專利名稱：底部帶有加強(qiáng)筋的高強(qiáng)抗振柴油機(jī)油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)部件，尤其是一種柴油機(jī)油箱結(jié)構(gòu)，具體地說是一種
底部帶有加強(qiáng)筋的高強(qiáng)抗振柴油機(jī)油箱。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前在農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，柴油機(jī)的使用十分廣泛。現(xiàn)有柴油機(jī)的油箱一 般是由冷薄板經(jīng)過拉伸沖壓的上下體縫焊，通過在油箱體中縫上電弧焊接襯條(連接裝 飾帶)、后撐板(與裝飾帶點(diǎn)焊連接水箱上平面)、下固定板(連接機(jī)體)而成。但由于 柴油機(jī)本身是一個(gè)高度振動(dòng)的動(dòng)力機(jī)械，現(xiàn)有的柴油機(jī)油箱在長期振動(dòng)過程中，由于油箱 襯條、后撐板、下固定板都是通過電弧焊連接在油箱體中縫上，不長時(shí)間內(nèi)，因襯條、后撐 板電弧焊部位二次焊接后存在內(nèi)應(yīng)力，加之振動(dòng)牽拉，極易開裂滲漏造成損失與安全生產(chǎn) 隱患，同時(shí)也影響柴油機(jī)清潔美觀，更重要的是油箱一旦出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，只有報(bào)廢更換，給 用戶長期造成經(jīng)濟(jì)上的損失。為此申請人對此進(jìn)行了改進(jìn)并申請了專利，專利號分別為 ZL2003201297258和ZL2005201087013，通過改進(jìn)油箱與水箱的連接固定結(jié)構(gòu)，較好地解決 了柴油機(jī)油箱連接結(jié)構(gòu)因振動(dòng)開裂導(dǎo)致滲漏的問題，已大批量投放市場四年，大大降低了 故障率，受到了各主機(jī)廠及用戶的一致好評。但在實(shí)際使用過程中，申請人發(fā)現(xiàn)由于油箱底 部受力和振動(dòng)較大，因板材較薄，強(qiáng)度不高，加上現(xiàn)有的底部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡合理，局部應(yīng)力 集中，較薄的板材長期受力疲勞，很容易損壞開裂，由于此部位的強(qiáng)度問題導(dǎo)致油箱報(bào)廢率 居高不下。與ZL2005201087013所述固定結(jié)構(gòu)的抗振性能達(dá)不到同步的目的。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的柴油機(jī)油箱下殼底部結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致受力不 勻，易產(chǎn)生疲勞裂紋而提高報(bào)廢的問題，如何在不增加產(chǎn)品成本的情況下提高油箱的抗振 力，達(dá)到與ZL2005201087013所述固定結(jié)構(gòu)的抗振性能同步，更加延長其使用壽命。為此設(shè) 計(jì)一種底部帶有加強(qiáng)筋的高強(qiáng)抗振柴油機(jī)油箱。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種底部帶有加強(qiáng)筋的高強(qiáng)抗振柴油機(jī)油箱，包括相互連接的上、下殼體，其特征 是所述的下殼體的底部設(shè)有一個(gè)橫向縱截面為弧形的、總體呈長方形結(jié)構(gòu)的凹槽，在所述 凹槽靠近凸緣的一側(cè)設(shè)有1至4根內(nèi)凸或外凸的加強(qiáng)筋。 [OOOS]所述的加強(qiáng)筋的高度為lmm至5mm。 所述的加強(qiáng)筋的長度為油箱寬度的40%-85%，寬度為油箱總長度的2%_8%，曲 率為5% -15%。 本實(shí)用新型的有益效果 本實(shí)用新型通過增加加強(qiáng)筋來改善油箱底部的狀態(tài)，增加抗壓強(qiáng)度。 本實(shí)用新型可適用于相似結(jié)構(gòu)的系列柴油機(jī)。
圖l是現(xiàn)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型油箱的下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中c處為因振動(dòng)開裂部位。 圖2是圖1的A-A剖視圖。 圖3是圖1的B-B剖視圖。 圖4是本實(shí)用新型的標(biāo)準(zhǔn)型油箱的下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是圖4的A-A剖視圖。 圖6是圖4的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 如圖4-6所示。 —種高強(qiáng)抗振柴油機(jī)油箱，包括相互連接的上、下殼體，所述的下殼體的底部設(shè)有 一個(gè)橫向縱截面為弧形的、總體呈長方形結(jié)構(gòu)的凹槽l，該凹槽1的四周圓滑過渡，過渡圓 的半徑R為2-50毫米，所述的橫向縱截面的曲率為2% 8%;所述長方形結(jié)構(gòu)的凹槽1的 長度可為油箱總寬度的50%-95%，寬度可為油箱總長度的50%-80%，這樣可大大加大油 箱底部凹槽1的面積，使底部的強(qiáng)度增加，由局部應(yīng)力集中，變?yōu)閼?yīng)力分散加強(qiáng)，在所述凹 槽1靠近凸緣2的一側(cè)設(shè)有1至4根進(jìn)一步用來增加強(qiáng)度的內(nèi)凸或外凸的加強(qiáng)筋3，內(nèi)凸或 外凸的加強(qiáng)筋3的長度可為油箱寬度的40% _85%，寬度為油箱總長度的2% -8%，曲率為 5%-15%，如圖4所示。圖4中加強(qiáng)筋3的高度為1至5mm。從圖1和圖4可以看出，本實(shí) 用新型的油箱下殼底部邊緣凸起部分的寬度明顯減小(相應(yīng)的凹槽l的面積加大)，達(dá)到了 應(yīng)力分散加強(qiáng)的作用。 本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求一種底部帶有加強(qiáng)筋的高強(qiáng)抗振柴油機(jī)油箱，包括相互連接的上、下殼體，其特征是所述的下殼體的底部設(shè)有一個(gè)橫向縱截面為弧形的、總體呈長方形結(jié)構(gòu)的凹槽(1)，在所述凹槽(1)靠近凸緣(2)的一側(cè)設(shè)有1至4根內(nèi)凸或外凸的加強(qiáng)筋(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱，其特征是所述的加強(qiáng)筋(3)的高度為lmm至5mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的油箱，其特征是所述的加強(qiáng)筋(3)的長度為油箱寬度的 40% _85%，寬度為油箱總長度的2% -8%，曲率為5% -15%。
專利摘要一種底部帶有加強(qiáng)筋的高強(qiáng)抗振柴油機(jī)油箱，包括相互連接的上、下殼體，其特征是所述的下殼體的底部設(shè)有一個(gè)橫向縱截面為弧形的、總體呈長方形結(jié)構(gòu)的凹槽(1)，在所述凹槽(1)靠近凸緣(2)的一側(cè)設(shè)有1至4根內(nèi)凸或外凸的加強(qiáng)筋(3)。本實(shí)用新型具有強(qiáng)度高、抗振動(dòng)，壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02M37/00GK201535214SQ20092004896
公開日2010年7月28日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者周錦祥, 洪超 申請人:鹽城弘昕機(jī)械研究所有限公司