專利名稱：：節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及一種節(jié)油裝置，特別涉及一種能有效地節(jié)省油耗，適用于汽油、柴油等各類燃油設(shè)備的節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
：在現(xiàn)有的燃油設(shè)備中，如圖1所示，燃料箱中的汽油、柴油等各類燃油與空氣在燃料混合器中混合后輸入引擎進行燃燒，提供動力；現(xiàn)有的燃油設(shè)備中除了采用傳統(tǒng)的汽油、柴油等各類燃油作為燃料以外，也有采用天然氣作為燃料的，但是高度壓縮后的天然氣有爆炸危險，同時，需要每200—400公里根據(jù)燃料箱的大小在加油站加氣，填充過程中也有爆炸的危險，并且用天然氣作為燃料相比常用的汽油或柴油的燃油設(shè)備其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也較少?，F(xiàn)在，很多國家經(jīng)過多年來的研究證明氫氣可用作燃燒來提高引擎的輸出動力；科學家發(fā)現(xiàn)將少量氫添加到空氣中，汽油發(fā)動機將加強火焰的燃燒速度，從而使發(fā)動機的在更精確的空氣汽油混合比下有效運作，其污染遠遠低于之前，馬力更強大，改善燃燒穩(wěn)定性，減少氮氧化物和碳氫化合物的排放；因此，相對少量的氫氣，就可以大幅度增加馬力，減少廢氣排放氫氣由于其規(guī)模較小，具有更高的燃燒反應速度，而且也分子比重具有較低的活化性，能承擔更多的分子碰撞，所以氫氣的燃燒速度超過了碳氫燃料；這些特點使人們可以利用氫氣的混合物與傳統(tǒng)碳氫燃料，如汽油，柴油和丙烷來減少未燃盡碳氫化合物排放量成為可能；同時，混合氫氣也為碳氫化合物燃料燃燒提供剌激增加率分子，裂解過程中能將大量的碳氫化合物被分解成較小的碎片。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種節(jié)油裝置，能有效地節(jié)省耗，適用于汽油、柴油等各類燃油設(shè)備，減少了空氣污染，大大減少尾氣中的黑煙和二氧化碳的排放。本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種節(jié)油裝置，其特征在于，它包括一裝置本體，所述裝置本體中設(shè)置有一反應腔，所述反應腔上設(shè)置有一控制所述反應腔中的物質(zhì)轉(zhuǎn)換成氫氣并控制所述節(jié)油裝置輸出的控制模塊，所述反應腔連接有一用于儲存所述反應腔轉(zhuǎn)換成的氫氣的第一容器和一用于儲存所述反應腔轉(zhuǎn)換成的其它物質(zhì)的第二容器；至少所述第一容器通過管路連通到所述燃料混合器中，所述控制模塊通過線路連接有電源。在本實用新型的一個實施例中，所述反應腔為一通過電解的方式將水轉(zhuǎn)化成氫氣和氧氣并通過第一容器和第二容器輸出的反應腔。在本實用新型的一個實施例中，所述控制模塊還連接有一當運行不正常時發(fā)出報警信號并使所述節(jié)油裝置停止輸出的報警模塊。在本實用新型的一個實施例中，所述控制模塊還連接有一根據(jù)引擎的轉(zhuǎn)速控制所述節(jié)油裝置的第一容器和第二容器輸出比例的輸出控制模塊，所述輸出控制模塊通過一速度傳感器與弓I擎連接。在本實用新型的一個實施例中，所述控制模塊還連接有一根據(jù)引擎的溫度控制所述節(jié)油裝置的第一容器和第二容器輸出比例的溫度控制模塊，所述溫度控制模塊通過一溫度傳感器與弓I擎連接。在本實用新型的一個實施例中，所述控制模塊還連接有一根據(jù)反應腔、第一容器和第二容器的內(nèi)部壓力控制所述節(jié)油裝置輸出的壓力控制模塊，所述壓力控制模塊通過一壓力傳感器與所述反應腔內(nèi)部連接。在本實用新型的一個實施例中，所述控制模塊還連接有一檢測反應腔中的物質(zhì)液面的液面控制模塊，所述液面控制模塊通過一液面?zhèn)鞲衅髋c所述反應腔內(nèi)部連接。本實用新型的節(jié)油裝置具有如下的特點1、減少引擎的污染，使發(fā)動機更清潔；2、減少C02等氣體的排放量，減少溫室效應；3、有效地提高燃料的燃燒速度，增加轉(zhuǎn)矩；4、有效減少至少58%的傳統(tǒng)的汽油、柴油等各類燃油。