專利名稱：摩托車數(shù)字直流點(diǎn)火控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車點(diǎn)火及燃油系統(tǒng)，尤其是一種摩托車數(shù)字直流點(diǎn)火控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常摩托車點(diǎn)火控制系統(tǒng)采用的加濃閥為石蠟加濃閥20，采用的點(diǎn)火控制器為CDI點(diǎn)火器30，電子加濃分兩種供電方式 1)由曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)1提供的交流電源單線供電，石蠟加濃閥20閥體內(nèi)石蠟被加熱膨脹推動(dòng)閥針移動(dòng)直至關(guān)閉，結(jié)束加濃，整個(gè)加濃過程耗時(shí)2-3分鐘，石蠟加濃閥20被繼續(xù)供電，維持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)摩托車停車熄火后，石蠟加濃閥20供電停止，2-3分鐘后，閥體內(nèi)石蠟冷卻收縮，閥針收回，石蠟加濃閥20打開。 2)由蓄電池3直流電源供電，該蓄電池3直流電源由曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)1提供的交流電源經(jīng)調(diào)壓整流器2調(diào)壓整流后形成，曲軸位置傳感器7檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角而輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)直接傳輸給CDI點(diǎn)火器30， CDI點(diǎn)火器30根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，加濃通斷通過CDI點(diǎn)火器30經(jīng)數(shù)字CDI控制，該數(shù)字CDI控制以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為動(dòng)作判定依據(jù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速^ 750r/min時(shí)，石蠟加濃器30電源開通，閥體內(nèi)石蠟被加熱膨脹推動(dòng)閥針移動(dòng)直至關(guān)閉，結(jié)束加濃，整個(gè)加濃過程耗時(shí)2-3分鐘，之后石蠟加濃閥20被繼續(xù)供電，維持關(guān)閉狀態(tài)。 該兩種加濃方式的摩托車點(diǎn)火控制系統(tǒng)的點(diǎn)火方式皆如下曲軸位置傳感器7檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角而輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)直接傳輸CDI點(diǎn)火器30，CDI點(diǎn)火器30根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)供電給高壓線圈5，高壓線圈5產(chǎn)生高壓火花點(diǎn)燃火花塞6。
這兩種加濃方式的缺點(diǎn)是無論是否需要加濃，每次啟動(dòng)摩托車均進(jìn)行2分鐘 3分鐘加濃，造成耗油量增加，排放增加，污染環(huán)境。并且為了維持加濃閥關(guān)閉狀態(tài)，需持續(xù)供電，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功耗較大。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供了一種摩托車數(shù)字直流點(diǎn)火控制系統(tǒng)，可根據(jù)機(jī)
油溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速智能控制加濃，且避免了加濃閥的持續(xù)供電。 本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種摩托車數(shù)字直流點(diǎn)火控制系統(tǒng)，包括曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)、調(diào)壓整流器、蓄電池、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火控制器、高壓線圈、火花塞和加濃閥，打開摩托車電門鎖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)發(fā)電提供交流電源，經(jīng)調(diào)壓整流器調(diào)壓整流后形成直流電源供蓄電池充電，曲軸位置傳感器準(zhǔn)確檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角而輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)，點(diǎn)火控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)供電給高壓線圈，高壓線圈產(chǎn)生高壓火花點(diǎn)燃火花塞，所述加濃閥為電磁加濃閥，所述點(diǎn)火控制器為數(shù)字直流點(diǎn)火控制器，該控制系統(tǒng)還包括點(diǎn)火時(shí)期控制回路、直流升壓回路、設(shè)定電壓回路、機(jī)油溫度傳感器、溫度傳感器信號(hào)處理回路、曲軸信號(hào)整形回路和電磁閥控制回路
所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)發(fā)電提供交流電源后(即摩托車啟動(dòng)后)，所述直流電源經(jīng)
設(shè)定電壓回路轉(zhuǎn)換成設(shè)定工作電壓供電給點(diǎn)火時(shí)期控制回路，點(diǎn)火時(shí)期控制回路開始計(jì)
時(shí)，機(jī)油溫度傳感器檢測(cè)機(jī)油溫度并傳輸機(jī)油溫度信號(hào)，該機(jī)油溫度信號(hào)經(jīng)溫度傳感器信
號(hào)處理回路處理后傳輸給點(diǎn)火時(shí)期控制回路，點(diǎn)火時(shí)期控制回路解析其所接收到的機(jī)油溫
度信號(hào)判斷機(jī)油溫度，當(dāng)該機(jī)油溫度小于設(shè)定溫度時(shí)，點(diǎn)火時(shí)期控制回路傳輸加濃信號(hào)給
電磁閥控制回路，電磁閥控制回路供電于電磁加濃閥，電磁加濃閥打開；當(dāng)該機(jī)油溫度大于
等于設(shè)定溫度或點(diǎn)火時(shí)期控制回路計(jì)時(shí)至設(shè)定時(shí)間時(shí)，點(diǎn)火時(shí)期控制回路傳輸停止加濃信
