專利名稱：一種汽車發(fā)動機電子控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機電子控制裝置，屬于發(fā)動機電子控制技術領域。
背景技術：
汽車發(fā)動機電子控制裝置(以下簡稱ECU)是發(fā)動機電控系統(tǒng)的核心，它根據(jù)汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)(以下簡稱EMS)各傳感器的輸入數(shù)據(jù)，監(jiān)控、計算所需的空氣與燃油的混合比及發(fā)動機的點火提前角度，直接控制著發(fā)動機在各種工況下的燃油噴射量、燃油噴射正時、高壓點火正時、點火閉合角、發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速、整車尾氣排放、燃油供給系統(tǒng)以及汽車上其他電子輔助系統(tǒng)(如空調(diào)、冷卻風扇等)的工作狀態(tài)。但是現(xiàn)有的汽車發(fā)動機電子控制裝置價格昂貴，比較適合安裝在高級車輛中。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提出一種汽車發(fā)動機電子控制裝置，選用一套性能優(yōu)越且價格低廉的芯片組合方案，實現(xiàn)了 ECU所有功能，并滿足EMS系統(tǒng)的可靠性要求，以大大提高ECU成本的性價比。
本實用新型提出的汽車發(fā)動機電子控制裝置，包括主控芯片、模擬信號處理電路、進氣壓力信號處理電路、前氧傳感器信號處理電路、開關量信號處理電路、車速傳感器信號處理電路、凸輪軸傳感器信號處理電路、曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路、點火持續(xù)時間反饋電路、控制器局域網(wǎng)網(wǎng)線和診斷協(xié)議線通信電路、噴油器驅(qū)動電路、步進電機驅(qū)動電路、繼電器和小負載驅(qū)動電路、前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動電路、驅(qū)動芯片的片選電路、點火驅(qū)動電路以及電源管理電路；所述的模擬信號處理電路、進氣壓力信號處理電路、前氧傳感器信號處理電路、開關量信號處理電路、車速傳感器信號處理電路、凸輪軸傳感器信號處理電路、曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路和點火持續(xù)時間反饋電路的輸出端分別與所述的主控芯片的輸入端相接，主控芯片的輸出端分別與噴油器驅(qū)動電路、步進電機驅(qū)動電路、繼電器和小負載驅(qū)動電路、前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動電路、驅(qū)動芯片的片選功能電路、點火驅(qū)動電路以及電源管理電路的輸入端相接；所述的控制器局域網(wǎng)網(wǎng)線和診斷協(xié)議線通信電路與所述的主控芯片進行數(shù)據(jù)通信。
本實用新型提出的汽車發(fā)動機電子控制裝置，滿足了ECU對以下各項條件的要求，艮卩功能強大的指令系統(tǒng)、豐富的實時中斷資源、高速的輸入輸出能力、適合復雜的工作環(huán)境、價格適宜。本實用新型的裝置中，選用Infineon公司的C167CS這一款主控芯片，具有16位高性能的CPU內(nèi)核，其CPU使用5級流水線和面向寄存器操作，，具有快速的中斷響應和上
下文切換能力，使其能適合高速實時的應用，指令系統(tǒng)功能強:i:、使用靈活，完全滿足目
前ECU的功能需求。


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,圖1為本實用新型提出的汽車發(fā)動機電子控制裝置的結(jié)構(gòu)路框圖。圖2為本裝置中的模擬信號處理電路圖。圖3為本裝置中的進氣壓力信號處理電路圖。圖4為本裝置中的前氧傳感器信號處理電路圖。圖5為本裝置中的開關量信號處理電路圖。圖6為本裝置中的車速傳感器信號處理電路圖。圖7為本裝置中的凸輪軸傳感器信號處理電路圖。圖8為本裝置中的曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路圖。圖9為本裝置中的CAN線通信電路圖。圖IO為本裝置中的K線通信電路圖。圖11為本裝置中的電源管理電路圖。圖12為本裝置中的噴油器電路圖圖13為本裝置中的步進電機驅(qū)動電路圖。圖14為本裝置中的繼電器、小負載驅(qū)動電路圖。圖15為本裝置中的前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動電路圖。圖16為本裝置中的驅(qū)動芯片的片選電路圖。圖17為本裝置中的點火驅(qū)動電路圖。圖18為本裝置中的點火持續(xù)時間反饋電路圖。圖19、 20為本裝置中的主控芯片電路圖。
具體實施方式
本實用新型提出的汽車發(fā)動機電子控制裝置，其結(jié)構(gòu)框圖如圖l所示。包括主控芯片、模擬信號處理電路、進氣壓力信號處理電路、前氧傳感器信號處理電路、開關量信號處理電路、車速傳感器信號處理電路、凸輪軸傳感器信號處理電路、曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路、點火持續(xù)時間反饋電路、控制器局域網(wǎng)網(wǎng)線和診斷協(xié)議線通信電路、噴油器驅(qū)動電路、步進電機驅(qū)動電路、繼電器和小負載驅(qū)動電路、前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動電路、驅(qū)動芯片的片選功能電路、點火驅(qū)動電路以及電源管理電路。模擬信號處理電路、進氣壓力信號處理電路、前氧傳感器信號處理電路、開關量信號處理電路、車速傳感器信號處理電路、凸輪軸傳感器信號處理電路、曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路、點火持續(xù)時間反饋電路的輸出端分別與主控芯片的輸入端相接，主控芯片的輸出端分別與噴油器驅(qū)動電路、步進電機驅(qū)動電路、繼電器和小負載驅(qū)動電路、前氧傳感器加熱驅(qū)動電路、驅(qū)動芯片的片選功能電路、點火驅(qū)動電路以及電源管理電路的輸入端相接；所述的控制器局域網(wǎng)網(wǎng)線和診斷協(xié)議線通信電路與所述的主控芯片進行數(shù)據(jù)通信。
