專利名稱：機械式節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機附件，具體涉及一種機械式節(jié)氣門體。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，控制發(fā)動機進氣量的節(jié)氣門 體，分為機械式節(jié)氣門體和電子式節(jié)氣門體兩種，前者多用于一般配置的
中低端汽車的電子燃油噴射系統(tǒng)中;后者多用于高端配置的高檔汽車的電 子燃油噴射系統(tǒng)中。
機械式節(jié)氣門體的原理是用油門拉索和油門踏板進行連接,用戶通過 踩踏油門踏板，帶動油門拉索，從而帶動旋架轉(zhuǎn)動，使節(jié)氣門軸及裝在軸 上的碟片轉(zhuǎn)動，通過控制碟片的開度大小來控制發(fā)動機的進氣量；ECU根 據(jù)當前發(fā)動機工況，結(jié)合位置傳感器的電壓信號，以及控制步進電機的步 進量，獲得當前工況下，發(fā)動機所需的進氣量。
目前市場上應(yīng)用的絕大部分機械式節(jié)氣門體均采用了旁通道與主通 道分開設(shè)計的方案，即旁通道通過組合螺釘安裝在節(jié)氣門體上。此類節(jié)氣 門體大多體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與當今汽車重量輕型化、零部件體積小型
化的發(fā)展趨勢背道而馳。另外，目前應(yīng)用的節(jié)氣門體由于零部件選材的不 合理及工藝的不合理，導(dǎo)致其經(jīng)濟性較差，使用壽命短。 實用新型內(nèi)容供一種機械式節(jié)氣門體，它結(jié)構(gòu) 簡單、體積小且使用壽命長。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型機械式節(jié)氣門體的技術(shù)解決方案
為
包括節(jié)氣門體機械組件、步進電機、位置傳感器；節(jié)氣門體機械組件 包括本體、碟片、節(jié)氣門軸、旋架；節(jié)氣門軸設(shè)置于本體內(nèi)，兩端伸出本 體；節(jié)氣門軸的一端設(shè)置位置傳感器，節(jié)氣門軸的另一端設(shè)置旋架；節(jié)氣 門軸內(nèi)設(shè)有碟片；步進電機設(shè)置于本體上；本體上還設(shè)置有扭簧。
所述本體設(shè)有主通道，主通道的兩側(cè)設(shè)有循環(huán)水路通道、旁通道；主 通道、循環(huán)水路通道、旁通道彼此連通。
所述步進電機設(shè)置于旁通道的出口 。
所述節(jié)氣門軸的兩端通過滾針軸承固定于本體內(nèi)。
所述節(jié)氣門軸的一端設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有開口檔圈，開口檔圈 的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位墊片，限位墊片抵住節(jié)氣門軸該端的滾針軸承。
所述旋架通過螺母固定于節(jié)氣門軸的一端。所述旋架設(shè)置有怠速螺 釘。所述扭簧為雙彈簧結(jié)構(gòu)。
本實用新型可以達到的技術(shù)效果是
本實用新型通過合理布局，將主通道、旁通道、循環(huán)水路通道有機地 與本體結(jié)為二體，旁通道和循環(huán)水路通道位于主通道的兩側(cè)，從而獲得了
一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小的節(jié)氣門體，不但解決了分體式節(jié)氣門體因體積龐 大而造成的空間布置困難的問題，同時也解決了分體式節(jié)氣門體由于密封 件老化而造成的漏水和滲水問題。本實用新型在滾針軸承與節(jié)氣門軸的配合處對軸進行局部高頻淬火處理，提高了軸與軸承配合處的硬度，從而增加節(jié)氣門軸在運動中的抗耐磨性，解決了現(xiàn)有節(jié)氣門體由于軸的磨損而導(dǎo)致的卡死故障。
本實用新型采用雙彈簧結(jié)構(gòu)，能夠在扭簧單根失效的情況下，仍然滿足使用要求，提高了節(jié)氣門體的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明-


圖1是本實用新型機械式節(jié)氣門體的示意圖；圖2是
圖1的右視圖；圖3是
圖1的左視圖；圖4是
圖1中A-A的剖面圖；圖5是本體的示意圖。圖中附圖標記說明1為位置傳感器，4、 5為水管，8為怠速螺釘，11為扭簧，15為碟片，18為開口檔圈，2C為循環(huán)水路通道。
2為本體，6為旋架，9為螺母，
121、 122為滾針軸承，
16為節(jié)氣門軸，
2A為旁通道，
3為步進電機，7為螺母，IO為彈簧墊圈,14為螺釘，17為限位墊片:2B為主通道，
具體實施方式
如圖l、圖2、圖3所示，本實用新型機械式節(jié)氣門體包括節(jié)氣門體機械組件、步進電機3、位置傳感器l;節(jié)氣門體機械組件包括本體2、碟片15、節(jié)氣門軸16、旋架6。
如圖5所示，本體2的中部設(shè)有主通道2B，主通道2B的兩側(cè)設(shè)有循環(huán)水路通道2C、旁通道2A，主通道2B、循環(huán)水路通道2C、旁通道2A彼此連通。如圖l所示，旁通道2A的出口設(shè)置步進電機3。
循環(huán)水路通道2C分別與水管4、 5連通。在循環(huán)水路通道2C上安裝水管4、 5前，在二者的配合面涂上密封膠水后再進行裝配。
