專利名稱：車(chē)輛用v型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛用v型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，特別涉及電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，其電檢測(cè)人的操作量，并將基于該檢測(cè)信號(hào)的電輸出通 過(guò)電線傳送到節(jié)氣門(mén)閥近旁的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，利用節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力控制節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度。
背景技術(shù)：
在具有電子節(jié)氣門(mén)控制裝置的車(chē)輛用內(nèi)燃機(jī)中，俯視內(nèi)燃機(jī)時(shí)，開(kāi)閉 驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)配置于其大致中央部(參照專利文獻(xiàn) 1)。專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2006—42446號(hào)公報(bào)已在專利文獻(xiàn)l中公開(kāi)的車(chē)輛用內(nèi)燃機(jī)是直列四缸內(nèi)燃機(jī)，分別與各 汽缸連接的各節(jié)氣門(mén)閥體以相對(duì)于汽缸蓋分別指向斜上方的狀態(tài)一體安 裝于該汽缸蓋上，該節(jié)氣門(mén)閥軸沿該汽缸列以直線狀相互連結(jié)，與該節(jié)氣 門(mén)閥體的上端鄰接、并且位于該汽缸列的中央而配置的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 的驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)減速齒輪列與所述節(jié)氣門(mén)閥軸連結(jié)，因此，通過(guò)所述節(jié)氣門(mén) 閥將空氣供給到各汽缸的空氣濾清器，與配置于高的位置的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電 動(dòng)機(jī)和減速齒輪列的輸入側(cè)的大的減速齒輪等發(fā)生干擾而離開(kāi)內(nèi)燃機(jī)的 汽缸蓋罩，難以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的小型化。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的課題是涉及克服了這種難點(diǎn)的車(chē)輛用內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén) 控制裝置，提供可以容易地完成保持、維護(hù)、保養(yǎng)作業(yè)并且緊湊的車(chē)輛用 內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明第一方面的車(chē)輛用V型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，其在吸噴射閥及節(jié)氣門(mén)閥，該節(jié)氣門(mén)閥的開(kāi)度由根據(jù)人的操作 量而動(dòng)作的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制，其特征在于，俯視時(shí)所述節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)配置于由分別附設(shè)于所有吸氣口的節(jié)氣門(mén)閥體圍住的區(qū)域的外側(cè)。如本發(fā)明第一方面所述的車(chē)輛用V型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，其第二方面的特征在于，所述燃料噴射閥俯視時(shí)配置于由分別附設(shè)于所有 吸氣口的節(jié)氣門(mén)閥體圍住的區(qū)域的內(nèi)側(cè)。如本發(fā)明第一方面所述的車(chē)輛用V型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，其第三方面的特征在于，用一個(gè)所述節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與一側(cè)的傾斜汽缸 或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥的閥軸連結(jié)，另一側(cè)的傾斜汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥 的閥軸通過(guò)聯(lián)桿與所述一側(cè)的節(jié)氣門(mén)閥的軸連結(jié)。