本實用新型的一個實施例中，主控芯片U1使用C167CS單片機，實現(xiàn)發(fā)動機的控制；模擬信號處理電路，使用上拉分壓電阻實現(xiàn)模擬信號采集，并發(fā)送到所述主控芯片；進氣壓力信號處理電路中，使用下拉分壓電阻實現(xiàn)進氣壓力信號采集，并發(fā)送到所述主控芯片;前氧傳感器信號處理電路中，使用分壓電阻實現(xiàn)前氧傳感器信號采集，并發(fā)送到所述主控芯片；開關量信號夢寧電路中，經(jīng)過濾波后實現(xiàn)開關量信號采集，并發(fā)送到^f述主控芯片；車速傳感器信號處理電路中，經(jīng)過濾波后實現(xiàn)車速傳感器信號采集，并發(fā)ij到所述主控芯片；凸輪軸傳感器信號處理電路中，使用上拉電阻實現(xiàn)凸輪軸傳感器信號采集，并發(fā)送到所述主控芯片；曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路中，采甩U200芯片實現(xiàn)信號采集，芯片型號為LM1815，并發(fā)送到所述主控芯片；CAN線通信電路中，使用U7芯片實現(xiàn)與所述主控芯片進行數(shù)據(jù)通信，U7芯片的型號為PCA82C250; K線通信電路中，使用U103芯片實現(xiàn)與所述主控芯片進行數(shù)據(jù)通信，U103芯片的型號為MC33290;電源管理電路中，使用U100芯片實現(xiàn)與所述主控芯片的數(shù)據(jù)通信，U100芯片的型號為TLE4471;噴油器驅(qū)動電路中，使用U300芯片實現(xiàn)與所述主控芯片進行數(shù)據(jù)通信，U300的型號為LM1949;步進電機驅(qū)動電路中，使用U10芯片實現(xiàn)與所述主控芯片進行數(shù)據(jù)通信，U10的型號為LM9935;繼電器、—小負載驅(qū)動電路中，使用U8C芯片實現(xiàn)與所述主控芯片進行數(shù)據(jù)通信，U8C的型號為L9825;前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動電路中，使用U8B芯片實現(xiàn)與所述主控芯片進行數(shù)據(jù)通信，U8B芯片的型號為TLE6220;驅(qū)動芯片的片選電路中，使用芯片U5芯片實現(xiàn)驅(qū)動芯片與所述主控芯片進行數(shù)據(jù)通信，芯片U16的型號為74HCT574;點火驅(qū)動電路使用IGBT芯片實現(xiàn)與所述主控芯片進行數(shù)據(jù)通信，IGBT芯片的型號為STGB10NB40LZ。點火持續(xù)時間反饋電路使用雙路電壓比較器U2A實現(xiàn)與所述主控芯片進行數(shù)據(jù)通信，U2A的型號為LM2903。
其中，所述模擬信號處理電路可以處理節(jié)氣門位置傳感器信號、冷卻液溫度傳感器
信號、進氣溫度傳感器信號、蒸發(fā)器溫度傳感器信號。所述開關量信號處理電路可以處理
空調(diào)請求開關信號、空調(diào)壓縮機開關信號、動力轉(zhuǎn)向壓力開關信號、大燈開關信號。其中，所述凸輪軸傳感器信號處理電路包括凸輪軸判缸和壓力判缸兩種模式。
在本裝置工作時，向本裝置輸入的模擬信號有進氣歧管絕對壓力信號、前后氧傳感器信號、蒸發(fā)器溫度傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、冷卻水溫傳感器信號、進氣溫
度傳感器信號等模擬信號分別接到主控芯片的P5 口的模擬輸入通道ANO、 AN2、 AN4、 AN9、ANIO、 ANll、 AN14。 P5 口是16位的僅用于輸入的端口 ，它的引腳可作為A/D轉(zhuǎn)換器的模擬信號通道，將輸入的模擬信號轉(zhuǎn)換為主控芯片可識別的數(shù)字信號，輸入到主控芯片上。
輸入數(shù)字信號空調(diào)請求開關信號、大燈開關信號、凸輪軸信號、曲軸信號、停車/空檔開關信號等數(shù)字信號分別接到主控芯片的引腳上。
ECU電路中使用LM1949作為噴油器的驅(qū)動電路，使用LM9935作為步進電機的驅(qū)動，使用點火控制驅(qū)動器件使用IGBT芯片STGB10NB40LZ ，使用L9825構(gòu)成的主繼電器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空調(diào)壓縮機繼電器、電動燃油泵繼電器、高低速風扇繼電器等信號處理的驅(qū)動電路。
前后氧傳感器的加熱信號、炭罐電磁閥的控制，以及故障指示燈的控制信號由主控芯片驅(qū)動TLE6220輸出控制信號來實現(xiàn)控制的。
以下結(jié)合附圖，詳細介紹本發(fā)明的一個實施例
如圖2所示為本實用新型的模擬信號處理電路圖。此電路可處理邇氣溫度傳感器信號、蒸發(fā)器溫度傳感器信號、水溫傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號。傳感器輸出的模擬信號由CN1-l輸入模擬信號處理電路，經(jīng)處理后由AN9輸出后送入主控芯片。模擬信號處理電路組織結(jié)構(gòu)如下輸;s端③1-1處連接著電阻R1、電阻R2的一端，電阻R1的另一端接VCC電源，龜阻R2的另一端接輸出端AN9。電容Cl的一端接輸出端AN9，另一端接地。輸出端AN9接主控芯片的第36管腳。為本系統(tǒng)支持的傳感器實際上是一個變化的電阻，電阻的一端接地，另一端是信號輸出直接接ECU。所以ECU要提供一個上拉電阻R1接VCC電源，上拉電阻的值與傳感器電阻的特性相關，電阻的最大值越大，上拉電阻的值也就越大。輸入信號經(jīng)過上拉后還要經(jīng)過一個由電阻R2、電容C1組成的一階低通濾波電路，通過濾波后的信號直接接到了主控芯片C167CS的AD采樣管腳上。 一階低通濾波電路是一種基本的RC濾波電路，此電路結(jié)構(gòu)簡單并且對于濾除高頻信號非常有效。
如圖3所示為本實用新型的進氣壓力信號處理電路圖。進氣壓力信號由CN1-2輸入進氣壓力信號處理電路，經(jīng)處理后由ANO輸出后送入主控芯片。進氣壓力信號處理電路組織結(jié)構(gòu)如下輸入端CN1-2處連接著電阻R3、電阻R4的一端，電阻R3的另一端接輸出端AN0，電阻R4的另一端接地。電容C2的一端接輸出端AN0，另一端接地。輸出端AN0接主控芯片的第27管腳。進氣壓力傳感器輸出的是電壓信號。