號(hào)給電磁閥控制回路，電磁閥控制回路斷電于電磁加濃閥，電磁加濃閥關(guān)閉； 所述數(shù)字直流點(diǎn)火控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)供電給高壓線圈的方式為所述
直流電源經(jīng)直流升壓回路升壓形成高壓電后供電給數(shù)字直流點(diǎn)火控制器，所述曲軸位置傳
感器輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)經(jīng)曲軸信號(hào)整形回路形成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)后傳輸給
點(diǎn)火時(shí)期控制回路，點(diǎn)火時(shí)期控制回路解析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)后驅(qū)動(dòng)數(shù)字直流點(diǎn)火控制
器，數(shù)字直流點(diǎn)火控制器將所述高壓電供電給高壓線圈。 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述點(diǎn)火時(shí)期控制回路解析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)同時(shí) 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速情況，當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速情況達(dá)到設(shè)定條件時(shí)，點(diǎn)火時(shí)期控制回路 開始計(jì)時(shí)并傳輸加濃信號(hào)給電磁閥控制回路，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)期控制回路計(jì)時(shí)至特定時(shí)間時(shí)點(diǎn)火 時(shí)期控制回路傳輸停止加濃信號(hào)給電磁閥控制回路直至所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速情況再次達(dá) 到設(shè)定條件，如此循環(huán)往復(fù)。 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述設(shè)定工作電壓為5V ;所述設(shè)定溫度為l(TC ;所述 設(shè)定時(shí)間為2分鐘。 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述設(shè)定條件為在0.2s時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加 250r/min及以上；所述特定時(shí)間為0. 5分鐘。 本發(fā)明的有益效果是由點(diǎn)火時(shí)期控制回路在摩托車啟動(dòng)后，根據(jù)機(jī)油溫度傳感 器檢測(cè)到的機(jī)油溫度，智能控制電磁加濃閥在設(shè)定時(shí)間內(nèi)加濃，在四季不同的環(huán)溫下加濃 時(shí)間各不相同，且無論何溫度環(huán)境下加濃時(shí)間最多控制在設(shè)定時(shí)間內(nèi)，大量減少了年度耗 油量及排放，更有利于環(huán)保；又采用數(shù)字直流點(diǎn)火控制器，直流電源經(jīng)直流升壓回路升壓后 供電給充電電容，曲軸位置傳感器輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)，經(jīng)曲軸信號(hào)整形回路整形 后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，傳輸給點(diǎn)火時(shí)期控制回路進(jìn)行解析，由點(diǎn)火時(shí)期控制回路智能 驅(qū)動(dòng)數(shù)字直流點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火，形成的高壓電供電給高壓線圈進(jìn)行點(diǎn)火，使點(diǎn)火時(shí)期 準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)勁，排放降低。


圖1為本發(fā)明的原理框架示意圖； 圖2為本發(fā)明所對(duì)比的第一種原有技術(shù)的原理框架示意圖；
圖3為本發(fā)明所對(duì)比的第二種原有技術(shù)的原理框架示意圖；
圖4為本發(fā)明的加濃原理流程圖；
圖5為本發(fā)明的點(diǎn)火原理流程圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例一種摩托車數(shù)字直流點(diǎn)火控制系統(tǒng)，包括曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)1、調(diào)壓整流器 2、蓄電池3、曲軸位置傳感器7、點(diǎn)火控制器、高壓線圈5、火花塞6和加濃閥，打開摩托車電 門鎖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)1發(fā)電提供交流電源，經(jīng)調(diào)壓整流器2調(diào)壓整流后形成 直流電源供蓄電池3充電，曲軸位置傳感器7準(zhǔn)確檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角而輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速模擬信號(hào)，點(diǎn)火控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)供電給高壓線圈5，高壓線圈5產(chǎn)生高壓 火花點(diǎn)燃火花塞6，所述加濃閥為電磁加濃閥8，所述點(diǎn)火控制器為數(shù)字直流點(diǎn)火控制器4， 該控制系統(tǒng)還包括點(diǎn)火時(shí)期控制回路10、直流升壓回路9、設(shè)定電壓回路11、機(jī)油溫度傳感 器12、溫度傳感器信號(hào)處理回路13、曲軸信號(hào)整形回路15和電磁閥控制回路14 :
