本發(fā)明涉及一種新型高、低怠速位置限位的電子節(jié)氣門體。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，牽引力控制、巡航控制、怠速控制等汽車智能化控制已成為汽車的標準化配置，得到了汽車廠商和客戶的青睞。發(fā)動機電控單元（ecu）對電子節(jié)氣門體快速精確的控制具有為車輛提供最佳動力性和燃油經(jīng)濟性、改善發(fā)動機排放性能等優(yōu)點，應(yīng)用越來越廣泛，逐漸取代了傳統(tǒng)的機械節(jié)氣門體。當前的電子節(jié)氣門體中，高、低怠速位置的限位方式，普遍采用怠速調(diào)節(jié)螺釘或機械限位結(jié)構(gòu)的方式，對零件的制造精度要求高、設(shè)備投資大。當前的電子節(jié)氣門體中，為實現(xiàn)電子節(jié)氣門體正反轉(zhuǎn)回位力矩要求，大部分電子節(jié)氣門體分別使用兩個獨立的扭簧或左右旋向的雙扭簧，零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難。當前的電子節(jié)氣門體中，大部分直流電機使用獨立壓板、獨立電機定子、獨立底座，由后續(xù)裝配實現(xiàn)電機的安裝固定，零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難、成本高。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、制造成本低、可裝配性和可靠性高的新型高、低怠速位置限位的電子節(jié)氣門體。
本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種新型高、低怠速位置限位的電子節(jié)氣門體，它包括節(jié)氣門體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片和位置傳感器，位置傳感器安裝在節(jié)氣門體的外表面的左下角，節(jié)氣門軸安裝在節(jié)氣門體的內(nèi)部并通過節(jié)氣門片蓋合，所述的節(jié)氣門體的內(nèi)部的下部安裝有直流電機，所述的節(jié)氣門體的內(nèi)部從下到上依次安裝有電機齒輪、中間齒輪和扇形齒輪，電機齒輪安裝在直流電機的輸出軸上，電機齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪和扇形齒輪嚙合，扇形齒輪上套裝有扭簧，扇形齒輪的內(nèi)部注塑鑲嵌有金屬鑲件，然后，扇形齒輪通過金屬鑲件激光焊接在節(jié)氣門軸的左端部。
進一步地，所述的節(jié)氣門軸的左端套裝在滾針軸承內(nèi)，節(jié)氣門軸的右端套裝在滑動軸承內(nèi)，滾針軸承、滑動軸承分別安裝在節(jié)氣門體左部和右部的指定位置。
進一步地，所述的扇形齒輪上設(shè)置有限位支腳a，節(jié)氣門體上設(shè)置有限位支腳b。
進一步地，所述的扭簧包含有扭簧左支腳和扭簧右支腳，扭簧左支腳和扭簧右支腳固定在限位支腳a的兩側(cè)面上，同時，扭簧左支腳和扭簧右支腳也卡在限位支腳b的兩側(cè)面上。
進一步地，所述的位置傳感器上設(shè)有位置信號感應(yīng)單元和信號輸送單元。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點：
1、本發(fā)明所述的一種新型高、低怠速位置限位的電子節(jié)氣門體具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、制造成本低的特點，本發(fā)明通過激光焊接將扇形齒輪安裝在節(jié)氣門軸上，使用扭簧套裝在扇形齒輪上，扭簧的兩支腳固定在扇形齒輪的限位支腳a兩側(cè)，同時扭簧的兩支腳卡在節(jié)氣門體的限位支腳b兩側(cè)，在直流電機不輸出動力時，節(jié)氣門片在扭簧的扭力作用下處于高怠速位置，實現(xiàn)電子節(jié)氣門體高怠速位置固定，使用單個扭簧，實現(xiàn)電子節(jié)氣門體正反轉(zhuǎn)回位力矩要求，零件減少、裝配結(jié)構(gòu)簡便，使得本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、制造成本低。