如圖4所示為本實用新型的前氧傳感器信號處理電路圖。前氧傳感器信號由CN1-3輸入前氧傳感器信號處理電路，經(jīng)處理后由AN2輸出后送入主控芯片。前氧傳感器信號處理電路組織結(jié)構(gòu)如下輸入端CN1-3處連接著電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10的一端。電阻R7的另一端接三極管Q1的集電極，電阻R8的另一端接VCC電源，電阻R10的另一端接輸出端緒2，電阻R9的另一端接地。電阻R6—端接74HCT574芯片的第17管腳，另一端接三極管Ql的基極。電阻R5 —端接74HCT574芯片的第17管腳，另一端接VCC電源。三極管Q1的發(fā)射極接VCC電源。電容C3—端接輸出端AN2，另一端接地。輸出端AN2接主控芯片的第29管腳。前氧傳感器信號進入前氧傳感器信號處理電路后通過電阻R8和R9進行了分壓。再經(jīng)過n形濾波后，通過輸出端AN2送入主控芯片。通過74HCT574芯片的片選電路功能將選通前氧傳感器信號送入主控芯片的第100管腳，通過高低電平的變化控制Q1是否導通，以判斷傳感器內(nèi)阻及信號是否正常，從而進行氧傳感器信號故障診斷。
如圖5所示為本實用新型的開關量信號處理電路圖。此電路可處理空調(diào)開關信號、空調(diào)壓縮機開關信號、大燈開關信號、動力轉(zhuǎn)向開關信號和停車空檔開關信號。開關量信號由CN1-4輸入開關量信號處理電路，經(jīng)處理后由T60UT輸出后送入主控芯片。開關量信號處理電路組織結(jié)構(gòu)如下輸入端CN1-4處連接著電阻R11、電阻R12的一端，電阻R12的另一端接地，電阻Rll的另一端接輸出端T60UT。電容C4的一端接輸出端T60UT，另一端接地。輸出端T60UT接主控芯片的第66管腳。電阻Rll、電容C4組成一階低通濾波電路濾除信號在傳輸過程中的高頻干擾，處理后的信號送入主控芯片的i/o引腳，用于判斷該信號的高低電平狀態(tài)。
如圖6所示為本實用新型的車速傳感器信號處理電路圖。車速傳感器信號由CN1-5輸入車速傳感器信號處理電路，經(jīng)處理后由CC30IO輸出后送入主控芯片。車速傳感器信號處理電路組織結(jié)構(gòu)如下輸入端CN1-5處連接著二極管Dl的負極，二極管D1的正極接電阻R13、電阻R14的一端，電阻R13的另一端接輸出端CC3010。電阻R14的另一端接Ql的陰極。電容C5的一端接輸出端CC3010，另一端接地。輸出端CC30I0接主控芯片的第25管腳。因為車速傳感器信號幅值可能大于電瓶電壓，所以電路中使用了二極管Dl。當CN1-5接高電平時t 二極管截止，輸出端CC30I0的電壓經(jīng)過電阻R13、 R14限流后接入微控制器，不會因輸入電壓過高而使微控制器引腳損壞；當CN1-5接低電平時，Dl導通，輸出端CC30I0的電壓也為低電平。CN1-6為油箱液位信號輸入，接電阻R15、電阻R16的一端，電阻R15的另一端接Ql的另一個陰極，電阻R16的另一端接主控芯片的第41管腳。電容C6的一端接主控芯片的第41管腳，另一端接地。
如圖7所示為本實用新型的凸輪軸傳感器信號處理電路圖。凸輪軸傳感器信號由CN1-7輸入凸輪軸傳感器信號處理電路，經(jīng)處理后由CAM一IN輸出后送入主控芯片。凸輪軸傳感器信號處理電路組織結(jié)構(gòu)如下輸入端CN1-7處連接著電阻R17、電阻R18的一端，電阻R18的另一端接VCC電源，電阻R17的另一端接輸出端CAM一IN。電容C6的一端接輸出端CAM一IN,另一端接地。輸出端CAM一IN接主控芯片的第63管腳。由于凸輪軸傳感器為霍爾式器件，輸出級為集電極開路輸出，所以在ECU內(nèi)部使用了VCC接電阻R18上拉。當傳感器輸出為低時，輸出端CAM—IN為低電壓；當傳感器輸出為高時，輸出端CAM—IN為咼電壓。
如圖8所示為本實用新型的曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路圖。曲軸傳感器的信號為類正弦波信號，曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路將類正弦波信號轉(zhuǎn)換為方波信號，轉(zhuǎn)換工作主要由U200的功能電路完成。曲軸傳感器信號由CN1-8輸入曲軸傳感器信號處理電路，經(jīng)處理后由CRK—IN輸出后送入主控芯片。曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路組織結(jié)構(gòu)如下輸入端CN1-8處連接著電阻R19、電阻R20的一端，電阻R19的另一端接U200芯片的第3管腳，電阻R20的另一端接地。電容C7 —端接U200芯片的第3管腳， 一端接地。電阻R21 —端接U200芯片的第7管腳， 一端接地。U200芯片的第5、 8管腳接VCC，第2、 11、 14管腳接地。電阻R22的一端接U200芯片的第IO管腳，另一端接輸出端CRK_IN。電阻R23的一端接U200芯片的第10管腳，另一端接地。R20為分壓電阻，與傳感器內(nèi)阻構(gòu)成分壓電路，以降低傳感器高電壓輸入時，U200芯片的第3管腳和第7管腳的電壓幅值。R23為下拉電阻，其目的是降低輸入主控芯片管腳的電壓。U200第10管腳為傳感器信號處理后輸出，經(jīng)R22后由輸出端CRK—IN送至主控芯片。