所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)1發(fā)電提供交流電源后(即摩托車啟動(dòng)后)，所述直流電源經(jīng) 設(shè)定電壓回路11轉(zhuǎn)換成設(shè)定工作電壓供電給點(diǎn)火時(shí)期控制回路10，點(diǎn)火時(shí)期控制回路10 開始計(jì)時(shí)，機(jī)油溫度傳感器12檢測(cè)機(jī)油溫度并傳輸機(jī)油溫度信號(hào)，該機(jī)油溫度信號(hào)經(jīng)溫度 傳感器信號(hào)處理回路13處理后傳輸給點(diǎn)火時(shí)期控制回路10，點(diǎn)火時(shí)期控制回路10解析其 所接收到的機(jī)油溫度信號(hào)判斷機(jī)油溫度，當(dāng)該機(jī)油溫度小于設(shè)定溫度時(shí)，點(diǎn)火時(shí)期控制回 路IO傳輸加濃信號(hào)給電磁閥控制回路14，電磁閥控制回路14供電于電磁加濃閥8，電磁加 濃閥8打開；當(dāng)該機(jī)油溫度大于等于設(shè)定溫度或點(diǎn)火時(shí)期控制回路計(jì)時(shí)至設(shè)定時(shí)間時(shí)，點(diǎn) 火時(shí)期控制回路10傳輸停止加濃信號(hào)給電磁閥控制回路14，電磁閥控制回路14斷電于電 磁加濃閥8，電磁加濃閥8關(guān)閉； 所述數(shù)字直流點(diǎn)火控制器4根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)供電給高壓線圈5的方式為 所述直流電源經(jīng)直流升壓回路9升壓形成高壓電后供電給數(shù)字直流點(diǎn)火控制器4，所述曲 軸位置傳感器7輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)經(jīng)曲軸信號(hào)整形回路15形成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖 信號(hào)后傳輸給點(diǎn)火時(shí)期控制回路10，點(diǎn)火時(shí)期控制回路10解析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)后驅(qū) 動(dòng)數(shù)字直流點(diǎn)火控制器4，數(shù)字直流點(diǎn)火控制器4將所述高壓電供電給高壓線圈5。
所述點(diǎn)火時(shí)期控制回路10解析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)同時(shí)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速情 況，當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速情況達(dá)到設(shè)定條件時(shí)，點(diǎn)火時(shí)期控制回路10開始計(jì)時(shí)并傳輸加濃 信號(hào)給電磁閥控制回路14，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)期控制回路10計(jì)時(shí)至特定時(shí)間時(shí)點(diǎn)火時(shí)期控制回路 10傳輸停止加濃信號(hào)給電磁閥控制回路14直至所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速情況再次達(dá)到設(shè)定條 件，如此循環(huán)往復(fù)。
所述設(shè)定工作電壓為5V ;所述設(shè)定溫度為l(TC ;所述設(shè)定時(shí)間為2分鐘。 所述設(shè)定條件為在0. 2s時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加250r/min及以上；所述特定時(shí)
間為O. 5分鐘。 由點(diǎn)火時(shí)期控制回路在摩托車啟動(dòng)后，根據(jù)機(jī)油溫度傳感器檢測(cè)到的機(jī)油溫度， 智能控制電磁加濃閥在設(shè)定時(shí)間內(nèi)加濃，在四季不同的環(huán)溫下加濃時(shí)間各不相同，且無論 何溫度環(huán)境下加濃時(shí)間最多控制在設(shè)定時(shí)間內(nèi)，大量減少了年度耗油量及排放，更有利于 環(huán)保；采用數(shù)字直流點(diǎn)火控制器，直流電源經(jīng)直流升壓回路升壓后供電給充電電容，曲軸 位置傳感器輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)，經(jīng)曲軸信號(hào)整形回路整形后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信 號(hào)，傳輸給點(diǎn)火時(shí)期控制回路進(jìn)行解析，由點(diǎn)火時(shí)期控制回路智能驅(qū)動(dòng)數(shù)字直流點(diǎn)火控制 器控制點(diǎn)火，形成的高壓電供電給高壓線圈進(jìn)行點(diǎn)火，使點(diǎn)火時(shí)期準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)勁， 排放降低。
權(quán)利要求
一種摩托車數(shù)字直流點(diǎn)火控制系統(tǒng)，包括曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)(1)、調(diào)壓整流器(2)、蓄電池(3)、曲軸位置傳感器(7)、點(diǎn)火控制器、高壓線圈(5)、火花塞(6)和加濃閥，打開摩托車電門鎖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)(1)發(fā)電提供交流電源，經(jīng)調(diào)壓整流器(2)調(diào)壓整流后形成直流電源供蓄電池(3)充電，曲軸位置傳感器(7)準(zhǔn)確檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角而輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)，點(diǎn)火控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)供電給高壓線圈(5)，高壓線圈(5)產(chǎn)生高壓火花點(diǎn)燃火花塞(6)，其特征在于所述加濃閥為電磁加濃閥(8)，所述點(diǎn)火控制器為數(shù)字直流點(diǎn)火控制器(4)，該控制系統(tǒng)還包括點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)、直流升壓回路(9)、設(shè)定電壓回路(11)、機(jī)油溫度傳感器(12)、溫度傳感器信號(hào)處理回路(13)、曲軸信號(hào)整形回路(15)和電磁閥控制回路(14)所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)(1)發(fā)電提供交流電源后，所述直流電源經(jīng)設(shè)定電壓回路(11)轉(zhuǎn)換成設(shè)定工作電壓供電給點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)，點