如本發(fā)明第一方面所述的車(chē)輛用v型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，其第四方面的特征在于，所述節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)之內(nèi)的一個(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電 動(dòng)機(jī)與一側(cè)的傾斜汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥的閥軸連結(jié)，并且，另一個(gè)節(jié) 氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與另一側(cè)的傾斜汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥的閥軸連結(jié)。如本發(fā)明第一方面所述的車(chē)輛用v型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，其第五方面的特征在于，在兩傾斜中的一側(cè)的傾斜汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén) 閥的閥軸上連結(jié)有一個(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并且，在兩傾斜中的另一側(cè)的 傾斜的汽缸列的各節(jié)氣門(mén)閥的閥軸上，分別一對(duì)一地連結(jié)有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，因?yàn)楦┮晝?nèi)燃機(jī)時(shí)，在由分別附設(shè)于所有吸 氣口的節(jié)氣門(mén)閥體圍住的區(qū)域的外側(cè)配置有節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，所以，不 會(huì)與該節(jié)氣門(mén)閥體發(fā)生干擾，可以高效、容易地完成節(jié)氣門(mén)閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 保持、維護(hù)、保養(yǎng)作業(yè)，并且不會(huì)因節(jié)氣門(mén)閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的存在使吸氣通路 大幅度彎曲而可以形成大致直線狀。由此，因?yàn)槲鼩庾枇p小，所以可改 善吸氣的充填效率。還有，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，因?yàn)槿剂蠂娚溟y在俯視內(nèi)燃機(jī)時(shí)配置 于由分別附設(shè)于所有吸氣口的節(jié)氣門(mén)閥體圍住的區(qū)域的內(nèi)側(cè)，所以，向所 述燃料噴射閥的燃料供給管線縮短，從而被簡(jiǎn)易化。進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，因?yàn)橛靡粋€(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)將所有 節(jié)氣門(mén)闊一齊驅(qū)動(dòng)，所以結(jié)構(gòu)被簡(jiǎn)易化。還可實(shí)現(xiàn)成本降低。再者，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，因?yàn)榭梢苑謩e單獨(dú)開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)兩傾斜的 汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥，所以，能夠根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況將兩傾斜內(nèi)的一側(cè)的 汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥和另一側(cè)的節(jié)氣門(mén)閥分開(kāi)驅(qū)動(dòng)，而進(jìn)行汽缸休止 控制。另外，可以廢止連結(jié)傾斜間的節(jié)氣門(mén)閥軸的聯(lián)桿等傳動(dòng)系統(tǒng)，由此， 可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)易化和成本降低。并且，根據(jù)本發(fā)明的第五方面，因?yàn)槔靡粋€(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)閉 驅(qū)動(dòng)兩傾斜中的一側(cè)的傾斜汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥，并且可以利用另外 的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)分別單獨(dú)開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)兩傾斜的另一側(cè)的傾斜汽缸或汽 缸列的節(jié)氣門(mén)閥，所以，可以根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況使多個(gè)汽缸單獨(dú)地進(jìn)行汽缸休 止，或者單獨(dú)地控制各汽缸的輸出。由此能夠?qū)崿F(xiàn)燃料消耗率的提高。