如圖9所示為本實用新型的CAN線通信電路圖。CAN (Controller Area Network)即-控制器局域網(wǎng)，是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。目前CAN廣泛被設計作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡。CAN是一種多主方式的串行通訊總線，基本設計規(guī)范要求有高的位速率，高抗電磁千擾性，而且能夠檢測出產(chǎn)生的任何錯誤。當信號傳輸距離達到10Km時，CAN仍可提供高達50Kbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率。ECU的標定及測試等開發(fā)過程中要通過CAN總線與標定或監(jiān)測工具通信。本實用新型采用U7芯片作為CAN線的接口芯片。CAN線通信電路組織結(jié)構(gòu)如下U7芯片的第1管腳接主控芯片的第92管腳。U7芯片的第4管腳接主控芯片的第89管腳。U7芯片的第8管腳接電阻R24—端，另一端接地。U7芯片的第2管腳接地，第3管腳接VCC。 U7芯片的第7管腳接0P1的第1管腳，U7芯片的第6管腳接0P1的第2管腳。電阻R25的一端接0P1的第4管腳， 一端接電容C8的一端，電阻R26的一端接0P1的第3管腳， 一端接電容C8的一端，電容C8的另一端接地。CANTXD和CANRXD為與主控芯片的串行接口通訊端，U7芯片的第7、 6管腳為CAN線通訊引腳。如圖10所示為本.實用新型牧且線通信電路圖。K總線也是系統(tǒng)要求必須配備的車用總線，ECU中提供了故障診斷功能，而K線則用于自診斷儀器向ECU的雙向數(shù)據(jù)傳輸。本實用新型采用U103芯片作為K線的接口芯片。K線通信電路組織結(jié)構(gòu)如下U103芯片的第6管腳接主控芯片的第78管腳。U103芯片的第5管腳接主控芯片的第77管腳。U103芯片的第4管腳接電阻R27的一端，電阻R27的另一端接VCC1。 U103芯片的第1管腳接VCC1，第7、 8管腳接VCC。 U103芯片的第3管腳接地。DIAGIN和DIAGOUT為U103芯片與主控芯片的串行接口通訊端，U103芯片的第4管腳為K線通信引腳。
如圖11所示為本實用新型的電源管理電路圖。本實用新型的電源管理電路由芯片U100的功能電路實現(xiàn)。電源管理電路采用汽車電瓶供電，經(jīng)過電源管理電路后可以得到VB電源、VCC電源、TMAP—VCC電源以及TPS—VCC電源。電源管理電路組織結(jié)構(gòu)如下輸入端CN1-13處為電瓶電壓輸入，此處連接著二極管D4的正極，二極管D4的負極接(J100芯片的第3管腳。電容C12、 C13的一端及電解電容C14的正極接U100芯片的第3管腳，電容C12、 C13的另一端及電解電容C14的負極接地。輸入端CN1-12處為點火鑰匙電壓輸入，此處連接著電阻R29、電阻R30、電容C11的一端、TVS管D2的負極，電阻R29的另一端接主控芯片的第28管腳，電阻R30的另一端接U100芯片的第2管腳，TVS管D2的正極接二極管D3的正極，電容C11的另一端、二極管D3的負極接地。電阻R28、電容C9的一端接主控芯片的第28管腳，另一端接地。電容C10的一端接U100芯片的第2管腳，另一端接地。電阻R31的一端接VCC，另一端接U100芯片的第14管腳，電容C15的一端接U100芯片的第7管腳，另一端接地。U100芯片的第8管腳接主控芯片的第16管腳，U100芯片的第16、 12、 19、 13、 1、 10、 11、 20管腳接地。U100芯片的第9管腳為電源管理電路的輸出端VCC電源。U100芯片的第4管腳為電源管理電路的輸出端TMAP—VCC電源。電容C16、 C17、 C18、 C19的一端接U100芯片的第4管腳，另一端接地。U100芯片的第17管腳為電源管理電路的輸出端TPS—VCC電源。電容C20、 C21、 C22、 C23的一端接U100芯片的第17管腳，另一端接地。U100芯片的第6管腳是電源復位輸出接主控芯片的第140管腳。二極管D4的單向?qū)щ娦蕴峁┝穗娫捶唇颖Ｗo功能；電容C12和C13起到濾除紋波的作用；U100芯片的第2管腳為點火鑰匙的輸入信號，用于控制U100芯片的VB、5V電壓及復位信號輸出。R30為限流電阻，TVS管D2的作用是有效吸收反向瞬態(tài)高能量沖擊。此外，在點火鑰匙關閉時，若U100芯片的第8管腳輸入信號為高，則VB、 VCC的電壓信號同樣有輸出，用于系統(tǒng)斷電前刷寫自適應值。ECU系統(tǒng)內(nèi)部使用的5V電壓從管腳9輸出。管腳4和17分別是TMAP一VCC電源和TPS—VCC電源輸出，經(jīng)電容濾波連接到進氣壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的電源端。
如圖12所示為本實用新型的噴油器驅(qū)動電路圖。噴油器驅(qū)動電路主要用到了 U300芯片和U304芯片。U300芯片的型號是LM1949, U304芯片的型號是MC74HC04A。噴油器驅(qū)動電路組織結(jié)構(gòu)如下電阻R32的一端接U304芯片的第8管腳，另一端接U300芯片的第1管腳，U304芯片的第9管腳接主控芯片的第47管腳。U300芯片的第8管腳接電阻R33、電容C24的一端，電阻R33的另一端與U300芯片的第7管腳接V(X，電容C24的另一端接地。U300芯片的第6管腳接地。電阻R34、電容C25的一端接U300芯片的第2管腳，電容C25的另一端接U200芯片的第3管腳，電阻R34的另一端和三極管Q3的基極接電容,C2e購一端。電容C.26的另一端和三極管Q3、 Q4的發(fā)射極接地。電阻R35的一端發(fā)il300的第4管腳，另一端接三極管Q3、 Q4,的集電極。電阻R38的一端接電阻R35，電阻R38的另一端接電阻R42、電容C28的一端及M0S管Q5的柵極，電阻R42、電容C28的另一端及M0S管Q5的漏極接VCC1。噴油器1驅(qū)動信號輸出+通過M0S管Q5的源極輸出，二極管D5起到反向保護作用。電阻R39的一端接電阻R40的一端及二極管Q4的基極，電阻R40的另一端接地，電阻R39的另一端接主控芯片的第58管腳。電阻R36的一端接U304芯片的第8管腳，另一端接MOS管Q6的柵極，MOS管Q6的漏極輸出噴油器1的驅(qū)動信號。MOS管Q6的源極接電阻R41的一端，電阻R41的另一端接地。U300芯片的第4管腳接電阻R37、電容C27的一端，電阻R37的另一端接存儲芯片的第26管腳，電容C27的另一端接地。本實用新型應用的發(fā)動機有4氣缸，故需要4路相同的噴油信號。
