專利名稱：一種雙燃料發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)組，尤其涉及一種雙燃料發(fā)電機(jī)組。
技術(shù)背景電能是現(xiàn)代社會(huì)最主要的能源之一，而發(fā)電機(jī)則是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換 成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪發(fā)動(dòng)機(jī)、汽輪發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力機(jī) 械驅(qū)動(dòng)，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給 發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。燃油發(fā)電機(jī)組是一種常見的發(fā)電機(jī)組，柴油 發(fā)電機(jī)組便是很常用的一種燃油發(fā)電機(jī)組。柴油發(fā)電機(jī)組屬于內(nèi)燃機(jī)， 一般由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、聯(lián)軸器、控制箱、 底座、散熱器以及燃油箱等組成，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)由氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承 和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作基本原理是通過人力或其它動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊谶\(yùn)動(dòng)中 完成四個(gè)行程進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒和做功(膨脹)行程及排氣行程。 當(dāng)活塞由外向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)氣門打開，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完 成進(jìn)氣行程?；钊蓛?nèi)向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力 增高，完成壓縮過程?；钊蛲膺\(yùn)動(dòng)將要到達(dá)頂點(diǎn)時(shí)，噴油器把經(jīng)過濾的燃油 以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推 動(dòng)活塞向下做功，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，完成做功行程。做功行程完了后，活塞由下 向上移動(dòng)，排氣門打開排氣，完成排氣行程。柴油發(fā)電機(jī)組具有起動(dòng)迅速、操 作簡單以及熱效率高等優(yōu)點(diǎn)，因此在應(yīng)急備用電源、流動(dòng)電站等領(lǐng)域得到廣泛 應(yīng)用。但柴油發(fā)電機(jī)組僅能使用液體柴油作為燃料，而柴油因?yàn)槭遣豢稍偕?源，因此價(jià)格日益昂貴，而且柴油會(huì)給周圍環(huán)境造成較大污染，因此柴油發(fā)電 機(jī)組不僅發(fā)電成本較高，而且不夠節(jié)能環(huán)保。綜上可知，所述現(xiàn)有技術(shù)的燃油發(fā)電機(jī)組，在實(shí)際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進(jìn)。 實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙燃料發(fā)電機(jī)組，其即 能夠滿足燃油的正常使用，又能摻燒燃?xì)?，進(jìn)而降低發(fā)電成本以及排放污染。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種雙燃料發(fā)電機(jī)組，至少包括燃油 發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和連接部，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)電機(jī)通過所述連接部共軸 連接，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一用于輸入燃油的燃油入口管；至少一燃油泵，分別與所述燃油入口管和輸油管連接； 至少一輸油管，分別與所述燃油泵和作功系統(tǒng)連接； 至少一用于輸入燃?xì)獾娜細(xì)馊肟诠埽?至少一用于輸入空氣的空氣入口管；一混合器，其一端分別與所述燃?xì)馊肟诠芎退隹諝馊肟诠苓B接，另一端 與輸氣管連接；至少一輸氣管，分別與所述混合器和作功系統(tǒng)連接；一作功系統(tǒng)，分別與所述輸油管和所述輸氣管連接，所述作功系統(tǒng)將所輸入的燃油和燃?xì)膺M(jìn)行混合燃燒作功。根據(jù)本實(shí)用新型的雙燃料發(fā)電機(jī)組，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還包括至少一控制箱、燃油執(zhí)行器和燃?xì)夤?jié)流閥；所述燃油執(zhí)行器連接在所述燃油入口管和所述燃油泵之間； 所述燃?xì)夤?jié)流閥連接在所述燃?xì)馊肟诠芎退龌旌掀髦g； 所述控制箱控制連接所述燃油執(zhí)行器和所述燃?xì)夤?jié)流閥以控制燃油輸入量和燃?xì)廨斎肓?，進(jìn)而控制燃?xì)夂腿加偷膿綗壤?。根?jù)本實(shí)用新型的雙燃料發(fā)電機(jī)組，所述控制箱控制選擇雙燃料混合模式或者單燃料模式。根據(jù)本實(shí)用新型的雙燃料發(fā)電機(jī)組，所述單燃料模式的燃料為燃油。 根據(jù)本實(shí)用新型的雙燃料發(fā)電機(jī)組，所述作功系統(tǒng)包括一氣缸和容置在所述氣缸內(nèi)的活塞，所述氣缸上設(shè)有進(jìn)氣門、噴油咀和排氣門，所述進(jìn)氣門與所述輸氣管連接，所述噴油咀與所述輸油管連接。