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)開始計(jì)時(shí)，機(jī)油溫度傳感器(12)檢測(cè)機(jī)油溫度并傳輸機(jī)油溫度信號(hào)，該機(jī)油溫度信號(hào)經(jīng)溫度傳感器信號(hào)處理回路(13)處理后傳輸給點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)，點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)解析其所接收到的機(jī)油溫度信號(hào)判斷機(jī)油溫度，當(dāng)該機(jī)油溫度小于設(shè)定溫度時(shí)，點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)傳輸加濃信號(hào)給電磁閥控制回路(14)，電磁閥控制回路(14)供電于電磁加濃閥(8)，電磁加濃閥(8)打開；當(dāng)該機(jī)油溫度大于等于設(shè)定溫度或點(diǎn)火時(shí)期控制回路計(jì)時(shí)至設(shè)定時(shí)間時(shí)，點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)傳輸停止加濃信號(hào)給電磁閥控制回路(14)，電磁閥控制回路(14)斷電于電磁加濃閥(8)，電磁加濃閥(8)關(guān)閉；所述數(shù)字直流點(diǎn)火控制器(4)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)供電給高壓線圈(5)的方式為所述直流電源經(jīng)直流升壓回路(9)升壓形成高壓電后供電給數(shù)字直流點(diǎn)火控制器(4)，所述曲軸位置傳感器(7)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)經(jīng)曲軸信號(hào)整形回路(15)形成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)后傳輸給點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)，點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)解析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)后驅(qū)動(dòng)數(shù)字直流點(diǎn)火控制器(4)，數(shù)字直流點(diǎn)火控制器(4)將所述高壓電供電給高壓線圈(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車數(shù)字直流點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其特征在于所述點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)解析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)同時(shí)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速情況，當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速情況達(dá)到設(shè)定條件時(shí)，點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)開始計(jì)時(shí)并傳輸加濃信號(hào)給電磁閥控制回路(14)，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)計(jì)時(shí)至特定時(shí)間時(shí)點(diǎn)火時(shí)期控制回路(10)傳輸停止加濃信號(hào)給電磁閥控制回路(14)直至所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速情況再次達(dá)到設(shè)定條件，如此循環(huán)往復(fù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車數(shù)字直流點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其特征在于所述設(shè)定工作電壓為5V ;所述設(shè)定溫度為l(TC ;所述設(shè)定時(shí)間為2分鐘。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車數(shù)字直流點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其特征在于所述設(shè)定條件為在0. 2s時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加250r/min及以上；所述特定時(shí)間為0. 5分鐘。
全文摘要
本發(fā)明公開了摩托車數(shù)字直流點(diǎn)火控制系統(tǒng)，由點(diǎn)火時(shí)期控制回路在摩托車啟動(dòng)后，根據(jù)機(jī)油溫度傳感器檢測(cè)到的機(jī)油溫度，智能控制電磁加濃閥在設(shè)定時(shí)間內(nèi)加濃，在四季不同的環(huán)溫下加濃時(shí)間各不相同，且無論何溫度環(huán)境下加濃時(shí)間最多控制在設(shè)定時(shí)間內(nèi)，大量減少了年度耗油量及排放，更有利于環(huán)保；采用數(shù)字直流點(diǎn)火控制器，直流電源經(jīng)直流升壓回路升壓后供電給充電電容，曲軸位置傳感器輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號(hào)，經(jīng)曲軸信號(hào)整形回路整形后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，傳輸給點(diǎn)火時(shí)期控制回路進(jìn)行解析，由點(diǎn)火時(shí)期控制回路智能驅(qū)動(dòng)數(shù)字直流點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火，形成的高壓電供電給高壓線圈進(jìn)行點(diǎn)火，使點(diǎn)火時(shí)期準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)勁，排放降低。
文檔編號(hào)F02P5/15GK101769221SQ20091023386
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者范建明 申請(qǐng)人:昆山鞏誠(chéng)電器有限公司