專利名稱：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)配件，具體地說(shuō)，涉及一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的配
氣機(jī)構(gòu)
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)一個(gè)汽缸油一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，或多個(gè)進(jìn)氣 門和排氣門，由于活塞頂部空間有限，即使多個(gè)進(jìn)氣門與排氣門，在氣門與氣門之間仍有很 多空間無(wú)法利用，進(jìn)氣效率也無(wú)法大幅度提高，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率也無(wú)法大幅度提高，增加 汽缸數(shù)量，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效方法，汽缸數(shù)量的增加使發(fā)動(dòng)機(jī)體積更加龐大和復(fù)雜， 制造也相應(yīng)困難，重量也更重，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣效率，為百分之三十到四十之間。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種進(jìn)氣效率高、重量輕、制造簡(jiǎn) 易的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。 實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，包括汽缸體、汽缸 蓋、氣門、第一分氣閥和曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述汽缸蓋與汽缸體之間密封連接，汽缸蓋上裝連 有第一分氣閥，汽缸蓋上具有一排氣門孔，氣門裝連在氣門孔內(nèi)，曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與氣門和第 一分氣閥傳動(dòng)連接，所述汽缸蓋的一排氣門孔中心線的一側(cè)具有多組第一進(jìn)排氣孔，每組 第一進(jìn)排氣孔包括一個(gè)第一進(jìn)氣孔和一個(gè)第一排氣孔，且每組第一進(jìn)排氣孔通過(guò)第一分氣 閥與裝連氣門的氣門孔相連通，所述第一分氣閥包括至少兩個(gè)第一分氣閥體，每個(gè)第一分 氣閥體通過(guò)第一軸套裝連在汽缸蓋上，每個(gè)第一分氣閥體與裝連在汽缸蓋上的對(duì)應(yīng)的第一 軸套動(dòng)配合連接，所述第一分氣閥體的兩端與第一軸套之間設(shè)有第一軸承，每?jī)蓚€(gè)第一分 氣閥體的兩端通過(guò)花鍵連接，其改進(jìn)點(diǎn)在于 a、所述汽缸蓋的一排氣門孔中心線的另一側(cè)具有多組第二進(jìn)排氣孔，每組第二進(jìn) 排氣孔包括一個(gè)第二進(jìn)氣孔和一個(gè)第二排氣孔，且每組第二進(jìn)排氣孔通過(guò)第二分氣閥與裝 連氣門的氣門孔相連通； b、所述第二分氣閥包括至少兩個(gè)第二分氣閥體，每個(gè)第二分氣閥體通過(guò)第二軸套 裝連在汽缸蓋上，每個(gè)第二分氣閥體與裝連在汽缸蓋上的對(duì)應(yīng)的第二軸套動(dòng)配合連接，所 述第二分氣閥體的兩端與第二軸套之間設(shè)有第二軸承，每?jī)蓚€(gè)第二分氣閥體的兩端通過(guò)花 鍵連接； c、所述第一分氣閥體和第二分氣閥體上均具有與所述氣門孔相通的氣口，所述第 一分氣閥與第二分氣閥相對(duì)裝連在汽缸蓋的氣門為對(duì)稱，第一分氣閥與第二分氣閥之間有 分氣閥同步齒輪傳動(dòng)連接； d、所述曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與第一分氣閥、第二分氣閥傳動(dòng)連接。 所述曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括曲軸傳動(dòng)齒輪、過(guò)橋齒輪、可調(diào)節(jié)過(guò)橋齒輪和分氣閥軸同 步齒輪和凸輪軸齒輪，所述凸輪軸齒輪位于汽缸蓋上方，曲軸傳動(dòng)齒輪經(jīng)可調(diào)節(jié)過(guò)橋齒輪、過(guò)橋齒輪帶動(dòng)凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，分氣閥同步齒輪與過(guò)橋齒輪同軸裝連。 所述第一軸套和第二軸套上均設(shè)有進(jìn)油孔和泄油孔。 