如圖13所示為本實用新型的步進電機驅(qū)動電路圖。步進電機驅(qū)動電路主要用到了 U10芯片，UIO芯片的型號為L9935。 ECU對發(fā)動機的怠速控制是通過驅(qū)動怠速步進電機帶動怠速閥來實現(xiàn)對發(fā)動機怠速進氣量的控制。怠速步進電機的驅(qū)動信號是通過主控芯片驅(qū)動L9935來提供的。L9935與主控芯片通過SPI串行通信接口通信。步進電機驅(qū)動電路組織結(jié)構(gòu)如下U10芯片的第6管腳接VCC, U10芯片的第7管腳接U5芯片的第14管腳，U5芯片的型號為74HCT574,是驅(qū)動電路的片選芯片。UIO芯片的第4管腳接主控芯片的第76管腳，U10芯片的第3管腳接主控芯片的第80管腳，U10芯片的第5管腳接主控芯片的第75管腳。U10芯片的第8、 1、 10、 11、 20管腳接地。U10芯片的第16管腳接VCC1。電容C30—端接VCC1， 一端接U10芯片的第14管腳，電容C29的一端接U10芯片的第15管腳， 一端接地。電阻R42、電阻R43的一端分別接U10芯片的第19、 12管腳，另一端接地。U10芯片的第2管腳、第18管腳、第9管腳、第13管腳為輸出的步進電機驅(qū)動信號。U10芯片的第2管腳為步進電機的A相輸出+， U10芯片的第18管腳為A相輸出-，U10芯片的第9管腳為B相輸出+， U10芯片的第13管腳為B相輸出-。
如圖14所示為本實用新型的繼電器、小負載驅(qū)動電路圖。繼電器、小負載驅(qū)動電路主要用到了ST公司的L9825芯片。L9825芯片是ST公司的一款汽車專用芯片，可以驅(qū)動8路輸出。繼電器、小負載驅(qū)動電路提供主繼電器、空調(diào)壓縮機繼電器、燃油泵繼電器、高低速制冷風扇、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號等小負載的控制輸出。這些驅(qū)動信號通過主控芯片驅(qū)動L9825來提供控制信號，L9825與主控芯片通過SPI串行通信接口通信。繼電器、小負載驅(qū)動電路組織結(jié)構(gòu)如下L9825芯片的第8管腳接主控芯片的第76管腳。L9825芯片的第3管腳接主控芯片的第75管腳。L9825芯片的第9管腳接主控芯片的第80管腳。L9825芯片的第19管腳接U5芯片的第16管腳，U5芯片的型號為74HCT574，為驅(qū)動電路的片選芯片。L9825芯片的第18管腳接主控芯片的第141管腳。L9825芯片的第2管腳接主控芯片的第7管腳。L9825芯片的第12管腳接主控芯片的第11管腳。L9825芯片的第4管腳為輸出的主繼電器控制信號。L9825芯片的第14管腳為輸出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。L9825芯片的第15管腳為輸出的高速風扇繼電器驅(qū)動信號。L9825芯片的第6管腳為輸出的低速風扇繼電器驅(qū)動信號丄9825芯片的第16管腳為輸出的空調(diào)壓縮機繼電器驅(qū)動信號丄9825芯片的第17管腳為輸出的燃油泵繼電器驅(qū)動信號。L9825的片選信號為第19管腳，復位控制信號為第18管腳。主繼電器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號由第2管腳和第12管腳并行控制，其他器件的控制信號由SPI控制。
如圖1.5.所示為本實用新型的前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動電路圖。本實用新 型的前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動通過主控芯片驅(qū)動U8B芯片實現(xiàn)控制，U8B芯片 的型號為TLE6220。前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動電路組織結(jié)構(gòu)如下U8B芯片的 第7管腳接地，U8B芯片的第9管腳接主控芯片的第12管腳，U8B芯片的第2管腳接主控 芯片的第60管腳，U8B芯片的第19管腳接VCC， U8B芯片的第12管腳接主控芯片的第9 管腳，U8B芯片的第16管腳接主控芯片的第80腳，U8B芯片的第17管腳接主控芯片的第 76管腳，U8B芯片的第6管腳接U5芯片的第16管腳，U5芯片的型號為74HCT574,為驅(qū) 動電路的片選芯片。U8B芯片的第15管腳接主控芯片的第75管腳，U8B芯片的第5管腳 接主控芯片的第141管腳。U8B芯片的第3管腳為輸出的前氧傳感器加熱PWM信號，U8B 芯片的第8管腳為輸出的炭罐電磁閥PWM信號，U8B芯片的第13管腳為輸出的故障燈驅(qū) 動信號，U8B芯片的第18管腳為輸出的后氧傳感器加熱PWM信號。主控芯片的第9、 12 管腳為PWM加熱驅(qū)動信號輸入端，主控芯片的第60管腳為炭罐控制信號，TLE6220芯片 的片選信號為第6管腳。
如圖16所示為本實用新型的驅(qū)動芯片的片選電路圖。本實用新型用到了 TLE6220、 L9825、 L9935芯片與C167之間均通過SPI串行接口通信。為了解決C167上1個SPI與5 片驅(qū)動芯片通信的問題，設計了驅(qū)動芯片的片選電路。采用C167的低8位地址線作為選 通信號。使用的片選芯片為U5， U5芯片的型號為74HCT574。驅(qū)動芯片的片選電路圖組織 結(jié)構(gòu)如下U16芯片的型號為74VHC1GT00, U16芯片的第2管腳接VCC，第4管腳接地， 第3、 5管腳接主控芯片的第141管腳，第1管腳接U5芯片的第1管腳。U5芯片的第2 —9管腳分別接主控芯片的第100—107管腳，主控芯片的第100^107管腳為數(shù)據(jù)總線， 與74HCT574芯片輸入復用。U5芯片的第11管腳接主控芯片的第4管腳，主控芯片的第4 管腳為74HCT574芯片的片選信號。U5芯片的第19管腳接存儲芯片的第14管腳，U5芯片 的第18管腳接TLE6220芯片的第6管腳，為TLE6220的SPI片選信號，氧傳感器加熱。 U5芯片的第17管腳接電阻R5、 R6的一端，為選通上氧傳感器信號。U5芯片的第16管腳 接L9825芯片(U8C芯片)的第19管腳，為L9825的SPI片選信號。U5芯片的第15管腳 為選通下氧傳感器信號，與其第17管腳功能類似。U5芯片的第14管腳接L9935的第14 管腳，為L9935的SPI片選信號。U5芯片的第13管腳接L9825芯片(U8A芯片)的第19 管腳，為L9825芯片的SPI選通信號。各驅(qū)動芯片通過74HCT574芯片的片選電路功能實 現(xiàn)與主控芯片之間的SPI串行接口通信。
