專利名稱：摩托車數(shù)字直流點火控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車點火及燃油系統(tǒng)，尤其是一種摩托車數(shù)字直流點火控制系 統(tǒng)。
背景技術：
通常摩托車點火控制系統(tǒng)采用的加濃閥為石蠟加濃閥20，采用的點火控制器為 CDI點火器30，電子加濃分兩種供電方式1)由曲軸轉動磁電機1提供的交流電源單線供電，石蠟加濃閥20閥體內石蠟被加 熱膨脹推動閥針移動直至關閉，結束加濃，整個加濃過程耗時2-3分鐘，石蠟加濃閥20被繼 續(xù)供電，維持關閉狀態(tài)。當摩托車停車熄火后，石蠟加濃閥20供電停止，2-3分鐘后，閥體內 石蠟冷卻收縮，閥針收回，石蠟加濃閥20打開。2)由蓄電池3直流電源供電，該蓄電池3直流電源由曲軸轉動磁電機1提供的交 流電源經調壓整流器2調壓整流后形成，曲軸位置傳感器7檢測發(fā)動機的曲軸轉角而輸出 的發(fā)動機轉速模擬信號直接傳輸給CDI點火器30，CDI點火器30根據(jù)發(fā)動機轉速模擬信號 判斷發(fā)動機轉速，加濃通斷通過⑶I點火器30經數(shù)字⑶I控制，該數(shù)字⑶I控制以發(fā)動機 轉速作為動作判定依據(jù)，當發(fā)動機轉速彡750r/min時，石蠟加濃器30電源開通，閥體內石 蠟被加熱膨脹推動閥針移動直至關閉，結束加濃，整個加濃過程耗時2-3分鐘，之后石蠟加 濃閥20被繼續(xù)供電，維持關閉狀態(tài)。該兩種加濃方式的摩托車點火控制系統(tǒng)的點火方式皆如下曲軸位置傳感器7檢 測發(fā)動機的曲軸轉角而輸出的發(fā)動機轉速模擬信號直接傳輸CDI點火器30，CDI點火器30 根據(jù)發(fā)動機轉速模擬信號供電給高壓線圈5，高壓線圈5產生高壓火花點燃火花塞6。這兩種加濃方式的缺點是無論是否需要加濃，每次啟動摩托車均進行2分鐘 3 分鐘加濃，造成耗油量增加，排放增加，污染環(huán)境。并且為了維持加濃閥關閉狀態(tài)，需持續(xù)供 電，造成發(fā)動機功耗較大。
發(fā)明內容為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種摩托車數(shù)字直流點火控制系統(tǒng)，可根 據(jù)機油溫度及發(fā)動機轉速智能控制加濃，且避免了加濃閥的持續(xù)供電。本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是一種摩托車數(shù)字直流點火控制系統(tǒng)，包括曲軸轉動磁電機、調壓整流器、蓄電池、 曲軸位置傳感器、點火控制器、高壓線圈、火花塞和加濃閥，打開摩托車電門鎖啟動發(fā)動機 時曲軸轉動磁電機發(fā)電提供交流電源，經調壓整流器調壓整流后形成直流電源供蓄電池充 電，曲軸位置傳感器準確檢測發(fā)動機的曲軸轉角而輸出發(fā)動機轉速模擬信號，點火控制器 根據(jù)發(fā)動機轉速模擬信號供電給高壓線圈，高壓線圈產生高壓火花點燃火花塞，所述加濃 閥為電磁加濃閥，所述點火控制器為數(shù)字直流點火控制器，該控制系統(tǒng)還包括點火時期控 制回路、直流升壓回路、設定電壓回路、機油溫度傳感器、溫度傳感器信號處理回路、曲軸信號整形回路和電磁閥控制回路所述曲軸轉動磁電機發(fā)電提供交流電源后(即摩托車啟動后)，所述直流電源經設定電壓回路轉換成設定工作電壓供電給點火時期控制回路，點火時期控制回路開始計 時，機油溫度傳感器檢測機油溫度并傳輸機油溫度信號，該機油溫度信號經溫度傳感器信 號處理回路處理后傳輸給點火時期控制回路，點火時期控制回路解析其所接收到的機油溫 