圖1是將本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)安裝于摩托車(chē)的主車(chē)架上的要部側(cè)視圖； 圖2是圖1的要部放大圖，是局部被縱向切斷后的圖； 圖3是圖1的要部俯視圖； 圖4是圖1的要部主視圖；圖5是節(jié)氣門(mén)閥的開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的要部縱切俯視圖； 圖6是圖5的要部放大縱切俯視圖；圖7是其他的第二實(shí)施方式的節(jié)氣門(mén)閥的開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的要部 縱切俯視圖；圖8是另外的第三實(shí)施方式的節(jié)氣門(mén)閥的開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的要部 縱切俯視圖；圖9是又一另外的第四實(shí)施方式的節(jié)氣門(mén)閥的開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的 要部縱切俯視圖。 符號(hào)說(shuō)明1 V型內(nèi)燃機(jī)、2主車(chē)架、3曲軸箱、4汽缸、5汽缸蓋、6汽 缸蓋罩、7汽缸孔、8活塞、9吸氣口、 10節(jié)氣門(mén)閥體、11節(jié)氣 門(mén)閥、12閥軸、13吸氣管、14空氣濾清器、15濾清器罩、16凈 化空間、17灰塵空間、18過(guò)濾元件、19空氣吸入管道、20燃料噴 射閥、21臂、22臂、23連結(jié)構(gòu)件、24聯(lián)桿、25減速機(jī)構(gòu)、26節(jié) 氣門(mén)閥驅(qū)動(dòng)齒輪、27中間減速齒輪、28小齒輪、29大齒輪、30輸
出齒輪、31節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 動(dòng)機(jī)收容部、34驅(qū)動(dòng)單元箱罩 感器、37吸氣閥、38氣門(mén)彈 41氣門(mén)挺桿導(dǎo)管、42凸輪軸、32節(jié)氣門(mén)閥驅(qū)動(dòng)單元箱、33驅(qū)動(dòng)電 、35齒輪軸、36節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度檢測(cè)傳 簧座套、39氣門(mén)彈簧、40氣門(mén)挺桿、 、43吸氣凸輪、44、 45燃料供給管。
具體實(shí)施方式
下面，對(duì)圖l至圖6所示的本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。搭載于摩托車(chē)上的V型內(nèi)燃機(jī)1是前后V型四缸內(nèi)燃機(jī)，該V型內(nèi) 燃機(jī)1通過(guò)未圖示的托架一體裝架于摩托車(chē)的主車(chē)架2上，在該V型內(nèi)燃 機(jī)1上，汽缸4及汽缸蓋5以前后V狀依次重疊且相互一體結(jié)合于曲軸箱 3的上側(cè)，該汽缸蓋5的上部被汽缸蓋罩6覆蓋。另外，在形成于汽缸4的汽缸孔7中上下滑動(dòng)自如地嵌裝有活塞8， 該活塞8和指向車(chē)寬方向的未圖示的曲軸由連桿(未圖示)相互連結(jié)，伴 隨活塞8的升降，曲軸被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。另外，位于V型內(nèi)燃機(jī)1的V傾斜內(nèi)側(cè)且在汽缸蓋5上形成有吸氣 口9，同時(shí)位于其相反側(cè)且在汽缸蓋5上形成有未圖示的排氣口，節(jié)氣門(mén) 閥11的下游端與吸氣口 9的上游端開(kāi)口一體連接，從內(nèi)部向外部貫通空 氣濾清器14的濾清器罩15的吸氣管13的下游端與上述節(jié)氣門(mén)閥11的上 游端一體連接。還有，在空氣濾清器14的濾清器罩15內(nèi)吸氣管13的上游部存在的 凈化空間16、和其車(chē)身前方的灰塵空間17，也被沿大致上下方向直立的 過(guò)濾元件18在前后分開(kāi)，左右一對(duì)空氣吸入管道19的下游端與灰塵空間 17的前下方左右兩側(cè)部的開(kāi)口連接，該左右一對(duì)空氣吸入管道19的上游 端向前方貫通主車(chē)架2，且在由未圖示的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩或前罩包圍的空間開(kāi) 口，或者向車(chē)身前方露出而開(kāi)口。而且，從位于比濾清器罩15更靠下側(cè)、被前后節(jié)氣門(mén)閥體10夾著的 空間向斜下方設(shè)有燃料噴射閥20，燃料由燃料噴射閥20向吸氣口 9的下 游側(cè)彎曲外側(cè)面噴射。另外，如圖5所示，各傾斜的每一對(duì)節(jié)氣門(mén)閥11的閥軸12以一條直 線狀配置，在配置成一條直線狀的一對(duì)闊軸12上向半徑方向分別一體突
