專利名稱：共軌系統(tǒng)限流閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機供油技術(shù)，更具體的說是涉及一種共軌系統(tǒng)限流閥總成。
背景技術(shù)：
隨著國家對環(huán)保的日益重視，更加嚴格的排放法規(guī)將要實施。達國IV、V排放的柴油發(fā)動機成為國內(nèi)各發(fā)動機廠的研究方向，而燃油供給系統(tǒng)是影響發(fā)動機排放最主要的零部件之一，必將向目前世界最先進的共軌系統(tǒng)發(fā)展方向。 共軌技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于限流閥的開啟與閉合，定量地控制噴油器噴射到燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的霧化、燃燒和最少的污染排放。作為共軌一種降低共軌管中的壓力脈動，并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油共軌系統(tǒng)限流閥具有重要的意義。

實用新型內(nèi)容本發(fā)明提供了一種共軌系統(tǒng)限流閥總成，包括共軌管和限流閥總成，其改進之處在于限流閥總成的限流閥體與共軌管連接端的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)螺紋，共軌管與限流閥體的連接端上設(shè)置有外螺紋，內(nèi)螺紋與外螺紋互相匹配，限流閥體與共軌管的接口處設(shè)置有密封座。其具體結(jié)構(gòu)為 限流閥總成包括密封座、限流閥、限流閥體、限流閥彈簧； 限流閥體內(nèi)孔按直徑分為三段，三段內(nèi)孔的直徑從上到下依次增大，形成第一直徑內(nèi)孔、第二直徑內(nèi)孔、第三直徑內(nèi)孔； 限流閥設(shè)置在第二直徑內(nèi)孔中，限流閥彈簧設(shè)置在第二直徑內(nèi)孔底部和限流閥之間，限流閥彈簧處于預(yù)壓縮狀態(tài)， 第一直徑內(nèi)孔和第二直徑內(nèi)孔交接處有一密封錐面，密封錐面與限流閥上端匹配；限流閥下端有一軸向凹槽，限流閥上部有徑向通孔，徑向通孔連通限流閥下端的軸向凹槽和第二直徑內(nèi)孔； 密封座設(shè)置在第三直徑內(nèi)孔中，密封座上端與第三直徑內(nèi)孔底部貼合，密封座下端為錐面； 共軌管與限流閥體連接處的內(nèi)孔開口端為喇叭型開口，密封座下端的錐面與限流閥體上的喇叭型開口匹配； 密封座軸向中心設(shè)置有通孔，密封座的軸向通孔連通共軌管內(nèi)孔和第二直徑內(nèi)孔。 本發(fā)明的有益技術(shù)效果是共軌系統(tǒng)限流閥一方面可降低共軌管中的壓力脈動，并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油，同時也可在出現(xiàn)燃油過度供給時切斷燃油通道，從而防止燃油異常供給，同時具有拆卸簡單，易于維護的特點。
圖1、共軌系統(tǒng)限流閥的通路狀態(tài)； 圖2、共軌系統(tǒng)限流閥的封閉狀態(tài)； 共軌管1、密封座2、限流閥3、限流閥體4、限流閥彈簧5。
具體實施方式
共軌系統(tǒng)限流閥的工作原理是當共軌管正常工作時，燃油從共軌管1流出的燃 油，通過密封座2、限流閥3、限流閥體4的孔(圖示中箭頭表示燃油流向)供給噴油器；當
高壓管中出現(xiàn)壓力波動時，它通過共軌系統(tǒng)限流閥孔產(chǎn)生的阻力破壞了共軌管和噴油器之
間的壓力平衡，因此共軌系統(tǒng)限流閥將向限流閥體上部移動，從而吸收壓力波動；正常壓力 波動情況下，噴射因燃油流量降低而停止；隨著通過限流閥孔的燃油量增加，共軌管和噴油 器之間的壓力得到平衡。由于限流閥彈簧5壓力，限流閥被推向密封座一側(cè)；但是，如果由 于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生異常流量狀態(tài)，通過限流閥孔的燃油就會失去平衡；這將使 限流閥被推動抵住限流閥體錐面而導(dǎo)致燃油通道封閉。 本實用新型最大的改進之處在于共軌管1和限流閥總成連接處由原來的焊接固 定，改為本實用新型的螺紋旋緊，這使得限流閥體4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的加工、安裝更加方便，也 使得限流閥體4內(nèi)部故障檢修時，拆卸更加容易、方便。
權(quán)利要求一種共軌系統(tǒng)限流閥總成，包括共軌管(1)和限流閥總成，其特征在于限流閥總成的限流閥體(4)與共軌管(1)連接端的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)螺紋，共軌管(1)與限流閥體(4)的連接端上設(shè)置有外螺紋，內(nèi)螺紋與外螺紋互相匹配，限流閥體(4)與共軌管(1)的接口處設(shè)置有密封座(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種共軌系統(tǒng)限流閥總成，其特征在于限流閥總成包括密封座(2)、限流閥(3)、限流閥體(4)、限流閥彈簧(5);限流閥體(4)內(nèi)孔按直徑分為三段，三段內(nèi)孔的直徑從上到下依次增大，形成第一直 徑內(nèi)孔、第二直徑內(nèi)孔、第三直徑內(nèi)孔；限流閥(3)設(shè)置在第二直徑內(nèi)孔中，限流閥彈簧(5)設(shè)置在第二直徑內(nèi)孔底部和限流 閥(3)之間，限流閥彈簧(5)處于預(yù)壓縮狀態(tài)，第一直徑內(nèi)孔和第二直徑內(nèi)孔交接處有一密封錐面，密封錐面與限流閥(3)上端匹 配；限流閥(3)下端有一軸向凹槽，限流閥(3)上部有徑向通孔，徑向通孔連通限流閥(3) 下端的軸向凹槽和第二直徑內(nèi)孔；密封座(2)設(shè)置在第三直徑內(nèi)孔中，密封座(2)上端與第三直徑內(nèi)孔底部貼合，密封座 (2)下端為錐面；共軌管(1)與限流閥體(4)連接處的內(nèi)孔開口端為喇叭型開口，密封座(2)下端的錐 面與限流閥體(4)上的喇叭型開口匹配；密封座(2)軸向中心設(shè)置有通孔，密封座(2)的軸向通孔連通共軌管(1)內(nèi)孔和第二 直徑內(nèi)孔。
專利摘要本實用新型公開了一種共軌系統(tǒng)限流閥總成，它包括共軌管和限流閥總成，限流閥總成的限流閥體與共軌管連接端的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)螺紋，共軌管與限流閥體的連接端上設(shè)置有外螺紋，內(nèi)螺紋與外螺紋互相匹配，限流閥體與共軌管的接口處設(shè)置有密封座。本實用新型的有益技術(shù)效果是一方面可降低共軌管中的壓力脈動，并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油，同時也可在出現(xiàn)燃油過度供給時切斷燃油通道，從而防止燃油異常供給。同時具有拆卸簡單，易于維護的特點。
文檔編號F02M55/02GK201513270SQ200920206520
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者周斌, 王亞會, 馬龍勇 申請人:中國重汽集團重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司