度信號判斷機油溫度，當該機油溫度小于設定溫度時，點火時期控制回路傳輸加濃信號給 電磁閥控制回路，電磁閥控制回路供電于電磁加濃閥，電磁加濃閥打開；當該機油溫度大于 等于設定溫度或點火時期控制回路計時至設定時間時，點火時期控制回路傳輸停止加濃信 號給電磁閥控制回路，電磁閥控制回路斷電于電磁加濃閥，電磁加濃閥關閉；所述數(shù)字直流點火控制器根據(jù)發(fā)動機轉速的信號供電給高壓線圈的方式為所述 直流電源經直流升壓回路升壓形成高壓電后供電給數(shù)字直流點火控制器，所述曲軸位置傳 感器輸出的發(fā)動機轉速模擬信號經曲軸信號整形回路形成發(fā)動機轉速脈沖信號后傳輸給 點火時期控制回路，點火時期控制回路解析發(fā)動機轉速脈沖信號后驅動數(shù)字直流點火控制 器，數(shù)字直流點火控制器將所述高壓電供電給高壓線圈。作為本實用新型的進一步改進，所述點火時期控制回路解析發(fā)動機轉速脈沖信號 同時判斷發(fā)動機轉速加速情況，當該發(fā)動機轉速加速情況達到設定條件時，點火時期控制 回路開始計時并傳輸加濃信號給電磁閥控制回路，當點火時期控制回路計時至特定時間時 點火時期控制回路傳輸停止加濃信號給電磁閥控制回路直至所述發(fā)動機轉速加速情況再 次達到設定條件，如此循環(huán)往復。作為本實用新型的進一步改進，所述設定工作電壓為5V ；所述設定溫度為10°C ； 所述設定時間為2分鐘。作為本實用新型的進一步改進，所述設定條件為在0.2s時間內發(fā)動機的轉速增 加250r/min及以上；所述特定時間為0. 5分鐘。本實用新型的有益效果是由點火時期控制回路在摩托車啟動后，根據(jù)機油溫度 傳感器檢測到的機油溫度，智能控制電磁加濃閥在設定時間內加濃，在四季不同的環(huán)溫下 加濃時間各不相同，且無論何溫度環(huán)境下加濃時間最多控制在設定時間內，大量減少了年 度耗油量及排放，更有利于環(huán)保；又采用數(shù)字直流點火控制器，直流電源經直流升壓回路升 壓后供電給充電電容，曲軸位置傳感器輸出的發(fā)動機轉速模擬信號，經曲軸信號整形回路 整形后的發(fā)動機轉速脈沖信號，傳輸給點火時期控制回路進行解析，由點火時期控制回路 智能驅動數(shù)字直流點火控制器控制點火，形成的高壓電供電給高壓線圈進行點火，使點火 時期準確，發(fā)動機功率強勁，排放降低。

圖1為本實用新型的原理框架示意圖；圖2為本實用新型所對比的第一種原有技術的原理框架示意圖；圖3為本實用新型所對比的第二種原有技術的原理框架示意圖；圖4為本實用新型的加濃原理流程圖；圖5為本實用新型的點火原理流程圖。
具體實施方式
實施例一種摩托車數(shù)字直流點火控制系統(tǒng)，包括曲軸轉動磁電機1、調壓整流器 2、蓄電池3、曲軸位置傳感器7、點火控制器、高壓線圈5、火花塞6和加濃閥，打開摩托車電 門鎖啟動發(fā)動機時曲軸轉動磁電機1發(fā)電提供交流電源，經調壓整流器2調壓整流后形成 直流電源供蓄電池3充電，曲軸位置傳感器7準確檢測發(fā)動機的曲軸轉角而輸出發(fā)動機轉 速模擬信號，點火控制器根據(jù)發(fā)動機轉速模擬信號供電給高壓線圈5，高壓線圈5產生高壓 火花點燃火花塞6，所述加濃閥為電磁加濃閥8，所述點火控制器為數(shù)字直流點火控制器4， 該控制系統(tǒng)還包括點火時期控制回路10、直流升壓回路9、設定電壓回路11、機油溫度傳感 器12、溫度傳感器信號處理回路13、曲軸信號整形回路15和電磁閥控制回路14 所述曲軸轉動磁電機1發(fā)電提供交流電源后(即摩托車啟動后)，所述直流電源經 