專利名稱：摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種附加于摩托車引擎排氣管上的隔熱防護(hù)裝置， 特別是關(guān)于一種降低隔熱防護(hù)裝置與排氣管間距的隔熱防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
摩托車因擁有靈活、速度、易停放及省油的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于居住于交通擁 擠、深受塞車及停車位一位難求的都會(huì)人士來說，可說是一套最恰當(dāng)?shù)拇?步工具。而摩托車的工作原理是將混合燃油及空氣的油氣輸入引擎點(diǎn)火燃 爆，從而產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而由齒輪驅(qū)動(dòng)無段變速系統(tǒng)的 作動(dòng)，而從最終齒輪組帶動(dòng)后輪的旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)前輪的同步旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到摩 托車行進(jìn)的目的。而燃爆后產(chǎn)生的廢氣，則經(jīng)排氣管的過濾由排氣管本體 排出，以避免廢氣造成空氣的污染。由于廢氣的溫度非常高，因此當(dāng)高溫 廢氣從排氣管本體排出時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致排氣管本體周面產(chǎn)生一高溫狀態(tài)，而 當(dāng)乘員或行人的肢體碰觸到排氣管時(shí)，就會(huì)發(fā)生燙傷的情事，因此一些排 氣管外露而有燙傷人員的問題的車型，均會(huì)在排氣管外側(cè)設(shè)置有隔熱防設(shè) 裝置，以避免人員直接接觸。另外，在相關(guān)的交通法規(guī)中「車輛安全檢測(cè) 基準(zhǔn)」也針對(duì)「機(jī)器腳踏車排氣系統(tǒng)隔熱防護(hù)裝置」的溫度有所規(guī)定，其 隔熱防護(hù)裝置的表面及固定點(diǎn)的量測(cè)溫度，對(duì)于鋼鐵材質(zhì)，不得超過攝氏
60度；對(duì)于樹脂材質(zhì)，不得超過攝氏70度，故多數(shù)的業(yè)者紛紛選擇樹脂材 質(zhì)來制造隔熱防護(hù)裝置。
請(qǐng)參照?qǐng)D1A、 1B、 1C、 1D及1E所示，目前現(xiàn)有的隔熱防護(hù)裝置分有 單件式(如圖1A及圖1B)與兩件式組(如圖1C及圖1D)，其鎖孔131處 皆為平面A設(shè)計(jì)，這是為了符合上述對(duì)于溫測(cè)值的法規(guī)而設(shè)，故在遮擋排 氣管本體10的本體覆熱蓋13、遮擋前管11的前管覆熱蓋14以及遮擋尾管 12的尾部覆熱蓋15的鎖付位置，必須以在表面設(shè)置下凹的容置空間132來 完全涵蓋螺絲頭17的高度，避免螺絲頭17外露而有遭人員觸及的機(jī)會(huì)，但此一設(shè)計(jì)，將使本體覆熱蓋13為了涵蓋螺絲頭17的高度而拉大與排氣 管本體10的鎖附距離S(如圖1E所示)，若為兩件式組覆熱蓋型式，則該本 體覆熱蓋10與尾部覆熱蓋15的銜接處，會(huì)產(chǎn)生明顯的段差17，在視覺上 形成不連續(xù)感，也對(duì)摩托車整體造型的視覺流暢性產(chǎn)生影響。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所欲解決的問題在于提供一種可隱藏螺固元件并具有較 小的本體覆熱蓋與排氣管本體鎖附距離的隔熱防護(hù)裝置。
