行控制，其中，將恒溫器配置在氣缸蓋上，并且在內(nèi)燃機主體上形成旁通通路的至少一部分，能夠盡量地使來自內(nèi)燃機主體的熱影響不波及到在旁通通路中流通的冷卻水。恒溫器(84)被配置在氣缸蓋(27)上，旁通通路(83)的一部分與進氣口(45)相鄰，并且從沿氣缸孔(40)的軸線的方向觀察，旁通通路(83)的一部分在與進氣口(45)正交的方向上延伸并與該進氣口(45)重疊地被設(shè)置在氣缸蓋(27)上。
文檔編號F02D35/00GK101852119SQ20101013600
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者原田誠, 河窪寬之, 片岡大 申請人:本田技研工業(yè)株式會社