設定電壓回路11轉換成設定工作電壓供電給點火時期控制回路10，點火時期控制回路10 開始計時，機油溫度傳感器12檢測機油溫度并傳輸機油溫度信號，該機油溫度信號經溫度 傳感器信號處理回路13處理后傳輸給點火時期控制回路10，點火時期控制回路10解析其 所接收到的機油溫度信號判斷機油溫度，當該機油溫度小于設定溫度時，點火時期控制回 路10傳輸加濃信號給電磁閥控制回路14，電磁閥控制回路14供電于電磁加濃閥8，電磁加 濃閥8打開；當該機油溫度大于等于設定溫度或點火時期控制回路計時至設定時間時，點 火時期控制回路10傳輸停止加濃信號給電磁閥控制回路14，電磁閥控制回路14斷電于電 磁加濃閥8，電磁加濃閥8關閉；所述數(shù)字直流點火控制器4根據(jù)發(fā)動機轉速的信號供電給高壓線圈5的方式為 所述直流電源經直流升壓回路9升壓形成高壓電后供電給數(shù)字直流點火控制器4，所述曲 軸位置傳感器7輸出的發(fā)動機轉速模擬信號經曲軸信號整形回路15形成發(fā)動機轉速脈沖 信號后傳輸給點火時期控制回路10，點火時期控制回路10解析發(fā)動機轉速脈沖信號后驅 動數(shù)字直流點火控制器4，數(shù)字直流點火控制器4將所述高壓電供電給高壓線圈5。所述點火時期控制回路10解析發(fā)動機轉速脈沖信號同時判斷發(fā)動機轉速加速情 況，當該發(fā)動機轉速加速情況達到設定條件時，點火時期控制回路10開始計時并傳輸加濃 信號給電磁閥控制回路14，當點火時期控制回路10計時至特定時間時點火時期控制回路 10傳輸停止加濃信號給電磁閥控制回路14直至所述發(fā)動機轉速加速情況再次達到設定條 件，如此循環(huán)往復。所述設定工作電壓為5V ；所述設定溫度為10°C ；所述設定時間為2分鐘。所述設定條件為在0. 2s時間內發(fā)動機的轉速增加250r/min及以上；所述特定時 間為0. 5分鐘。由點火時期控制回路在摩托車啟動后，根據(jù)機油溫度傳感器檢測到的機油溫度， 智能控制電磁加濃閥在設定時間內加濃，在四季不同的環(huán)溫下加濃時間各不相同，且無論 何溫度環(huán)境下加濃時間最多控制在設定時間內，大量減少了年度耗油量及排放，更有利于 環(huán)保；采用數(shù)字直流點火控制器，直流電源經直流升壓回路升壓后供電給充電電容，曲軸 位置傳感器輸出的發(fā)動機轉速模擬信號，經曲軸信號整形回路整形后的發(fā)動機轉速脈沖信 號，傳輸給點火時期控制回路進行解析，由點火時期控制回路智能驅動數(shù)字直流點火控制 器控制點火，形成的高壓電供電給高壓線圈進行點火，使點火時期準確，發(fā)動機功率強勁， 排放降低。
權利要求一種摩托車數(shù)字直流點火控制系統(tǒng)，包括曲軸轉動磁電機(1)、調壓整流器(2)、蓄電池(3)、曲軸位置傳感器(7)、點火控制器、高壓線圈(5)、火花塞(6)和加濃閥，打開摩托車電門鎖啟動發(fā)動機時曲軸轉動磁電機(1)發(fā)電提供交流電源，經調壓整流器(2)調壓整流后形成直流電源供蓄電池(3)充電，曲軸位置傳感器(7)準確檢測發(fā)動機的曲軸轉角而輸出發(fā)動機轉速模擬信號，點火控制器根據(jù)發(fā)動機轉速模擬信號供電給高壓線圈(5)，高壓線圈(5)產生高壓火花點燃火花塞(6)，其特征在于所述加濃閥為電磁加濃閥(8)，所述點火控制器為數(shù)字直流點火控制器(4)，該控制系統(tǒng)還包括點火時期控制回路(10)、直流升壓回路(9)、設定電壓回路(11)、機油溫度傳感器(12)、溫度傳感器信號處理回路(13)、曲軸信號整形回路(15)和電磁閥控制回路(14)所述曲軸轉動磁電機(1)發(fā)電提供交流電源后，所述直流電源經設定電壓回路