專利名稱：雙出油閥副總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機供油技術，尤其涉及一種雙出油閥副總成。
背景技術：
環(huán)保、節(jié)能已成為世界課題，具體到汽車工業(yè)，如何提高發(fā)動機的效率，降低污染 排放已成為各個廠商的主要研究方向；提高發(fā)動機效率的一個有效方法就是對發(fā)動機的供 油量進行控制，這就需要對發(fā)動機供油系統(tǒng)進行改進，使發(fā)動機的供油量更加合理。
實用新型內容本實用新型提出了一種雙出油閥副總成，它由單向閥座、密封鋼球、彈簧座、彈簧、 出油閥副、定位銷組成； 單向閥座中部有軸向貫穿單向閥座的中心孔C ;單向閥座上中心孔C的兩側對稱 地布置有兩條軸向貫穿單向閥座的油道YD1，油道YD1中部有一密封錐面，密封錐面上部的 油道直徑大于密封錐面下部的油道直徑；密封鋼球置于油道YD1內密封錐面的上部，密封 錐面與密封鋼球匹配；彈簧座置于密封鋼球之上，彈簧座下端面設置有與密封鋼球相匹配 的球窩； 出油閥副中部設置有軸向貫穿出油閥副的出油道，出油道內設置有出油閥閥芯， 出油閥閥芯上的錐面落座于出油道開口處的錐面E上；出油閥副5下部設置有兩個彈簧腔， 兩個彈簧腔與油道YD1 —一對應；彈簧上端坐在彈簧腔底部，彈簧下端坐在彈簧座的座面 上，彈簧處于預壓縮狀態(tài)；兩個彈簧腔通過兩條油道YD2與出油道連通，出油道與中心孔C 連通； 單向閥座上端面與出油閥副下端面貼合并通過定位銷固定。 本實用新型的有益技術效果是提供了一種可改善供油量、防止燃油回流的雙出 油閥副總成。
圖1、本實用新型結構示意圖一 ； 圖2、本實用新型結構示意圖二 ； 圖3、采用本實用新型結構所組成的供油系統(tǒng)結構示意圖； 圖4至7、本實用新型結構工作過程示意圖。
具體實施方式
參見圖1、2，本實用新型的雙出油閥副總成結構為它由單向閥座1、密封鋼球2、 彈簧座3、彈簧4、出油閥副5、定位銷6組成(其中，密封鋼球2、彈簧座3、彈簧4構成防回 油機構)；其具體連接關系如下 單向閥座1中部有軸向貫穿單向閥座1的中心孔C;單向閥座1上中心孔C的兩
3側對稱地布置有兩條軸向貫穿單向閥座1的油道YD1，油道YD1中部有一密封錐面7，密封 錐面7上部的油道直徑大于密封錐面7下部的油道直徑；密封鋼球2置于油道YD1內密封 錐面7的上部，密封錐面7與密封鋼球2匹配；彈簧座3置于密封鋼球2之上，彈簧座3下 端面設置有與密封鋼球2相匹配的球窩；出油閥副5中部設置有軸向貫穿出油閥副5的出 油道9 ;出油閥副5下部設置有兩個彈簧腔8，兩個彈簧腔8分別與油道YD1對應；彈簧4上 端坐在彈簧腔8底部，彈簧4下端坐在彈簧座3的座面上，彈簧4處于預壓縮狀態(tài)；兩個彈 簧腔8通過兩條油道YD2與出油道9連通，出油道9與中心孔C連通；出油道9上端開口處 為錐面E ;單向閥座1上端面與出油閥副5下端面貼合并通過定位銷6固定。 參見圖3，由本實用新型的雙出油閥副總成構成的供油系統(tǒng)結構為它包括噴油 泵泵體101、柱塞套102、柱塞103、出油閥緊座104、雙出油閥副總成105、出油閥彈簧106、 柱塞彈簧107、出油閥閥芯108、凸輪機構；其連接關系為 出油閥緊座104設置在柱塞套102上端并將雙出油閥副總成105壓緊固定在柱塞 套102上部的內腔中；柱塞套102設置在噴油泵泵體101上端，雙出油閥副總成105連通 出油閥緊座104和柱塞套102內的柱塞腔(中心孔C與柱塞腔連通，出油閥副5上的出油 道9與出油閥緊座104內腔連通)；柱塞103在柱塞套102內的柱塞腔中滑動；出油閥閥芯 108下部與出油道9的中孔配合，出油閥閥芯108上的錐面落座于出油道9上端的錐面E上 (用于封油)，出油閥彈簧106設置在出油閥緊座104的內腔中，出油閥彈簧106處于預壓 縮狀態(tài)，出油閥彈簧106的預壓力將出油閥閥芯108壓向錐面E，并與錐面E抵緊密封；雙 出油閥副總成105下部外圓面與柱塞套102內腔下部之間留有空隙，此空隙在雙出油閥副 總成105下部外圍形成一環(huán)型低壓腔B ;與低壓腔B位置對應處的柱塞套102外壁上有一 環(huán)型凹槽，此環(huán)型凹槽與噴油泵泵體101內壁所圍的空間形成低壓腔D，柱塞套102上相應 位置處有徑向貫穿柱塞套102的油道YD3，油道YD3連通低壓腔B和低壓腔D ;在噴油泵泵 體101上設置有油道YD4，油道YD4連通低壓腔D和噴油泵泵體101上的進油油道；柱塞套 102內的柱塞腔與雙出油閥副總成105連接處的空間形成高壓腔A ;柱塞103下端通過彈簧 下座與凸輪機構連接，柱塞彈簧107頂在彈簧下座上，柱塞彈簧107的回復力作用于彈簧下 座，從而向柱塞103施加一向下的壓力；柱塞103在凸輪機構和柱塞彈簧107的作用下往復 運動。 本實用新型工作原理 在靜止狀態(tài)時，由于密封鋼球2受到由彈簧座3傳來彈簧4的壓力，此時，密封鋼