設(shè)有臂21、 22，該一對(duì)臂21、 22的前端用連結(jié)構(gòu)件23相互一體連結(jié)，前 傾斜的左側(cè)的臂21和后傾斜的左側(cè)的臂22，以用聯(lián)桿24可同時(shí)旋轉(zhuǎn)同一 角度的方式連結(jié)。另外，如圖6所示，在前傾斜的左側(cè)閥軸12的左端部一體嵌裝有節(jié) 氣門(mén)閥驅(qū)動(dòng)齒輪26，該節(jié)氣門(mén)閥驅(qū)動(dòng)齒輪26與中間減速齒輪27的小齒輪 28嚙合，中間減速齒輪27的大齒輪29與節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31的輸出齒 輪30嚙合，這些減速機(jī)構(gòu)25、節(jié)氣門(mén)闊驅(qū)動(dòng)齒輪26及輸出齒輪30的各 中心，如圖2所示沿直線排列，其排列直線和節(jié)氣門(mén)閥體10及吸氣管13 的中心線的夾角設(shè)定為約70。，節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31工作、閥軸12向任 意方向旋回驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門(mén)閥ll進(jìn)行開(kāi)閉。再者，所述節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31被收容在和前傾斜的左側(cè)節(jié)氣門(mén)閥 體10 —體成形的節(jié)氣門(mén)閥驅(qū)動(dòng)單元箱32的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)收容部33,旋轉(zhuǎn)自 如地軸支承中間減速齒輪27的齒輪軸35嵌裝在節(jié)氣門(mén)閥驅(qū)動(dòng)單元箱32 的孔和密閉該節(jié)氣門(mén)閥驅(qū)動(dòng)單元箱32內(nèi)空間的單元箱罩34的孔內(nèi)。并且，如圖5所示，節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31從V傾斜的頂面看，配置 于由分別附設(shè)于所有吸氣孔9的節(jié)氣門(mén)閥體10包圍的、用雙點(diǎn)劃線圖示 的區(qū)域X的外側(cè)。而且，在未圖示的摩托車(chē)手柄上設(shè)有節(jié)氣門(mén)操作檢測(cè)傳感器(未圖 示)，同時(shí)，在前傾斜的左側(cè)臂21的閥軸12的左端部配置有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 檢測(cè)傳感器36，將這些節(jié)氣門(mén)開(kāi)度操作檢測(cè)傳感器的輸出和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度檢 測(cè)傳感器36的輸出進(jìn)行比較，以使該兩輸出的差為零的方式設(shè)置有控制 大齒輪29的、未圖示的節(jié)氣門(mén)控制裝置，駕駛者向加速方向或減速方向 操作手柄時(shí)，按照用節(jié)氣門(mén)開(kāi)度操作傳感器檢測(cè)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度操作檢測(cè)值 驅(qū)動(dòng)大齒輪29，將節(jié)氣門(mén)閥11控制為與節(jié)氣門(mén)手柄的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度操作量 對(duì)應(yīng)的開(kāi)度。另外，如圖2所示，在開(kāi)口于汽缸4的汽缸孔7的吸氣口 9的下游端， 開(kāi)閉自如地設(shè)置有吸氣閥37，在嵌裝于該吸氣閥37的頂端的氣門(mén)彈簧座 套38、和汽缸蓋5的彈簧支架部上裝有氣門(mén)彈簧39，在汽缸蓋5上形成 有使氣門(mén)挺桿40沿吸氣閥37的滑動(dòng)方向滑動(dòng)的氣門(mén)挺桿導(dǎo)管41，該氣門(mén) 挺桿40由自未圖示的曲軸通過(guò)鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)連結(jié)的凸輪軸42的吸氣凸輪43向吸氣閥37的頂端擠壓，吸氣閥37與曲軸角對(duì)應(yīng)進(jìn)行開(kāi)閉。再者，未圖示的排氣閥也同樣構(gòu)成。另外，如圖2及圖5所示，配置有向燃料噴射閥20供給燃料的、形 成U字狀的燃料供給管44，該燃料供給管44的一端44a與未圖示的燃料 供給泵的排出口連接，同時(shí)，燃料供給管44的另一端44b與上述燃料供 給泵的吸入口連接，該燃料供給管44分別與燃料噴射閥20連接。圖l至圖6所示的實(shí)施方式如上述構(gòu)成，因此，V型內(nèi)燃機(jī)l為工作 狀態(tài)時(shí)，伴隨行駛的空氣從空氣吸入管道19的前端開(kāi)口通過(guò)空氣吸入管 道19內(nèi)被吸入濾清器箱15的灰塵空間17內(nèi)，吸入空氣被過(guò)濾元件18過(guò) 濾后流入凈化空間16，從在凈化空間16開(kāi)口的吸氣管13流入節(jié)氣門(mén)閥體 IO的閥通路。駕駛者以所需要的角度扭動(dòng)未圖示的節(jié)氣門(mén)閥手柄時(shí)，該扭動(dòng)角度由 未圖示的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度操作檢測(cè)傳感器檢測(cè)，節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31動(dòng)作直 到對(duì)應(yīng)該節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度操作信號(hào)的角度，節(jié)氣門(mén)閥11被控制為與其節(jié)氣 門(mén)手柄的操作角度對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度。