本實(shí)用新型的達(dá)成上述目的的技術(shù)手段為提供一種摩托車排氣管的 隔熱防護(hù)裝置，是組設(shè)于排氣管上，排氣管包含前管、排氣管本體及尾管， 排氣管的一外側(cè)面設(shè)置有數(shù)個(gè)固定件供隔熱防護(hù)裝置組設(shè)。隔熱防護(hù)裝置 包含一本體覆熱蓋，本體覆熱蓋具有數(shù)個(gè)鎖固件，這些鎖固件分別對(duì)應(yīng)于
固定件的位置，每一鎖固件具有一鎖孔，鎖孔外圍具一凸緣，該凸緣的緣 壁是凸出于本體覆熱蓋表面，本體覆熱蓋藉由數(shù)個(gè)螺合元件分別貫穿每一 鎖孔而鎖固于排氣管本體上，螺合元件是完全沒入于凸緣的緣壁頂部，且 每一螺合元件與對(duì)應(yīng)的鎖孔的接觸面之間、每一鎖固件與對(duì)應(yīng)的固定件的 接觸面之間均設(shè)有隔熱墊片，以阻隔排氣管本體的熱源傳導(dǎo)至本體覆熱蓋 上。
上述鎖固件的凸緣內(nèi)還具有一凹陷部，該鎖孔是設(shè)置于該凹陷部上。 上述凸緣上還包含一帽蓋，該帽蓋是以螺固或勾扣方式蓋合于凸緣上。
上述本體覆熱蓋的外側(cè)設(shè)有凹痕，并于凹痕內(nèi)開設(shè)幾何造型的槽孔， 以提升本體覆熱蓋的抗熱變形強(qiáng)度。
上述本體覆熱蓋的內(nèi)側(cè)面貼附有如隔熱鋁箔等隔熱元件。 上述隔熱防護(hù)裝置包含一尾部覆熱蓋，該尾部覆熱蓋具有數(shù)個(gè)鎖固 件，每一鎖固件具有一鎖孔，尾部覆熱蓋的尾端形成一收容凹座，并于收 容凹座上方設(shè)有一加強(qiáng)肋，尾部覆熱蓋藉由螺合元件組設(shè)于排氣管尾部固 定件上，使尾管限位于收容凹座內(nèi)，且尾部覆熱蓋與本體覆熱蓋接合的表 面區(qū)域呈一平順轉(zhuǎn)折狀態(tài)，每一螺合元件與對(duì)應(yīng)的該鎖孔的接觸面之間、 每一鎖固件與對(duì)應(yīng)的尾部固定件的接觸面之間均設(shè)有隔熱墊片，以阻隔尾 管的熱源傳導(dǎo)至尾部覆熱蓋上。上述隔熱防護(hù)裝置包含一前管覆熱蓋，其具有數(shù)個(gè)鎖固件，每一鎖固 件具有一鎖孔，藉由螺合元件組設(shè)于前管的前固定件上，且每一螺合元件 與對(duì)應(yīng)的鎖孔的接觸面之間、每一鎖固件與對(duì)應(yīng)的該前固定件的接觸面之 間均設(shè)有隔熱墊片，以阻隔前管的熱源傳導(dǎo)至前管覆熱蓋上。
采用上述技術(shù)手段的功效在于，本實(shí)用新型利用本體覆熱蓋鎖孔外圍 的一凸緣來阻隔如螺絲等螺合元件使螺絲頭不凸現(xiàn)于本體覆熱蓋表面，更 因該凸緣是凸出于本體覆熱蓋表面，故該本體覆熱蓋表面可有效降低(可 將凸緣高度加高，仍可圍住螺絲頭)，更為貼近排氣管本體，在增設(shè)尾部 覆熱蓋的狀態(tài)下，可維持本體覆熱蓋與尾部覆熱蓋的分件處的連續(xù)性，即 本體覆熱蓋與尾部覆熱蓋的段差為平滑平順的狀態(tài)，使隔熱防護(hù)裝置達(dá)到 小型化的需求。本實(shí)用新型在本體覆熱蓋內(nèi)側(cè)面并設(shè)有隔熱元件，以減低 排氣管本體對(duì)本體覆熱蓋的幅射熱能的影響。另外，本實(shí)用新型在凸緣的
開口設(shè)有可折式帽蓋，可避免開放式的火山口接觸人員肢體而造成的傷害， 并兼顧本體覆熱蓋拆卸的維修機(jī)能。