如圖17所示為本實用新型的點火驅(qū)動電路圖。點火驅(qū)動電路用到了 IGBT芯片 STGB10NB40LZ。點火驅(qū)動電路組織結(jié)構(gòu)如下電阻R44的一端接主控芯片的第53管腳， 另一端接IGBT芯片STGB10NB40LZ的柵極。IGBT芯片STGB10NB40LZ的發(fā)射極接地，IGBT 芯片STGB10NB40LZ的集電極為輸出的點火驅(qū)動信號。CN1-32接電阻R45的一端和二極管 D6的正極，二極管D6的負極輸出IGCX信號，輸入到點火持續(xù)時間反饋電路中，電阻R45 的另一端、電容C3r的一端、二極管D7的正極相連一處，IGCF2信號輸入到初級線圈閉 合持續(xù)期反饋電路，電容C31的另一端接地，二極管D7的負極接VCC。點火蓄能時間反 饋一端接主控芯片的第53管腳為輸出比較功能引腳，提供控制點火信號，控制與IGBT芯片的集電極所連接點火初級線圏的通斷。IGBT芯片STGB10NB40LZ在這里作為抵端開關。 R44.為限流電阻，防止輸出為高時電流過大而損壞主控芯片管腳『
如圖18所示為本實用新型的點火持續(xù)時間反饋電路圖。點火持續(xù)時間反饋電路采用 1片雙路電壓比較器LM2903,通過電壓比較得到點火持續(xù)時間，以進行點火系統(tǒng)的故障診 斷。點火持續(xù)時間反饋電路組織結(jié)構(gòu)如下電阻R46的一端接點火驅(qū)動電路的輸出端即二 極管D6的負極，電阻R46的另一端接雙路電壓比較器LM2903的第2管腳。二極管D8的 正極接雙路電壓比較器LM2903的第2管腳，負極接VCC電源。電阻R49、電容C32的一 端接雙路電壓比較器LM2903的第2管腳，另一端接地。電阻R47、電阻R48、電阻R50的 —端相接于一起，電阻R48的另一端接地，電阻R50的另一端接雙路電壓比較器LM2903 的第3管腳，電阻R47的另一端接VCC電源。電阻R52、電容C33的一端接VCC，電容C33 的另一端接地，電阻R52的另一端接雙路電壓比較器LM2903的第1管腳。電阻R51的一 端接雙路電壓比較器LM2903的第3管腳，另一端接雙路電壓比較器LM2903的第1管腳。 雙路電壓比較器LM2903的第4管腳接地。雙路電壓比較器LM2903的第1管腳接主控芯片 的第74管腳，為點火反饋2信號。點火線圈未點火時，CN1-32的輸入電壓小于比較器門 限電壓，比較器輸出為高電平；點火成功后，在點火持續(xù)期，CN1-32電壓高于比較器的 閾值電壓，比較器輸出為低的電平。R52為默認狀態(tài)的輸入上拉電阻，以保證未點火時 IGCFB2為高電平。點火持續(xù)期反饋電路的反饋信號用于判斷點火過程中各缸對應的火花 塞點火持續(xù)時間。
如圖19、圖20所示為本實用新型的主控芯片電路圖。本實用新型使用Infineon公 司的C167CS芯片作為主控芯片。主控芯片電路組織結(jié)構(gòu)如下電容C34的一端接主控芯 片的第34管腳，另一端接地。電阻R53的一端接主控芯片的第106管腳，另一端接地。 電阻R54的一端接主控芯片的第113管腳，另一端接地。電阻R55的一端接主控芯片的第 114管腳，另一端接地。電阻R56的一端接主控芯片的第116管腳，另一端接地。主控芯 片的第17管腳、第46管腳、第56管腳、第72管腳、第82管腳、第93管腳、第109管 腳、第126管腳、第136管腳、第144管腳接電源VCC。電阻R57、電容C35的一端接主 控芯片的第37管腳，電阻R57的另一端接VCC，電容C35的另一端接地。主控芯片的第 42管腳接電阻R58、電阻R59、電容C36的一端，電阻R58的另一端接VCC1,電阻R59、 電容C36的另一端接地。晶振Y1、電阻R60、電容C37的一端相接于一處，晶振Yl的另 一端接主控芯片的第138管腳，電阻R60的另一端接主控芯片的第137管腳，電容C37的 另一端接地。電容C38的一端接主控芯片的第138管腳，另一端接地。主控芯片的第38 管腳、第18管腳、第45管腳、第55管腳、第71管腳、第83管腳、第94管腳、第110 管腳、第127管腳、第139管腳、第143管腳接地。主控芯片的第61管腳、第64管腳、 第65管腳、第67管腳相連，為曲軸傳感器輸入信號。C167CS芯片的時鐘，使用XI和X2 作為系統(tǒng)時鐘輸入。在系統(tǒng)復位后，由P0H.5， P0H.6， P0H.7三個引腳的電平確定時鐘產(chǎn) 生模式。電路設計中，使用8M晶振作為時鐘源，P0H.5、 P0H.6、 P0H.7使用默認配置(即 系統(tǒng)時鐘頻率f-f^x4)，所以系統(tǒng)時鐘頻率為32MHz。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動機電子控制裝置，其特征在于該控制裝置包括主控芯片、模擬信號處理電路、進氣壓力信號處理電路、前氧傳感器信號處理電路、開關量信號處理電路、車速傳感器信號處理電路、凸輪軸傳感器信號處理電路、曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路、點火持續(xù)時間反饋電路、控制器局域網(wǎng)網(wǎng)線和診斷協(xié)議線通信電路、噴油器驅(qū)動電路、步進電機驅(qū)動電路、繼電器和小負載驅(qū)動電路、前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動電路、驅(qū)動芯片的片選電路、點火驅(qū)動電路以及電源管理電路；所述的模擬信號處理電路、進氣壓力信號處理電路、前氧傳感器信號處理電路、開關量信號處理電路、車速傳感器信號處理電路、凸輪軸傳感器信號處理電路、曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路、點火持續(xù)時間反饋電路的輸出端分別與所述的主控芯片的輸入端相接，主控芯片的輸出端分別與噴油器驅(qū)動電路、步進電機驅(qū)動電路、繼電器和小負載驅(qū)動電路、前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動電路、驅(qū)動芯片的片選電路、點火驅(qū)動電路以及電源管理電路的輸入端相接；所述的控制器局域網(wǎng)網(wǎng)線和診斷協(xié)議線通信電路與所述的主控芯片進行數(shù)據(jù)通信。
2、如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于其中所述的進氣壓力信號處理電路的輸入 端CN1-2連接著電阻R3、電阻R4的一端，電阻R3的另一端接輸出端ANO，電阻R4的另 一端接地；電容C2的一端接輸出端AN0，另一端接地；進氣壓力信號處理電路的輸出端 AN0接主控芯片的第27管腳。