本實(shí)用新型的有益效果由于在一個(gè)氣門的另一側(cè)增加了進(jìn)排氣孔，對(duì)一個(gè)氣門 而言相當(dāng)于增加了一倍的氣量，對(duì)整個(gè)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，就可以減少氣門數(shù)量，在相同的 空間內(nèi)可以增大氣門直徑，氣門直徑可增大一倍左右，生產(chǎn)者根據(jù)需要可任意設(shè)計(jì)氣門直 徑，充分利用了活塞頂部的有效空間，以期達(dá)到大幅度提高進(jìn)氣效率。本實(shí)用新型的進(jìn)氣效 率可達(dá)到百分之六十左右，是大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效途徑，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重 量輕化，制造容易，體積相對(duì)減小。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)齒輪示意圖；圖3為本實(shí)用新型左視圖；圖4為分氣閥軸套示意圖；圖5為圖4的A-A剖視圖；圖6為圖1中的分氣閥的剖視圖；圖7為圖6中分氣閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的右視圖；圖9為圖7的C-C剖視圖；圖10為圖7的B-B剖視圖；圖11為圖1中氣門與汽缸蓋裝連結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實(shí)用新型對(duì)稱分氣閥俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。 如圖1所示，一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，包括汽缸體1、汽缸蓋2、氣門3、第一 分氣閥2-5和曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，所述汽缸蓋2與汽缸體1之間密封連接，汽缸蓋2上裝連有 第一分氣閥2-5，汽缸蓋2上具有一排氣門孔2-7，氣門3裝連在氣門孔2-7內(nèi)，曲軸傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)4與氣門3和第一分氣閥2-5傳動(dòng)連接，所述汽缸蓋2的一排氣門孔2-7中心線的一側(cè)具 有多組第一進(jìn)排氣孔，每組第一進(jìn)排氣孔包括一個(gè)第一進(jìn)氣孔2-1和一個(gè)第一排氣孔2-2， 且每組第一進(jìn)排氣孔通過(guò)第一分氣閥2-5與裝連氣門3的氣門孔3-1相連通，所述第一分 氣閥2-5包括至少兩個(gè)第一分氣閥體2-5-3，每個(gè)第一分氣閥體2-5-3通過(guò)第一軸套2_5_4 裝連在汽缸蓋2上，每個(gè)第一分氣閥體2-5-3與裝連在汽缸蓋2上的對(duì)應(yīng)的第一軸套2-5-4 動(dòng)配合連接，所述第一分氣閥體2-5-3的兩端與第一軸套2-5-4之間設(shè)有第一軸承2-5-2， 每?jī)蓚€(gè)第一分氣閥體2-5-3的兩端通過(guò)花鍵連接，所述汽缸蓋2的一排氣門孔2-7中心線 的另一側(cè)具有多組第二進(jìn)排氣孔，每組第二進(jìn)排氣孔包括一個(gè)第二進(jìn)氣孔2-3和一個(gè)第二 排氣孔2-4，且每組第二進(jìn)排氣孔通過(guò)第二分氣閥2-6與裝連氣門3的氣門孔3-1相連通； 所述第二分氣閥2-6包括至少兩個(gè)第二分氣閥體2-6-3，每個(gè)第二分氣閥體2-6-3通過(guò)第二 軸套2-6-4裝連在汽缸蓋2上，每個(gè)第二分氣閥體2-6-3與裝連在汽缸蓋2上的對(duì)應(yīng)的第二
4軸套2-6-4動(dòng)配合連接，所述第二分氣閥體2-6-3的兩端與第二軸套2-6-4之間有設(shè)第二 軸承2-6-2，每?jī)蓚€(gè)第二分氣閥體2-6-3的兩端通過(guò)花鍵連接；所述第一分氣閥體2-5-3和 第二分氣閥體2-6-3上均具有與所述氣門孔3-1相通的氣口，所述第一分氣閥2-5與第二 分氣閥2-6相對(duì)裝連在汽缸蓋2的氣門3為對(duì)稱，第一分氣閥2-5與第二分氣閥2-6之間 有分氣閥同步齒輪4-4傳動(dòng)連接；所述曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4與第一分氣閥2-5、第二分氣閥2-6 傳動(dòng)連接。 所述第一軸套2-5-4和第二軸套2-6-4上均設(shè)有進(jìn)油孔和泄油孔。