球2與密封錐面7完全貼合，將油道YD1封閉； 工作狀態(tài)時，雙出油閥副總成的動作分為幾個階段 第一階段，向高壓腔A沖油過程，從低壓腔B進入油道YD1的油越來越多，油道YD1 內燃油壓力不斷增大，當作用在密封鋼球2下部的燃油壓力大于彈簧4回復力時，密封鋼球 2脫離密封錐面7，燃油通過彈簧腔8和油道YD2進入中心孔C，從而進入高壓腔A ; 第二階段，燃油進入中心孔C下方的高壓腔A后，隨著柱塞103的向上移動，高壓 腔A內的油壓迅速升高，彈簧腔8內的油壓力也隨之升高，彈簧腔8內的油壓力與彈簧4 一 起將密封鋼球2和密封錐面7抵緊，此時，由于密封鋼球2和密封錐面7的封閉作用，燃油 不會通過油道YD1回流入低壓腔B，燃油只會沖向出油道9內的出油閥閥芯108，當油壓壓 力大于出油閥閥芯108的所受的預壓力時(此預壓力主要由出油閥閥芯108自身重力和出油閥彈簧106的預頂力提供)，出油閥閥芯108的錐面脫離錐面E，高壓燃油通過出油閥副 5流入出油閥緊座104，然后供入油軌； 第三階段，出油閥閥芯108被頂開后，燃油被供入油軌，出油道9內油壓迅速下降， 出油閥閥芯108由于出油閥彈簧106回復力的作用回落至錐面E并將油道封閉；在第二和 第三階段，密封鋼球2始終與密封錐面7貼合，將高壓腔A與低壓腔B分開，維持了高壓腔 A中設定的殘余壓力，為下次供油循環(huán)作準備。 前面是分階段介紹的本實用新型動作過程，本實用新型的一次連續(xù)動作過程如 下如圖4所示，低壓腔B剛開始充油時，密封鋼球2與密封錐面7貼合，燃油無法進入高壓 腔A，繼續(xù)向低壓腔B充油，低壓腔B內的燃油壓力增大，當其作用于密封鋼球2的力足以 克服彈簧4預壓力及殘油壓力的合力時，密封鋼球2離開密封錐面7，如圖5所示，燃油通 過油道YD1、彈簧腔8、油道YD2和中心孔C進入高壓腔A，當柱塞103向上移動，高壓腔A內 的燃油被加壓，此時高壓腔A燃油壓力和彈簧4回復力的合力瞬間增大，克服了低壓腔B內 燃油壓力作用于密封鋼球2上的力，密封鋼球2被推向密封錐面7，使密封鋼球2與密封錐 面7貼合，如圖6所示，結束向高壓腔A充油；當柱塞103繼續(xù)往上移動，如圖7所示，高壓 油腔A內燃油壓力增大到大于出油閥彈簧106的回復力時，錐面E打開，高壓燃油通過出油 道9流入出油閥緊座104，然后供入油軌，直到高壓腔A內燃油壓力下降到小于出油閥彈簧 106的回復力時，錐面E關閉，結束供油。
權利要求一種雙出油閥副總成，其特征在于它由單向閥座(1)、密封鋼球(2)、彈簧座(3)、彈簧(4)、出油閥副(5)、定位銷(6)組成；單向閥座(1)中部有軸向貫穿單向閥座(1)的中心孔(C)；單向閥座(1)上中心孔(C)的兩側對稱地布置有兩條軸向貫穿單向閥座(1)的油道(YD1)，油道(YD1)中部有一密封錐面(7)，密封錐面(7)上部的油道直徑大于密封錐面(7)下部的油道直徑；密封鋼球(2)置于油道(YD1)內密封錐面(7)之上，密封錐面(7)與密封鋼球(2)匹配；彈簧座(3)置于密封鋼球(2)之上，彈簧座(3)下端面設置有與密封鋼球(2)相匹配的球窩；出油閥副(5)中部設置有軸向貫穿出油閥副(5)的出油道(9)，出油道(9)內設置有出油閥閥芯(108)，出油閥閥芯(108)上的錐面落座于出油道(9)開口處的錐面(E)上；出油閥副(5)下部設置有兩個彈簧腔(8)，兩個彈簧腔(8)與油道(YD1)一一對應；彈簧(4)上端坐在彈簧腔(8)底部，彈簧(4)下端坐在彈簧座(3)的座面上，彈簧(4)處于預壓縮狀態(tài)；兩個彈簧腔(8)通過兩條油道(YD2)與出油道(9)連通，出油道(9)與中心孔(C)連通；單向閥座(1)上端面與出油閥副(5)下端面貼合并通過定位銷(6)固定。
專利摘要本實用新型公開了一種雙出油閥副總成，單向閥座、出油閥副、防回油機構和定位銷；單向閥座上端面與出油閥副下端面貼合并通過定位銷固定，防回油機構卡在單向閥座和出油閥副之間的油道YD1和彈簧腔內；本實用新型的有益技術效果是提供了一種可改善供油量、防止燃油回流的雙出油閥副總成。
文檔編號F02M37/00GK201513267SQ20092020652
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權日2009年9月29日
發(fā)明者王亞會, 賴學軍, 邱龍彬 申請人:中國重汽集團重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司