圖1A繪示現(xiàn)有技術(shù)的單件式排氣管覆熱蓋的前視示意圖； 圖1B繪示圖1A的左側(cè)視示意圖1C繪示先前技術(shù)的兩件式排氣管覆熱蓋的前視示意圖1D繪示圖1C的左側(cè)視示意圖1E繪示圖1C的1E-1E移轉(zhuǎn)剖視圖2繪示本實(shí)用新型的隔熱防護(hù)裝置與排氣管的組合實(shí)施例的立體示意 圖3繪示圖2的3-3局部移轉(zhuǎn)剖視圖4繪示本實(shí)用新型的隔熱防護(hù)裝置與排氣管的組合實(shí)施例的內(nèi)側(cè)面的 立體示意圖5繪示本實(shí)用新型的隔熱防護(hù)裝置的本體覆熱蓋三角造型的槽孔示意 圖6繪示本實(shí)用新型的隔熱防護(hù)裝置鎖固件與螺合式帽蓋蓋合實(shí)施例的 剖面示意圖7繪示本實(shí)用新型的隔熱防護(hù)裝置鎖固件與扣合式帽蓋蓋合實(shí)施例的剖面示意圖8繪示本實(shí)用新型實(shí)施例的隔熱防護(hù)裝置與排氣管組合的左側(cè)立體示 意圖；以及
圖9圖8的9-9局部移轉(zhuǎn)剖視圖。
A平面
S鎖附距離
10排氣管本體
11前管
12尾管
13本體覆熱蓋
131鎖孔
132容置空間
14前管覆熱蓋
15尾部覆熱蓋
16螺絲頭
17段差
20排氣管
201前管
202排氣管本體
203尾管
21固定件
22尾部固定件
30隔熱防護(hù)裝置
301本體覆熱蓋
3011凹痕
3012槽孔
3013隔熱元件
302尾部覆熱蓋
3021收容凹座
3022加強(qiáng)肋
303前管覆熱蓋
31鎖固件
311鎖孔
312凸緣
3121陰螺紋
3122勾緣
313凹陷部
40螺合元件
50隔熱墊片
60帽蓋
61陽(yáng)螺紋
62勾件
具體實(shí)施方式
茲配合圖式將本實(shí)用新型實(shí)施例詳細(xì)說明如下，其所附圖式均為簡(jiǎn)化 的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)。因此在該等圖示中 僅標(biāo)示與本實(shí)用新型有關(guān)的元件，且所顯示的元件并非以實(shí)施時(shí)的數(shù)目、 形狀、尺寸比例等加以繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)的規(guī)格尺寸實(shí)為一種選擇性的設(shè)計(jì)，且其元件布局形態(tài)有可能更為復(fù)雜，合先述明。
請(qǐng)參照?qǐng)D2所繪示本實(shí)用新型的隔熱防護(hù)裝置與排氣管的組合實(shí)施例 的立體示意圖，以及圖3所繪示的圖2的3-3局部移轉(zhuǎn)剖視圖。本實(shí)施例 的隔熱防護(hù)裝置30是組設(shè)于摩托車排氣管20上，該排氣管20包含一前管 201、 一排氣管本體202、及一尾管203，該排氣管20的一外側(cè)面設(shè)置有數(shù) 個(gè)固定件21供該隔熱防護(hù)裝置30組設(shè)于其上，隔熱防護(hù)裝置30包含一本 體覆熱蓋301，該本體覆熱蓋301具有數(shù)個(gè)鎖固件31，該些鎖固件31的位 置分別對(duì)應(yīng)于該些固定件21，每一鎖固件31具有一鎖孔311，該鎖孔311 外圍具一凸緣312，該凸緣312的緣壁是凸出于該本體覆熱蓋301的表面， 且其緣壁可為連續(xù)狀的火山口造型或不連續(xù)狀的具缺口造型。該本體覆熱 蓋301乃藉由如螺絲等數(shù)個(gè)螺合元件40分別貫穿每一鎖孔311而鎖固于該 排氣管本體202上，該螺絲等螺合元件40是完全沒入于該凸緣312的緣壁 頂部，使乘員或行人無法直接碰觸到螺合元件40的高熱的頭端。每一鎖固 件31與對(duì)應(yīng)的該固定件21的接觸面之間需設(shè)置一隔熱墊片50，以阻斷從 高熱的固定件21 (因排氣管本體202的高熱可傳遞給固定件21，使固定件 21具有高熱度)；每一螺合元件與對(duì)應(yīng)的該鎖孔的接觸面的間，同樣設(shè)有 一隔熱墊片50，以阻斷從高熱的螺絲螺合元件40 (因排氣管本體202的高 熱可透過固定件21傳遞給螺絲螺合元件40，使螺絲具有高熱度)。