4本實用新型的節(jié)油裝置，通過反應腔生成氫氣輸入到燃料混合器中，與汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料進行混合，輸送到引擎中進行燃燒，有效減少至少58%的燃料消耗，減少尾氣中的黑煙和二氧化碳，減少了空氣污染，引擎內(nèi)部和火花塞等部件更加清潔，提高更換周期，增加的扭矩促進燃燒，實現(xiàn)本實用新型的目的。本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。圖1為現(xiàn)有的燃油設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的節(jié)油裝置的工作示意圖；圖3為本實用新型的節(jié)油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的控制模塊的示意圖。具體實施方式為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。實施例如圖2、圖3所示，一種節(jié)油裝置，它包括一裝置本體10，裝置本體10中設(shè)置有一反應腔20,反應腔20上設(shè)置有一控制模塊30，反應腔20連接有一第一容器21和一第二容器22，反應腔20通過管路211與第一容器21連通，反應腔20通過管路221與第二容器22連通，第一容器21通過管路212與燃料混合器40連通，第二容器22通過管路222與燃料混合器40連通，控制模塊30通過線路連接有電源50。在本實施例中，反應腔20設(shè)置的是水，通過電解的方式將水轉(zhuǎn)化成氫氣和氧氣，將產(chǎn)生的氫氣輸入到第一容器21中，將產(chǎn)生的氧氣輸入到第二容器22中；反應腔20通過設(shè)置在反應腔20上連接觸頭23與電源50連接來進行水的電解。工作時，反應腔20電解產(chǎn)生氫氣和氧氣，氫氣輸入到第一容器21中，氧5氣輸入到第二容器22中，第一容器21通過管路212將氫氣輸入到燃料混合器40中，第二容器22通過管路222將氧氣輸入到燃料混合器40中，燃料箱60中的汽油、柴油等燃料在燃料混合器40與氫氣和氧氣混合，混合后輸入到引擎70進行燃燒，產(chǎn)生動力。如圖4所示，控制模塊30用于控制反應腔20中的水轉(zhuǎn)換成氫氣并控制所述節(jié)油裝置輸出；控制模塊30包括報警模塊31、輸出控制模塊32、溫度控制模塊33、壓力控制模塊34和液面控制模塊35。報警模塊31用于當所述節(jié)油裝置運行不正常時發(fā)出報警信號；為確保適當數(shù)量的氫氣和氧氣是反應腔20中的水中提取時有爆炸危險，當所述節(jié)油裝置運轉(zhuǎn)正常，報警模塊31將被關(guān)閉，當所述節(jié)油裝置發(fā)現(xiàn)任何不正常時，將觸發(fā)報警模塊31，報警模塊31打開，并暫停提取氣體，直到恢復到正常狀態(tài)。輸出控制模塊32根據(jù)引擎70的轉(zhuǎn)速控制所述節(jié)油裝置的第一容器21和第二容器22的輸出比例，當所述節(jié)油裝置正常運行，第一容器21和第二容器22輸出的氫氣與氧氣將按需按比例根據(jù)引擎70的轉(zhuǎn)速生產(chǎn)，為安全起見，只有很小比例的氫氣將輸出到燃料混合器40，供引擎70燃燒使用，減少多余氫氣的供應，消除爆炸危險，輸出控制模塊32通過一速度傳感器與引擎70連接。溫度控制模塊33根據(jù)引擎70的溫度控制所述節(jié)油裝置的第一容器21和第二容器22的輸出比例，反應腔20的溫度達到70攝氏度時，第一容器21和第二容器22以最小投入，反應腔20的溫度低于70攝氏度的水平時，反應腔20將正常運作，消除了反應腔20過熱的風險，也消除了所有可能對引擎70造成的損害；溫度控制模塊33通過一溫度傳感器與引擎70連接。壓力控制模塊34根據(jù)反應腔20、第一容器21和第二容器22的內(nèi)部壓力控制所述節(jié)油裝置的輸出，進行壓力保護，控制和管理所述節(jié)油裝置中的壓力；反應腔20的壓力達到最大強度時，第一容器21和第二容器22以最小投入，反應腔20正常運作的能力時，壓力恢復正常，消除了不必要的壓力引起的爆炸危險；壓力控制模塊34通過一壓力傳感器與反應腔20內(nèi)部連接。液面控制模塊35用于檢測反應腔20中的水的液面，為所述節(jié)油裝置提供的實時水位信息，反應腔20中的水位下降到最低水平將觸發(fā)；為了增加安全性，在切斷電源時的反應腔20的水位低于最低水平從而阻止提取氫氣，直到6水填補了到最低水平；液面控制模塊35通過一液面?zhèn)鞲衅髋c反應腔20內(nèi)部連接。