3、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于其中所述的前氧傳感器信號處理電路的輸 入端CN1-3連接著電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10的一端；電阻R7的另一端接三 極管Q1的集電極，電阻R8的另一端接VCC電源，電阻R10的另一端接輸出端AN2，電阻 R9的另一端接地；電阻R6 —端接74HCT574芯片的第17管腳，另一端接三極管Ql的基 極；電阻R5—端接74HCT574芯片的第17管腳，另一端接VCC電源；三極管Ql的發(fā)射極 接VCC電源；電容C3 —端接輸出端AN2，另一端接地；前氧傳感器信號處理電路的輸出 端AN2接主控芯片的第29管腳。
4、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于其中所述的曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路的輸 入端CN1-8處連接著電阻R19、電阻R20的一端，電阻R19的另一端接U200芯片的第3 管腳，電阻R20的另一端接地；電容C7—端接U200芯片的第3管腳， 一端接地；電阻 R21—端接U200芯片的第7管腳，另一端接地；U200芯片的第5、 8管腳接VCC,第2、 li、 14管腳接地；電阻R22的一端接U200芯片的第10管腳，另一端接曲軸傳感器信號 轉(zhuǎn)換電路的輸出端CRK一IN;電阻R23的一端接U200芯片的第10管腳，另一端接地；曲 軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路的輸出端CRK一IN與主控芯片的第61、 64、 65和67管腳相接。
5、如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于其中所述的電源管理電路的輸入端CN1-13 處為電瓶電壓輸入，此處連接著二極管D4的正極，二極管I^4的負極接U100芯片的第3 管腳；電容Q2、 C13的一端及電解電容C14的正極接U100i:片的第3管腳，電容C12、 C13的另一端及電解電容C14的負極接地；輸入端CN1-12處為點火鑰匙電壓輸入，此處 連接著電阻R29、電阻R30、電容C11的一端、TVS管D2的負極，電阻R29的另一端接主控芯片的.第28管腳，電阻R30的另一端接U100芯片的第2管腳，TVS管D2.的正極接二 極管D3的正極，電容C11的另一端、二極管D3的負極接地；電阻R28、電容C9的一端 接主控芯片的第28管腳，另一端接地；電容C10的一端接U100芯片的第2管腳，另一端 接地；電阻R31的一端接VCC，另一端接U100芯片的第14管腳，電容C15的一端接UIOO 芯片的第7管腳，另一端接地；U100芯片的第8管腳接主控芯片的第16管腳，U100芯片 的第16、 12、 19、 13、 1、 10、 11、 20管腳接地；U100芯片的第9管腳為電源管理電路 的輸出端VCC電源；U100芯片的第4管腳為電源管理電路的輸出端TMAP一VCC電源；電容 C16、 C17、 C18、 C19的一端接U100芯片的第4管腳，另一端接地；U100芯片的第17管 腳為電源管理電路的輸出端TPS一VCC電源；電容C20、 C21、 C22、 C23的一端接U100芯片 的第17管腳，另一端接地；U100芯片的第6管腳是電源復位輸出接主控芯片的第140管 腳。
6、如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于其中所述的噴油器驅(qū)動電路的電阻R32的 一端接U304芯片的第8管腳，另一端接U300芯片的第1管腳，U304芯片的第9管腳接 主控芯片的第47管腳；U300芯片的第8管腳接電阻R33、電容C24的一端，電阻R33的 另一端與U300芯片的第7管腳接VCC，電容C24的另一端接地；U300芯片的第6管腳接 地；電阻R34、電容C25的一端接U300芯片的第2管腳，電容C25的另一端接U200芯片 的第3管腳，電阻R34的另一端和三極管Q3的基極接電容C26的一端；電容C26的另一 端和三極管Q3、 Q4的發(fā)射極接地；電阻R35的一端接U300的第4管腳，另一端接三極管 Q3、 Q4的集電極；電阻R38的一端接電阻R35，電阻R38的另一端接電阻R42、電容C28 的一端及M0S管Q5的柵極，電阻R42、電容C28的另一端及MOS管Q5的漏極接VCC1;噴 油器1驅(qū)動信號輸出+通過MOS管Q5的源極輸出；電阻R39的一端接電阻R40的一端及二 極管Q4的基極，電阻R40的另一端接地，電阻R39的另一端接主控芯片的第58管腳；電 阻R36的一端接U304芯片的第8管腳，另一端接MOS管Q6的柵極，MOS管Q6的漏極輸 出噴油器l的驅(qū)動信號；M0S管Q6的源極接電阻R41的一端，電阻R41的另一端接地； U300芯片的第4管腳接電阻R37、電容C27的一端，電阻R37的另一端接存儲芯片的第 26管腳，電容C27的另一端接地。
7、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于其中所述的步進電機驅(qū)動電路的U10芯片 的第6管腳接VCC，U10芯片的第7管腳接U5芯片的第14管腳，U5芯片的型號為74HCT574, 是驅(qū)動電路的片選芯片；U10芯片的第4管腳接主控芯片的第76管腳，U10芯片的第3管 腳接主控芯片的第80管腳，U10芯片的第5管腳接主控芯片的第75管腳；U10芯片的第 8、 1、 10、 11、 20管腳接地；U10芯片的第16管腳接VCC1;電容C30—端接VCC1， 一端 接U10芯片的第14管腳，電容C29的一端接U10芯片的第15管腳， 一端接地；電阻R42、 電阻R43的一端分別接U10芯片的第19、 12管腳，另一端接地；U10芯片的第2管腳、 第18管腳、第9管腳、第13管腳為輸出的步進電機驅(qū)動信號；U10芯片的第2管腳為步 進電機的A相輸出+， U10芯片的第18管腳為A相輸出-，Ul(i芯片的第9管腳為B相輸出 +， U10芯片的第13管腳為B相輸出-。