上述實(shí)施例中，該隔熱防護(hù)裝置30包含一前管覆熱蓋303，該前管覆 熱蓋303具有數(shù)個(gè)鎖固件21，該些鎖固件21分別對(duì)應(yīng)于該些前固定件(圖 中未示)的位置，每一鎖固件21具有一鎖孔311，該前管覆熱蓋303藉由數(shù) 個(gè)螺合元件40組設(shè)于該排氣管20的前管201設(shè)置的數(shù)個(gè)前固定件上，且 每一螺合元件40與對(duì)應(yīng)的該鎖孔311的接觸面之間、每一鎖固件31與對(duì) 應(yīng)的該前固定件的接觸面之間均設(shè)有隔熱墊片50。
請(qǐng)參照?qǐng)D4所繪示的本實(shí)用新型隔熱防護(hù)裝置與排氣管的組合實(shí)施例 的內(nèi)側(cè)面立體示意圖。本實(shí)施例中，本體覆熱蓋301與排氣管本體202的 間的鎖附距離靠近之后，本體覆熱蓋301易受排氣管本體202幅射熱能的 影響，故可在該本體覆熱蓋301的該內(nèi)側(cè)面貼附隔熱元件3013，如隔熱鋁 箔等，以降低本體覆熱蓋301的溫度。
請(qǐng)參照?qǐng)D圖5繪示本實(shí)用新型的隔熱防護(hù)裝置的本體覆熱蓋三角造型 的槽孔示意圖。上述實(shí)施例中，本體覆熱蓋301的該外側(cè)設(shè)有一個(gè)或數(shù)個(gè)
8凹痕30U，并于凹痕3011內(nèi)開設(shè)一個(gè)或數(shù)個(gè)圓形、橢圓形、三角形或方形 的槽孔3012，以提升該本體覆熱蓋301的抗熱變形強(qiáng)度。
上述實(shí)施例中，本體覆熱蓋301可應(yīng)用該凸緣312的高度來容置螺合 元件40 (非以本體覆熱蓋301表面設(shè)下凹空間來容置螺合元件40)，因此整 個(gè)本體覆熱蓋301的表面與其所固定的排氣管本體202之間的鎖附距離不 再需要拉大，當(dāng)然，在每一鎖固件31的凸緣312內(nèi)可設(shè)置一凹陷部313， 且該鎖孔311是設(shè)置于該凹陷部313上，可使該凸緣312的高度不致過高。
續(xù)請(qǐng)參閱圖6所繪示的本實(shí)用新型的隔熱防護(hù)裝置鎖固件與螺合式帽 蓋蓋合實(shí)施例的剖面示意圖以及圖7所繪示本實(shí)用新型的隔熱防護(hù)裝置鎖 固件與扣合式帽蓋蓋合實(shí)施例的剖面示意圖。上述實(shí)施例中，該本體覆熱 蓋301的凸緣312雖可圍住螺合元件40，但該凸緣312仍具有一開放式開 口，故可另設(shè)置一帽蓋60蓋合于該凸緣312的開口，其具體設(shè)置方式是采 可拆式蓋合技術(shù)，以維持本體覆熱蓋301的組裝、拆卸維修機(jī)能，其設(shè)置 方式，可在該凸緣312緣壁內(nèi)側(cè)設(shè)有陰螺紋，而在帽蓋60外緣具有陽(yáng)螺紋， 兩者螺合的(如圖6所示)；或是在凸緣312的緣壁內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起的勾緣 3122，并在帽蓋60外緣具有勾件62，兩者扣合的(如圖7所示)。