在V型內(nèi)燃機(jī)1上，因?yàn)樵谖挥赩傾斜的內(nèi)側(cè)、汽缸蓋5的吸氣口9 上連接有節(jié)氣門(mén)閥體10，所以與節(jié)氣門(mén)閥體10的上游端連接的吸氣管13 的上游端如圖2所示相互接近，其結(jié)果是，可回避濾清器箱15的大型化。另外，在比凈化空間16更靠前方配置有灰塵空間17,因?yàn)橄掠味伺c 灰塵空間17連接的空氣吸入管道19貫通主車(chē)架2朝著前方，所以伴隨行 駛的行駛風(fēng)順暢地被導(dǎo)入濾清器箱15內(nèi)的凈化空間16。還有，燃料噴射閥20安裝于位于V傾斜的內(nèi)側(cè)、斜向節(jié)氣門(mén)閥體IO 的下游側(cè)，燃料由燃料噴射閥20向節(jié)氣門(mén)閥體10的吸氣通路的吸氣口 9 的內(nèi)壁面噴射，因此，其和通過(guò)節(jié)氣門(mén)閥體10的吸氣通路的吸氣充分混 合，并且，在吸氣通路的吸氣口9的內(nèi)壁面附近的燃料與通過(guò)該吸氣通路 內(nèi)的吸氣碰在一起，其結(jié)果是，節(jié)氣門(mén)闊體10的吸氣通路壁的燃料附著 量被消減，V型內(nèi)燃機(jī)l的運(yùn)轉(zhuǎn)響應(yīng)性高。再者，節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31及減速機(jī)構(gòu)25配置于前傾斜的節(jié)氣門(mén)閥 體10的左外側(cè)，所以，可以容易地進(jìn)行節(jié)氣門(mén)閥11的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(節(jié)氣門(mén) 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31及減速機(jī)構(gòu)25)的保持、維護(hù)、保養(yǎng)作業(yè)。并且，減速機(jī)構(gòu)25的減速齒輪軸列相對(duì)于節(jié)氣門(mén)閥體IO及吸氣管13 的中心線設(shè)計(jì)成約70。角，因此，濾清器箱15可接近V型內(nèi)燃機(jī)1的汽 缸蓋罩6配置，且不會(huì)與節(jié)氣門(mén)閥驅(qū)動(dòng)單元箱32發(fā)生大的干擾，從而， 可實(shí)現(xiàn)V型內(nèi)燃機(jī)1整體的小型化。另外，可以用一個(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31使前后V傾斜的四個(gè)節(jié)氣門(mén) 閥11同時(shí)進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作，因此，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易化、成本降低。再者，如圖7所示，作為第二實(shí)施方式，從V傾斜的頂面看位于由所 有節(jié)氣門(mén)閥體10包圍的、用雙點(diǎn)劃線圍住的區(qū)域X的外側(cè)，配置兩個(gè)節(jié) 氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使前傾斜的節(jié)氣門(mén)閥11和后傾斜的節(jié)氣門(mén)閥11分別用 獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作，根據(jù)這種構(gòu)成，可以根據(jù)需 要使前后傾斜的任一汽缸4休止。還有，如圖8所示，作為第三實(shí)施方式，也可以構(gòu)成為，從V傾斜的 頂面看位于由所有節(jié)氣門(mén)閥體10包圍的、用雙點(diǎn)劃線圍住的區(qū)域X的外 側(cè)，配置三個(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，將前傾斜的左右一對(duì)節(jié)氣門(mén)閥11用臂 21、 22及連結(jié)構(gòu)件23相互連結(jié)，且用一個(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31進(jìn)行開(kāi)閉 驅(qū)動(dòng)，使后傾斜的一對(duì)節(jié)氣門(mén)閥11相互不連結(jié)，用節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31 分別驅(qū)動(dòng)其各節(jié)氣門(mén)閥11，使其開(kāi)閉，在該第三實(shí)施方式中，可根據(jù)運(yùn)動(dòng) 狀況使前傾斜的兩個(gè)節(jié)氣門(mén)閥11、后傾斜的左節(jié)氣門(mén)閥11、后傾斜的右 節(jié)氣門(mén)閥ll單獨(dú)地休止，或單獨(dú)地控制節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度，使V型內(nèi)燃機(jī)以 最佳狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，也可以由如下方式構(gòu)成第四實(shí)施方式，在圖8所示的第三實(shí)施 方式中，設(shè)置I字狀的燃料供給管45代替U字狀的燃料供給管44，使該 燃料供給管45的左端與未圖示的燃料泵連接，使燃料供給管45的右端封 閉。