如圖4所示，本體2內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門軸16，節(jié)氣門軸16的兩端伸出本體2;本體2與節(jié)氣門軸16之間設(shè)有兩個滾針軸承121、 122，通過滾針軸承121、 122將節(jié)氣門軸16的兩端固定于本體2內(nèi)。節(jié)氣門軸16的一端設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有開口檔圈18，開口檔圈18的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位墊片17，限位墊片17抵住滾針軸承122，使?jié)L針軸承122軸向固定于本體2內(nèi)。位置傳感器1設(shè)置于節(jié)氣門軸16的該端。
在壓裝兩個滾針軸承12之前，在節(jié)氣門軸16與滾針軸承12的裝配面處對節(jié)氣門軸16進行局部高頻淬火處理。
節(jié)氣門軸16內(nèi)設(shè)有鋁合金材質(zhì)的碟片15，碟片15與節(jié)氣門軸16之間通過兩個螺釘14固定連接。
如
圖1所示，本體2的一側(cè)設(shè)有旋架6，旋架6通過彈簧墊圈10和螺母9固定于節(jié)氣門軸16的該端。如圖3所示，旋架6設(shè)置有怠速螺釘8和螺母7，用于調(diào)節(jié)怠速。調(diào)節(jié)節(jié)氣門體的怠速時，在怠速螺釘8上涂固定厭氧膠水，防止怠速螺釘8松動。
本體2上設(shè)有扭簧11，扭簧ll為雙彈簧結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種機械式節(jié)氣門體，其特征在于包括節(jié)氣門體機械組件、步進電機、位置傳感器；節(jié)氣門體機械組件包括本體、碟片、節(jié)氣門軸、旋架；節(jié)氣門軸設(shè)置于本體內(nèi)，兩端伸出本體；節(jié)氣門軸的一端設(shè)置位置傳感器，節(jié)氣門軸的另一端設(shè)置旋架；節(jié)氣門軸內(nèi)設(shè)有碟片；步進電機設(shè)置于本體上；本體上還設(shè)置有扭簧。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述本體 設(shè)有主通道，主通道的兩側(cè)設(shè)有循環(huán)水路通道、旁通道；主通道、循環(huán)水 路通道、旁通道彼此連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述步進 電機設(shè)置于旁通道的出口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述節(jié)氣 門軸的兩端通過滾針軸承固定于本體內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述節(jié)氣門軸的一端設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有開口檔圈，開口檔圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有限 位墊片，限位墊片抵住節(jié)氣門軸該端的滾針軸承。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述旋架通過螺母固定于節(jié)氣門軸的一端。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述旋架設(shè)置有怠速螺釘。
8.根據(jù)權(quán)利要求l所述的機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述扭簧 為雙彈簧結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種機械式節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門體機械組件、步進電機、位置傳感器；節(jié)氣門體機械組件包括本體、碟片、節(jié)氣門軸、旋架；節(jié)氣門軸設(shè)置于本體內(nèi)，兩端伸出本體；節(jié)氣門軸的一端設(shè)置位置傳感器，節(jié)氣門軸的另一端設(shè)置旋架；節(jié)氣門軸內(nèi)設(shè)有碟片；步進電機設(shè)置于本體上；本體上還設(shè)置有扭簧。本實用新型通過合理布局，將主通道、旁通道、循環(huán)水路通道有機地與本體結(jié)為一體，旁通道和循環(huán)水路通道位于主通道的兩側(cè)，從而獲得了一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小的節(jié)氣門體，不但解決了分體式節(jié)氣門體因體積龐大而造成的空間布置困難的問題，同時也解決了分體式節(jié)氣門體由于密封件老化而造成的漏水問題。
文檔編號F02D11/10GK201401235SQ20092007375
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者單津暉, 湯則萱, 陽方蓮 申請人:聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司