請(qǐng)參照?qǐng)D8所繪示本實(shí)用新型實(shí)施例的隔熱防護(hù)裝置與排氣管組合的 左側(cè)立體示意圖及圖9所繪的圖8的9-9局部移轉(zhuǎn)剖視圖。上述實(shí)施例中， 該隔熱防護(hù)裝置30可更包含一尾部覆熱蓋302，該尾部覆熱蓋302具有數(shù) 個(gè)鎖固件31，每一鎖固件31具有一鎖孔311，該尾部覆熱蓋302的尾端形 成一收容凹座3021，并于該收容凹座3021內(nèi)的上方設(shè)有一加強(qiáng)肋3022， 該尾部覆熱蓋302藉由數(shù)個(gè)螺合元件40組設(shè)于該排氣管本體202的尾部端 面所設(shè)置的數(shù)個(gè)尾部固定件22上，使該尾管203限位于該收容凹座3021 內(nèi)，且該尾部覆熱蓋302與該本體覆熱蓋301接合的表面區(qū)域呈一平順轉(zhuǎn) 折狀態(tài)而不再有段差17(見圖1D)，每一螺合元件40與對(duì)應(yīng)的該鎖孔311 的接觸面之間、每一鎖固件31與對(duì)應(yīng)的該尾部固定件22的接觸面之間均 設(shè)有隔熱墊片50。
上述實(shí)施例中，其特點(diǎn)在于本實(shí)施例利用本體覆熱蓋鎖孔外圍的凸緣 來阻隔如螺絲等螺合元件使螺絲頭不凸顯于本體覆熱蓋表面，更因該凸緣 是凸出于本體覆熱蓋表面，將凸緣高度加高，仍可圍住螺絲頭的前提下， 本體覆熱蓋表面可有效降低，更為貼近排氣管本體，在增設(shè)尾部覆熱蓋的狀態(tài)下，可維持本體覆熱蓋與尾部覆熱蓋的分件處的連續(xù)性形成平滑平順 的態(tài)樣，使隔熱防護(hù)裝置達(dá)到小型化的需求。本實(shí)用新型在本體覆熱蓋內(nèi) 側(cè)面并設(shè)有隔熱元件，以減低排氣管本體對(duì)本體覆熱蓋的幅射熱能的影響。 另外，本實(shí)用新型在凸緣的開口設(shè)有可折式帽蓋，可避免開放式的火山口 接觸人員肢體而造成的傷害，并兼顧本體覆熱蓋拆卸的維修機(jī)能。
綜上所述，僅記載本實(shí)用新型為呈現(xiàn)解決問題所采用的技術(shù)手段的較 佳實(shí)施方式或?qū)嵤├?，并非用來限定本?shí)用新型專利實(shí)施的范圍。即 凡與本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍文義相符，或依本實(shí)用新型專利范圍所做的 均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，組設(shè)于該排氣管上，該排氣管包含一前管、一排氣管本體、及一尾管，該排氣管的一外側(cè)面設(shè)置有數(shù)個(gè)固定件供該隔熱防護(hù)裝置組設(shè)，其特征在于該隔熱防護(hù)裝置包含一本體覆熱蓋，該本體覆熱蓋具有數(shù)個(gè)鎖固件，這些鎖固件分別對(duì)應(yīng)于這些固定件的位置，每一鎖固件具有一鎖孔，該鎖孔外圍具一凸緣，該凸緣的緣壁凸出于該本體覆熱蓋表面，該本體覆熱蓋借由數(shù)個(gè)螺合元件分別貫穿每一鎖孔而鎖固于該排氣管本體上，該螺合元件完全沒入于該凸緣的緣壁頂部，且每一鎖固件與對(duì)應(yīng)的該固定件的接觸面之間、每一螺合元件與對(duì)應(yīng)的該鎖孔的接觸面之間均設(shè)有一隔熱墊片。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于該凸緣的緣壁為連續(xù)狀的火山口造型。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于該凸緣的緣壁為不連續(xù)狀。
4. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于每一鎖固件的該鎖孔設(shè)置于該凸緣內(nèi)的一凹陷部上。
5. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于每一該凸緣的頂部口緣上還蓋合有一帽蓋。