對(duì)軸承起到潤(rùn) 滑散熱的作用，使閥體與軸套之間轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不產(chǎn)生摩擦，沒(méi)有間隙，軸承能確保分氣閥閥 體在軸套之間的轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，閥體和軸套之間的高精度配合，可以防止漏氣發(fā)生，兩軸承兩個(gè) 外側(cè)面有密封防漏蓋，可防止?jié)櫥托孤兜椒謿忾y閥體上，進(jìn)而防止?jié)櫥驮谶M(jìn)排氣過(guò)程 中的吸入和排出，兩軸承內(nèi)側(cè)不用防漏蓋，分氣閥軸套在每?jī)蓪?duì)軸承中間相應(yīng)位置開(kāi)加油 孔與泄油孔，以保證對(duì)兩軸承的不間斷供油，保證潤(rùn)滑多余的潤(rùn)滑油可通過(guò)泄油孔回流到 油槽內(nèi)，分氣閥軸套制造材料由金屬合金粉末壓鑄而成，整體式含油構(gòu)件，在軸套與軸孔之 間有若干油道，不間斷對(duì)軸套進(jìn)行滲油，含油軸套可確保分氣閥軸在與軸套高速相對(duì)運(yùn)動(dòng) 時(shí)，可保證表面的潤(rùn)滑性，防止產(chǎn)生干摩擦，而滲入軸套內(nèi)表面的微量油跡又不會(huì)被進(jìn)排氣 的氣流帶走。 所述曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括曲軸傳動(dòng)齒輪4-l、過(guò)橋齒輪4-2、可調(diào)節(jié)過(guò)橋齒輪4_3、 分氣閥同步齒輪4-4和凸輪軸齒輪4-5，所述凸輪軸齒輪4-5位于汽缸蓋2上方，曲軸傳動(dòng) 齒輪4-1經(jīng)可調(diào)節(jié)過(guò)橋齒輪4-3、過(guò)橋齒輪4-2帶動(dòng)凸輪軸齒輪4-5轉(zhuǎn)動(dòng)，分氣閥同步齒輪 4-4與過(guò)橋齒輪4-2同軸裝連。可調(diào)節(jié)過(guò)橋齒輪4-3可移動(dòng)調(diào)節(jié)，確保汽缸體與汽缸蓋合攏 后，齒輪與齒輪之間的咬合精度。凸輪軸齒輪4-5位于汽缸蓋2上方，就意味著凸輪軸位于 汽缸蓋2上方，可以大大節(jié)省了空間。 本實(shí)用新型使用的時(shí)候，當(dāng)?shù)谝环謿忾y2-5、第二分氣閥2-6的兩個(gè)分氣閥體在曲 軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，當(dāng)兩個(gè)分氣閥的氣口同步轉(zhuǎn)動(dòng)到進(jìn)氣位置時(shí)，氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣 通道連通，氣流由兩個(gè)進(jìn)氣道經(jīng)兩個(gè)分氣閥氣口進(jìn)入汽缸，進(jìn)氣完成后，氣門關(guān)閉，完成壓 縮和爆發(fā)過(guò)程后，此時(shí)分氣閥已轉(zhuǎn)到排氣位置，排氣通道連通，氣門開(kāi)啟，廢氣經(jīng)兩個(gè)分氣 閥氣口進(jìn)入排氣通道，廢氣排完后，這時(shí)兩個(gè)分氣閥恰好轉(zhuǎn)動(dòng)到進(jìn)氣位置，排氣口已由分氣 閥自動(dòng)封閉，氣流由進(jìn)氣通道經(jīng)分氣閥氣口進(jìn)入汽缸，進(jìn)氣完成后，氣門關(guān)閉，活塞繼續(xù)做 反復(fù)運(yùn)動(dòng)，下一個(gè)循環(huán)開(kāi)始。由于在一個(gè)氣門的另一側(cè)增加了進(jìn)排氣孔，對(duì)一個(gè)氣門而言相 當(dāng)于增加了一倍的氣量，對(duì)整個(gè)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，就可以減少氣門數(shù)量，在相同的空間內(nèi) 可以增大氣門直徑，氣門直徑可增大一倍左右，生產(chǎn)者根據(jù)需要可任意設(shè)計(jì)氣門直徑，充分 利用了活塞頂部的有效空間，以期達(dá)到大幅度提高進(jìn)氣效率，由于在一個(gè)氣門的另一側(cè)增 加了進(jìn)排氣孔，對(duì)一個(gè)氣門而言相當(dāng)于增加了一倍的氣量，對(duì)整個(gè)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，就可 以減少氣門數(shù)量，在相同的空間內(nèi)可以增大氣門直徑，氣門直徑可增大一倍左右，生產(chǎn)者根 據(jù)需要可任意設(shè)計(jì)氣門直徑，充分利用了活塞頂部的有效空間，以期達(dá)到大幅度提高進(jìn)氣 效率，本實(shí)用新型的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣效率高、重量輕、制造簡(jiǎn)易。