(11)轉換成設定工作電壓供電給點火時期控制回路(10)，點火時期控制回路(10)開始計時，機油溫度傳感器(12)檢測機油溫度并傳輸機油溫度信號，該機油溫度信號經溫度傳感器信號處理回路(13)處理后傳輸給點火時期控制回路(10)，點火時期控制回路(10)解析其所接收到的機油溫度信號判斷機油溫度，當該機油溫度小于設定溫度時，點火時期控制回路(10)傳輸加濃信號給電磁閥控制回路(14)，電磁閥控制回路(14)供電于電磁加濃閥(8)，電磁加濃閥(8)打開；當該機油溫度大于等于設定溫度或點火時期控制回路計時至設定時間時，點火時期控制回路(10)傳輸停止加濃信號給電磁閥控制回路(14)，電磁閥控制回路(14)斷電于電磁加濃閥(8)，電磁加濃閥(8)關閉；所述數(shù)字直流點火控制器(4)根據(jù)發(fā)動機轉速的信號供電給高壓線圈(5)的方式為所述直流電源經直流升壓回路(9)升壓形成高壓電后供電給數(shù)字直流點火控制器(4)，所述曲軸位置傳感器(7)輸出的發(fā)動機轉速模擬信號經曲軸信號整形回路(15)形成發(fā)動機轉速脈沖信號后傳輸給點火時期控制回路(10)，點火時期控制回路(10)解析發(fā)動機轉速脈沖信號后驅動數(shù)字直流點火控制器(4)，數(shù)字直流點火控制器(4)將所述高壓電供電給高壓線圈(5)。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車數(shù)字直流點火控制系統(tǒng)，其特征在于所述點火時期 控制回路(10)解析發(fā)動機轉速脈沖信號同時判斷發(fā)動機轉速加速情況，當該發(fā)動機轉速 加速情況達到設定條件時，點火時期控制回路(10)開始計時并傳輸加濃信號給電磁閥控 制回路(14)，當點火時期控制回路(10)計時至特定時間時點火時期控制回路(10)傳輸停 止加濃信號給電磁閥控制回路(14)直至所述發(fā)動機轉速加速情況再次達到設定條件，如 此循環(huán)往復。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車數(shù)字直流點火控制系統(tǒng)，其特征在于所述設定 工作電壓為5V ；所述設定溫度為10°C ；所述設定時間為2分鐘。
4.根據(jù)權利要求3所述的摩托車數(shù)字直流點火控制系統(tǒng)，其特征在于所述設定條件 為在0. 2s時間內發(fā)動機的轉速增加250r/min及以上；所述特定時間為0. 5分鐘。
專利摘要本實用新型公開了摩托車數(shù)字直流點火控制系統(tǒng)，由點火時期控制回路在摩托車啟動后，根據(jù)機油溫度傳感器檢測到的機油溫度，智能控制電磁加濃閥在設定時間內加濃，在四季不同的環(huán)溫下加濃時間各不相同，且無論何溫度環(huán)境下加濃時間最多控制在設定時間內，大量減少了年度耗油量及排放，更有利于環(huán)保；采用數(shù)字直流點火控制器，直流電源經直流升壓回路升壓后供電給充電電容，曲軸位置傳感器輸出的發(fā)動機轉速模擬信號，經曲軸信號整形回路整形后的發(fā)動機轉速脈沖信號，傳輸給點火時期控制回路進行解析，由點火時期控制回路智能驅動數(shù)字直流點火控制器控制點火，形成的高壓電供電給高壓線圈進行點火，使點火時期準確，發(fā)動機功率強勁，排放降低。
文檔編號F02P5/15GK201588722SQ200920048500
公開日2010年9月22日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權日2009年9月29日
發(fā)明者范建明 申請人:昆山鞏誠電器有限公司