由于氫氣是一種可燃性強的氣體，反應腔20設(shè)置成防止任何外部因素可能引起的爆炸風險，通過水作為一種防護措施，以此來防止任何來自反應腔20外部的回燒火花。在本實用新型的節(jié)油裝置中，生產(chǎn)氫氣不需任何壓縮氣體儲存，只需要在反應腔20中加水，平均行駛每一千公里每公升水，而水是安全的和非爆炸性，通過測試能有效地減少至少58%的燃料消耗。本實用新型的節(jié)油裝置的在發(fā)動機中的測試數(shù)據(jù)如下:<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)，本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。權(quán)利要求1、一種節(jié)油裝置，其特征在于，它包括一裝置本體，所述裝置本體中設(shè)置有一反應腔，所述反應腔上設(shè)置有一控制所述反應腔中的物質(zhì)轉(zhuǎn)換成氫氣并控制所述節(jié)油裝置輸出的控制模塊，所述反應腔連接有一用于儲存所述反應腔轉(zhuǎn)換成的氫氣的第一容器和一用于儲存所述反應腔轉(zhuǎn)換成的其它物質(zhì)的第二容器；至少所述第一容器通過管路連通到所述燃料混合器中，所述控制模塊通過線路連接有電源。2、如權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，所述反應腔為一通過電解的方式將水轉(zhuǎn)化成氫氣和氧氣并通過第一容器和第二容器輸出的反應腔。3、如權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，所述控制模塊還連接有一當運行不正常時發(fā)出報警信號并使所述節(jié)油裝置停止輸出的報警模塊。4、如權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，所述控制模塊還連接有一根據(jù)引擎的轉(zhuǎn)速控制所述節(jié)油裝置的第一容器和第二容器輸出比例的輸出控制模塊，所述輸出控制模塊通過一速度傳感器與弓I擎連接。5、如權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，所述控制模塊還連接有一根據(jù)引擎的溫度控制所述節(jié)油裝置的第一容器和第二容器輸出比例的溫度控制模塊，所述溫度控制模塊通過一溫度傳感器與弓I擎連接。6、如權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，所述控制模塊還連接有一根據(jù)反應腔、第一容器和第二容器的內(nèi)部壓力控制所述節(jié)油裝置輸出的壓力控制模塊，所述壓力控制模塊通過一壓力傳感器與所述反應腔內(nèi)部連接。7、如權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，所述控制模塊還連接有一檢測反應腔中的物質(zhì)液面的液面控制模塊，所述液面控制模塊通過一液面?zhèn)鞲衅髋c所述反應腔內(nèi)部連接。專利摘要本實用新型公開一種節(jié)油裝置，包括一裝置本體，所述裝置本體中設(shè)置有一反應腔，所述反應腔上設(shè)置有一控制所述反應腔中的物質(zhì)轉(zhuǎn)換成氫氣并控制所述節(jié)油裝置輸出的控制模塊，所述反應腔連接有一用于儲存所述反應腔轉(zhuǎn)換成的氫氣的第一容器和一用于儲存所述反應腔轉(zhuǎn)換成的其它物質(zhì)的第二容器；至少所述第一容器通過管路連通到所述燃料混合器中，所述控制模塊通過線路連接有電源；通過反應腔生成氫氣輸入到燃料混合器中，與汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料進行混合，輸送到引擎中進行燃燒，有效減少至少58％的燃料消耗，減少尾氣中的黑煙和二氧化碳，減少了空氣污染，引擎內(nèi)部和火花塞等部件更加清潔，提高更換周期，增加的扭矩促進燃燒，實現(xiàn)本實用新型的目的。文檔編號F02M25/12GK201428532SQ20092007311公開日2010年3月24日申請日期2009年5月31日優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日發(fā)明者揚徐申請人:揚徐