根據(jù)本實(shí)用新型的雙燃料發(fā)電機(jī)組，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還包括內(nèi)置或者外置 的儲(chǔ)油裝置和/或儲(chǔ)氣裝置，所述儲(chǔ)油裝置與所述燃油入口管連接，所述儲(chǔ)氣 裝置與所述燃?xì)馊肟诠苓B接。根據(jù)本實(shí)用新型的雙燃料發(fā)電機(jī)組，所述雙燃料發(fā)電機(jī)組還包括一底座， 所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)安裝在所述底座上。根據(jù)本實(shí)用新型的雙燃料發(fā)電機(jī)組，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)或者煤油發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的雙燃料發(fā)電機(jī)組，所述連接部為聯(lián)軸器。本實(shí)用新型的雙燃料發(fā)電機(jī)組通過在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置一燃?xì)馊肟诠?，?氣可通過燃?xì)馊肟诠苓M(jìn)入到混合器與空氣混合后進(jìn)入燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的做功系統(tǒng)。 所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)有燃油入口管，燃油通過燃油入口管進(jìn)入燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的做 功系統(tǒng)，最后輸入的燃油與燃?xì)庠谧鞴ο到y(tǒng)中混合燃燒做功，并將熱能轉(zhuǎn)換成 機(jī)械能傳遞給發(fā)電機(jī)。借此，本實(shí)用新型即能夠滿足燃油的正常使用，又能摻 燒燃?xì)?，由于燃?xì)獾某杀具h(yuǎn)低于燃油且更加環(huán)保，因此本雙燃料電機(jī)組可大大 降低發(fā)電成本以及排放污染。雙燃料發(fā)電機(jī)組還可通過設(shè)一控制箱來控制燃?xì)?和燃油的摻燒比例以及單燃料模式和雙燃料模式的切換，且操作起來十分簡 單。


圖1是本實(shí)用新型提供的雙燃料發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型提供的雙燃料發(fā)電機(jī)組的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的做功系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖 及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體 實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。圖1示出了本實(shí)用新型提供的雙燃料發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)，雙燃料發(fā)電機(jī)組 100至少包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10、發(fā)電機(jī)20和連接部50，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10與 發(fā)電機(jī)20通過連接部50共軸連接，該連接部50優(yōu)選為聯(lián)軸器。本實(shí)用新型的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)IO可以是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者煤油發(fā)動(dòng)機(jī)等，用于將燃油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能并傳遞給發(fā)電機(jī)20，發(fā)電機(jī)20則用于將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10進(jìn)一步包括至少一燃油入口管19，用于向燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10輸入燃油，所述燃油可以是柴油、汽油或者煤油等。至少一燃油泵18，分別與燃油入口管19和輸油管16連接。燃油泵18用 于增強(qiáng)燃油壓力，具有一定壓力的燃油即可通過輸油管16輸送給作功系統(tǒng)60。至少一輸油管16，分別與燃油泵18和作功系統(tǒng)60連接。至少一燃?xì)馊肟诠?2，用于向燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10輸入燃?xì)?，所述燃?xì)饪梢詾?天然氣、沼氣、煤層氣、填埋氣或者秸桿氣等。至少一空氣入口管ll，用于向燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10輸入空氣。優(yōu)選的是，空氣 入口管11上還可還連接有一空氣濾清器，空氣經(jīng)所述空氣濾清器過濾后才可 進(jìn)入混合器14。一混合器14，其一端分別與燃?xì)馊肟诠?2和空氣入口管11連接，另一 端與輸氣管15連接?；旌掀?4用于將從燃?xì)馊肟诠?2和空氣入口管11輸入 燃?xì)馀c空氣進(jìn)行混合后，經(jīng)輸氣管15輸送給作功系統(tǒng)60。至少一輸氣管15，分別與混合器14和作功系統(tǒng)60連接。輸氣管15用于 將混合的燃?xì)馀c空氣傳輸給作功系統(tǒng)60。一作功系統(tǒng)60，分別與輸油管16和輸氣管15連接，所述作功系統(tǒng)60將 從輸油管16和輸氣管15輸入的燃油和燃?xì)膺M(jìn)行混合燃燒作功并產(chǎn)生熱能，再 將該熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能傳遞給發(fā)電機(jī)20。