權(quán)利要求
1、一種車(chē)輛用V型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，其在吸氣通路中具有燃料噴射閥及節(jié)氣門(mén)閥，該節(jié)氣門(mén)閥的開(kāi)度由基于人的操作量而動(dòng)作的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制，其特征在于，在俯視時(shí)，所述節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)配置于由分別附設(shè)于所有吸氣口的節(jié)氣門(mén)閥體圍住的區(qū)域的外側(cè)。
2、 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用V型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置， 其特征在于，在俯視時(shí)，所述燃料噴射閥配置于由分別附設(shè)于所有吸氣口 的節(jié)氣門(mén)閥體圍住的區(qū)域的內(nèi)側(cè)。
3、 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用V型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置， 其特征在于，用一個(gè)所述節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與一側(cè)的傾斜汽缸或汽缸列的 節(jié)氣門(mén)閥的閥軸連結(jié)，另一側(cè)的傾斜汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥的閥軸經(jīng)聯(lián) 桿與所述一側(cè)的節(jié)氣門(mén)閥的軸連結(jié)。
4、 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用V型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，其特征在于，所述節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)內(nèi)的一個(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與一側(cè)的 傾斜汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥的閥軸連結(jié)，并且，另一個(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)與另一側(cè)的傾斜汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥的閥軸連結(jié)。
5、 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用V型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置， 其特征在于，在兩傾斜中的一側(cè)的傾斜汽缸或汽缸列的節(jié)氣門(mén)閥的閥軸上 連結(jié)有一個(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并且，在兩傾斜中的另一側(cè)的傾斜的汽缸 列的各節(jié)氣門(mén)閥的閥軸上，分別一對(duì)一地連結(jié)有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及車(chē)輛用V型內(nèi)燃機(jī)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，提供一種可容易地完成保持、維護(hù)、保養(yǎng)作業(yè)且緊湊的內(nèi)燃機(jī)。一種車(chē)輛用V型內(nèi)燃機(jī)(1)的電子節(jié)氣門(mén)控制裝置，其在吸氣通路上具有燃料噴射閥(20)及節(jié)氣門(mén)閥(11)，該節(jié)氣門(mén)閥(11)的開(kāi)度由根據(jù)人的操作量而動(dòng)作的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(31)控制，其特征在于，俯視時(shí)，將所述節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(31)配置于由分別附設(shè)于所有吸氣口(9)的節(jié)氣門(mén)閥體(10)圍住的區(qū)域(X)的外側(cè)。
文檔編號(hào)F02D9/08GK101153562SQ200710154388
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者前原勇人, 堀田萬(wàn)仁, 津久井孝明, 浦邊正信 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社