權(quán)利要求一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，包括汽缸體(1)、汽缸蓋(2)、氣門(3)、第一分氣閥(2-5)和曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，所述汽缸蓋(2)與汽缸體(1)之間密封連接，汽缸蓋(2)上裝連有第一分氣閥(2-5)，汽缸蓋(2)上具有一排氣門孔(2-7)，氣門(3)裝連在氣門孔(2-7)內(nèi)，曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)與氣門(3)和第一分氣閥(2-5)傳動(dòng)連接，所述汽缸蓋(2)的一排氣門孔(2-7)中心線的一側(cè)具有多組第一進(jìn)排氣孔，每組第一進(jìn)排氣孔包括一個(gè)第一進(jìn)氣孔(2-1)和一個(gè)第一排氣孔(2-2)，且每組第一進(jìn)排氣孔通過(guò)第一分氣閥(2-5)與裝連氣門(3)的氣門孔(2-7)相連通，所述第一分氣閥(2-5)包括至少兩個(gè)第一分氣閥體(2-5-3)，每個(gè)第一分氣閥體(2-5-3)通過(guò)第一軸套(2-5-4)裝連在汽缸蓋(2)上，每個(gè)第一分氣閥體(2-5-3)與裝連在汽缸蓋(2)上的對(duì)應(yīng)的第一軸套(2-5-4)動(dòng)配合連接，所述第一分氣閥體(2-5-3)的兩端與第一軸套(2-5-4)之間設(shè)有第一軸承(2-5-2)，每?jī)蓚€(gè)第一分氣閥體(2-5-3)的兩端通過(guò)花鍵連接，其特征在于a、所述汽缸蓋(2)的一排氣門孔(2-7)中心線的另一側(cè)具有多組第二進(jìn)排氣孔，每組第二進(jìn)排氣孔包括一個(gè)第二進(jìn)氣孔(2-3)和一個(gè)第二排氣孔(2-4)，且每組第二進(jìn)排氣孔通過(guò)第二分氣閥(2-6)與裝連氣門(3)的氣門孔(2-7)相連通；b、所述第二分氣閥(2-6)包括至少兩個(gè)第二分氣閥體(2-6-3)，每個(gè)第二分氣閥體(2-6-3)通過(guò)第二軸套(2-6-4)裝連在汽缸蓋(2)上，每個(gè)第二分氣閥體(2-6-3)與裝連在汽缸蓋(2)上的對(duì)應(yīng)的第二軸套(2-6-4)動(dòng)配合連接，所述第二分氣閥體(2-6-3)的兩端與第二軸套(2-6-4)之間設(shè)有第二軸承(2-6-2)，每?jī)蓚€(gè)第二分氣閥體(2-6-3)的兩端通過(guò)花鍵連接；c、所述第一分氣閥體(2-5-3)和第二分氣閥體(2-6-3)上均具有與所述氣門孔(2-7)相通的氣口，所述第一分氣閥(2-5)與第二分氣閥(2-6)相對(duì)裝連在汽缸蓋(2)的氣門(3)為對(duì)稱，第一分氣閥(2-5)與第二分氣閥(2-6)之間有分氣閥同步齒輪(4-4)傳動(dòng)連接；d、所述曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)與第一分氣閥(2-5)、第二分氣閥(2-6)傳動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述曲軸傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)(4)包括曲軸傳動(dòng)齒輪(4-l)、過(guò)橋齒輪(4-2)、可調(diào)節(jié)過(guò)橋齒輪(4-3)、分氣閥同步齒 輪(4-4)和凸輪軸齒輪(4-5)，所述凸輪軸齒輪(4-5)位于汽缸蓋(2)上方，曲軸傳動(dòng)齒輪 (4-1)經(jīng)可調(diào)節(jié)過(guò)橋齒輪(4-3)、過(guò)橋齒輪(4-2)帶動(dòng)凸輪軸齒輪(4-5)轉(zhuǎn)動(dòng)，分氣閥同步 齒輪(4-4)與過(guò)橋齒輪(4-2)同軸裝連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一軸套 (2-5-4)和第二軸套(2-6-4)上均設(shè)有進(jìn)油孔和泄油孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，其汽缸蓋與汽缸體之間密封連接，汽缸蓋上裝連有兩個(gè)分氣閥，氣門裝連在汽缸蓋上的氣門孔內(nèi)，曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與氣門和分氣閥傳動(dòng)連接，氣門孔中心線的兩側(cè)分別具有多組進(jìn)排氣孔，且每組進(jìn)排氣孔通過(guò)分氣閥與氣門孔相連通，分氣閥包括至少兩個(gè)分氣閥體，每個(gè)分氣閥體通過(guò)軸套裝連在汽缸蓋上且與裝連在汽缸蓋上的對(duì)應(yīng)的軸套動(dòng)配合連接，分氣閥體兩端與軸套之間設(shè)有軸承，每?jī)蓚€(gè)分氣閥體的兩端通過(guò)花鍵連接，分氣閥體上具有與氣門孔相通的氣口，兩個(gè)分氣閥相對(duì)氣門為對(duì)稱，兩個(gè)分氣閥之間有分氣閥同步齒輪傳動(dòng)連接；曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩個(gè)分氣閥傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型進(jìn)氣效率高、重量輕、制造簡(jiǎn)易。
文檔編號(hào)F01L3/00GK201531287SQ20092004889
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者李二秋 申請(qǐng)人:李二秋