優(yōu)選的是，所述雙燃料發(fā)電機(jī)組100還包括一底座40，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī) 10和發(fā)電機(jī)20可安裝在底座40上。在本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例中，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)IO還包括至少一控制箱 30、燃油執(zhí)行器17和燃?xì)夤?jié)流閥13，其中所述燃油執(zhí)行器17連接在燃油 入口管19和燃油泵18之間，其可以控制燃油的流量。所述燃?xì)夤?jié)流閥13連 接在燃?xì)馊肟诠?2和混合器14之間，其可控制燃?xì)獾牧髁俊？刂葡?0也被 稱為控制屏，其可以安置在雙燃料發(fā)電機(jī)組100的外殼上，控制箱30用于控 制連接燃油執(zhí)行器17和燃?xì)夤?jié)流閥13以控制燃油輸入量和燃?xì)廨斎肓?，進(jìn)而 控制燃?xì)夂腿加偷膽K燒比例，其中燃?xì)獾膿綗壤秶鷥?yōu)選為20%至80%,即燃?xì)庹既咳紵锏?0%至80%左右。更好的是，控制箱30還可以控制選 擇雙燃料混合模式或者單燃料模式的切換，所謂雙燃料混合模式是指燃油和燃 氣這兩種燃料混合燃燒的作功模式，所謂單燃料模式是指燃油作為唯一燃料燃 燒的作功模式，此時(shí)控制箱30只需要將燃?xì)夤?jié)流閥13完全關(guān)閉即可。另外，本實(shí)用新型的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10還可包括儲(chǔ)油容器和/或儲(chǔ)氣容器(圖 中未示)，所述儲(chǔ)油容器與燃油入口管19連接，儲(chǔ)油容器作為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10 的供油源向燃油入口管19輸入燃油。所述儲(chǔ)氣容器與燃?xì)馊肟诠?2連接，儲(chǔ) 氣容器作為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10的供氣源向燃油入口管19輸入燃?xì)?。所述?chǔ)油容器 和/或儲(chǔ)氣容器可以內(nèi)置于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10中，但更多的是外置方式，例如將儲(chǔ) 氣容器或儲(chǔ)油容器安裝于底座40上的一側(cè)。本實(shí)用新型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10在工作時(shí)，由燃?xì)馊肟诠?2注入燃?xì)猓煽諝?入口管11注入新鮮空氣。空氣直接進(jìn)入到混合器14，燃?xì)饨?jīng)過燃?xì)夤?jié)流閥13 的控制進(jìn)入混合器14與空氣混合，混合后的氣體通過輸氣管15進(jìn)入燃油發(fā)動(dòng) 機(jī)10的做功系統(tǒng)60。由燃油入口管19注入燃油，燃油經(jīng)過燃油執(zhí)行器17和 燃油泵18進(jìn)入燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10的做功系統(tǒng)60。最后作功系統(tǒng)60將從輸油管16 和輸氣管15輸入的燃油和燃?xì)膺M(jìn)行混合燃燒作功。圖2示出了本實(shí)用新型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的做功系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，所述作功系統(tǒng)60 包括一氣缸63和容置在氣缸63內(nèi)的活塞64，且所述活塞64可以在氣缸63 內(nèi)上下移動(dòng)。氣缸63上還設(shè)有進(jìn)氣門65、噴油咀66和排氣門67，進(jìn)氣門65 與輸氣管15連接，噴油咀66與輸油管16連接。 一方面，燃?xì)夂涂諝饨?jīng)過混 合器14混合后通過輸氣管15和進(jìn)氣門65進(jìn)入氣缸63;另一方面，燃油通過 燃油泵18、輸油管16和噴油咀66進(jìn)入氣缸63，這樣可以讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)10 的做功系統(tǒng)60既滿足燃油燃料正常使用，又能同時(shí)摻燒燃?xì)馊剂?。所述做?系統(tǒng)60的主要做功過程如下1) 進(jìn)氣行程當(dāng)活塞64由下向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門65打開，經(jīng)空氣濾清 器過濾的新鮮空氣與燃?xì)庠诨旌掀?4中混合后，經(jīng)輸氣管15和進(jìn)氣門65進(jìn) 入氣缸63完成進(jìn)氣行程。2) 壓縮行程當(dāng)活塞64由上往下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門65和排氣門67都關(guān)閉， 氣缸63中的空氣被壓縮，氣缸63內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，完成壓縮行程。3) 燃燒和作功(膨脹)行程當(dāng)活塞64將達(dá)到最低點(diǎn)時(shí)，燃油泵18噴射燃油，燃油經(jīng)燃油執(zhí)行器17、輸油管16和噴油咀66噴射到氣缸63中，燃 油在氣缸63內(nèi)高溫高壓的環(huán)境下被點(diǎn)燃，同時(shí)點(diǎn)燃了從輸氣管15輸來的燃?xì)?和空氣的混合氣體，進(jìn)而形成高壓推動(dòng)活塞64運(yùn)動(dòng)做功，從而推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)， 完成做功行程。4)排氣行程做功行程完成后，活塞64由下向上移動(dòng)，排氣門67打開 排氣，完成排氣行程。綜上所述，本實(shí)用新型的雙燃料發(fā)電機(jī)組通過在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置一燃?xì)?