6. 如權(quán)利要求5所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于其中每一帽蓋外緣具有陽(yáng)螺紋，每一凸緣的緣壁內(nèi)側(cè)設(shè)有陰螺紋，兩者并以螺 固方式蓋合。
7. 如權(quán)利要求5所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于每一帽蓋外緣具有勾件，每一凸緣的緣壁內(nèi)側(cè)設(shè)有勾緣，兩者并以該勾件嵌入 該勾緣的方式蓋合。
8. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于該本體覆熱蓋的該外側(cè)設(shè)有至少一凹痕，并于該凹痕內(nèi)開設(shè)至少一槽孔。
9. 如權(quán)利要求8所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于該槽孔為圓形、橢圓形、三角形或方形。
10. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于該本體覆熱蓋的該內(nèi)側(cè)面貼附有隔熱元件。
11. 如權(quán)利要求9所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于該隔熱元件為隔熱鋁箔。
12. 如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于該隔 熱防護(hù)裝置包含一尾部覆熱蓋，該尾部覆熱蓋的尾端形成一收容凹座， 并于該收容凹座上方設(shè)有一加強(qiáng)肋，該尾部覆熱蓋借由數(shù)個(gè)螺合元件組 設(shè)于該排氣管的尾部端面，使該尾管限位于該收容凹座內(nèi)，且該尾部覆 熱蓋與該本體覆熱蓋接合的表面區(qū)域呈一平順轉(zhuǎn)折狀態(tài)。
13. 如權(quán)利要求12所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于每一 螺合元件與對(duì)應(yīng)的該鎖孔的接觸面之間、每一鎖固件與對(duì)應(yīng)的該尾部固 定件的接觸面之間均設(shè)有隔熱墊片。
14. 如權(quán)利要求12所述的摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，其特征在于該隔 熱防護(hù)裝置包含一前管覆熱蓋，該前管覆熱蓋組設(shè)于該排氣管的前管 上。
專利摘要一種摩托車排氣管的隔熱防護(hù)裝置，組設(shè)于排氣管上，排氣管包含排氣管本體、前管及尾管，排氣管的外側(cè)面設(shè)有固定件供隔熱防護(hù)裝置組設(shè)，其中，隔熱防護(hù)裝置包含一本體覆熱蓋，本體覆熱蓋具有數(shù)個(gè)鎖固件，每一鎖固件具有一鎖孔，鎖孔外圍具有一緣壁凸出于本體覆熱蓋表面的凸緣，本體覆熱蓋藉由螺合元件貫穿鎖孔而鎖固于排氣管上，使螺合元件完全沒入于凸緣的緣壁頂部，且每一螺合元件與對(duì)應(yīng)的鎖孔的接觸面之間、每一鎖固件與對(duì)應(yīng)的固定件的接觸面之間均設(shè)有一隔熱墊片。本實(shí)用新型利用本體覆熱蓋鎖孔外圍的凸緣阻隔如螺絲等螺合元件使螺絲頭不凸現(xiàn)于本體覆熱蓋表面，還因該凸緣凸出于本體覆熱蓋表面，故該本體覆熱蓋表面可有效降低。
文檔編號(hào)F01N13/14GK201358832SQ20092000628
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
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