8、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于其中所述的繼電器、小負載驅(qū)動電路的L9825芯片的第8_管腳接主控芯片的第76管腳;L卵25芯片的第3管腳接主控芯片的第75管腳；— L9825芯片的第,9管腳接主控芯片的第80管腳；L9825芯片的第19管腳接U5芯片的第 16管腳，U5芯片的型號為74HCT574，為驅(qū)動電路的片選芯片；L9825芯片的第18管腳接 主控芯片的第141管腳；L9825芯片的第2管腳接主控芯片的第7管腳；L9825芯片的第 12管腳接主控芯片的第11管腳;L9825芯片的第4管腳為輸出的主繼電器控制信號;L9825 芯片的第14管腳為輸出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號；L9825芯片的第15管腳為輸出的高速風扇繼 電器驅(qū)動信號；L9825芯片的第6管腳為輸出的低速風扇繼電器驅(qū)動信號；L9825芯片的 第16管腳為輸出的空調(diào)壓縮機繼電器驅(qū)動信號；L9825芯片的第17管腳為輸出的燃油泵 繼電器驅(qū)動信號；L9825的片選信號為第19管腳，復位控制信號為第18管腳。
9、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于其中所述的前后氧傳感器加熱及炭罐電磁 閥驅(qū)動電路的U8B芯片的第7管腳接地，U8B芯片的第9管腳接主控芯片的第12管腳， U8B芯片的第2管腳接主控芯片的第60管腳，U8B芯片的第19管腳接VCC， U8B芯片的第 12管腳接主控芯片的第9管腳，U8B芯片的第16管腳接主控芯片的第80腳，U8B芯片的 第17管腳接主控芯片的第76管腳，U8B芯片的第6管腳接U5芯片的第16管腳，U5芯片 的型號為74HCT574,為驅(qū)動電路的片選芯片；U8B芯片的第15管腳接主控芯片的第75管 腳，U8B芯片的第5管腳接主控芯片的第141管腳；U8B芯片的第3管腳為輸出的前氧傳 感器加熱PWM信號，U8B芯片的第8管腳為輸出的炭罐電磁閥PWM信號，U8B芯片的第13 管腳為輸出的故障燈驅(qū)動信號，U8B芯片的第18管腳為輸出的后氧傳感器加熱PWM信號； 主控芯片的第9、 12管腳為PWM加熱驅(qū)動信號輸入端，主控芯片的第60管腳為炭罐控制 信號，TLE6220芯片的片選信號為第6管腳。
10、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于其中所述的點火驅(qū)動電路的電阻R44的一 端接主控芯片的第53管腳，另一端接IGBT芯片的柵極；IGBT芯片的發(fā)射極接地，IGBT 芯片的集電極為輸出的點火驅(qū)動信號；CN1-32接電阻R45的一端及二極管D6的正極，二 極管D6的負極輸出IGCX信號，輸入到點火持續(xù)時間反饋電路中，電阻R45的另一端、電 容C31的一端、二極管D7的正極相連一處，IGCF2信號輸入到初級線圈閉合持續(xù)期反饋 電路，電容C31的另一端接地，二極管D7的負極接VCC。
11、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于其中所述的點火持續(xù)時間反饋電路的電阻 R46的一端接點火驅(qū)動電路的輸出端即二極管D6的負極，電阻R46的另一端接雙路電壓 比較器的第2管腳；二極管D8的正極接雙路電壓比較器的第2管腳，負極接VCC電源； 電阻R49、電容C32的一端接雙路電壓比較器的第2管腳，另一端接地；電阻R47、電阻 R48、電阻R50的一端相接于一起，電阻R48的另一端接地，電阻R50的另一端接雙路電 壓比較器的第3管腳，電阻R47的另一端接VCC電源；電阻R52、電容C33的一端接VCC， 電容C33的另一端接地，電阻R52的另一端接雙路電壓比較器的第1管腳；電阻R51的一 端接雙路電壓比較器的第3管腳，另一端接雙路電壓比較器的第1管腳；雙路電壓比較器 的第4管腳接地；雙路電壓比較器的第1管腳接主控芯片的第74管腳，為點火反饋2信弓
12、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于其中所述的電容C34的一端接主控芯片的第34管腳，，另一端接l 鬼阻R5.3的.r端接主控芯片的第106管腳，另一端接地；'電阻R54的一端接主控芯片的第U3管腳，另一端接地；電阻R55的一端接主控芯片的第114管腳，另一端接地；電阻R56的一端接主控芯片的第116管腳，另一端接地；主控芯片的第17管腳、第46管腳、第56管腳、第72管腳、第82管腳、第93管腳、第109管腳、第126管腳、第136管腳、第144管腳接電源VCC;電阻R57、電容C35的一端接主控芯片的第37管腳，電阻R57的另一端接VCC，電容C35的另一端接地；主控芯片的第42管腳接電阻R58、電阻R59、電容C36的一端，電阻R58的另一端接VCC1，電阻R59、電容C36的另一端接地；晶振Y1、電阻R60、電容C37的一端相接于一處，晶振Yl的另一端接主控芯片的第138管腳，電阻R60的另一端接主控芯片的第137管腳，電容C37的另一端接地；電容C38的一端接主控芯片的第138管腳，另一端接地；主控芯片的第38管腳、第18管腳、第45管腳、第55管腳、第71管腳、第83管腳、第94管腳、第110管腳、第127管腳、第139管腳、第143管腳接地；主控芯片的第61管腳、第64管腳、第65管腳、第67管腳相連，為曲軸傳感器輸入信號。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機電子控制裝置，屬于發(fā)動機電子控制技術領域。該裝置中，模擬信號處理電路、進氣壓力信號處理電路、前氧傳感器信號處理電路、開關量信號處理電路、凸輪軸傳感器信號處理電路、曲軸傳感器信號轉(zhuǎn)換電路、點火持續(xù)時間反饋電路等的輸出端分別與主控芯片的輸入端相接，主控芯片的輸出端分別與噴油器驅(qū)動電路、步進電機驅(qū)動電路、繼電器和小負載驅(qū)動電路、前后氧傳感器加熱及炭罐電磁閥驅(qū)動電路、點火驅(qū)動電路以及電源管理電路等的輸出端相接；CAN線、K線通信電路與主控芯片進行數(shù)據(jù)通信。本電子控制裝置具有功能強大的指令系統(tǒng)、豐富的實時中斷資源、高速的輸入輸出能力，適合復雜的工作環(huán)境、價格適宜。
文檔編號F02D43/00GK201412232SQ20092010921
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者霞 楊, 湯貴秋, 王少華, 種正鴻 申請人:天津銳意泰克汽車電子有限公司