入口管，燃?xì)饪赏ㄟ^燃?xì)馊肟诠苓M(jìn)入到混合器與空氣混合后進(jìn)入燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的 做功系統(tǒng)。所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)有燃油入口管，燃油通過燃油入口管進(jìn)入燃油 發(fā)動(dòng)機(jī)的做功系統(tǒng)，最后輸入的燃油與燃?xì)庠谧鞴ο到y(tǒng)中混合燃燒做功，并將 熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能傳遞給發(fā)電機(jī)。借此，本實(shí)用新型即能夠滿足燃油的正常使 用，又能摻燒燃?xì)猓捎谌細(xì)獾某杀具h(yuǎn)低于燃油且更加環(huán)保，因此本雙燃料電 機(jī)組可大大降低發(fā)電成本以及排放污染。雙燃料發(fā)電機(jī)組還可通過設(shè)一控制箱 來控制燃?xì)夂腿加偷膿綗壤约皢稳剂夏Ｊ胶碗p燃料模式的切換，且操作起 來十分簡單。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其 實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改 變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種雙燃料發(fā)電機(jī)組，至少包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和連接部，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)電機(jī)通過所述連接部共軸連接，其特征在于，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一用于輸入燃油的燃油入口管；至少一燃油泵，分別與所述燃油入口管和輸油管連接；至少一輸油管，分別所述燃油泵和作功系統(tǒng)連接；至少一用于輸入燃?xì)獾娜細(xì)馊肟诠?；至少一用于輸入空氣的空氣入口管；一混合器，其一端分別與所述燃?xì)馊肟诠芎退隹諝馊肟诠苓B接，另一端與輸氣管連接；至少一輸氣管，分別與所述混合器和作功系統(tǒng)連接；一作功系統(tǒng)，分別與所述輸油管和所述輸氣管連接，所述作功系統(tǒng)將所輸入的燃油和燃?xì)膺M(jìn)行混合燃燒作功。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述燃油發(fā)動(dòng) 機(jī)還包括至少一控制箱、燃油執(zhí)行器和燃?xì)夤?jié)流閥；所述燃油執(zhí)行器連接在所述燃油入口管和所述燃油泵之間； 所述燃?xì)夤?jié)流閥連接在所述燃?xì)馊肟诠芎退龌旌掀髦g； 所述控制箱控制連接所述燃油執(zhí)行器和所述燃?xì)夤?jié)流閥以控制燃油輸入 量和燃?xì)廨斎肓俊?br> 3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述控制箱控 制選擇雙燃料混合模式或者單燃料模式。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述單燃料模 式的燃料為燃油。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述作功系統(tǒng) 包括一氣缸和容置在所述氣缸內(nèi)的活塞，所述氣缸上設(shè)有進(jìn)氣門、噴油咀和排 氣門，所述進(jìn)氣門與所述輸氣管連接，所述噴油咀與所述輸油管連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述燃油發(fā)動(dòng) 機(jī)還包括內(nèi)置或者外置的儲(chǔ)油裝置和/或儲(chǔ)氣裝置，所述儲(chǔ)油裝置與所述燃油入口管連接，所述儲(chǔ)氣裝置與所述燃?xì)馊肟诠苓B接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述雙燃料發(fā) 電機(jī)組還包括一底座，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)安裝在所述底座上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述燃油發(fā)動(dòng) 機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者煤油發(fā)動(dòng)機(jī)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述連接部為聯(lián)軸器。
專利摘要一種雙燃料發(fā)電機(jī)組，至少包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和連接部，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)電機(jī)通過所述連接部共軸連接，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)包括用于輸入燃油的燃油入口管；燃油泵，分別與所述燃油入口管和輸油管連接；輸油管，分別所述燃油泵和作功系統(tǒng)連接；用于輸入燃?xì)獾娜細(xì)馊肟诠?；用于輸入空氣的空氣入口管；混合器，其一端分別與所述燃?xì)馊肟诠芎退隹諝馊肟诠苓B接，另一端與輸氣管連接；輸氣管，分別與所述混合器和作功系統(tǒng)連接；作功系統(tǒng)，分別與所述輸油管和所述輸氣管連接，所述作功系統(tǒng)將所輸入的燃油和燃?xì)膺M(jìn)行混合燃燒作功。借此，本實(shí)用新型既能夠滿足燃油的正常使用，又能摻燒燃?xì)?，進(jìn)而降低發(fā)電成本以及排放污染。
文檔編號(hào)F02D19/08GK201351538SQ20092012954
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者勇 廖 申請(qǐng)人:重慶市金動(dòng)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司