專利名稱：一種省油的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種省油的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的設(shè)計(jì)方法，它 應(yīng)用在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及車載空調(diào)使用負(fù)荷等汽車電子領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車輛使用空調(diào)越來越普遍。當(dāng)車輛使用空調(diào)時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)怠速大約在700轉(zhuǎn)/ 分才能基本滿足空調(diào)最低運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷。當(dāng)車輛不使用空調(diào)時(shí)，如果仍然讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在700 轉(zhuǎn)/分運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量會(huì)很大，一般情況下，此時(shí)只需要發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在600轉(zhuǎn)/分左 右運(yùn)行即可。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種省油的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的設(shè)計(jì)方法，以便車輛在不 使用空調(diào)時(shí)低怠速運(yùn)行，在使用空調(diào)時(shí)在高怠速運(yùn)行，達(dá)到既滿足省油又滿足空調(diào)最低運(yùn) 轉(zhuǎn)負(fù)荷要求的目的。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，設(shè)計(jì)一種省油的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的設(shè)計(jì)方法， 其特征是至少包括儲(chǔ)氣筒、蓄電池、空調(diào)開關(guān)、空調(diào)系統(tǒng)、電磁閥、汽缸體，汽缸體的伸縮桿 通過油門支座連接油門推桿；電磁閥氣缸組件通過電線接插件和電線接頭及線纜將蓄電 池、空調(diào)開關(guān)和電磁閥的控制端串接為回路；汽缸體的汽缸腔通過電磁閥、氣管和三通與儲(chǔ) 氣筒相連接。所述的電磁閥氣缸組件前面為伸縮桿，中間為汽缸體，后端為電磁閥，電磁閥上的 進(jìn)氣口通過管路與儲(chǔ)氣筒相連通。本發(fā)明的有益效果是由于將電磁閥汽缸組建安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，并將伸縮桿 固定在油門支座上，當(dāng)使用空調(diào)時(shí)，空調(diào)開關(guān)接通，即電磁閥電路接通，電磁閥打開，出氣筒 中的氣壓經(jīng)氣管路及三通進(jìn)入缸體，伸縮桿推動(dòng)油門支座，油門開度增大，從而達(dá)到怠速提 升目的。這種結(jié)構(gòu)成本低廉，借用了車輛本身的氣路系統(tǒng)，達(dá)到了在使用空調(diào)時(shí)增大怠速滿 足空調(diào)最低負(fù)荷需要的目的。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1是本發(fā)明實(shí)施例的控制原理圖；圖2是圖1的電磁閥結(jié)構(gòu)原理圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例的電路原理圖。圖中1、儲(chǔ)氣筒；2、蓄電池；3、空調(diào)開關(guān)；4、空調(diào)系統(tǒng)；5、線纜；6、電線接插件；7、 電磁閥汽缸組件；8、氣管；9、三通；10、油門支座；11、進(jìn)氣口 ；12、電磁閥；13、電線接頭； 14、汽缸體；15、伸縮桿。
具體實(shí)施例方式如圖1及圖2所示，至少包括儲(chǔ)氣筒1、蓄電池2、空調(diào)開關(guān)3、空調(diào)系統(tǒng)4、電磁閥 氣缸組件7、電磁閥12、汽缸體14，汽缸體14的伸縮桿15通過油門支座10連接油門推桿； 汽缸體14的電控部份通過電線接插件6和電線接頭13及線纜5將蓄電池2、空調(diào)開關(guān)3和 電磁閥12的控制端串接為回路；汽缸體14的汽缸腔通過電磁閥12、氣管8和三通9與儲(chǔ) 氣筒1相連接。將汽缸伸縮桿15安裝在油門支座10上，電磁閥汽缸組件7通過電線接插件6和 電線接頭13及線纜5將蓄電池2、空調(diào)開關(guān)3和電磁閥12的控制端串接為回路。當(dāng)使用空 調(diào)，即空調(diào)開關(guān)3接通，空調(diào)系統(tǒng)4開始工作，同時(shí)電磁閥12電路接通，電磁閥12打開，儲(chǔ) 氣筒1中的氣壓經(jīng)進(jìn)氣口 11進(jìn)入缸體汽缸體14，推動(dòng)伸縮桿15運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)油門支座推 桿運(yùn)動(dòng)，加大油門供油量，達(dá)到怠速提升的目的。當(dāng)不使用空調(diào)，空調(diào)開關(guān)3關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng) 4工作停止，此時(shí)電磁閥12電路斷開，電磁閥12不工作，缸體汽缸體14收回伸縮桿15，減 少油門供油量，達(dá)到低怠速運(yùn)行的目的。如圖2所示，電磁閥汽缸組件7前面為伸縮桿15，中部為汽缸體14，后端為電磁閥 12，汽缸體14的伸縮桿15通過油門支座10連接油門推桿，進(jìn)氣口 11有足夠壓力的氣源進(jìn) 入后，汽缸體14的氣體壓力就會(huì)推動(dòng)伸縮桿15運(yùn)動(dòng)。如圖3所示，空調(diào)開關(guān)3上的開關(guān)接通，蓄電池2的電壓加載在電磁閥汽缸組件7 的電磁閥上，電磁閥電路接通，電磁閥12打開，儲(chǔ)氣筒1產(chǎn)生的氣壓經(jīng)氣路通過電磁閥12 進(jìn)入汽缸體14，從而推動(dòng)伸縮桿運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明在不使用空調(diào)的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在600轉(zhuǎn)/分左右運(yùn)行，當(dāng)使用空調(diào)的 同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速即增加至700轉(zhuǎn)/分左右運(yùn)行。
權(quán)利要求
1. 一種省油的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的設(shè)計(jì)方法，其特征是至少包括儲(chǔ)氣筒(1)、蓄電 池(2)、空調(diào)開關(guān)(3)、空調(diào)系統(tǒng)(4)、電磁閥(12)、汽缸體(14)，汽缸體(14)的伸縮桿(15) 通過油門支座(10)連接油門推桿；電磁閥氣缸組件(7)通過電線接插件(6)和電線接頭(13)及線纜(5)將蓄電池(2)、空調(diào)開關(guān)(3)和電磁閥(12)的控制端串接為回路；汽缸體(14)的汽缸腔通過電磁閥(12)、氣管(8)和三通(9)與儲(chǔ)氣筒(1)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種省油的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述 的電磁閥氣缸組件(7)前面為伸縮桿(15)，中間為汽缸體(14)，后端為電磁閥(12)，電磁閥 (12)上的進(jìn)氣口(11)通過管路與儲(chǔ)氣筒(1)相連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種省油的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的設(shè)計(jì)方法，它應(yīng)用在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及車載空調(diào)使用負(fù)荷等汽車電子領(lǐng)域，其特征是至少包括儲(chǔ)氣筒、蓄電池、空調(diào)開關(guān)、空調(diào)系統(tǒng)、電磁閥、汽缸體，汽缸體的伸縮桿通過油門支座連接油門推桿；電磁閥氣缸組件通過電線接插件和電線接頭及線纜將蓄電池、空調(diào)開關(guān)和電磁閥的控制端串接為回路；汽缸體的汽缸腔通過電磁閥、氣管和三通與儲(chǔ)氣筒相連接。這種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置以便車輛在不使用空調(diào)時(shí)低怠速運(yùn)行，在使用空調(diào)時(shí)在高怠速運(yùn)行，達(dá)到既滿足省油又滿足空調(diào)最低運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷要求的目的。
文檔編號(hào)F02D11/08GK102003291SQ20091030878
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者趙天舉 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車股份有限公司