2、本發(fā)明所述的一種新型高、低怠速位置限位的電子節(jié)氣門體具有可裝配性和可靠性高的特點，扇形齒輪內(nèi)部有金屬鑲件，激光焊接金屬鑲件和節(jié)氣門軸，旋轉(zhuǎn)節(jié)氣門軸，可實現(xiàn)激光焊接金屬鑲件與節(jié)氣門軸配合角度的精確控制，從而實現(xiàn)電子節(jié)氣門體總成低怠速位置的精確固定，整體上可裝配性和可靠性高。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為扇形齒輪高怠速限位支腳a結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為扭簧高怠速限位支腳結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中：1-節(jié)氣門體，2-節(jié)氣門軸，3-節(jié)氣門片，4-位置傳感器，5-直流電機，6-滾針軸承，7-滑動軸承，9-扇形齒輪，10-扭簧，11-金屬鑲件，12-電機齒輪，13-中間齒輪，17-扭簧左支腳，18-扭簧右支腳，19-限位支腳a，20-限位支腳a左側(cè)面，21-限位支腳a右側(cè)面，22-限位支腳b。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的描述，但本發(fā)明的保護范圍不局限于以下所述。
如圖1~圖4所示，一種新型高、低怠速位置限位的電子節(jié)氣門體，它包括節(jié)氣門體1、節(jié)氣門軸2、節(jié)氣門片3和位置傳感器4，位置傳感器4安裝在節(jié)氣門體1的外表面的左下角，節(jié)氣門軸2安裝在節(jié)氣門體1的內(nèi)部并通過節(jié)氣門片3蓋合，所述的節(jié)氣門體1的內(nèi)部的下部安裝有直流電機5，所述的節(jié)氣門體1的內(nèi)部從下到上依次安裝有電機齒輪12、中間齒輪13和扇形齒輪9，電機齒輪12安裝在直流電機5的輸出軸上，電機齒輪12與中間齒輪13嚙合，中間齒輪13和扇形齒輪9嚙合，扇形齒輪9上套裝有扭簧10，扇形齒輪9的內(nèi)部注塑鑲嵌有金屬鑲件11，然后，扇形齒輪9通過金屬鑲件11激光焊接在節(jié)氣門軸2的左端部。
更進一步地，作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述的節(jié)氣門軸2的左端套裝在滾針軸承6內(nèi)，節(jié)氣門軸2的右端套裝在滑動軸承7內(nèi)，滾針軸承6、滑動軸承7分別安裝在節(jié)氣門體1左部和右部的指定位置；所述的扇形齒輪9上設(shè)置有限位支腳a19，節(jié)氣門體1上設(shè)置有限位支腳b22；所述的扭簧10包含有扭簧左支腳17和扭簧右支腳18，扭簧左支腳17和扭簧右支腳18固定在限位支腳a19的兩側(cè)面上，同時，扭簧左支腳17和扭簧右支腳18也卡在限位支腳b22的兩側(cè)面上；所述的位置傳感器4上設(shè)有位置信號感應(yīng)單元和信號輸送單元。
本發(fā)明的安裝過程和工作過程如下：將本發(fā)明的各個部件按照圖1~圖4所示的連接關(guān)系和位置關(guān)系進行安裝，本發(fā)明安裝完成后即可開始使用?？刂浦绷麟姍C5，直流電機5帶動電機齒輪12、中間齒輪13，中間齒輪13帶動扇形齒輪9運動，扇形齒輪9帶動節(jié)氣門軸2轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉。在直流電機5不輸出動力時，節(jié)氣門片3在扭簧10的扭力作用下處于高怠速位置，實現(xiàn)電子節(jié)氣門體高怠速位置固定，使用扭簧10，實現(xiàn)電子節(jié)氣門體正反轉(zhuǎn)回位力矩要求。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進行改動。而本領(lǐng)域人員所進行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。